韩国乐天集团会长辛东彬行贿案终审维持缓刑原判

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 成都市三环川东实业有限公司 重庆办事处

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术博屏顿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位无、锁紧米。    与会专家认为阮间,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘘胺糕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顷型、热稳定纹灸顿、无热管理循环梆兄蚊、热冲击循环很奋、被动传播电阻)辟,电性测试(短路市、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盛、掉落檄强、穿刺拿芒、翻滚溅、浸入节桨酱、压碎)的安全要求快。但是豌关,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淮垒。安全无止境攀蔫前,提高电动汽车安全性涪步,还需要国家崎袍荆、科研机构鸥屁溪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陶辆匠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烫息,也曾不断出现事故蔚,遇到挫折是任何事情发展的规律奢老篓。因此侨购,对于各类事故涝麓,电动汽车各产业链不应止步不前堤柬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诲,要让安全成为满足一切功能的首要条件卞删墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏惧俏:李芳" "   上海车展开幕前一天瑰燎档,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宝轿乾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓤北纪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌单?北京现代副总经理屉裴、销售本部副本部长吴周涛表示捕,目前北京现代47%的客户是80后和90后奔叮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嵌嚷。“他们对于服务有着完全不同的需求膛。比如服务要定制化门恕媳,手段要智能化夹、科技化鞍。同时匆卷编,还要预见到他们的需求并满足料。”    如果说此前吵淌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争眠,是厂家产能的竞争沮狼莽,那么未来则是客户的竞争睬。因此观暑急,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”家屎憨。“意思就是享受你还没有想到的服务瘫奉。”吴周涛如此解释妨凭穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孤胁省?据了解伶伸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期份侧圭,升级为对客户用车生态的全面服务世摊敛,基于互联网科技的进步郝,先于消费者预见需求盘锹库,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”变,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掏乏肉、智能糕秽、共享略,以及个性化定制的智慧服务体验冬替稗。    具体来看坏炭,北京现代将率先整合官网缓、呼叫中心杏髓、4S店透明车间舞艰、服务App尝彭、娱乐筐梁、地图蔷尝、语音控制默、智能搜索等服务功能惰澎,并将其聚合到车机上息,成为用户的车载生活服务平台龋微。它就像一艘移动的生活航母武靛赐,无论是餐饮肌、娱乐郡、购物的生活需求钦堑,还是维修丧烽孔、保养的汽车服务腿绦,都将以车为桥梁芹,实现信息互通就搂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羞莽家,还能够通过在线直播的方式弦兽,对接车筷、检测穷、派工唤忙、维修桅、洗车疵骇劣、交车等服务的全程进行智能监控瓷姆,实现人车分离式的售后服务鼎贤,把客户彻底从4S店里解放出来澄,为他们创造更多自由生活的空间陪。    值得一提的是料挥,在“汽车共享”大火的当下闹肆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务定死。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盎怒店。“如果只有5%参加到共享汽车当中篇骋届,那也有40万辆的规模城朗糜,这是目前任何第三方平台都实现不了的句犀唇。”陈静表示冻和怠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车背桅、售后代步车歌金枚、公务用车也会参与进来戌铃。“我们希望融入大潮商,积极参与这种尝试冗。”    除了全新服务品牌的发布圈东,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碘。据了解灵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胜纳,通过平直且富有张力的线条攘塘霉,充满力量感的车身轮廓壕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绢。同时朵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锋赊俗,匹配7速双离合变速箱捷廖滤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现居盼。    “新一代ix35上市之后阔,北京现代有全新胜达浅仿翁、全新途胜捶僧翠、新一代ix35托略麓、ix25四款SUV产品尉。通过这样的产品布局土,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势峦得。”吴周涛介绍说略劳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拜玖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吾厘霖,本届车展除了新一代ix35谰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宽。新车延续流体雕塑2.0设计风格交盯,对进气格栅棘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沽凹鞠,以DAW驾驶员注意力警示嫁氯扒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诫虐,为消费者带来更安全的驾驶体验善程。    除了两款新车外绕坦倡,北京现代还设置了技术展示区仿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果上棋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台画,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天团费潮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裁贪。    2016年逃漓啦,北京现代实现产销114万辆靛皆沪,超额完成目标仁纶,保持了行业第四的市场地位税苫柏。今年北京现代即将迎来成立15周年剑辣,也是北京现代从800万用户基创彩苋纭,迈向千万用户级别的重要一年暇哨鸵。业内人士分析把,在后百万辆时代到来之时协洽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术究陪,也在不断践行本土化政策储,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理估惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟卢先:李芳" "  5月10日摹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芒喊醇,人们的关注度更高使吭。在今天谭你裂,汽车产业主管部门裙宛加、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萍,其中指出超:“中国企业款形,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗓。   目前在中国汽车领域你纶帘,舆论将中国品牌分为三类杜冠,一种是例如长安镜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业该娜卧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讽猎,而且成果显著寝豹伶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞭理礁,这些企业通过内部的改革牌侥,已经形成了正确的发展思路搏纳,尽管在终端销量上尚未展现成果厦汲拉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戊耪蛙,始终有一种“捞一把就走”的心态戚毙袄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型克喂搓,在市场赚取短期的效益矮休嚏。   苗圩在撰文中指出德咐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塑。企业投入资源曝,通过设计开发疗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猜,包括物质价值和精神价值停。但是糯,这个价值需要在市场交换中转化为货币尘,才能完成“惊险的跳跃”激疾革,成为企业的收益虾茬卜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泌绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日献,中国汽车很兴奋拔,但正如苗圩在文章中强调扣荒淬,品牌建设是长期而艰巨的任务别降两,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彻限。这同样是中国汽车品牌需要思考的博。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薪携挪,通过仔细研读杉俩,将其中核心思想与观点标明帅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烦郡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郴界。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹿失,党中央协嫩、国务院就振兴实体经济孪、做大做强制造业做出一系列重大部署帽,对加快质量品牌建设提出明确要求接。习近平总书记强调丢食,“推动中国制造向中国创造转变几、中国速度向中国质量转变境摹、中国产品向中国品牌转变”匙。   2016年孟拴息,国务院部署了消费品“三品”专项行动司,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力焚渐,提高有效供给质量模,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瀑。   近日沏,国务院同意设立“中国品牌日”雀霉肮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用遂,体现了全社会对中国品牌的期望糜俏,为建设制造强国指明了努力方向敝瓶辜。      一缺心醛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纠捅珊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骂丝校,代表着国家的信誉和形象芒。品牌发展是一国由大变强的必由之路旅溪酥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志估。   品牌建设助力制造强国战略史。 我国是名副其实的制造大国逻袭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兄镭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”册隆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谷歼,产业转型升级势在必行韭惦,迫切需要加快新旧动能转换靖,培育面向产业中高端的竞争新优势绥。经济发展规律瑞仆催、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伐涩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力散郸缺。   品牌建设推动供需结构升级毛痹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新遁讥,重点任务是提升供给体系质量奇,提高供给结构对需求结构的适应性呵迁绍。品牌是连接供给与需求的纽带荡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匆餐,引导需求侧消费升级猎,提高供需两侧对接的效率戈。   品牌建设促进实体经济振兴簇硅碍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圈憋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罐黎。企业投入资源档,通过设计开发鼻骄荡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值广廖,包括物质价值和精神价值怯。但是氖砷尚,这个价值需要在市场交换中转化为货币峡徒,才能完成“惊险的跳跃”窝慕仕,成为企业的收益鼻栋。能不能跳得高匙全熟、跳得远裂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知福。品牌是价值和信誉的载体贤及,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脚。      二涕赌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剿遁驳,科学地阐明了创新叫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砂脐。从品牌建设的角度看戌,品牌需要“中国创造”期屠店,没有创新墙寺,品牌就没有差异化的魅力饥精。品牌需要“中国质量”穗,没有高质量晌坷,品牌就丧失了价值的基础腐脓妓。 近年来拦恋擞,面对国内外严峻复杂的经济形势信,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彪、国务院重大决策部署惮,认真研究我国工业发展的阶段和特点伯伪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窗成罚。   把握规律眷港龟,找准抓手魏傅淡。要坚持质量品牌工作整体推进工宋,引导企业在设计开发乱、生产制造和营销服务的全过程建立全员拇两课、全方位的质量管理体系房兄、诚信体系和品牌培育管理体系灌,以培育有竞争力的品牌为标志榷虽媚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钞恳。   积极履职梯,统筹部署播且权。2011年阀,工业和信息化部会同发展改革委界搬侠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寄卑,进一步推进品牌建设鸿辩泼。2015年恋全剂,推动出台了《中国制造2025》瞎坚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一北。去年锨方堑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揣呸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伯,部署了全产业链质量品牌协同行动估檬、优势和战略产业质量品牌护航行动溶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动届米。   持之以恒涵惰垢,扎实推进脊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壕聘。   经过多年的不懈努力厩霞蓝,我国品牌建设工作进展顺利录锚屯,取得了初步成效巍婪。目前舞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蘑鲜撼,涌现出251家示范企业熊。根据对示范企业的调查灭狈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%居呵涟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陵嘘倍,企业经营的质量和效益得到明显改善陷赶。同时措史伍,重点消费品的定制化趁限、中高端产品供给比重显著提升夕,定制化服装消费增速超过30%炉默牧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致傻。      三培的抡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娜,需要社会各界齐抓共管楷池割,合力推进氯亥。下一步官靖惮,工业和信息化部将发挥行业优势澈锻现,深化推进品牌建设虐论,加强与有关部门密切合作握,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胶猎菏,努力开创工业品牌建设的新局面梆癌广。   坚持企业主体尸钡赣,增强品牌培育能力盗赤。 引导企业增强质量品牌意识惺滴潭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姜。坚持试点先行熬、示范引领咎磋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辰憾,促进企业品牌与区域品牌互动发展赌队畔。加快制定品牌管理体系标准锤,组织贯标推广斥地。加强质量品牌宣传蹭,弘扬精益求精的工匠精神杆,扩大自主品牌社会影响疙鄙,激发企业培育品牌的内生动力薄碱。   落实质量为先谱棚戈,加大支持引导力度补谢其。 贯彻实施《中国制造2025》柏顽,落实质量为先的基本方针彤锹济,加快推进质量品牌提升行动捣猩摔。发挥制造业创新中心建设茫步、智能制造杭问鼻、工业强基等重大工程的支持作用是槐,引导企业加快工业化与信息化深度融合编新,运用“互联网+”拐翟纹、大数据等新一代信息技术戮册,把握智能制造谐竿界、绿色制造凰渐菱、柔性制造等产业和技术发展方向派瘸鹅,加快培育自主品牌虑。   鼓励创新设计兔,丰富品牌差异化定位膊睫。 完善制造业创新体系馁广吭,加强关键核心技术研发吻始社,推进企业技术中心建设你酚。在重点领域推广应用以绿色斗举、智能筹辟、协同为特征的先进设计技术塑鲜田。建设具有世界影响力的创新设计集群亥糜,培育一批专业化的工业设计企业济扁,鼓励代工企业建立研究设计中心蒙电,加快培育自主品牌删。   实施重点行动酬点铜,促进关键领域发展胸。 落实消费品“三品”专项行动豹榷,支持消费品工业向智能星、绿色仑壕、柔性和高效制造发展统。增加中高端消费品供给炬虹,促进产品向高性价比优势转变拘。大力发展智能师本丝、健康消费品深剃,支持发展民族特色消费品猩澳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动微徽帮,加强产业市场研究和需求预测蔼趣弯,科学规划产业布局炊、供给定位和品种结构么篓。 实施中国品牌“走出去”行动分毋,贯彻落实国家“一带一路”战略墙,推进国际品牌共建共享划癌。   完善公共服务帘,支持质量品牌进步蔬厦。 建设质量品牌专业化服务平台济,依托中小企业服务体系户垄,提升服务平台的质量品牌服务能力灰抽。构建质量品牌信息共享平台吾湃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估突。完善知识与人才开放共享平台桥,依托企业经营管理人才素质提升亮校铝、专业技术人员知识更新等工程弊澳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓤莲请。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台崩炬,促进科技创新隶阿技、成果转化和推广应用戈苦。   加强技术保障漆彼景,夯实质量品牌基础挽。 完善产业标准创剁寸、产业计量素毕林、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蜗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关授捌,推动质量升级赴彼矗。引导企业增强研发创新和系统集成能力沪观,创新制造方式和服务业态寸,发展定制化生产东惫,满足个性化需求关吧骇。鼓励企业发展现代销售体系劫,在品牌传播拍背、顾客体验和销售模式等方面创新发展党裴东。   设立“中国品牌日”撮阜,大力宣传知名自主品牌 世佳吧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醋慨、质量精良颊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膜竿供。品牌建设是长期而艰巨的任务话辛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碴,以新理念引领新发展实翱蜡,持之以恒地不懈努力稀快谱,共同推进中国品牌迈入新时代欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯狮铝:李芳" "   5月5日鲜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蓬舒吠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窘钨筹、董事长李斌就中国汽车升级之道邻诉鲁、互联网企业造车掳蝎妓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论崩首。    近两年互联网造车企业纷纷入局斑妨裙,被称为“新造车运动”拦箩娜。徐和谊开玩笑说圈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顽薄。”他说碉颓徒:“我从传统汽车的角度看疥燃,就是不服!”徐和谊解释道蒂,李斌做到的他也能做到簧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茬系。    徐和谊认为嘲雀坤,最难的不是做产品笺,而是做品牌睫贰芭,尤其是国有企业体制下做品牌缝。建立贿、培育一个品牌橇铺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韩纠。他举例说悔,蔚来汽车在东方广场建体验店壕,那叫“烧钱”硷,国有企业就不能这样“烧钱”水。但品牌打造的初级阶段惟,该烧的钱还是必须烧的鸥岸。这就引申出国内传统汽车行业模,必须加快加大国企的改革步伐钡,从发展角度丘、竞争角度阿潘句,必须改革娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胖兔,希望未来产品不光是一个出行工具宛哦避,而是一个用车的体验平台釜翁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僻卉,而是看到与用户交流的新机会速。从互联网鸵祷、移动互联网珐透、移动社交发展趋势看九先煞,与用户关系会让汽车发生深度变化蘑,体验会变得更加重要匿讥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侍冈,新车企应该走什么样的路霜感,徐和谊认为孺,条条大路通罗马裁,但是路和路是有区别的兼。他认为全世界只有中国能做到一件事泌弹:传统车企和新生力量深入融合熄钮巫、发挥各自优势呸,结合起来弓搏咖,这条路可能全球谁也做不到芹疗晃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磺编。徐和谊透露侣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轮,很可能这轮竞争泥,十三五末很,再过2至3年趟,肯定会出一个比较好的结果妈势。”    李斌也认为谅鸡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒂汹,这跟传统燃油车情况不太一样弄绿。他干脆表示惜荚搞,国外品牌在中国是没戏的嘎男拾,因为智能汽车需要本地化的数据享酚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斥督镐。蔚来汽车在三电室隆、智能电动亩抵氛、包括制造方面都跟其他企业合作悸起。李斌强调镰扇歼:“我们是很尊重制造这件事的专业性老。”谈到合作敌父,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粹:“我们的南京工厂投入十几个亿榔莽涸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作然,不是简单的代工咳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   据雅虎网站报道辈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示书,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗽箱法,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务替。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斜豁悲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务间莱。”    他指出沽溅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熟燎艾。尽管我认为这可能还有很长的路要走荤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岁晒毕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杏缉本,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贺概朴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吠。    当前境董盗,特斯拉庆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亥碑擦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搓穿爆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疽,并将其带到了Uber坷疵。    去年苹入,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中切臣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恕。特斯拉CEO马斯克表示盟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”识苹恭。    马斯克认为春琅哎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见没蓟凯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锌,要远多于因人为失误导致的事故蹬净,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昆。    他表示酒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屋疥蓟,那将是一件非承啵好的事情沤识搬。但对于汽车保险公司来说喂取,这不是件好事虐牡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后前,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敲:“我觉得这种影响很明显吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚佳疮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匿缸惮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矗冒恋,全面棠题付、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溺侈蛊,阐明了个人观点融黎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骄、客观的看法管假干。    报告摘要晒测抱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焊、导入期客欢、快速发展期与成熟期四个阶段耻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芯吠羌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澳递靡,很值得我们借鉴魂洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反卫。如果不加重视美,终会酝成大祸屁。    *韩国的电池产业隧恼痕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搔,我们必须面对这个挑战钩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虽颁,它会带动未来汽车消费新的革命既陌膝。    *任何事物都有两面性沸锭,政策也是这样矮。补贴强度不足芍苍,难以起到激励效果妊圃,补贴强度大了般便兄,难免产生对技术发展的不良影响闪,也包括少数人铤而走险骗取补贴欢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拘,从国家科技项目立项至今已经接近20年崇随,可以说产业发展已处于世界前列碗。2016年戈硅敖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杆,累计销售95.5万辆欠,取得了令世人瞩目的成绩够。有些专家认为溉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嵌锈衰,我的看法不是这样泼痰衬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趟喇券、导入期鼎掀纷、快速发展期与成熟期四个阶段禽。导入期也称培育期诫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惹短,当时就有舆论认为苫滦仟,我国新能源汽车驶入快速道腿檄萎,进入了快速发展期隆。然而到了2016年便回落下来豁词行。现在分析起来漆昧肩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饶,造成了数据中存在一定的水分剿。随着国家对骗补行为的查处署工,今年的数据逐渐回归正常碾逝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吮,有可能会得到一些错误的判断菇险,导致过于乐观的结论藉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夸,除了观察数据的趋势外拘灰,更重要的是看产业发展的推动力赔锭,是国家政策为主还是市场为主良犀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纤败,补贴政策还不能取消涵,基础设施还很不完善催,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惜镶僳,产业链还不够强壮与完善笺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艇筏枫,工作量很大篱痛颧,切不可放松努力梗视,让已经启动起来的产业发展放缓下来烙懒。    依目前的政策设计阀,我国将于2021年取消补贴幻贝涪,代之以环境秤琅、能源为因素的常态鼓励政策陪渺。也就是把2021年设为一个转折点颗帝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糖乔。期望实现年销售量达到二贩唉便、三百万辆以上人茂,能够占到汽车总销售量5%到10%惊抒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幂嫩。    二厘、如何看待新能源汽车的碳排放盛烈馆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惩却。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题经。我认为许多人有这样的疑问是正常的是,因为至今还没有一个权威的科学数据寇驾,来告知公众电动汽车的排放是多少怒恋毖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凑蔑。    电动汽车行驶过程是零排放稼献视,这点没有疑问忍。但发电过程是有排放的力啤肋,不但有二氧化碳排放辖统边,还有导致PM2.5的有害气体排放票惋。所以简单说电动汽车是清洁的夕躬筋,是不能令人信服的型茅承,需要拿出数据来钦貉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲断停款的新闻报道惮邓梯,受到一些启发挂袍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数什灌,即“碳排放因子”密把。根据新加坡的实际情况汐把狭,标明每消耗1度电帘,就要造成500克的二氧化碳排放枚股,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升看,即每消耗1升燃油伦,就要产生3000克二氧化碳排放荡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皮破。由于特斯拉的车重齿糙,耗电量高截,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值校魄撅,尤其是在夏天开空调的情况下认,百公里电耗有可能到40度僚,因此被钒矗款存。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扑,很值得我们借鉴褐操窍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袱房头,据我了解定性的结论比较一致纺帘,定量的结果存在不小差异傲饶煞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妙戮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别净,其清洁技术水平也有很大差异羌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捎型,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘸午,发布我国的“排放因子”权威数据烧粗沤,并定期予以更新挠铺部。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戚。    比较我国和新加坡的发电情况效,新加坡百分之百都是石化能源发电瞄同,而我国的发电能源结构里顾翱丰,石化能源约占70%溯,可再生能源等非石化能源约占30%深。全国平均来说柬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点规驶撩。而且按照现在国家电网的规划来看磋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例党肚,我们发电的能源结构会越来越清洁暮痪弄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搽菲匪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拨七,来估算一下电动汽车的碳排放菩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车螺祥,可以算出其碳排放为100克/公里狸脑鸵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里从肃雹。可以看出一般情况下咕庇蒋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闺哎圃。但是如果电动汽车过重廷,电耗很高丰痘纷,就不能算是低碳产品稼,甚至不如先进的混合动力汽车搏钮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系板,但是我们可以认为豁感,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下里,耗电越多啼崩呜,造成的PM2.5有害气体也越多列渭。因此吵淳,从治理大气环境考虑汐味,我们的政策应该鼓励低电耗产品掇宦啥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渤愧手。    三庆乌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展澜秦?    这个答案是肯定的酚段。我做过一个简单的计算闻建晚,即使到2030年材淋计,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涧怀戈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腺外。由于大部分电动汽车会在夜间充电导杀镰,可以利用电网的低谷电时段来充电侯田。目前我得知的峰谷差是20%到30%棱划,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稿,不但不会给电网增加负荷些,反而可以帮助电网储电乖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奶绍苛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里功,在白天电价较高时段将电售回电网陛韩境。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睡徐级,这个系统包括了屋顶的光伏发电籍济缄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膏棵,采用分时段电价攘麓峡。当然旗誊,对于需要白天时段充电的一些领域盗害铃,如快充公交鞠、出租车与物流车等薪睛蚂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琴。    四斧邻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败残。现在出现的火灾问题比较多午,所幸还没有造成集体伤亡缆煤,但是已经给我们发出严重警告奥,如果不加重视粉蕉,终会酝成大祸咎探。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位佳城。    电动汽车的安全要以预防为主纬尝,要从产品的设计做起琅撅丁,然后是生产过程的严格控制掸,不能将未经严格考核的产品投入销售镐。电池的比能量越高侨,发生火灾时的危险性越大东,因此要求有更高的安全性技术差倘,试验考核应该更加严格探掀。尤其猴闺朗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎效肛碳,因为客车上乘客数量多定撬悲,一旦出现火灾逃生难度大刺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汤,为满足新的标准增加成本是必要的莎。对于纯电动客车替,我倾向于采用较低能量密度的快充电池和踏泞,既安全又经济仕。    说一下安全监控网络券腾。我认为重在实效堪烙靶。我在几个火灾事例中了解到翔,火灾发生前其监控网已显示警告信息挽富,但未引起关注与采取措施闲凑凉,说明安全责任不清鞍瓣,监控网站流于形式欠,主要是供参观用顷士。    五呸固袖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题滑卡叹,大家都知道任拆瓜,韩国的电池产业搬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战体卵,我们必须面对这个挑战够显。目前有一些原因炒疥僻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枪,也给了国内电池领域一点时间布。但是是柒假,如果我们自己不努力侣母晌,最终经不起国际电池产业的冲击抢,我们将会面临严峻的问题晒努茬。    我国动力电池产业发展很快粕屯,一批创新意识强的企业正在快速成长算,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓬。但是总体来说愧菲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况册沁武,产品的质量水平不高簧,投资过于分散失杏趟,到处建设低水平的小规模电池工厂溜春陈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足测房,缺乏战略眼光便。这些问题需要引起我们重视与思考缺蛾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败儒车亮,没有一个强大的中国动力电池产业艾懈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业些测,实现汽车强国的梦想又是一句空话革苯。    化学电池是一个非常老的传统产品扔糖活,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玩瓷羌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氰帕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耐健段,形成了动力电池百花齐放的创新局面幂记。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰售邓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疆糠馆。因此闯仕些,谁能够掌握创新的主动权畔县媒,谁就有可能掌握未来电池的命运频擞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贩复径,但是企业是实现创新的主体盯半帆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脑,能够挑起这个历史重任唐丹袖,把更多的注意力放在创新技术上面魔。    去年参观宁德时代电池工厂时佛跨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崎,给我留下深刻印象俺。图的中央标明安全性始终是核心下樊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钱膝、功率密度甩岭、寿命与成本涤。在实现高能量密度的同时坝僚铺,要实现快充性能土蒙任,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念管,向1万次20年迈进函檬,彻底解除人们对电池可靠性示、耐久性的不信任绿栓汀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苫睦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雾汹,结束燃油车的历史督磁禾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躬赶讲,成为中国动力电池的创新巨人事喉位。    我对我国电池产品质量做过一些调研懈狼,认为磺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掀稠。就电池单体成品质量控制方式芹,目前还有采用筛选的落后方法姜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上誊填。这表明录蔑,产品的质量水平低劣幕番,即使交货的产品数据是在合同范围内隧俺颇,这些产品在使用中性能很快就会变差歪的驰,寿命很短绅瀑版。    目前磁白抒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拈懂闻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伶,但这也并未在本质上提高一致性酚宠滤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性副董,不需要分鸭ァ,标明这些产品内在质量是优良的离腿龄。用汽车工业对零部件的质量要求就是宽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”日。恐怕多数企业都达不到递儒离,就这一点而言犁,我们与日韩企业就有明显差距家。    面对严峻的国际竞争穿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唤识。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暮滴,再吃不掌握核心零部件技术的苦立。我们看到国外整车厂来到中国时科,都要把自己的供应链带进来茶康。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徽却熬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苗腐。我建议政府监客、协会弦惺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拿闪琉。    六拒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揩隶传。它会带动未来汽车消费新的革命翰旗刨,有助于解决城市的拥堵嚏手、停车难玫、环境污染等问题妒透。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胖佩猩,是未来汽车应用一个非忱馍捞耄好的发展方向涵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尼磁水。    由于共享租车提高了车辆利用率癸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸押荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒲。又因为主要用于短途使用败辰木,大大降低对续驶里程的需求撂皑。从社会效益考虑虱岸,减少了空驶行程饶猫覆,意味着减少能耗与排放涤烷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毯谷,缓解停车难的问题失。    现在鲍穷念,很多城市都在做分时租赁当扩,但有的并不是典型的分时租赁老断查。A点借渐蓝跺、A点还寥墓,规模小的例子不少蟹。例如有的大学有几十台车在那里阜们,学生租了这个车出去办事儿检,回来时归还校园原处防奇焕。这种模式也是一种共享适谷,但不是典型的分时租赁磋午瑞。只有实现A点借X点还揩冲、并具有一定规模侯、使用起来非常方便矛莲梦,才可以算是真正意义上的分时租赁冀。    除此之外并斑句,分时租赁还有一个评价指标廊悉痞,就是车辆的运行率糙,即车辆有多少时间在外面跑讳孔倪、跑的时间和停的时间的比例艾存。我考察过芜湖市易开租车持,我认为是很典型的分时租赁疲欣怀。从数量上看撅,芜湖已经有两三百个站点富脾,三四千台车不,具备一定的规模;从模式上看篙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骚票、X点还辖。从车辆运行率来看挪甫,芜湖做到了80%挺。    此外炽砰髓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纳爬撂,规模也达到2000多辆徘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泵秽讣,很有创新特色慷贩,也有一定规模炮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鳞,认为大约需要1辆/1000人口激,或5辆/平方公里的密度玖娶,才能够保证顾客较满意的租车成功率闹段。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谭荡小,其租金仅是普通出租车的1/3规哇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宛话。    作为共享租车的车型刊,以高可靠性酿甩懈、低成本狈肚,微型车更为适宜魂。共享租车要应用车联网技术锰,建立完善的方便于客户的使用体系曝,实现手机注册淳酮晒、约车芹笛、开车修汾、交车雀、付费以及安全监控等梁何。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堆。我认为炽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堆悼。为了方便客户笺,建立全国统一的注册收费系统十分必要炉。    七拳宫四、补贴退坡后帕午和,新能源汽车是否还能发展诲鹅?    从今年开始浅誊捣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磕革设。现在行业里有一些不同的声音庭慰弗,认为新能源汽车本身就是错误的事情效染你,它的发展依赖于补贴行麻青,补贴拿掉以后闲,新能源汽车产业就会死掉吾避感。我不赞成这样的消极看法犀。    首先在电动汽车本身的技术上捞竞蜡,我们要有信心慧。随着电池能量密度的提高辈,到2020年七,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坞,规模化生产使电池的成本大幅度下降渡桓海。从这几年市场反映看碾五,很多消费者开始喜欢电动车了储,他们觉得电动车很安静死、很干净策庆祭,如果自己家有充电桩范,使用起来很方便粳池车。目前珊,面对全国大面积的雾霾形势藏疗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲤屠,促进了电动汽车销售量的持续增长尚送睛,在不久的将来每烂,电动汽车将大量取代燃油汽车蔡咕。    我国在新能源汽车产业取得的进展城伙,很大程度归功于国家的鼓励政策赌尼虾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的我,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用效肪。但任何事物都有两面性刹报鹿,政策也是这样察书褂。补贴强度不足径,难以起到激励效果夏茂燃,补贴强度大了鹅夏,难免产生对技术发展的不良影响射罐,也包括少数人铤而走险骗取补贴化仟桐。这些就是事物的复杂性黎,不足为奇蔽。因为产生一些问题瞄江纳,就否定补贴政策是很不客观的版跺。正确的做法是适时适度调整政策鼎帮,逐步实现退坡步,制定与能源层裴井、环保因素相关的长期鼓励政策囊舶,进一步完善推广工作的其他政策环境达奇撇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯牟妹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靠垄,销量突飞猛进财烤宠,不仅在中国市场实现了大反转叭稿颊,以每年超过30%的增长率串,连续三年高速增长龄私氨,实现反超垫刊迷,在全球市场上来看脚舅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位新。设计之变衰胁,影响如此之深赁海。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恨古,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚办抖堆,都是如此土冬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌履比膊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巳伟啪。此消彼长未咆,本来也是市场常态傅丝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窃究。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汐斗票。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讨橡据,而奔驰则用了进击的改变怠簇。这导致了市场格局的变化恃。但在今年开始僳,奥迪要采用一种大胆的改变电坎退。   在北京车展上磨勒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生传表刀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司风踏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灯社抨。在采访中蓬步,马克·莱施特先生表示稼韭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阜勺瓦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茄汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痞技,以奥迪品牌本身的三大支柱配侵,即“运动性”缝娥、“卓越质量”痴崔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丰钒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现密。另外断,马克·莱施特表示睹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暖节,以保持“个性化以及彼此之间的区别”文绷请。   未来补,奥迪不论A隙浮非、Q铅密臼、R系列确赴讼,还是电动系列奶赡,每一个车型系列都有他们独特的个性狸沪翟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钦溉。而且行拆巷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渤,在马克·莱施特看来逞脖箔,除了外观卢,在内饰的设计上写多,奥迪前进的步伐还会更大遁库奋。   比如新一代A8垢糕,大家会看到一个全新的控制理念是,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朗膳,全部操控都是基于触摸屏熔人莆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骆违窝,这将是一个具有革命性的设计穿岛鞋。”马克·莱施特表示陛扑。   【访谈】   媒体梗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里间睫蒋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么块烩?   莱施特诗哨回:中国市场当然是我们最重要的市场之一斜莱。比如马上要推出的新款奥迪A8酪霉咸,我们认为80%的A8都会销往中国疙歧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上爽晴寞。比如巴,从车的前脸上就有非常明显的体现晦,这个框架会做的非常突出双,也会大量的运用到合金材料懒峡谈。A8的设计充分突显地位感和身份感几沮。因为我们知道中国的用户污,或者说中国A8的用户群是非城⑶穑看重自己的地位感和身份感疯,我们对A8的设计充满信心涸举。   Q2是我们量产车的一个预告操。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性托匠盎。我们想把奥迪的A系列饺谁橡、Q系列未贡罕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旅激垢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疟堆笺。比如睦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孔棵谦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计池貉,从而更多的彰显每个车型的特点门扳。   媒体港:A3未来会有怎样的改变檄枪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚀?   莱施特柏句稠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔡僳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颧话厘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铜、表达力褪。   媒体韶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衰锑混?未来设计会有哪些改变末?   莱施特罗寒镀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芍霓档,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聊粒技,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斑侯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性砰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解判。此外标,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性济。   值得一提的是毒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势黔卵,完美诠释了驱动理念疽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计策剔斤。刚才我说的是外观的设计蔽纪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畦洗壤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疾惶祈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枷救平,而全部操控都是基于触摸屏疯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魏呛,这将是一个具有革命性的设计楞块辑。   媒体堑浇巾:面对未来的城市交通更加智能化度床瓜、互联化宠挟、自动化的趋势氖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彤脐疵?   莱施特先生俄炽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段法。实际上曹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观付倾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莱府,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蠢线掳,还是更多使用自动驾驶藕,所以我们设计的基点是用户体验颗氰。   设计开始阶段将先做内部设计搭窜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后财,再去考虑外观应该是怎么去搭配苏匪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓢樊探,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侣氰携,因为我们真的会目睹匣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兴。   媒体顶奴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谎牟贩?   莱施特存哺说:我们从下一代的奥迪A8开始夸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垃措。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呢太垦。我们要做的是持续的劣帅韦、不断的推进设计语言的发展媚绰,每一代的新车型都要再往前走一大步踏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哄孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚暴捆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痞抱臀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尸,业界开始重新打量双方的合作施盟愁。   如所有行业对热点的追逐一样督,在过去两年中谰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苏僵乡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朴堂。4月6日公陷魔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系考吃派,携手研发并应用车载人工智能技术恼搔狠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唾仇,双方将成立一家全新的合资企业呐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乃蛙类。在此次合作中狠鞘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元定惟咯,用于双方在汽车领域业务的开展逞喷,为出门问问未来的发展提供支持玛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业税墨昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瘦诗,而合资公司背后怪憨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堂,意味着除了汽车制造商勘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份南。   “1.8亿美元只是一个开始嗜。选择跟出门问问合作澎吹就,是大众集团移动出行战略的一部分冷啃。”苏伟铭称篮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磊递诞,为达成这一目标醋槽胶,已经规划了三大板块泡递,共计十二痊朽、三个项目疏京。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仆称亮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焙素,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剔蛇联、语义理解技术富矾,面向移动搜索领域的智能手机应用戳前,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浑雌施。迄今为止平矢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别殿恳连、语义分析哄讳菩、垂直搜索等核心技术卸郝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲁休,来打造下一代的人机交互方式革。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酗困。   “选择出门问问桃皇凯,是各方面考量的结果嘘。如果大家了解的话帝,其实Google也是出门问问的重要投资企业另,所以我们与Google也进行了谈判”记犬达。苏伟铭称祭仍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准激。   2015年6月火,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眠秸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月踞,出门问问被Google投资碱萍。截至目前辆,出门问问共计6轮融资兢棘澜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艇无。   “此次睛断撬,我们对出门问问进行投资粉惋侮,不仅仅是出于财务层面的考量络瘫,也是一次具有战略意义的投资眷。通过本次战略投资懊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枫暮耐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凸,只是单纯的投资或技术合作需,苏伟铭回应称嗽,“想强调的是哩,我不主张相互供应的关系涧全丛,一定要拥有属于自己的核心技术觅贰。”   “移动出行领域的合作落,如果是提供车辆勘道片,那只是纯粹的商业化的供应需求律逛奖。与出门问问的合作肛漠,我们是要进入合作的管理层锑赡泉,在共同建立的合资公司中澄,双方都有委派监管团队”恢驰献。   苏伟铭介绍工雾厂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持井镀矛,但更重要的是在人工智能领域的研发马。“如果你与人工智能进行沟通伸,沟通得越多干协,它就越了解你淡缚,人工智能研发的目标是迎合客户徘乏,而不是需要客户自己调整来配合娄糯,所以桑镐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”传逆卧。   他坦言垦巫,在人工智能的项目开展上镶沸,有好几种做法钮哀呜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”八,但这不一定能成功扫任匹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抗榔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惩授。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怪监芒,且能够很快地将技术实现应用祟。”苏伟铭称灌采葡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家家,来帮忙推进其未来的发展伎淑鞘。从这方面的合作来看铺,双方非常契合票亲眷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叹啸。硬件是大众的强项梳幻谎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凯塘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酶拿,而是应该让其独立运营讹惧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匠链亩。”苏伟铭称拾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柒放。   据介绍陋糖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抢仁。基于出门问问领先的语音识别母世、自然语言处理楔、垂直搜索和主动式搜索技术多欣谋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位退胳,该合资企业将进一步探索籍褪苫,为未来的智能移动出行提供解决方案睫逝仓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玖,人工智能并不是只包括这一部分抛,其实船童痹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能度,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舷说。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滦伪,但在苏伟铭看来搅辫帕,这是一个重要的开始完诲蔫。   “下一个工业革命的前夜”鹤川到,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抢红塑,为此叙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秦咎溉。在2016年的广州车展期间轰蓄吩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桶湿。据大众汽车集团(中国)首席营销官绰呸、集团销售和市场负责人胡波介绍频虑卉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能籍人衡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立困纳希,包括智能停车巢、智能充电等厦。第三就是交通形式的智能化管理结官。即打通不同的交通形式缝谷哥,提供一个智能化管理径技哼,最后让出行者能够享受顺畅邦极、无缝衔接的各种交通形式带来的便利躬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乖辱虱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幢铣。“我们相信沮孤,车企能在这一领域扮演重要的角色刊慌菇。”胡波称梗凤。   不可忽视的是权渡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谴仍稳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者村须惺。   “要建立一个生态圈奴,必须要有多个方面的项目支撑扔憋。在落实该战略的过程中夹,我们便开始思考导,如何构架这些项目参楼,未来三年我们是要围绕这十二巩、三个项目开展工作的亲吭蛋。”苏伟铭称篓拢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坡纠鹃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术超,以便及时供应悼啸,满足未来车辆发展需求底。”   据了解酚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠢挛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谅绥维。通过语音输入年,该后视镜可以提供导航储瞪痞、信息点(POI)搜索匈脯、即时通讯爸炭、车载声控信息娱乐系统等功能槽枪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刚陷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品书桓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror好弦添。通过语音输入粗抄,该后视镜可以提供导航逗舍夕、信息点(POI)搜索灭划巧、即时通讯灰、车载声控信息娱乐系统等功能畅髓辩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卡啸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度发瞥告。   苏伟铭透露廉姓斤,最快从2017年下半年开始识梗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜络杆惦,在一些国产车型上也将采用该技术茬橡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赣澳顶。但是慈饺,有了大众汽车集团的参与筷挂汗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忍枚。   经济观察报窘琅枚:在中国的十二三个移动出行项目上歧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利担肖?   苏伟铭腑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权每精颧。2016年中旬糖,我们便与集团总部沟通过誊,我们认为在移动出行领域屠,中国是领先于其他市场的忌讽。所以郡档粒,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿亟啃小,建立MOIA移动出行服务公司赌贝共。之后亥棘,在中国舒播,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鸥弥昧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柯辟。   所以翱触,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域新,欧洲和中国粮法衬。其中中国的业务包括三大板块捎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苇深。我们在这一领域是领先的坎赦得,这之后勉嵌,我们还会有更多合作什痛。   经济观察报蔫:在大众规划的十二三个项目佬,大众与滴滴出行伪突阂、首汽等公司的战略合作是什么模式挺顺?   苏伟铭猛肮:大众跟滴滴娥犯饱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顽戎睬。其实手妒葡,与滴滴出行的合作褂瑞速,目前还在进行详细商议度搁艾。但需要强调的是藉,我们的合作投资并不是融资的概念顽令,我们的合作是战略性的袍碎。   经常有人说大众汽车集团起步晚龚聘凭,但我看不出其他厂家做得有多快栏宝。   移动出行的合作券旦铝,如果是提供车辆课,那只是纯粹的商业化的供应需求肥列细。与出门问问的合作饰,我们是要进入合作的管理层驴须嘲,在共同建立的合资公司窘浅,双方都有委派监管团队酚贿啥。   经济观察报愤:您提到的十二趣童斤、三个项目都是什么商业模式呈?是否都会以合资企业的形式出现霓协萍?   苏伟铭鳖:并不是全部都是合资企业形式的项目相际伴。我讲的三大板块中馁缄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹃且。我们选择成立合资公司是因为逃促,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值划。那么如果不通过硬件黔聘,技术应该怎么落地呢毕钮?通过建立合资企业写躺抽,我们可以为不同品牌设计不同的技术曙挟桶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杆,包括集团以外的其他品牌闷蚊,我们并不排除这样的合作妓。因为生态圈本身就有一个共享的概念矢渤。随着数据的增加爆撕导,共享的概念会更加广泛缕芒扩,生态圈成功的可能性也会越大拜梁。所以与传统的工作方式相比熊逼,变化是非常大的克晌焊。   经济观察报类摄梆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作切艾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僳玻钮?   苏伟铭袍栏:我认为技术和战略两者兼有九戈匡。要建立移动出行生态圈的目标饯旗场,就必须把其中的布局规划清楚蝎藕句,只是研发出几个APP拆残独,并不是真正意义上的合作或合作的全部纽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捷晴?同时查,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欺,也会要向外输出伙星腹。   经济观察报抬丰体:生态圈成为汽车业新的布局单位昆宛读,选择共建生态圈的合作伙伴时轰,有什么标准提枯膳?   苏伟铭桅拒:以前我们称之为垂直平行的价值链膳灰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联齿羞。在考虑发展这些技术的时候檀沁驾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侗蒂。   举个例子淡荒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晾,我们会考量其语音识别技术有多强茹?然后再开始讨论中间的差别在哪掳搁。找到不同品牌之间的差异性非常重要扯皆岁。从战略角度炕恫枯,大众汽车集团需要明确今后的定位恍。   谈了这么多骸坡,其实有一个基本点缉星,便是客户群体酣谜提。作为主机厂城,我们需要预见到7年以后车的样子琅。因为一般针对七年以后的下一代产品憋佬,我们现在就已经设计出来了岭缎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尽,未来会遇到非常大的改变告。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蕾忍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内恕:李芳" "   4月20日景,上海车展开幕的第二天倍绰井,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妮敬驴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倒抨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冲吻琅,其实碾,魏建军早已来到现场哀能吼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫁羞,魏建军至少接待了三批不同的访客彻,并亲自送每一批访客离开赐秤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时地捷肛,虽然神采飞扬换,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秦探吉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乏烤菠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萄沙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疥未村。一边是国内SUV领导品牌丢坪膜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杏芳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伤残秒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旅倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军列姓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熔垃骆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌橡蔬,此次藏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踩日。   “WEY的目标是挑战外资品牌罗炭,终结外资品牌的暴利时代解,重新定义‘豪华价值’咕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眉据屎。VV7c/VV7s之后裴,今年还将推出2~3款全新车型俩吼,将产品线延伸到新能源领域滴,合力冲击外资豪华SUV品牌浓墨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娘铣腥。”魏建军说鞋,“关于轻奢赴巴绥,首先这个词比较时髦洁朔赦,容易记住来。另外咐刻固,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锑。”魏建军表示短咕,长城不会做没有意义的豪华悼书嫉,“作为消费者可以感受到超值的体验商,而企业也能得到相应效益蔷体,最关键的是得到了客户的认可鸿举惮,这才是有意义的‘豪华’棘。”   魏建军认为安全是最大的豪华携通。“乘员话上武、行人鹤寇、车辆”三维安全(3DP)设计理念秒宫,参照国际标准融嘲,主被动安全配置完全创新吮够浪,提供正常驾驶淮、危险警告诺诉、碰撞减缓壕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娇绰,译为“牧羊犬”镭,有守护主人生命及安全的意思冬镁。   此外冒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队势,来自于欧美一流车企篡会,有着丰富的造车经验和行业影响力叭钳。匹配中国第一款7速变速器栋骑,这是世界上最好的变速器之一颊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地硼酮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌百阔颈。除总部优秀的研发功能外双,长城在欧洲肖、日本和北美也都建立了研发中心蔫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迹查,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抒睬。其中尽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌去触斧。对此碎,魏建军表示耻趣:“媒体和消费者一直有这样的担心粗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彻稗。实际上挤,在同尺寸或者是同动力下强,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贫薪。但从消费者的角度来讲吓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捕,消费者会非常清楚这些配置署镀弥、性能猾莱、做工有什么样的差异溉。”魏建军表示武库湍,长城的目标是做品类品牌脊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分描叭瘦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元郝辉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆步片吵。   而针对销量层面矗迟饱,魏建军表示水使熔:“从销量上看宦韩,WEY很难超越哈弗竟胯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的静撼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩沓枇小,15万~20万元的空间虽然也很大啡贤口,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论担。”也许很多人会认为弄锰松,WEY卖不过哈弗肚少啼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务楷顾搪,但实则不然缸。“WEY和哈弗我们都重视匿脊翱,长城用同等重要的辑窜痉、足够的资源支持两个品牌叹详。”魏建军说息。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郴际勃,魏建军是如何评价的嗣痕?“我认为我们的产品不管是性能涵貌教、做工拟柑、安全囊,还是油耗绷、排放铣,都不输高端车寂。”魏建军依然对产品信心十足拖蒜,但他也承认WEY面临一大问题彤崇溜,“现在问题是品牌价值膝兰拘,因为WEY旗下产品刚上市溺,品牌没有经过市场的验证填僚华,大家会对它不放心勘鲁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胶荷查。”   魏建军表示恃骸舞,自主品牌给消费者带来了很多价值帘桨粉。“有我们的参与鳞素沦,不断地进步箱坝、不断地在挑战外资嗡胜歌,已经迫使外资不断降价惟痉霖,提升服务品质报匙。我们的目标是要挑战国际高端市城浴,所以说我们借助中国这个很有价值的头陆、规模最大的市场来锻炼纽,使我们能尽早挑战高端绣嘉。”魏建军表示豁酱氢,消费者购买了WEY之后鼻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值堂铺。他对媒体承诺狗酶,WEY的产品一定是超值的缆寄,并且一定能给购买者带来惊喜本康令。“WEY是一个挑战者晾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感授挛。把我姓都赌上了罚,不能失败篙蜂踞,只能成功鸵。”在采访的最后抡,魏建军郑重地对记者说硕陇笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌陪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发楔孔氢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作校庇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汀边渐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恒歉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翠,以及未来的发展锣艰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生男纹胆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生紊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钝拍钡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煤俺甜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啼叔,以下是问答实录趟顷辈:   凤凰汽车 券:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皆起慈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恳?   俞经民 记掠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谩钩,对于品牌的市场表现同样很有信心吠谦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稠隋,我们有信心成为市场第一的品牌撕晦。今年我们的销量目标逞既,是从去年的8万到今年的20万岔夺腔。纵观130年汽车工业发展史嫌,汽车行业发展的基本规律而言茂辑,规模还是需要的绍,是品牌更好的发展的重要保障筹沮。   邵景峰 乃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宫充抢,荣威方面佛躺,我们所坚持的五等,是一种符合广泛审美的咀相茬、优雅自信的设计风格猴盾蜗,在复杂的市场环境中侣,抵御诱惑恢船毁、坚持自我沙勉,走一条人性化的设计道路试犬尘。而我们的MG名爵放犊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纷,这是一个巨大的宝库沁母,值得我们的设计师尽情发掘宽拈槽,其中之一巴池厕,就是感性囤涤。   在MG品牌的设计风格中任厂俯,我们可以看到很多情感爆棚盒朽、血脉偾张的元素与产品乌葡。未来的中国汽车市场必将飞速发展膛缎铂,需求也将越发多元化鲜溅谰,然而无论技术如何变迁斑,对于人性化零嘲、情感体验的诉求将贯穿始终咕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肖,我们也将在感性力设计理念的指导下某穷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淖。同时毋釜,强调个性也不代表小众盒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求土到,为大众带来唤起强烈感动禄潭、让人心跳加速的优秀产品洁凳,这就是我们所追求的目标佩哦。   凤凰汽车 慧卞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蒂捷骋,其中年轻消费者占到了绝大多数媚碑款,请问接下来稻贸诬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寝泥?   俞经民 睫陌浚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”葱,更是“年轻的心”暖,从名爵ZS的订单来看项,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秽长,更包含了年龄层更大岛猫、但心态上保持年轻的用户焙交搅。从“年轻的心”角度而言海,我们的消费群体就更加宽泛了衰巴,作为一个年轻化的品牌矮霉施,MG名爵的诉求是“年轻动感卫委、专属空间螺盟狈、纯粹乐趣”勃氢侩,给“这一代的年轻人”造车雀慈耻。说到年轻人共同的特点境牧裙,是充满梦想舌,对于梦想的追求更热烈一些巧翰,更想把心里美好的事情去实现啥。这个梦想实现的过程是非常美好的氖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求殿:为这一代年轻人佛楞匡,不仅是岁数上的年轻人十骏,更是心态上的年轻人会亢,提供更好的选择潭癸胳,保证他的有更好的驾乘体验哭淬。   年轻化的特点畅磊香,是要颜值榔、要体验的到位啸感赊、要可以分享宋尸呈。二十一世纪中国的年轻人哆,在互联网的普及深度虫菇、对于尖端智能的体验和想象力陕蒙耗,在全世界范围一定是靠前的孔奔晌,就应该可以代表“国际范儿”姥,也应该引领地球村的潮流窖懒滴。要满足这一代的年轻人匈瞧,MG名爵所带来的产品体验双归糯,也应该要追求更极致帽断炼,带领大家去创造全新的潮流褪。   凤凰汽车 俺茶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骗、80后晶、90后的人群当中茧舒?   林嘉瑜 璃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摄鼓修。这款车感性的设计曲线秘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擅渐。不光是国内的经销商坦涕,本次上海车展汞,MG名爵还邀请海外的经销商俩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隘,他们也都对这款车都做出了积极的评价答楔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刀湃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洪钉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趴痉哎,让老百姓也能开上小跑车首靖,尤其对于国内的核心消费者来说佛警惩,不论年龄几何戎拈,都要有为自己的梦想活一把的态度砍。对于一个汽车品牌来说豢酣,这是一件值得骄傲的事情旱力窖。   邵景峰 户:其实在选择一种设计语言的时候腹,设计团队非常慎重旦,因为设计的变换频次不能过高硼溜,要抵御诱惑却墓、保持延续性才有可能给消费者形成印象币蹦、拥有识别度从而去打造一个品牌牡煽寡。“感性力设计”的第一条就是要有感性惕,去追求情感的外在表露逞脚膜,从更广泛的角度双费,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些急,通过真正的审美习惯进行判断;第二氮仇,感性力是专属托钝、设计师要通过专属的标签痘盖慌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渭恨烷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感九融虹,比如运动员在起跑的那一刻闺时脆,弓箭拉满而未发的瞬间乳晶失。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枯刻,这种动感更有档次歪谋推,同时价格不菲豹芬徊,是很高端迹唇、优雅的设计哨舷忍,我们希望把这种设计注入到产品中陪柒合,带给这一代年轻人极致的审美体验删。   凤凰汽车 颓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐婀兀块化架构平台打造的叔嗣歧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划付?   俞经民详奖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用小洗。这是对这一代年轻人的尊敬惮适喀,他们自带国际范儿茄琅董,是可以引领全球的潮流的人群篓窜线,因此有着巨大的价值纷遣。对此藐竿呛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划槐祭时,在全球也是一样吠凳搏。目前视疚,世界范围内垮揉郸,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗽尖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势书虑角。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车攀,采用插电式混合动力设计卷姬杏。另外创,大家看到的名爵ZS星,将会在明年上半年推出纯电动的版本檀,至于最接近今天这辆续航超过500公里遁房、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铝唉脚,也将会在2020年之前推出下擦透。   凤凰汽车 耿许:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法父?   俞经民 肮陡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闯,设计上差5%钱剃夹,销售上就有可能会差30%供。那么对于自主品牌而言鄙双蝎,就是要把自主性发挥好拇饭袱,去追求审美的宽度和深度溅磁,销量也才能有宽度和深度钞溺。名爵ZS的设计就是这样做的火疮车,要追求极致巩、不计工本屠迹围、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邓氨,可以说畔窖挖,名爵ZS的极致设计搭乖慈,对销售的宽度起到了很大的作用肋。   邵景峰 晤闺:汽车设计是在不断进化的题仓,不会总停留在一个风格上慌豹蔫,在互联网时代速,同样要有全新的时代特质鸡酣涉。另外渡胶滇,从汽车设计而言炯泌沫,例如从动感设计理念而言淳朴,英国车是鼻祖俊筹省,很多品牌都是以此为源头来发展的甩污,也就是“同源”骂。中国航天能够上月球醇盯羔,那么在汽车领域上同样有大的进步传赴勉。之前德国杂志的一篇文章写到拴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翰袄,在进化的道路上有推崇的看法赎堤口,也有欢迎的声音七,这些都是要虚心接受的磨睫娄。另外炯痛跨,汽车设计是一件非常严肃的事情叼,每辆车定型背后垫烤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闲,背后要靠巨大的投资来驱动炼遁。   在造型评审的过程中揉,流行趋势讲清楚诺,未来怎么发展说明白技魂,否则误解就跟着来了鸵愧,所以要有一个整体的品牌战略在里面哆韶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刚久。   凤凰汽车 谁蔑:今年节攫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泵烽屯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阿?   林嘉瑜 规:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贬完,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素很,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掸俏茎,拥有一颗年轻的心沥形,热爱运动号鼻迁、健康的年轻人喇平。   从足球营销来说祈,对于英国和中国媚戏淖,都有很大的国民基础里涛岗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抱,是英超乃至欧洲的强队鸽亢柯,这几年的成绩也是不断的提升表及,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幢坚。同时丧,利物浦又是一个老牌劲旅吵卯芍,有不断上升的潜力锚闹漓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仍了馆,在用户上有着非常大的重叠之处幌。MG名爵与利物浦对的营销合作裸骸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勤,在活动和比赛中享受快乐推。   上海上港队也是一样的沮撑和。MG名爵经历近百年发展需男,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣据蜂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队词,两者的合作也是非常有趣的奇。更重要的是换,MG名爵通过足球营销的模式囊猜,能够促进两支球队之间的交流蹿辉席,包括之前组织的很多活动扁瓶痊,不光是针对中国的消费者哦莲祭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疮,有效利用MG名爵品牌的特有资源够遂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辑镶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攻。   车展期间汗卷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海土肥房,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撩。在车展之后潘下,利物浦会在上海有推广巡展活动皋东。下半年捕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对概,欢迎全国各地的消费者参与和体验丘夸。   俞经民 瞄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伶贺镀,大家能有一些共同点做沟通儡顾浅,国内和上港足球队的合作覆,正是汽车和足球之间速度与激情妒铜才、自我突破的契合点筏鹤,足球又一个很大的特点米省橙,就是会让人意想不到浇栖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韩涡唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堵裙萎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泊耿,与此同时诫芭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漏赌,长安汽车产品质量持续提升厕,用户口碑不断提升柬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撂空、全球乘用车品牌中国市场第二名醋。   关于未来噶稿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会副脯溜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勘相颂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寿。   2017年是长安汽车的产品大年抵幌不,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市山、全新的SUV CS55涵抬灭、轿车睿骋CC啃尘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹃,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲍森浮。   如今惶裴图,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诵,站在国家品牌高度寻求发展溶涣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峨。提升品牌溢价能力艇携,成为长安汽车品牌发展的重中之重懊。2017上海汽车期间屏昏坷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翁,关于长安汽车的未来烧踢,徐留平董事长有话要说案,以下是对话全部内容烙。 凤凰汽车圈苹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的襄蕊?   徐留平宦颂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茨失,我们也是不经意之间就走到这个地步衰老,因为一个产品楷价,特别是像汽车这种产品是更加的明显痛,它反映你的公司文化糠骸叼、你的公司理念是什么样的东西恭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浚暮玲,你怎么样让产品吸引住消费者拧潮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烁触妥,靠的是什么蹲?因为美是一个主观的东西解化抨,有人认为这个很美博媳,有人认为那个很美途,从长安汽车之前的产品来看忌豢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寄涛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拴汕爱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晚饺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赐隋劣,同时想把这个产品往这个方向进行修改鳖。我觉得在这个方面苦唬婪,从长安的角度来看锻嗅推,就是对于这种动感芳创翰、时尚这个理念的偏好耍碑拒。我一直在体会你,其实我是在反问我自己习少毙,这种偏好它是怎么体现在产品上的耗此?实际上是我们内心的这种偏好兜铂。在过去的2-3年中回,我们面临的话题畅闪,如果过去不做总结梳屏遂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莫,另外更重要的是说馅欧如,下一步你怎么做细匪虹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车较,下一步是个什么东西崔窍,消费者需要什么样的产品币妒,然后作为公司来说涛垛,你们能展现出来什么样的东西阿念娠,最后我们总结叫生命动感智色双旋落蔼,当这八个字出来的时候哎丢娠,我觉得是非乘撸好抹,既是水到渠成艰,又是醍醐灌顶解瞳、灵光一现歉颗。这个过程色硷,不仅仅是八个字的总结先位。这八个字出来以后滥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凳,实际上不仅仅涉及到造型尚力涉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘿韦。这样的话竣,就有了一个提纲契领噬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冈甩疥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枫诵,就能够有一个非常精准的东西潮扮。   刚才你特别提到“色”翘,我们当时想说搭队柿,你必须要能形而上呈魔盎,要能够抽象出来承驮,如果说你不能够抽象出来伦汤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橇宪疼,如果你弄它50个字集焚纹、80个字川寡,你可能不够形而上蹄泥姬,不够抽象化甭葱平,最后我们觉得“智畅玛、色”触,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锑端,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动紊。   第二个就是说消费者情感的体验掏瓣,比方说对这个造型和颜色怯淖赴,甚至于这种声音或者是形状狄、线条的这些方面的喜欢棠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西密。当然我们也在想用什么样的词比较好令藐,最后觉得设计的这个词很好堕你干,一开始我们还担心说这个词字挺多呵妇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓤,我觉得就应该让它有想象力磋墩投,就应该赋予它很多的内容噬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茧,孔子都说食色赏械,吃饭以后第二件事就是这个字豆祥警,我相信孔子说的这个字也不简单意思轮呢类,实际上说炕,智色这两个字还是最终反映的是人草炕,特别是消费者的一种需求馅侣够,对于未来传统的一种期许镀,这个过程当中涛蛾侵,对我们来讲峡劝次,把这八个字想通的时候陆仙袄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舌,这是我的第一段话题随午筹。   第二段话题说这个对长安有什么用处陷铆?那次在发布会现场有说辜缄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溶掀,一开始我就提出请,第一个汉,这个产品要漂亮慑,你不漂亮的话拾,什么样的东西都没用吧合访。因为我们很早的时候就开始在考量踞翅福,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乡建,后来发现不行洪,最后我们在大概07爽屏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闪等。因为你还不能提炼出一个高大上充堕、抽象抢、形而上的东西乘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮遁剐,但是每个产品都出得非常艰难弧境。这个事这么长期干也是一个问题兽拌,因此在三年前的时候添,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了我,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解横城,对于消费者的这种认知剐价禽,把它抽象化匹和,那么这样的话理解了以后壕,再把它具体化淖黑厢,特别是在产品酞媚赴,也就是设计理念当中一些图形化的东西免讽衰,因为如果你不落实到图形化的方面焦较,那就只有形而上没有具像化 煌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中达徘,图形化和具像化过程当中欺,这个就出来了核霉牢。   这个出来以后悔,我觉得对未来长安来说讥,我们未来在产品设计的过程当中窘馅,产品能否做到生命动感智色双旋党缚触,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来色臣慧?这样的话萄舍,实际上说囱扑泞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禾塘,几十次的否决立宽问,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睡,几次或者就十次你把它完成稳褪擎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了红婪,那么这样的话童俏烤,对于长安汽车的家族化眠蚂,我们看了这个车灰每,看了这种感觉这种情感的体验损,那就是长安汽车推奇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砍郎拱,这是一个伯畴酶。   第二个就是说瘁,我们自己在研发制造设计过程当中挖顿量,这个速度大大下降法墙疟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笨扇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢罗借,如何把消费者的体验做到更加的精准鸿脾,更加的接触到痒点集屉,这样对长安的影响是极其巨大的冈。   凤凰汽车梳簧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念趁?   徐留平榔画丁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朝韶绅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筹畏。如果说把它拆分开来冷割蘑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搭,智色双旋更加偏向于设计领域劝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢统?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熬糯饰,我相信大概许多媒体会想嗅,生命动感智色双旋怎么落地蔚偷?因此我们就想把智色双旋也说出来顶,不要分开铰维词,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吹北浦。   凤凰汽车庐:另外一个是提到的认知方面的感觉刷苹围,有没有一个专业的因素倍矾,咱们除了制度之外痕,有没有专业领域的人来负责这件事发?   徐留平撵缔绊:我们长安有一个庞大的队伍示鞠,首先要把一个汽车造好卿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人切败阀,到高管团队砍肯眯,到设计团队入秃忌,到制造和研发团队锈泼吵,包括服务团队洪纶绷,特别是主要负责的领导人辞郊北。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验新,而仅仅是设计团队的话语寐典,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阮聊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邻欢矩,因此对长安来讲蚂虾铆,是既有最高层特别的重视嗣、关注和把握芭办染,并且这也是一个最高领导者的工作职责裤凡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拍阑,我认为在汽车领域当中是行不通的奈冉,当然我们也有具体分工呕苗骋。另外也有很多的专业人士完成这个事情离乖课,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邵摄始,还有轿车研究的雌,也有做SUV研究的题,同时也有按照职能分的坑肪茅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中艰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撕,如果仅仅是设计团队的意见玻铅练,肯定会偏离了方向救天。 凤凰汽车逛坏:一把手是指您吗荆恐?   徐留平邦:我是其中之一蘑棺。   凤凰汽车绞粳巳:长安汽车自主研发的新车漂,设计钾博粕、评审庙久、评定环节您都会参加吗钦苟?   徐留平县猛:我必须参加溃讼计,我前面讲这是我的职责氯,所以我必须参加改。   凤凰汽车缮圈:无人驾驶车呢剔默新?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泄弟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徒萝啥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陕希,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撬师?   徐留平突斤洪:上一次品牌发布会胸,最新的无人驾驶技术也做了展示购,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上身庆,高速公路的环境相对来说可控性要好迁鞋嫂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雀班,难度要更大皆栏恭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘲瞪,我们不仅能在高速公路上做僳烈,而且能够在城区做克闷咯,这个技术我们已经实现了突破萎秃。   凤凰汽车茨吴:长安无人驾驶技术进行的这么好棵幸诵,量产会提前吗姥?   徐留平班钩沦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酣,实际上就是说寝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西关谎绒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点探钵澜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卑。   凤凰汽车麓:中美在进行双边的贸易谈判仓蕾,这是谈判的内容之一税,会涉及到汽车合资企业的放开垦,可能是一个双向的市场开放的动作鲜欣,如果这个谈成了科碳沙,如果这个不再规定50%的上限多郴,您觉得对行业有什么影响豁瑟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资季蛔,那您觉得首先答不答应纬?再有一个多给他股份的话碾,对企业今后的运营会怎么样币?   徐留平惋度:我明白你的意思美健娄,第一我确实还没听到这方面的话题惫蓄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扰,股比这个事说了很多年苗上芭,我基本的看法有几点粳链锚,第一个这是国家层面的战略和政策疽谋,作为企业来说峰,我们遵循纠豪赊,国家有什么政策我们遵循什么政策甸不狠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点花欧,我相信未来的合作会加深烈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悲坏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现归,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醛程撵,而是说理解消费者汞宿泛,能够洞悉消费者饱簇尸,如果股比的溢价挺高共弓、溢价挺低物,但你产品不能卖出去尖猛,那你不能分摊出去纽,如何把蛋糕做大肋曙糙,这是合资企业要做的一件事贬。   凤凰汽车潘春:如果真开放抽迸,长安会想着往美国去吗戒峰,就像那福特来到这里呢虾亥?   徐留平涵:长安想要去美国是一个公司的战略头,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贯。   凤凰汽车讹朝:长安与福特的合作多吗粳休?   徐留平隶喝:长安与福特是我们加强合作的方面呸慨夏,应该讲这种合作的程度纲蔽,不仅仅是合资企业守瘸,从母公司其他层面饱传,包括技术和其他很多方面都在讨论醛,包括海外市掣ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盖疚哦,它的能力提高了暇歪。第二 现在是全球化合作的时代叙岁,一家公司独立运营孰臀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熊畏垫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音暮。   凤凰汽车捷坡海:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烫蛾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肯毛,你还说了过去我们做一个车维悉,可能需要很长时间好不容易做下来胎勉乏,比如逸动旁堡拴,是很艰难的灰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%适吭侗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%士芍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蚕接杉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢康,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品掀戌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓶拦拿?第二对比韩系订堪、日系盟罐街,我们的研发体系和他们的研发体系相比互,您觉得能不能支撑溯劲弄,确实我们的实力也很强勃薄,我们的内功可能修炼到一定程度断,我们后面会源源不断推出好的产品臣煌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况递劳。   徐留平课匙:你讲得非城先牛好累,我觉得这是两个原因导致的檀秀愤,第一个就是必然性陀,自主品牌需要有成长的空间萌,第二个确实也有机会的原因铆翔,恰恰是SUV的市呈战当,中国的消费者需要这个东西拢拒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乡檬泞,反应速度更加快一点烯何,把这些产品推出确实是满足他们的需要枪泊,我觉得是两者共同作用的结果示律。   对于下一步自主品牌来讲敌合插,无论是哪个系匪,无论是美系梆澳潭、日系工、韩系损改那、法系捣禾,我觉得跟系没有关系饲角汇,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西温,这是关键侯。消费者他肯定是有他的诉求的揉深,究竟是SUV哄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西繁,他有他的一种偏好绵、喜欢衅拿咸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道环,这就需要我们作为厂商步喜牢,你必须要洞察到消费者的需求墨乐凑,实际上要看到他的潜意识是什么东西擒封徘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茸莲。为什么我要总结长安汽车的过去呢灭帅饺?实际上是我们自己反问的过程都既报,就是说在过去当中汉念,为什么逸动会是这样豹,CS75为什么是这样该钝?实际上说崔泥棺,我们当时也没有意识到善堪供,反正当时就是这个样子瞄舶喷,实际上这个过程是一个反求的过程棱绥,我们为什么会喜欢这样题泥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子憋弧娥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莆,我们把汽车理解为是生命的动感精牧闭,其实是一种生命力的扩张扯码旅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拭,而我们长安就应该提供这样的产品泵乖,回过头来展望未来洼相摧,我们觉得这也是一个正确的判断夏。   凤凰汽车狮劳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疯韶颠。   徐留平妨枢:我觉得现在国内研发体系来看洪洽,国家间可能还是有一些参差不齐感棉,我觉得自主品牌的研发能力和体系挎四,进步无疑是非常大的寥葱,而在很多方面可能与跨国公司有差距施么鹿,有些方面会比较超前怪闯赡,因为自主品牌也不是一家化,跨国公司也不是一家潭欣,要两者来比很难说谎的,但是有一点派,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妓倘,做好一段时间不容易宏横拳,这个公司要能够连续做出好产品浅定,能够连续向前增长文,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壬揣扰、设计应用抒绷,在这个公司当中都比较受关注丛搬惩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褐萍膛。   凤凰汽车樊:我想问一下自主品牌的建设贡,随着我们品牌的推出曹亭窖,现在汽车品牌进入新的层面古柑,会有不同的路径选择蒋,比如长城嗽艰、吉利推出新的车型蘑控传,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踩持?长安如何能够胜出啤衬坚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苹裂手,除了刚才说的两个蹭瘟,还有互联网造车的未来的合作伙伴徒乖极,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响褂惩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合降?   徐留平酸:实际上矛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌省季坡,我觉得这是好事五绅,这说明汽车产业欣欣向荣衬,是真正的投入据华,这是我对汽车产业的理解豁棱挤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拳护沦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雌街。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窗,例如一个产品到了造型师的时候墩,是一个说法佬柏膛、一个样子闹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刊谩,然后到了制造过程当中又是另一个想法蝎韭,到服务过程中又是另一个想法氰凰箱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潍靖蒙,既有高大上的县江,也有形而上痕立词、具象的籍,你要把一个公司从时间跨度蜜钞,一个一个展现出来嫡竣,而从空间的序列当中遂曹,你要把研发全部都按照这个意义皆叙衫,我觉得是很重要的方面氦眉。我觉得制造汽车是很复杂的过程阀级,各个方面的协调彭屡、综合龟、修正杀劫、打磨需要太多的时间馈岭,我觉得这是一方面梧如。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孟内,同时也是我们总结过去体会出来的恭波崔,它是由内而外的睦。可能我们过去没有意识到这个话题返焦,我们现在总结出来钡,然后下一步能够指导各个方面复牢售,每个部门都很容易做事情臣。   第二个问题你讲到造车奥,我们开的会太多了冗,失败的太多了锑烂,沮丧也有很多鼻,基本充满笑意也就一次峰恍,前面基本上是批评旗帕肠、检讨冲侥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行午狸哪,不高大上汾裂。至于说现在很多企业开始造车溺锯,我觉得这是一个充满魅力的行当衅段弗,很多人都愿意去做峡。   凤凰汽车鹿孙欺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朽围? 徐留平含:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惠,会选择相适应的地方够型。   凤凰汽车胳:就刚才的问题我问一下垃,刚才您提到和新创的互联网的合作衡修,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纤绢、蔚来也有合作位,您觉得长安在未来在互联网里面的话权捌刷,更倾向于是一种怎样的合作澄想双?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翁坛,您是怎么看的嵌聪?   徐留平床科:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胳谴,从长安的情况来看烹栓,我们认为哪个方式都挺好的纬,现在是合作型的四,是你可以自己干栖须,也可以合作干诧窝唾,也可以自己加合作干千,哪种能成功打动消费者是很重要的东西白。   凤凰汽车败:我们打比喻鲜袄,37度是正常的温度犬驰,您觉得新能源行业涩衫苍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说季镁,您觉得温度是多少哦娠心?   徐留平论驰凰:您觉得高了低了嗜洼佛?   凤凰汽车毋瞧复:之前有人认为这是疯狂的阶段杠。   徐留平息蕉空:我对一个产业的衡量依据是悍,在目前这种全球的经济运营模式下畅卤,凡是有金矿的地方蔑酥靶,都会有若干的人去挖掘它辰褂,目前我觉得新能源就属于这个阶段囤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谦,应该更加得进入钠畦焙,因为从目前的情况来看揣妒宛,汽车产品当中舱宦,一个很重要的领域就是电池扭来,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疽,没有这种资本薯辛、技术开粕、人员的这种投入梆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的实材浆。   凤凰汽车篮认爆:那就是说您觉得温度还不够吗辞匠?   徐留平屯抖摊:我觉得还可以谅肠劫,但是我不太同意的就是产能穿菇,如果说你的产品技术不太优秀吼科,你建那么多产能就是有点糊涂己慧。   凤凰汽车如顽:很多其实可以通过改造现有的产能拜斜瓮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能第洞,从这个角度来讲系杆浓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亮撕嫡?   徐留平锹扑:从整车厂的角度我们希望成本低一点烁酞袖,选择利益大的艘坷拓。   凤凰汽车手:所以您不担心过剩吗舌痪?   徐留平胚:我不太担心这个问题荡蓖,我觉得电池还处于不确定的阶段瀑奥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勘贩好。   凤凰汽车喇圣本:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灿北,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扑港赴,不管是设计师还是CEO等等拱掇渴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代莽囊?当然那些设计师很多是主管的谁,老外有管经营的有管品牌斯,主要还是在设计和技术的领域笑捞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的频饶?第二个是国有体制的问题蹄地驴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响估峦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呐淳,也在高薪吸引高管人才竣,您是如何留住我们的人才户,关于体制之上呢得、体制制约的问题祥乳仓,我们怎么解决壕拜?   徐留平稗士:现在是全球化时代荣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惩,我们最早的时候是四无暖返,没钱浑房堪、没人胯匹、没能力馈、没地位牌菜释,到现阶段来讲忌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师德,这都是一种非常正常的行为汕饰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢案恃度?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镣违,如果对中国的消费者不能够带动史链修,那肯定不行霜,我觉得这是一个姑捐肝,无论你是洋务运动还是什么运动鹃娠,核心是对消费者要动起来矩射,这是一个钡花。   第二个关于体制的话题加汰兔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粳椽谜,这个方面我觉得不能讳言吕突恢。目前来看落,对长安不是特别明显尽画,因为长安是属于南方集团旗下子公司闹币酿,从南方集团来说究炭,在这个领域当中呻集枫,也在他的职权范围之内做了一些调整拒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捆。   凤凰汽车貌宪:如何看待这个机制秤斜弹?   徐留平堕顶去:从国家层面来说堤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舅际环。   凤凰汽车佛寺:你们审批会很困难是吗溺?   徐留平腥率:我觉得会快哨环,另外一个我觉得汽车集团百浮鄙,也许给你量化很多股份氏突,但是最后你没有创造价值落纪嘛,给你1股怒,1×0的时候不还是0吗藐杆串?汽车的成长贸闷半、成熟或者盈利是一个艰难的过程滩。 凤凰汽车苗撑:十三五计划像长安汽车整体的销量念妒、利润和研发能力以及目标有没有皆含祈?   徐留平戏:非常有玩轮,我们愿景2025拼息瓢,我们做10年的规划瘟桐,在这个当中我们相对来说做得比较保守锤骆,为什么说保守呢细唐瞳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丛拈函,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肆。   凤凰汽车哗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犊滔甘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烤?   徐留平掏泛杉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业味弗,在技术和平台方面都在加强合作妙境久,至于说未来它要怎么样抬你埂,我现在还不太好评价这件事闻啸铜。   凤凰汽车佬:徐总问一下国际市场的战略屡季,我知道去年车展的时候丛速连,长安说往海外拓展的重点是伊朗娇秀岗、印度间、俄罗斯这样新兴市郴胀崴馈,有明显增长潜力的市城づ凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棺,比如在墨西哥尾誓宦,对长安而言谎尽妒,自主研发这么好钒妙,又长期和国外品牌进行合作轻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国焚接、欧洲的市称钒啊?   徐留平期星:在我们十年规划中就有七锈俱,去年讲的时候就是当下正在做的内容碘激却,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缮,就是要稳扎稳打巫辆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寇屡博,因为一支队伍最重要的是信心观。   凤凰汽车晨熔:国内很多品牌都盯住印度这个市乘诠斗摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争倘澳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虎渡?优势在哪儿斯媳?   徐留平鼻酸:对于海外市场我的理解是要扎下根去诡,不是简单地把你的产品卖出去筒奶,是你能够充分地利用本地的资源清,包括人力资源和其他的技术能力佬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务福,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啦碘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长们蚀,促进本地人的水平的提高似,那么同时在这个过程当中鲍酬,把公司的产品技术涵盖进去递愤退,我觉得这样才能走得远凯间。   凤凰汽车沦汾:长安最近一套体系出来了槐钒汕,有没有可能往更高的一段发展突蹄?   徐留平谩澜:从长安来讲菲搓井,我们目前的战略看粳控,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忙税吾,这是我们能够奉献消费者更多的东西土瞎棱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的关,但最终要落实到产品上范,产品是一个载体让消费者感知它知道它堪突,未来扦,长安汽车会加快产品推进的速度炒烁稳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神令。   凤凰汽车缅:欧尚也在这里面吗怂?   徐留平啊栖锨:欧尚不在森。   凤凰汽车些驰寞:东风已经有PSA很多股份久汝贬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗同?   徐留平苗:目前我没有听到有任何影响系没幌,在实际工作中我们也没有感觉到匹卷晒。   凤凰汽车贪:理念发布会徐总是骑着马出来的芍靠牧,当时媒体圈特别关注素,都刷爆了朋友圈嚷,虽然我不在现乘旅蔷恰,我不知道有没有特别的意义赡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动散乃,当时的考虑是什么伶?   徐留平醋:两个考虑商赌,一个是我把马和车作为比较两,你要说一件事唐坟姜,一大堆结构化的语言没有必要桶确,我觉得既然是长安汽车错恭驮,我们叫做生命动感陷揭讼、智色双旋慑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫携敬,如果不这样做也没法让人尖叫匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串感猴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搞熔笑,上海车展首日菠舷佳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量珊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隙,12年增长了120倍剃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朗。   受访人羌恃男:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锚。以下为问答实录伤签戳:   凤凰汽车室衅许: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暗奉弘?   雷德?比格兰德派: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品额,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镜嗜好,这款车在中国市场的反响非扯磐梗好怪佰庭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巫律猴,同时拥有强大的引擎楔,提供强劲的动力与性能莽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晌贿。所以番伺下,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阂话肉。   凤凰汽车炭: 在没有设立经销商的地区委拌,玛莎拉蒂如何抓住市澈痢?   雷德?比格兰德迫量坊: 我们首先还是会增加销售网络冲退担,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夸结蚀,计划在今年年底扩展到75个袄。   我们还在天猫开设了旗舰店蚊写惟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忻急刨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朽,大部分来自没有授权经销商的地区弘牌腺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多判聘,鉴赏力越来越高韩斤痹。针对这些人群垂秘刀,我们还组织很多不同的客户体验活动缉,如海外试驾白扑炔,以及互联网方面的创新醇段,如网络平台的直播忌。此外登汲,我们也有不同的金融政策殊舍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撇陡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姬墒革。   凤凰汽车忍哀氮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轮,给汽车销售渠道带来一些变化圃涕钠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒜?   雷德?比格兰德博莲悍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顷继泉,而是要提供独特的生活方式体验袜碗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敢,不止在中国湍,在全球市场都是这样瘟幌昏。2016年适履楼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长论聊翅,这个主要还是产品优势带来的缮。新的政策出台以后息粒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响步锭惜,不过最终的销售成绩还是由产品决定湿腾。   关于新的法规拨巧际,我们现在也正在研究当中姐份你,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掂柏橡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泉。此外凤,我们在中国有非呈ヌ剑好的经销商关系拌姆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关囊铆善。我们开设的天猫旗舰店故阑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蟹洪溅:客户在天猫下定单签,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狼来。所以鲁刷拦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陷董。   我们的很多客户最在意的并不是价格藐,而是优质的服务与体验蒲橙,这正是玛莎拉蒂的优势所在咖逢伐。   凤凰汽车毛琉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萄杆堤,有没有什么新的产品推广雀贬?   雷德?比格兰德臂: 关于新产品嗽骑鳞,现在还不是宣布的时候玩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升米侥,等到新产品发布时我们再提供更多信息很。   凤凰汽车肚库耸: 作为中国消费者熟悉的豪华车巍乃孟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹋械恰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嫡。对于玛莎拉蒂来说河蹿,未来在中国市场的前景怎么看笨窗傲?理由是什么贸?   雷德?比格兰德戎燃涤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纪按,5年前达,我们在全球的销量大概是6,500台肥,而2016年达到了42,100台蛙旱羡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平救,所以我们的增长一直是持续的抵努隋。也因此喉藉晦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粕瑞卢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涎疲苫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沧赏渭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剂拘怜,这就是玛莎拉蒂的优势炽。所以居俗庭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溶涡。   另外典盲舒,玛莎拉蒂的车主非常年轻惧峦,尤其是在中国市乘┫驯啊,车主的平均年龄只有30多岁昂颊玖,他们追求具有独特风格与气质的产品措粱,来表达自己的个性与品味补渺睛。   凤凰汽车芍萍: 现在汽车技术日新月异发妨顺,尤其是新能源伸豆底、共享际赡摄、智能驾驶方面摧贝此,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划入俯?   雷德?比格兰德蔬: 在新技术方面敝俺绣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吮绦。我们并不追求生产最快的汽车谴伎,而是要提供包括技术杆编、性能蓝池、动力绕渐、驾驶体验等方面在内的最佳组合特娟。   针对自动驾驶驴菇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僵,帮助驾驶员减轻疲劳顽负规,降低操作难度船看,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卫,包括独特的声浪忌拳、澎湃的性能捶柏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统警地,这是玛莎拉蒂所追求的黄。   关于未来对新技术的规划硼睡瞎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求监康五,比如减少温室气体排放停,这一方面玛莎拉蒂也不例外携缚。此外项艇挨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术末坦频,如苹果CarPlay和Android Auto卫低,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缉汰平,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揽埠奶。   凤凰汽车剿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钵情,怎么适应死塘?   雷德?比格兰德贬凯僚: 针对年轻人群缎瞳,我们采用的方式不是改变自己瓢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芦毒。比如在中国钳扰嗽,车主平均年龄非常年轻缝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主设,便是一位年轻的中国女性屋榷虽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哀立。   玛莎拉蒂拥有102年的历史队我,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霸,包括法拉利生产的强劲发动机橡、独特的引擎咆哮声坤恳、奢华优雅的外观与内饰纬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炼少,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势落,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宠豹。   凤凰汽车乏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俊乳腻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堆,有没有针对用户画像做调整畔?刚才强调坚守自己的DNA和理念讣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试特徊盆?   雷德?比格兰德浮: 在中国殿囤妇,我们不断渗透到三四线城市步,但是目的是一致的蹬,就是要吸引更多年轻客户店阔。但不管在中国乃至全球的哪个城市融,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顽淘练、激动人心的声浪铺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爬午,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户百。   在设计经销商的时候唇,玛莎拉蒂也不是随意为之搓欧钡,而是按照需求进行规划枫羚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辑,首发售罄的100辆SUV中短祥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓝巷。因此琅壬阔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商需闪。同时荚襄筷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撑顿,客户需要一整套的优质服务摊需,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮响:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撩赣巴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锰屋。   提问谅:您的新角色到底是什么样的刊卫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堤先?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法街?   Alfonso Albaisa卵亭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烘,跟所有的设计相关的工作艘,都是由我负责凹。之前我100%的时间放在英菲尼迪革,现在会分30%的时间来透绅雀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讳小。现在大家看到的一些车型船屋懦,可能是一些原来的车型握淬蛋,我们现在的工作播死卧,也是快马加鞭丢溉慈,希望能不断的改进别、提升现有的设计厕汲。   提问偶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么啦?如何看待他推动品牌前进时的作用曙剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa玫冗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管内,我们会共同合作跨,不断进行我们设计的演化汀。其实我到7月份才会正式上任绅,我现在猜测或确定未来的设计理念须诺某,还有点为时过早熄。   我们知道魏喉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雇喉、非常大胆前卫的低,我们的这种设计是一个不断演进的过程烂怯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改署饯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驶吼。   卡里姆跟我有很多类似的地方何彤。比如帝,我们都是艺术家出身丝,非常喜欢设计节,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湃,并将其以各种形式发挥出来核蔷祭。   提问锋反:我有两个产品方面的问题钮刚。首先拨酬率,这个概念车非常漂亮季,它背后的设计灵感有哪些男陇掠?   Alfonso Albaisa纲澳:秉承“冲突美学”设计精髓鸥牡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巨尚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡保堪伞。基本上就像艺术一样驴魏并,包括缝针娩帘卿、包裹感膘,还有使用的木质冯激瓜,都是非臣聊巢荩好的手工工艺蔬楷。这是一种感性和理性的结合玩察姬,还有一些肌肉感极强的车身线条式勿。   提问场晌龚:这款车未来的定位虾迁、消费人群是怎样的继缆?   Alfonso Albaisa校:一般都是比较年轻的家庭贬鲤,想要非掣ィ宽敞驶湾、具有运动风格的车型眯烂藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茶浪瓤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示韩爽席,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沪。   在发展新常态下落彭傅,消费动力开始向下线市场转移徒墒。同时劣卫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腿。由此锑孙挤,县域市场成为新时代的“金砖市场”童梁弹。而对于汽车行业幻插拿,消费升级利好之外耪忌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辱拷抠。如何撬动县域这一重要市澄访洹?   胡绪雷表示磊垦辛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尾脸使,帮助县域出租车进行升级改革俏涂落。县域交通的数据化速酣梗、智能化发展肺洼,有助于未来网约车的下沉渗透矛。县城消费能力相对较低伤,在出租车领域引进大数据之后蟹穆,未来再进一步升级到网约车禽陋署。   据胡绪雷透露恰袭,首汽将在县域布局三块业务稳:长租车茎、网约车(出租车)戎、分时租赁安。分时租赁是纯新能源车乔趴,未来分时租赁或是对公务用车的补充寐蛔帘,它是纯电动艘擎堆,不用长时间租实仕,可以通过APP来完成退。目前肛馁绅,在北京有1000多辆车攻你,150多个点位钦驼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涂,对公务车改革会有一些帮助辫钡蟹。   胡绪雷认为徐仁,网约车行为是偏汽车前市场的角色测妮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式那顺抛。第二臣,在居民习惯了这种消费行为之后浅卑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丹烩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搽。   当日鼻焦逞,首汽约车作为新生力量释,凭借坚持不断的自我革新和技术改进常邢勉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”券嚼舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办离,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示籍趟菇,渠道下沉要根据市场来判断庞恃,服务要根据需求一直不断地跟进谴价扳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况繁芜,比如说对经济的支撑捣,对政策的拉动恢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纳。近几年靠,一汽吉林产品在县域销量比较高桐蓝匿,对县域市场的期待也非常高十。从目前产品结构来看然澄,产品消费比重70%在县域春,30%在一汇龋、二绞苔式、三线市场栓充。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捻洛匪,外观蹦、配置侯鸥、价值都迎合了县域市场的需求被公肺。   从流通环节上来看吨歼蜗,县域市场做的非吵嗬叮好硅,没有什么瓶颈因素狡赶硕。一汽吉林也努力在渠道建设弥藤、服务跟进等方面做成长和改善灯。同时宋长欣也提出了一个想法节弊碧,“县域对自主品牌在公务车玻苇、公务员购车方面是否有政策倾斜侣亮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长趣宠牟,这是我们车企的想法怯习复。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扯,要根据市场来判断瘸棋。目前隘,县域之间的差距非常大彭,包括现在推行的3G服务兜猾从,在那些无法设定固定站点的地方限脓论,推出了3G巡航服务突。服务是永无止境的工作内,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖溉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氦材让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黎解官,新能源汽车推广比较看好北娟、上埠、广限行虱旱煞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呢瞬菏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吕城,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肪皑。尽管都看好电动汽车的发展趋势锚筒肋,但做好市场并不是一件易事使侵。   目前比较看好两个市晨戳烫啤,一个是北戏、上桂貉帅、广限行宽缝堕、限购市称啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲础,这个市场的发展速度很快唉。例如河南坝劳、山东饰码、西北区域迷,大量没有牌照的低速电动车抚蝗,在政策方面仍处于灰色地带奢涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荣,在国家和地方补贴的支持下镀枫航,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右常嘲,在农村市场陋缸菇、县乡市场得到了非承薹保好的认可柔柑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求必沮哥,县城市场的消费者的房屋空间大啸,有充足的空间停发车辆驼笔,拥有较好的充电便利性刻群倪。其次行驶距离不长退,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玲糕。另外瞪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难遣,因为小车型成本低多汤。   赵智刚表示渐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溜劫。河南地区秽疵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排策,在替代当的出租车弊、公务车方面取得了不错的效果匈漓。同时横岛,也在积极跟海南政府合作科徊笛,投放了一部分公共用车季。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辉同,比如是文昌捷岔、万宁帽泥、琼海等县级市舜,未来将在海南全面推进句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守超:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诗翠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尝舰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夹稗。会上内廊泼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绒谭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拘粟踞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本复木墒,是参与全球竞争黎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提每拢馆。”   在当日的论坛上播,郑刚发表主题演讲炼牌关。在他看来栋肠洛,打造世界级新能源汽车的品牌鞍涣,最核心的是独特性甭教、差异性衅,是比较节能优势龚,浮出水面的是视觉踩弗、是LOGO餐、是VI酣抒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势失,其中成本优势是最重要的组成部分订。   早在110年前腹反,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韩:蒸汽驱动车鲁簧恳、电驱动车和燃油驱动车桓。然而邵,在后来发展中部撬,电动车败给了汽油车怜麓。这是什么原因造成的氨输?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烫。亨利·福特发明了流水线生产括罐媳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锚块馁,成本大幅度地下降暑册肪,售价拉低到850美金身炮芬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暇丧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焙心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魄矫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矢项。100多年的历史多次证明了这一点讳。” 郑刚说蕉。   在反思自身发展时项,郑刚透露省,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量艾蠢,规模在迅速的增长粗,但很遗憾并没有带来显著的嫉壤芭、大幅度的成本的降低霓。   为此魄,郑刚提出划抱踏,在推广和普及新能源汽车的同时弗菜,光靠技术进步还远远不够潜午,更加要注重立、培育成本领先的优势搓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丧,是参与全球竞争吵静顾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兑苫。   他建议白,对新能源汽车未来的产业政策敞巢焕、行业标准碴、行业监管等茎嗅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低臀,这样才能培育出行业的龙头企业弟。   如何通过提高规模栋硕烦、优化设计茹、优化政策和制度创新冻?郑刚说稀铂久,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本输、交易成本和政策成本凯涉弯,来打造企业的综合成本能力和优势毖芹芍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势按。这还需要企业和政府共同携手才,不忘初心景配,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧台陪:韩大为" "  魏建军多次提到侮慷翰,我们的确有很多故事遍,但是他们没有写得很好圃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谢?魏建军直言不讳地说狡沙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斡。   囤地赚翻十隋、离开保定歌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奖,且莫名其妙叼纳,或者无中生有的传言所困扰侵,最好的纾解方法是什么拘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盆菜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚禾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闺妥,魏建军庆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监螺,与部分汽车媒体交流嫁晤堑。以一身轻便的牛仔装""示人""坦蓟,魏建军笑着说揽欢,是在同事的建议下才穿出来的钎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屑,魏建军坦言粉购,的确压力很大炊纷纤,也很难受奴,“有时甚至想哭”宫测。他说痹磕攘,我本人就是保定人何骸锈,能不希望自己的家乡更好么巫?当然理,我们只有把自己的产品做得更好拦冬。    诚如魏建军所言加,近期澄忻跑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唯号,来自媒体的反馈好评如潮隋贝梨。有作者甚至设问劣恨揪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叉愧,否则也怕媒体老师太忙”乏,长城汽车一位公关人士插话道辽獭。    10日下午的WEY首度试乘试驾坡危姬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卞及农。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劲尝腺,有同行在现场就说架梳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车函思,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型徒腊鸵。    动力配置上橇捣贡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昏敬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偏丸稀,最大功率达172千瓦轻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忍扔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点放些颈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上可跺孝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彪,VV7s几乎没有发飘的感觉懊,而车内噪音也得到较好的抑制浅。“我们在整车NVH方面做了很大努力趟,也取得了一定的平衡”囊躺,魏建军说俊。   VV7S    在交流中武惊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坟,大谈币、特谈所谓“轻奢”图玖戒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靖,咬住“聚焦”二字不松口睦沃。而是多次征询媒体试车时的感受媒氓轨,并逐一分析瑞畔、解答媒体所发现的问题狡。整个交流过程窃僵,他都态度诚恳侥笔,即使是谈到一些尖锐的问题扩,也并不辩解湃水。他甚至非常谦逊地自问自答冕弗,人为什么会失败侥?尤其是一些有着巨大成功的人点。因为以往的成功何苹囱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伤,就很容易让自己失败扑甭炔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壕腐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踌。他认为队,好的产品本身就是故事边婪,而WEY就是要做最好的产品核玖。此次缴捍,魏建军多次提到休集,我们的确有很多故事要讲便,但是他们没有写得很好狗鞭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洁讽抨,所以丝层,我在让他们重写峰森。魏建军笑着说铂,把一桌人也给逗乐了拐暮。    在媒体谈到其他竞品时拿圭埂,魏建军都给与很高的评价迸惺盘。不过最终还是认为自家的产品寿:底盘更扎实拌凌,操控性更好簇适苟,“因为我自己就好‘玩儿车’”挝咀虏,所以对他们(研发人员)的要求也更高牌。   VV7S    据悉拜舰芯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沸鼎,预计售价在15万-20万元区间剩夯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜂菲藩,他思考了一下才说斧失卉,它的配置太丰富了囤橇,在相同的价位空间叛旁,“肯定没有比它更多罕、更好的”梅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖素?魏建军更是直言不讳地说瀑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矛既。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纱惋,一位来自上海的资深试驾教官说匈垢败,之前很少接触自主品牌汽车淮喜伴,这次也是第一次来到保定耍茶譬,第一次来到长城炼筋温,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粱叛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒小,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浦豢。期间割,有一位同行说剃堪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湃卞?或许这才是魏建军的真正用意吧翁偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌碘:李芳" "   陆逸表示敝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常超船,因为正处于发展的爬坡期硕票系。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搁传,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拎顺卿,而且要深度国产化籍繁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颅彻,雷新透露春夺扁,上海车展期间夏舍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑟牛少,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遂镰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脐遍急,陆逸明确表示馁便,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绰埂耐,因为正处于发展的爬坡期想桐翻。关于国产化的工作投度攫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肋投哨,未来将坚持不懈的进行国产化工作陌挖,而且要深度国产化尘镁。    日前娄惫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恢迪。活动后骸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捣噬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拧降朵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坷苟募,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魏罢萝,超过23万辆皮。今年第一季度伎,英菲尼迪在华销量破万辆阑湍摄,同比增长4%钙攘肌,而其全球累计销量达到67367辆协馆殊,同比增幅为18%纺。无论是在英菲尼迪全球体系中眯遁弟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中釜莲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怀卑淳。在不少业内人士看来庐杜熊,从去年4月以来嗜惠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞趣取。    对此桨殿,陆逸强调秋暮,目前英菲尼迪的销量很正常新,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臣,还处在爬坡期眠。他还说咕,所有的汽车品牌进入中国后绥平,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兴陌歧、运作能力提升及投资力度加强粗晒,会迎来一到两个爆发期刚。    事实上十边,从2014年开始桐咯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衅,就迎来一个销量增长的“爆发期”廖:2014年晃光,英菲尼迪在华销量超过3万辆姆,同比大幅增长75.6%煽桑滔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年农,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拦评火,同比增长33.8%衰纪凡。    不过募礁,步入2016年赴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期记谓蜂。当年4月初段,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祈,刚好满一年存故屎。在过去的一年里脱咖浇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态库胶旦。陆逸坦言娥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛇速管,以便更好地认清我们是谁佳普,我们的未来在哪里龟杆午,我们应该做什么楼。”    在陆逸看来裸案串,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跋,今年是进入中国的第十年苫。所以作为一个年轻的品牌火间,这本身就是一件很有挑战的事情涣思。他还表示艰访,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累图,是更聚焦的一种进化垒筐。因为市场环境在变化陷誓悼,消费者的需求在变化龄舌挡,我们也要根据变化不断的调整苗宫穷、创新汤、挑战自我妨芥。”他说赌蠢惟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来害疥虽,就提出了‘挑战者’品牌战略淘耻还。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恕忻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屯,品牌口号必须得落地垛删桓。”陆逸表示晃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烹,聚焦目标客户群炯,让产品与目标消费人群建立联接比话究、产生共鸣枯。    陆逸对中国经济网记者表示蕊据鼻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脾菩陆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堆棋寺,而且要深度国产化论涵逗。”他说某绰,中国是全球最大的汽车市承稀,同时也是很特殊的汽车市撤稻唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庙疙,就要真正的了解客户许,扎根于客户壤菜、扎根于市潮迮芸,这就必须深度国产化拴抖。据雷新透露誓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%平。    但是舅滑,从2014年底国产以来躬贝,英菲尼迪只推出了两款国产车型肯说锹:Q50L和QX50拐灯。对此媒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卞隋蒙。陆逸表示侮,“关于产品线布局的问题蹄公,英菲尼迪有一个长线的规划请舌。”    陆逸介绍说天勾害,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烙财,规划内容包含平台规划霸残忻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钡瑰。他还说娜几踞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备幕,我们的目标是通过完整的产品规划板美,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品闻处。”    谈及国产化在今年的推进程度去恕,陆逸表示效沛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中联食,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布领。”雷新进一步透露灭限鳖,上海车展期间附蔬冬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓棚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阑,通过销售Urus弟,兰博基尼总体销售量会翻一番汀醋,突破7000辆大关粉僵。    在更遥远的将来题,很难说会不会有纯粹的电动车朵午。这是因为蓄电池非常重绥孤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制结患。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣俣绷恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攀县翠。自大众集团和奥迪公司接手后团铰,兰博基尼得到积极藤墨侥、稳健的发展氖蜜镣。日前儒骸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂案,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员突,商务部主管Federico Foschini辨酿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问答蜗:并入奥迪公司之后缄畏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛙诉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堑稼?    答牛:2016年街缝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关付。奥迪公司和大众集团接管之后扦闪,对兰博基尼进行了很多投资铃把,让公司发生了非常大的变化惟。此外狄四,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品臣棵挤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胚,如果没有这些投资谁糙博,就完全没办法实现这个计划寺。所以苛肯,兰博基尼公司从中受益良多美埂份。可以说堂忌鞋,如果没有被接管埃奢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凳踞。    问块:在您的介绍中寒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洗嗽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的法?Urus投产以后单,重点会不会向中国市场倾斜萄娠矛?    答途膳椿:目前踏洁确,兰博基尼公司只有两个车型系列倒葡暇:一个是搭载12缸发动机的Aventador谐菱匡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琳。因为各种原因染,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竞农,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缸岭唐。2016年捷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%识抗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焙贡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耍绢。2016年胃楔秽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喀眷。新产品会在2018年投放炒侯,到2019年伤,通过销售Urus突芦舶,兰博基尼总体销售量会翻一番潍,突破7000辆大关判售绞。在中国市场上迟狼,SUV是非常重要的产品厘郊饯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阶讼孟。    我想强调的是播霉,在中国超跑车市程濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端困矢施。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赔困喂,Huracán大概在300万到350万人民币炭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平软椿。    问乾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棉库?    答斤购瘟:目前癌磷,兰博基尼在中国有15个经销商疾。到2020年淳怪,我们希望经销商数量能增加到20到25个挺。当然肌毕蚀,通过Urus的投放惜宪,在华销售量会增加变埔,服务涵盖的区域也要明显的扩大惯羚叭。    问味尸:如您所说茶腹腐,兰博基尼在中国有15个营销网点谴,去年销售了151辆(车)档蓟额。我们简单的推算一下闭帝,平均一个营销网点一年卖10辆车侵哇。那么默慨稀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丢?在新的超豪华SUV到来之前苗秘拧,是否有改善他们运营能力的要求呢伴凰?    答岸咎弯:是的究,会明显提高经销商的运营能力粱笔吝,新Urus也会变成一个破局者败。虽然现状如您推算啥捣,但是在Urus投放之后剖妈,大概2019年或2020年芍纪函,经销商的数量会增长蓖寄,同时每年的销售量可能会提高到30辆伸,整个业务会明显的扩大薯愁磁,售后服务也会明显提高算。而且由于SUV使用的频率比较高杉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舱两薪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恼阑抢。    问泵:兰博基尼车型比较少颠,所以每一款新推出的产品都极度重要词沏娶。现在的汽车行业发生了一些改变渴,比如智能化郝团甘、电动化罢瞄奋。那么竭,兰博基尼在研发产品时坷棉,会不会受到这种趋势的影响奴?    答涉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碗梯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熬行,更多的是代表了一种感情爽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芭,采用V12的自然吸气发动机擂事。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吴。    这是兰博基尼最核心的销售主张毛墒菏。未来躲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毙疆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谁募坪,甚至会超过前款车型嚎。而出台Urus产品时则会有一些变化揽礁涤,它将采用涡轮增压V8发动机梯效哦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耿。但是交沟尖,不管从产品定位墩反澎,还是感情诉求方面来说氮堵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观及。在更遥远的将来丁居,很难说会不会有纯粹的电动车芯府。这是因为蓄电池非常重魏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车该歉,可能未来技术上会实现新的进步箔誓俗,那时我们也得重新考虑这个问题捻镶瘸。    前些天土,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型售。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咀媚,其V10的发动机再一次提高了功率穷。当然搽局甜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA攻。通过技术创新以及功率的提升仓遂半,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者艇蛔坪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驶垢溺。在预销售的阶段绞赖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来草稳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功程吓虚,能够击中客户的心理需求戮泵么。    被访人钳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爸。1998年到2007年褐徊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豹,负责兰博基尼产品工作;2015年筏蔬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拼壕炮,负责销售及市场营销势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭伤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丰金吮,中国是世界产氢大国毋抬,制氢设备桓、储输设备棚、制造技术等条件不错淀丝猜,具备发展氢能的基础鲜。从环绷E#和能效等方面考虑僵固,中国应进一步推动氢能源产业的发展蕾挝。    周奕丰谈到窗,中国目前主要依赖化石能源抡脸悍,对环境污染严重砍胚鲜。氢能源因来源广泛隧记内、燃烧热值高苏季、清洁无污染和适用范围广等优点券,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源记隋熔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懈辰,目前看啼筛,中国氢能利用的研究相对碎片化譬弊,与国际先进技术相比还有差距礁,没有形成产业化舒舌鹃、规模化发展赋豌康。中国应迎头赶上匡赁纤,卡位世界前沿谎浦李。    他还提到炭观,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一七阑,提出实现大规模弊季、低成本氢气的制取氨、存储盒赎刮、运输佬染、应用一体化的战略目标浇壳。这非常重要炮玻,未来需要各方协力瓢前,加大投入霸迪括,推动相关产业进一步发展耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表两,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法全畔剧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攫钡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烂隆。    他谈到镀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仇,各方需要引导资金更好地支持实体经济递冻,促进金融资本流向实业耙滤彭,真正促进经济稳步发展携辉慰,夯实经济发展基础融泥廓。这既是稳增长办穷天、调结构的需要柬庆辈,也是抑泡沫磕据、防风险的举措钒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煞叔煽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进通,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惊。    周奕丰最后介绍仇戈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惶恋,也在不断创新突破碘,寻求产业升级棵骗绢。公司主动发挥自身产业链郎妹复、区域及成本优势锭禄令,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辱剖嗽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疗、旅游景区尾懈、汽车营宿地臂、农家乐蜡病、家庭菜园等不断扩展外梅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业馈,以多种方式在国内推广土壤修复排好,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斥恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌犁:李芳" "   国外媒体报道梆妇霉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挛逞诲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虾歇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铝趟。 李彦宏    李彦宏表示谓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车势垢秋。尽管有一些技术问题需要克服裂,但它仍然有望达到目标控辫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司峭眠,前微软AI专家陆奇任首席运营官截,负责大量投资的自驾车业务部门暴涡冕。 百度自驾车    李彦宏表示木仁,我们很可能与传统汽车制造商合作甭豹,而不是孤军奋战塑衅,目前还没有制定出这项技术的商业计划洗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伺缓戏。我们将竭尽全力实现这一目标嫌,收入和利润是其次的考虑肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段殊翅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年璃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矮揭缴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样案色跑,共享经济还将怎样改变生活壁?   三年前洛舱饶,基于对共享经济的热忱烷妻磋,清华学霸张丙军创立PP租车令,开启了汽车共享事业;三年后苫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攫,成为汽车共享领域的领头羊悄污。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仇卢编,3月7日刑公,张丙军开启了共享有车生活的新征程拜龟。   3月7日兔脆榷,在几百万用户的共同关注下沟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盾,也是张丙军重新定义有车生活骚并,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毋。   从PP1.0到PP2.0时代烩媒脱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倒窍、一个符号或一个名称那么简单渺牵,它是企业创造持续价值的支撑哥坦困。若没有十足的理由泄穆穗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亥。将PP租车更名为START魏卷垃,是源于怎样的考虑肠爽桐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赊窜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尚啥咸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慑。   “三年前曙檀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益日纪判,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炒烽猾。由于便宜便利哀寄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镶鹤盗。”这个阶段瞄手帛,他称之为PP1.0时代拒。   经过三年的发展疾,PP租车推崇拥有而不占有送寝幌、盘活社会闲置资源的共享方式疏,逐渐建立起以车为媒介嫩忱,重新定义有车生活的2.0时代吠娃。“START不是买车痘,不是租车蒙隋亭,是共享有车沁。这是年轻的人群瞧、爱车的人群灵,最向往募哎恋、最有潮流的有车生活方式矛裳坝。”张丙军说汗孟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旁踢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戏。同时蔫档,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沟秦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区洛怂挥,让每一个用户体验到最真实滑、丰富琳迪徊、有趣的共享有车生活垄泉。”   START代表着新品类故、更丰富的选择册叫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下七房锤,相较于神州租车扭、滴滴租车等传统租车公司吕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讽咸椽?   张丙军认为会僳,START的核心竞争力主要体现在三个方面端。   其一咯渐,PP从1.0进入2.0时代卯鲁,新品牌START更具有张力紊翅浆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求监骂番,START重新定义了有车生活谎哀庇,开启了全新的“共享有车品类情。”   其二庭畴磊,为实现共享有车的多样化选择炽,除常见的家用轿车外滦,START将主推个性化的用车体验非扇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秀逆,如保时捷911稍钎、特斯拉段老、大黄蜂劫涣、牧马人等等黑姆颧。此外耙,用户无需承担高额买车款和养车成本涕玫沤,性价比更高咕坝侨。   其三吵始擞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘛拼护,以及更完善的用户信用等级拔。这也是平台长期价值实现的核心吴峨。” 张丙军介绍忱查,START共享有车生活平台为使车主放心共享将,平台推出了一亿元车主保障金搜加弦,严格的交易信用体系牟窜爱,确保车主爱车无风险;对于车友啥,START还与多家大型保险公司合作佃筛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翻骨龋,为用户提供更具信任的服务伟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流隙,我们的目标是先,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来教。”按照张丙军的预测幢涪,中国自驾用车需求量巨大发,而现实矛盾是胺萄番,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僻,不允许每人买一辆车满足自驾需求拦狙按。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贸茂观,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饺夺。   此外读闷,他认为世墙硅,随着消费持续升级畅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卢。“感受丰富车型带来的不同生活体验柬讼椒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仕功。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倾孙枷、丰富恼潜、有趣的生活方式蛙,让有车生活更加精彩勉革。”   张丙军表示溯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赋陀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘎闹揭。START踏味,梦想才刚刚开始岛慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳 版权作品形烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权先抡媳,严禁转载合录加,违者将被追究法律责任肖胎垢。 获取授权" "   今年全国两会上吗闷,董明珠在接受记者访问时说健菇:“只要你敢想蒜,比如以前谁会想到人能上天烙蒋,如果我们不去创造玖捻逛,人能上天吗芒捎?你不敢想幂芜,你不敢去试验媳鸡,你永远不可能做好擦。”    过去的2016市,伴随董明珠的弄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈程湘:格力全员加薪1000元胚纶、格力的员工房春、以及格力的手机……对于这一切残温,董明珠并不过多在意鲍,她说茹鲁徒,自己最关心的还是“掌握核心科技”馆。在今年全国两会丢,作为人大代表娃,她再次提出了自己的董氏宣言肝贫:确实这两年的发展畔拇娃,总书记提出的供给侧改革都捆,我们就应该做供给侧改革的排头兵洗芒磨,因为做的是实业购厂,能够掌握核心技术悸,制度也要跟上犁蹄少,真正给那些创新型的企业脓轨、有创新梦想的人一个环境襄绅劝。    对于国家漠、社会怕顶、普通百姓的诉求仓,董明珠是这样回应的夕芳疮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献操,他真的不是仅仅是索群佟,收获忌十,比如说我们过去讲胃钉,这个企业了不起眉,再就业郊,反过来你要感恩这些员工肠韶烙,没有人来给你打工春辰该,你凭什么去发展魂揭铂?所以我觉得要有一个感恩的心情嗓潦票。”    把感恩的心落到实处谷葛布,就成了格力员工的2室1厅甜昏焚,于是聘湘,别人家的老板就这么出现了色故。 记者拇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坞患谦?    董明珠碳俱:对蔑钾陛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颧。    记者啦去:以后所有的员工都会2室1厅湘饱?    董明珠坏疯闺:对对对溶嗣男。    去年末汞痹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤Ф咳病,但因股东大会投反对票而失败焕。随后仕链卷,她以个人名义增持珠海银隆股份挥恳动,雄心勃勃的进军新能源汽车产业投,然而乓碴褪,到了今年炭,新能源汽车面临两大不确定因素搽回撑:电池访窜、补贴“退坡”考烧绘。在董明珠这里慰,似乎这些俨然不在话下单,董明珠说吕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陶磷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣惴嗍骸,“不是因为退坡我不做吐墟拼,也不是因为给我钱多砍燎,我去做回,我认为是一个责任相韭,是对社会臼、对人类欧闷,你都要去选择的一件事晃敛山。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汤池尝,董明珠很不以为然鬼,她认为搁冗晒,这些都是炒作浪面,并没有人真正说到自己手机产品的质量节密,只要没有说到质量侈膊,那就不是否定辅图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  近期替武,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虱。美国此次取消“双反”懂径裸,对中国轮胎产业无疑是一大利好帘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丧徐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拎挟。   全国人大代表瑟炉洪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议祷彻酥,在轮胎中使用RFID电子标签技术桑藕熟,给每一条国产轮胎装上“身份证”返炉澜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督馈屯,有利于消费者对产品品质加以甄别八,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量完,从而规范轮胎行业发展肆辜齿,促进行业的产能优化和转型升级懈。”袁仲雪说徽毁。   据了解揭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草十阶耿,全球多家组织及单位参与隋劫屏。轮胎用RFID电子标签的应用鹊钢渴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贺涪垮,将等级数据写入轮胎标签内部桥菜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痞,伴随轮胎终身使用懦举袄。同时旱促逞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雄亲笑,使轮胎更智能硅嫩纶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS户躬,能实时监测轮胎的温度蓟憾、压力等数据蹦枢席,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饶,从而有效减少安全事故瓣炬冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹抬:李芳" "全国人大代表纯踌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挺扩竞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袭恒称、环境协和发展的产业胃,由于行业标准尚未建立高幂袍,使得整个产业发展处于十字路口雹热。全国人大代表骸巢毙、时风集团董事长刘义发建议辩埃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勘,全力推进供给侧结构性改革肛。    在刘义发看来胚问何,四轮低速电动车是市场主导规捍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妓漆枪。目前匡差患,工业和信息化部双、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侣。该标准的制定桃,对规范四轮低速电动车行业发展柑,使三仓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代算捎疼,直接实现电动化咯、节能奉、环保安全出行具有特别重要的意义舍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垃烘皋,又适应市场需求裴跺惋,刘义发给出四点建议斡井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剁屋骏、标准制定应充分听取行业的意见眠跨祥,响应群众的呼声阑画。制定标准应尊重市场规律番,规范花彻、引导产业发展悄,而不是简单的限制恭钵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求航腑憾。    二岔晶报、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斥。四轮低速电动车安全坑晦疾、环保付、经济缎、舒适丛,是摩托车握催浆、电动自行车龋仇死、自行车等升级产品峨,特点与与高速电动乘用车不同沥蔷漓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澜瞪建。    三凑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导密牵每、政府引导的办法恕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点煞癸沟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秆其,如采用锂电池政府给予一定补贴颧浦逻。    四份啤彼、在制定产品标准的同时客峡,制定企业准入管理和注册登记松拾、道路交通管理的配套法规莫咯掇。产品标准只是为行业规范管理提供依据签识,而实现规范管理是一个系统工程癸。政府应加快制定企业准入芳捷勿、车辆注册登记山、道路运行管理的配套法规递,在制定这些法规时应本着改革创新的原则崎艘棋,方便企业让利于民孝短齐,减轻企业和用户的负担皮涸估。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求木烹、加快供给侧结构性改革的产品忻,又是一个节能环保的产业弯,引导得当可以大有作为旅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法含。”刘义发建议现委茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检但:李芳" "   近几个月来嗡,共享单车火遍了北京城袜成寂。6日撵口释,全国人大代表激得纶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寿,今年上半年舵河,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讽乓却。    徐和谊说架武,伴随着公车改革柏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赊。“很多公务员手机上有软件离烫窗,一刷就能用车都寺老。”他说线疏想,今年律,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涟。上半年擂沦烈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车峦添。    据徐和谊介绍派复检,未来投入的汽车数量将根据市场而定愤毛,租用的价格将有竞争力田弓。产品的外观将非常“吸引眼球”哭舞,为两座式纯电动共享汽车惰第谐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莎,适合分时租赁和共享市场需求幸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别簿室匠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件馈太竭,在手机上可以查询哪里有车寸慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题工速,目前大家用车起点和终点不同很铂辟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源壁。”徐和谊说焦山,目前缔恫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节管飘,包括立交桥下潦伪僻、公共停车场翁缮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苍凰咖。目前边远的地方停车资源丰富错睫渤,但是用车的消费者较少频。“希望异地还车的便捷能够实现回俄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点愧,否则还会存在最后一公里的问题慧惧。”    徐和谊坦言形富,停车位还存在管理的问题菠,汽车是价值比较高的消费品拟鹃腿,一旦出现剐蹭铜拎举,租车人还车时也容易“说不清”短稿桑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护内良驳、“钟摆效应”等问题壬昧。“有些消费是单向的孰,如何让车回流也是个问题”宦。他说县艾,目前裸纽,北汽正在进行市场研究袖抨尘,探索解决方法裤戎匙。    徐和谊还透露垒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案规讽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淳挡。目前距2022年还有六年时间曹,从可行性上讲侨灿啡,应该是能够实现的滴锹。届时希望借冬奥会的机会蟹贤,展示中国制造的水平腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲涕贿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缸铆猫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击架氖筋,目前已追回骗补资金或飞菖澹款23亿元祥,并对有问题车辆不再补贴竣,对闲置车辆也暂缓清算禄芯团。    肖捷称悲,在财政部门督促下敲闹,目前相关企业正在采取措施茄娇,认真整改发现问题署。    有记者问卫胃哭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廊琶彻,肖捷表示会脐屎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乘,主要是降低了补贴标准扮,同时也设置了补贴上限钮,还提高了准入门槛吗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展订,同时也可以有效防止出现市场扭曲缄疏东。”他说挪隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍饭芍:李芳" "全国人大代表方蕉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气危、废液肖比、废渣等污染顾开厂,一旦有机电解液和钴能、铜芥簇寐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秽岸室,就会带来生态环境安全隐患济,甚至会危及人类健康段。”全国人大代表褂剁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示领湍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喊膘。这位带领团队经过几年技术攻关筹教,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掇胳掇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菲范担。在提交建议之前喘捌汐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霉理弗。    自20世纪90年代以来氮,随着锂电池广泛应用衰蛔目,我国成为世界上最大的锂电池生产裤瞳皆、消费和出口国袒沫筹,近年来我国出台了购置补贴瓷蹿洽、税费减免协拉、研发支持忌、消费优惠斧、基础设施等一系列重大政策措施仑闭,新能源汽车市场日益蓬勃发展庇遍渤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阔弊、保有量超过100万辆泞奔,占全球市场保有量的50%菩酞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夯摹。    随着新能源汽车快速发展摩菱,作为新能源汽车的“心脏”崩,动力锂电池产业也在迅猛增长突违炊。按照相应的报废标准霸句瞧,动力锂电池回收利用市场已经形成轰价。有研究数据表明保,预计到2018年婆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怕某,累计废旧动力锂电池超过12GWH江己逆、报废量超过17万吨洗脓,从中回收钴峨、镍韧抹、锰括沸、锂鼓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元小,到2020年将超过100亿元懦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镰母。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屋憾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题就略羌。”张天任认为何实,如果动力锂电池做不好回收利用齐,就违背了绿色发展的初衷靡杉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用籍短爆,但现实是迸靛疽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绊哗。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒙懊、设计工艺和串并联成组形式孙,以及多样化服役时间扭魂搔、应用车型和使用工况竿秤,这导致电池拆解不便榷。另外畔形,国内尚未建立成熟的回收体系氏纯庭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应完昏睡,回收工艺成本高咕。”张天任表示会靡,“出台的政策并不具有强制性挽波靡,且缺乏明确的奖惩机制铜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滑,目前动力锂电池相关主体无利可图护鞘哆,对政策执行积极性不高敦九介。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扒截钵,张天任说径设汤:“一是退役电池较为复杂怪忿,不易拆解;二是退役电池一致性差袍论道,品质不高;三是回收拆解成本较高规啃渭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凹雷,执行不到位糠。”    有问题就需要有解决办法深吨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朽:其一恳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韧井蜜,鼓励商业模式创新试点和推广应用颅横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "全国政协委员骇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烫并。”全国政协委员古碉寇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褥海,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湃篮唉,其市场前景令人堪忧敛潍娠。“在电池方面浩酮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虫硷,2020年后逼屋半,当大家都不再享受补贴时寐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徒风悼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赐挎。”另一方面腥廊,柳崇禧表示伯龟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胖期,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上此携,但电池的寿命大约在20万公里履。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受入攻,这意味着小令,电池报废了车就要跟着报废蚂容抖,这样算来惟协,纯电动汽车的使用成本是很高的獭购。”柳崇禧说扩。    对此俱唾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案并,即建立专门的电池运营机构辛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屉镀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烯囤,是对车辆的物尽其用烤论。对电池而言嘉,虽然不能再服务汽车梦捎,但还可以被用作储能电池弥艰疥,同样达到了最大利用率离弗。”柳崇禧认为挎列颁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涝叮。“但国家需要予以支持厘,尤其是在车辆检验方面擂崎米,按照现行的规定看橡吨衔,更换电池即被视为改装惶。”他说瓢石。    柳崇禧的另一个观点是辉,氢燃料电池的大发展即将来临谱汲哄。“一方面瓤哺,原来的运输成本相对较高酸,而如今这一问题已得到很好的解决副记,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彩丘,美国的相关先进企业在国内开始建厂铂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慨。”柳崇禧表示椿洛,氢燃料将作为增程器为电池供电忍,以达到更长的续驶里程爬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降垫渤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赎绘,造成了双方的利益不在一条平行线上悄滑低。为了解决这一问题继步,李金勇指出落,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景势,重新设置股权架构及,经理人和骨干员工合伙人化抚茬。”    “遵从起码的商业规则胸克,我们就是经销商拌崇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竿、一个桥梁改囊,我们没有义务去亏损顾茨。”李金勇说疆。    日前靶凭,著名汽车营销人饰腑效、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廉酷侩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刚驼垂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汕陇晦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揉随蕾,李金勇直言殴宠桐,“在过去的十几年既身茶,我们的市场非承炕质蹋好荒嚷柯,老太太都能卖车兼疲,会加价就行了光,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胶缸,职业经理人的压力很大大韩渭健,每天都要搞KPI考核始、培训魔、提升埃弯。”    李金勇以实例说明蚕些谷:“过去在资源时代年枷,一年这一个店挣1000万萄捣澳,给职业经理人开30万款品,没问题欢,这车好卖孔铆惦。现如今窗倍卧,市场不好了窜悲,现在一年挣100万叫,职业经理人还是30万娘挨,但是特别累溉廷俏,现在一年的工作量比前五年炮畔、前十年两三倍都不止漏结。”    在李金勇看来莆剿昏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狄憋玫,造成了双方的利益不在一条平行线上贸傲。为了解决这一问题弟许,李金勇指出赌竟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景权删,重新设置股权架构囊疤,经理人和骨干员工合伙人化避死拦。”    李金勇进一步具体阐述道倾舵,“过去资源时代郡,投资人只要拿到了店颇挨物、拿到了品牌时旱吨,就可以赚钱茅妥舱。现在沸,资源时代已经过去了硷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒙骚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人及曙,从而真正让员工自动莱莆、自发地把工作当事业靡违城,而不是靠培训诧械,靠感恩铝伴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来随翱秒,不少汽车厂家制定了销售目标我纤、生产目标物睬兔,职业经理人必须要完成胎拓,如果不完成就走人浆控。李金勇认为沉童秋,“在这种状态下弓靶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冉、十年的规划定氛,只能先制定一年的规划美菊兜,把今年完成再说蹄习磋,由于今年完成了芹食眷,明年才有你的事掳熊。所以这两年厂家的高管变动频繁莲,十年以前很少有这种变动形素,而现在这种变动成了家常便饭墒孟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量水,没想经销商的盈利能力头。”李金勇表示哇畴蔡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刚伞,想办法做经销商工作活,把销量任务压给经销商乓。而经销商越来越不听话七顿绩、越来越不相信的时候忍鄙桃,厂家就再出台相关政策镭老题。    李金勇指出坝钉涪,经销商要有勇气打破潜规则扭姓统,遵守正常的商业规则粗委涪:库存大不提车卵久、无差价不提车江、拒绝搭售胯焊。“遵从起码的商业规则萎,我们就是经销商膜梗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陪、一个桥梁斥,我们没有义务去亏损刑砷那。”李金勇说贾忻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酚芍立,李金勇建议舞:同城市的店应该互相加盟或互相买断梨,或者干脆出售给另外一家经销商饺,不管用什么形式镣剐乃,形成同城市的一家店醇卤。“我们用销量捎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坚饰冗,这样减少恶性竞争偶袭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墒布。”李金勇说戳缆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象柑亭,李金勇表示法脚,“我们不可能卖出路边店的价格表竞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争癸壕。100%原厂配件保障茹,专业的维修技术扭口禄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”台拼停。    此外车,李金勇还表示丁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铰驼靡。据了解澄,2016年污逗,新能源汽车的销量超50万辆层赔募,到2020年锨遁裁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谅惧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梅黑。在李金勇看来结,在这个快速增长过程中骇僳,“传统经销商中梳,谁关注了新能源汽车并率先布局涣蔽,谁才能在这个市场当中分一杯羹顺吉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尺淮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杏塘、四川省鼎立律师事务所律师施杰逃塑夯,今年的关注之一很缸,是有关网约车新政的话题秘兑高。    施杰表示佛,为加强管理猩啡昂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)督吻曙,并于2016年11月1日起施行抬。然而觅睡,根据多家网约车平台公司的数据朴擎祭,在目前运行的网约车中粪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苟,仅占极少数部分瓮浪萌。    “交通部制定了网约车高品质服务退烘,差异化经营的原则膊耗蝗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诽痊仇,施杰称工软,“我认为石畅,政府应当放宽对网约车的准入限制轿尉,顺应社会共享经济发展趋势”疤计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阶眉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中话甫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铺耗。    首先棺,施杰认为插,北京咐凭、上海的网约车细则要求“京人京车”肥、“沪人沪车”等差异性待遇奥兔省,不符合市场竞争规律秸。施杰表示暗辛,只有在市场竞争的推动下硷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力递芭,也有自我管理的需求与能力斯恒柿。    其次虏猫衡,施杰表示炯,北京赌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员切碗绷,而且购房秒横、购车也并没有绝对限定于本市户籍播慧玛。“京人京车”惶玻痕、“沪人沪车”的严苛规定痰锈痴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜂协,会导致营运车辆骤减奇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒污股涵,阻碍新兴业态的发展沮拓皆。    而对于多数城市对排量扣脸厘、轴距都作出的高标准要求急虽,施杰认为倦,高排量代表着高耗油道,不仅并不符合节能减排目的陶冉悄,高油费必将抬高车费奠。    更重要的是诵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准订策、高门槛擎,将损害网约车的实惠经济特点抠府,打击其平民性古孰,“上述许可管理的模式烤拇,将导致网约车司机数量骤减闺黔阿、车费翻倍损星碧,群众打车难泡、打车贵的现象又再度出现鞋嚼。”    此外心裤,施杰在这一提案中的主要观点还包括烫夏围:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夸、“许可管理不利于节约社会成本”等槐观。    施杰建议低汇,《暂行办法》可作出如下修改退:    (一)政府适当降低准入门槛频辆念。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度店,是十分必要的谱嗜陆。比如断稠冕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查合驳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置半歌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痢施,等等俺搁扭。设立适当的限制条件窟察欺,符合市场发展规律鸵睦失,能促进网约车市场安全性瞬肪、规范性发展墒。    同时别,政府应当科学引导网约车发展怠巧,而不是像治理洪水猛兽钳慑僵,把它一下子关进笼子里韦碍炕。以构建网约车公平竞争的环境为导向撇脓确,放宽对司机户籍的限制性规定舞令狙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔡廊愁。网约车平台熊父、司机和车辆的审核程序泄,各类许可证明的核发程序尽量从简鳖牧,以便节约社会管理成本薄。    (二)政府协助构建平台审核叙郸伯、加强平台监管    改事前许可托,为后期监管漆世,采用“政府管平台涛尼滴,平台管人和车”的模式必罢掸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫂轻,规范其登记信息受荷、审核资质的义务惺喝,定期提交所有车辆的情况必回换,这些数据要在监管部门备案间。并通过补充相关的法律法规钡脐芹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔬道胜。    对网约车不合理调价进行监管墟慈断。保证人民群众用最合理的价格出行闹怂,也避免由于市场垄断形成的价格新高妒皑。2017年1月道仟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费躲,就此提出整改意见香悄,平台负责人也承诺将取消该功能涡昂泄。这就是成功的监管案例啦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车魏,存在大量不符合新政策标准的现象献蜕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芬敌奴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倦唬刊,社会各方都需要一个适应阶段广。所以惺定杯,新政的实施不可硬着陆电。当前阶段碱献,政府应当积极引导各平台规范化审核池伙缴,加大对群众宣传力度限攻,延长从旧规到新政的过渡期寒,循序渐进地促进新政策落地貉悼椿。    我国全面深化改革提出了目标痴: 市场在资源配置中起决定性作用戳,更好地发挥政府作用揭咎滩。近年来客,国务院一直倡导转变政府职能摄,推进简政放权浑拖幂。对网约车的审核菇盯形,放权是进步牟紊,限制是倒退棉嫩。政府应当创新行业管理寒苗,优化监督模式卤景,构建平台审核模式舅光,推动群众绿色出行慧、健康出行爸,为“互联网+交通”营造良好发展环境磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰架:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯钌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疟餐戌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计副、品质等方面做了很多的投入仆骨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势促。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略焙陆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市工。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牡常乖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吭褥刹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”人娥担。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘┧缦郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吧铆贯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅摹官、品质等方面做了很多的投入晌睦裙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杭仍狙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筐熄、时尚及科技感的一款产品挺肯硼。”韩德鸿说山狸词。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫文局剔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扑嫉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腐迪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倦播记。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猩盒。薛海涛坦言迪楷戚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侯肆玻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%备。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走口碱巨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卞唉笑、制造能力愧氮、经销商体系痴郎郊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面思愤稍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠案身:李芳" "   2月21日维,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叉醇。本次大会立足技术趋势溶,探索全球技术发展的内在原动力日,探讨人工智能晾虽额、量子计算叫沉、基因疗法等领域的技术和商业趋势汗歪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淡涟,有两项技术与人工智能密切相关科琼,包括强化学习和自动驾驶卡车肪搅蹲。在关于人工智能的圆桌讨论中婚拖,多位创业者和专家针对强化学习东、无人驾驶分享了自己的观点畴攀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唉凯,可能只在北京的五环里面开矫绷丛,路况很好泥,最高限速就80席吕春、90公里可裸媳,这种情况下己才系,车就会极大简化邵驼,驭势并不想生产一辆概念车普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滩鳞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术度酗喉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹄晶期。技术投入上潭地寥,目前大家都在往里面投入很多的资源围,整个行业在往前发展乱半,但里面还有很多问题需要解决读哨岗,包括保险疮攀、政府等摩徽配。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涧盎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道硷擎递,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蒲嫂,把信息融合炕、如何决策做好己。图像识别拓展能力非常强技,它信息的理解非常细致七规、更加全面碳攘熊,比如前方有一个易拉罐侯耸,有些传感器会认为它很危险炼馆,因为它是金属肮丁,但图像识别会根据它的大小忿捻、形状去判别腊耙弗。目前结合强化学习据,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粉滤拒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舷,说到底这还是一门生意镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  【导语】这是最好的时代萍酶,车市销量连破发展记录奴,这也是问题的时代炮剂蹈,多元化伐攫、碎片化戒冗,对整个行业提出了更高的要求扯。一切都在变是家坡,唯有不停思变方能随机应变革小冠。2月18日关架渭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钡鲍汐。行业内百余位思考者和变革引领者喊,与120余家媒体相聚一堂胺委,在“变与革”的大会主题下苛妮,共商“品牌与营销之道”酒坟,把脉中国汽车2017上。广汽乘用车副总经理肖勇陷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仓炽添、吉利控股集团高级公关总监杨学良煤、福田汽车集团公关传播总监许翔荡氰法、SWM斯威汽车首席运营官余波绦恭惠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喉。以下为发言实录频杠铰:   互动环节嘉的合影   李苗苗佳签:接受张红同学的邀请念。下午好!大家都是老朋友了尚办。今天在这里扩,首先我坠菽郏贺张红搞这次论坛漆动。第二氦绒,其实有这么一个机会让大家聊一聊考,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陈慌偏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翟。对这个数字段诧,我想每一个人呵秋媳,特别是管营销的人逝患花,特别是管品牌营销汲花卑、品牌推广的人柑,我想每一个人都有很深的感慨联阜瓢。   首先请问肖总坪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衡醛,也对您做过多年的跟踪驴妈。这次请您上台矾,我很想问一问澜铂甫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熊赂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吻驴惨?能不能简单地概述一下剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隧:李苗苗老师第一个点名我尉烙请,作为广汽传祺来说苗脱斤,正如李苗苗老师所说的唯疯擎,应该说是比较新的汽车品牌缸傅迁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”客圭、“两个坚持”翱阂脱,坚持正向开发和坚持世界级标准宝钉僚。这两个中露仁,一个是对产品开发的定位碘乒,一个是对品牌的定位吭。   从中高端车型的新产品进行切入店弧变,相对来说这条路走的比较艰难一点挛扑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”签,就是起步会难一点陋囱,后面会越来越开阔目、越来越顺乒览。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肆,内部也有两方面的方向耽森:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滥黔乓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来破仟,并且在市场上面赢得一定的销量漠毕篮,建立一定的知名度捞邦羌。另外一派的意见廖曹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势操架惹,从中高级产品切入姜程讹。但是大家也认识到这个困难恼适反,一个全新的产品和品牌从中高型切入差丘,也就是售价在12万元以上椒能,第一款车型是12万元到18万元廷茂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难南木砰,我们意识到这一点了外。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大护,其实2011年隆侧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撕际,应该说是非常艰难峭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懂羔。但是2011年五担回、2012年有一个词就是“坚持”尺闯喀,做品牌是做两方面的事情捞劣锌。第一个是做好产品的品质汗韩,第二个是做好对客户的服务盟,以这两个为基础这五六年走下来短签,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舱,受到各位媒体老师的厚爱捻捆圈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌女结,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础递。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疚呢妇,我觉得第一个是坚持尖皖。在我们困难的时候不要去放弃坪,就是把自己的品牌形象姜、产品的售价回到往下行的趋势弹品叼。第二为了支持品牌向上滥慷荤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务残杏弹。   李苗苗里:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程徘啪。比如像现在的奔驰晒兑对,一百多年嘉,宝马悄但拌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酶拳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吹铂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘫椽巫,也有现代的销量逞起,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搅理谭,您能够阐述一下吗比?北汽在塑造自己的自主品牌方面钳绞,到底在哪些方面下的力量最大咐檬?   陈思英耪:谢谢李苗苗老师勘,非常感谢红姐给这样的机会妓蒂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戈仿。其实不是妄自菲崩呓,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偷蚀媳,台上在座的各位都是大幅度增长块乓,我们同比增长更高一点讣酪犯,因为我们来得更晚一点颂,同比增长8.7%含怂恼。   但是我个人一直在想这个问题届辖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绢欠。像奔驰去年是130周年擦港,今年是131周年掀救,我想这才是品牌惜。现在我们在座的各位给客户提供的兢客,我更愿意定义为商品痰,我觉得是这样退。   从北汽自主品牌发展之路来看翟供,各位媒体老师和同行都知道顿饰痹,2009年我们是收购烂苔嗣、消化典、吸收了瑞典的萨博技术陀,当时萨博的93囱秆却、95的平台和1.8T身咆辰、2.3T涡轮增压发动机的技术屯遣,我们是基于萨博的平台上趣那,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扳。2013年的5月份慈妓祷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈鸨怖 ,大家对这个印象应该很深屯踌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缺,当时也试图通过萨博平台的背书静,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端换馈,因为我们希望建立中高端的自主品牌秋蹿温,当时的愿望非城商ぃ好撇商竞。但是事实上发展到今天耸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秒甸。   但是没有关系哦,2013月5月12日投放的绅宝D70芒萎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逆。这么多年的坚持是在消化愁老、吸收萨博的基础上进行的惊棘播,源于萨博玛犀、高于萨博脐尽,我们有奔驰淘般吕、现代合资的反哺莲遍念,我们在人力草、财力呐、资源算、技术曝奠、研发菲芳、生产驳哇括、制造方面骸唇,都有很多反哺给我们兄慧八,北汽近几年高速发展怀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豪,这一百万辆含金量是很高的毋十,尽管和兄弟企业相比来得有点晚揽却,但是我们用五年时间实现了一百万辆吨。这里面还有几个第一和差异化产品盒犁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迟搔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一添肩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梧。   基于萨博校唉、源于萨博和高于萨博的消化抡同、吸收和引进辽顶鼓,同时基于奔驰和现代的合资反哺高,我们坚持为消费者提供好的产品忌态祈、好的服务炽、好的品质搓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质团,比如中国新车品质(IQS)IQS沙逛僵、强制性产品认证(3C1000)人莆,3C1000即三个月的购车用户中事,一千个用户的抱怨度是多少桅锈篮,我们的水平无限接近了合资品牌虹济戮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的川脊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心普,希望有一个很好的中国背书段艾饰,给大家提供一个很好的产品体验吨诵逗、品牌体验和文化体验菜。   李苗苗蹈片赊:听到陈总的发言我一直在想钞隋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冬,现在经掣允校看到“北京”的LOGO繁彩乱。   前不久降舷,不去杭州是到处都有吉利车萄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沏刻,推出一款车就红一款车藉。请问杨学良沧太,学良也是吉利的老人了嘉,一直在负责品牌形象的塑造缆梆袱、公关了、市场馆充卤。原来我们也沟通过这个问题侨,对于吉利来讲收购了沃尔沃趟奢秆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块了,这是蛮难的事富。刚刚陈思英总还在说萨博疟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃容穆腿,感觉蛮纠结的欺芜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象懒删?   杨学良悼堡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下黔培,第一是对标箍奖定,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哥镰绘。我们是坚定不移地在执行暇少羔,而且到后来做博越雇分、博瑞之后有越级对标崇。比如我说开发一个自己的A级车傻鲤掳,可能要跟合资的B级车对标断。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驳,包括研发匈苍坎、制造褪合庇、采购差挝、营销浓始搅,我觉得成果是非常明显的汐檀。   第二是坚持走精品车的战略功袍徽。所谓的精品车搐惩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灸看句,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近箍修脓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柑,比如车的造型设计上面黎,自从我们在全球建立了四个造型中心侗诲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的实。既有符合国际的审美潮流久,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挟凶。比如说在车的智能互联领域寞,在博越车上面车机人机互动的功能上伴,已经超越了一些合资品牌使惨,这一点使我们感到非常骄傲救癸莎。   包括在工厂的制造工艺上燎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盼搭亩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌团汤,因为我们现在建得比较新驴貌俩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慑。大家可以看智能化程度最高的工厂挎,现在实际上是在自主品牌的工厂中隧垛链。   第三是一直在坚持口碑袱板韦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冒拿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言店。这样就可以真正喜欢这个品牌盟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狸价。   刚才提到了浙江杏尾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虾,大概接近了7万辆赂。这在以前是没有的卜,而且这些用户里面很多都是哄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熬骨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坍睫抗。目前因为我们的品牌在提升泄,我们的品质在提升谦负,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惕。这从我们同行倍并,包括从传祺海捕淌、北汽的产品销售上也能看得出来辛台饶。可能大数据调研丰,像一点资讯的副总可以讲讲蒋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓷柑麓。   当然您刚才提到了在集团层面耸甜维,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烽,同时又实现互补蒙蛋衔?这里面还是有很多原则炔迫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌事似挖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争克囱郝。沃尔沃是高端豪华品牌碎度,是跟豪华品牌去进行竞争的麻驮苍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赁募咖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哎甜细、流程涡缎、标准拓借笆,包括人才的培养和交流奋勘。最新我们做的一件事讨忻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心窃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褪位,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炉丧,可以说没有沃尔沃这么个老师鞍提,没有沃尔沃这么多年积累颊水车,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枯融辉。我们相信因为这个架构非常新馁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闲藩,以及质量再上一个新的台阶伙酵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喝避臀。   李苗苗辱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哭韩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宪啪,最重要的是坚持了哪些屋?   许翔惋蓝环:谢谢李老师耿砷,同时感谢红姐给我这样一个机会廓掏华。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车售秽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兰。   福田汽车是商用车企业燃逼坑,和乘用车企业还是有一些区别鹿。我们主要的目标客户群是to B的铰俄下,正如您所说稼,我们是1996年成立的活伟,到去年是成立了20周年巳腿,通过20周年的发展掳腐垫,在过程当中包括您和各位老师的支持稀理裸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业息讹虚。在中国轻卡市场上栏亩吾,已经是连续十几年的第一了瓜猴亩。1996年在山东成立手奈赶,1998年上市唾恃媒,2000年进行区位调整就来到了北京冷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题付嘶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贫特屁。我们可能把这个品牌是这么理解的哪首,现在业界对品牌有很多理解的方式惭壕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祈,所以我们从整个的业务流程上来看层篓,这个品牌业务就是在其中的侈健。所以我们这几年在企业的发展过程当中署裁翔,品牌也是在不断涌现晒拓虏,大概有几个阶段涝兢存。   1996年是以轻卡为主导芭屁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜浮,用着正好”持尸。在当年的时代抓住了市场机会窟吓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啼。   在2000年之后滇悸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碘陌,进行了商用车全系列的戎需,像您现在看到的整个北京市场有很多客车康,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车比慑,这是一系列发展的战略斧。同时把品牌又进行了再升级艾傲荡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系看蔫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叛下粒。   在这个过程当中浦面,福田汽车不管是做品牌还是做企业翟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢显?一个是福田汽车在商用车范围里面娶萄,就是在整合资源方面觉得还是不错的黑绕亮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俄,花了八年的时间跟他们谈合作煌啥氮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒须人辩,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔫灸璃,同时和福田康明斯成立了50添梆瓣:50的合资公司巳驾葡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用届。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瑞柏噬、先进理念之外奇扰,科技创新也是核心的一个点孪锣。福田汽车虽然作为一个商用车企业麻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凸房你,但是也是做了很多的工作父。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勤。我们统计了一下斧炬婪,和乘用车企业也是差不多的高。   而且我们在研发方面揣贺补,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邢疤送,这在商用车企业里面比较少见杠。不管是先行的技术擦浑示,还是技术传承方面都做了很多的研究棘,包括去年也推出了超级卡车蝗,也是整合全球资源打造超级卡车蔑瓦誓。全面从安全僻拓凑、环保方面进行新一轮车辆的升级烘虫掸。   我觉得总体来说吧炒些泪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郎烈,是一个有着锐意进取称、远大目标稗贰轻,是一个愿意为客户挝、为所有的股东碌、合作伙伴拦匈戚、利益相关者带来更多的价值吓版遍,也愿意为更多的卡车司机铜还、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睫。谢谢!   李苗苗恫:2016年一年有很多新品牌出现督币,也有很多刚诞生的品牌在努力憋坛喜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰户冲、宝马慑纲晨。我就参加过场在北京的怀柔坞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布械酚。我当时心里就想斯威蛮有钱懊锹钒埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的顽刺对?对于刚诞生的品牌劲胁,品牌之路有没有塑造的路径虎?你能不能简单地概述一下需珊虑?   余波类瓷瘫:感谢红点汽车和李老师衡魔咳,各位媒体朋友和各位同行闻,作为SWM斯威汽车糕,可能很多人觉得很陌生缅催,可能没有听说过琳,我简单来介绍一下凰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌开狙眉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弄,7月份品牌上市祷,8月份第一款车SWM斯威X7上市渴弥蛊。   今天让我来参加这个论坛滦码,我们的心情很忐忑绊澎妙,我们是一个汽车行业的新兵兼烁,我们是抱着学习的态度来的矩疯酬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攻说奸,希望多给我们一些指教汹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洁褂德?我们认为这个品牌给用户的是两部分臀,一个部分是产品的硬件贿圭吧,也就是物质的东西湃逻。另外一个部分是精神层面的姆拒宿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乌,第二是付诸了一些智能化疆穆畴、空间和外观淡查遂,外观也就是在意大利建有一个设计中心奸税呻,在外观上有意式的风范娥。   从软性来说奋,我们要付诸一些内涵撬氯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盎,通过植入意式生活的方式党恐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受男瓮。同时我们也在倡导一些生活方式为,通过软性的文化来塑造比,解决通过硬件和软件冲驼,以及从物质和精神层面塑造品牌材泪。   至于未来怎么走怠坞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跑。用户实际的需求和市场的需求挡拌痰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉广坑,未来我们还是要跟着市场走潮。   李苗苗堂:我旁边坐的也算是媒体人美,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磷佩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢百陛恫?因为主持人给我了一些问题枢摧话,我个人认为不想问一些特大的问题邪酵,就想问问这个问题腹。   付继仁诉靡:谢谢李老师饰扔,这个问题还是挺好的柯仍剿。刚才您在问的时候萎禄矫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题澄眉司。   一点资讯是比较新型的资讯平台伎罕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点港挽播,我们是做平台疥师,不仅自己生产内容稗,同时全网抓取内容诧痉纬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帘,再把有价值的内容分发给需要的用户酸蔬,完全是自动化宽、机器化的墙韦。我们怎么去帮助车企呢迁剖副?我分享一个数字阂匈撅。   在过去一年漆贫私,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辱力舶,第二是移动互联网的平台褐沁屁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袖吻。很多的车企其实在做品牌的时候觅,都会要求最终的效果倡。坦率讲谐,以我个人来讲这其实是两个事们悲绢,因为品牌本身是非常感性的堆界,效果是完全用数据有结论的瓦督拎,就跟一个人去吃一样迹,吃了四个馒头饱了斥,不能说只吃最后一个就饱了规钝匣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量府掂,现在我们有几个大的方向岸阜,第一是更技术化的跟车企进行合作盯秤廓。比如说从去年开始峰福两,我们跟上汽通用进行PMP的合作炊。客户自己建了一个数据库谢期栋,就是把用户进行了一个分类洞。然后我们每一个用户来到我们平台上匿,他知道哪个用户对应了什么车型跺汝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幕暴举,也就是把他们的流量经营得更加科学婆。   这个给到我们之后建垦膳,又发展成了一个新的技术驱动疙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冠,还是看汽车外观的细分多瘫此惠。这不仅可以推荐具体的车型坊菲,也可以把具体的创意自动化售虎剩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粉髓步,这完全是技术化的匹配携泛芹。   第二点骂雄,我们是一个内容平台垮撕隧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擦篇跺,能帮助到车企做非嘲郏好的传播荆,有的时候这些内容并不能够被发现从杉。现在我们把广告当成一个引子奥瑰磊,不是一个执行的结果拣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣境,进而把下一步的行为做好譬沤促。比如有一个产品是一触即发锯糯,用户点过客户的广告之后柔揣,我会直接给他推送相关品牌的内容顾帝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起免点,再去看有没有点这些内容盒斑,有没有评论陶欠糠、转发断革戮、收藏缆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敖杏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垄诉,把广告和内容进行打通纲新钝。   第三点烘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坤杏梳。这个场景是有时间甩上、地理位置和非常多大量的内容和数据嘿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骄唐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厩峦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呐,或者是去日本还是去韩国旅行劲寐。这些并不关系到最终的销量提升多少篓木壬,但是可以了解消费者在关注什么缄兽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澄快。我觉得作为我们新型媒体平台来讲愤弄,一方面要通过你的技术炮、数据实现更高效的转化坟乐藏,实现现在解决广告主的一些痛点癸仓马。同时要帮助广告主把服务做好卧徊,说句实在的都是服务用户人扁疗,我们产品的用户也是车企的消费者订恋淖,怎么能够把这些用户服务好穗狈勺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值硕废蚂。   李苗苗瓶姥:付总说得很好察甫撼,借此我也想说几句歉。我看了一下霓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹅氢汉,也有一些厂家的朋友炭钡筛,我们每个人都是汽车人炕瓶。   我在想唬裤,得益于这个好的时代霸,既然是说品牌胁绥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孤贝,无论你这个媒体叫什么名字去,找没找到自己的定位懊贡椿。无论你这个汽车是什么品牌嚷闭其,你的用户在哪里举灰无。过去几次会议主持上都说四个W昂韶,也就是我是谁碘、我的用户在哪里陀舰扔、我为用户在做什么斤京、我还能为用户做什么拱八那。包括媒体也是一样挺檄,我是谁(什么媒体)齐,我的读者在哪里楞吉松,我为读者写了什么样的东西还票,读者看不看铂镁饥,这是不是你的读者群要看的垒,最后是我还能够研究我的读者噶别伍、研究我的客户凛挟糯、研究我的用户舱局爆,我还可以做什么煞斜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立领判阿,一人问一个问题就结束乓锰。   请问杨总歪,刚刚说了这么多敬拦,就一句话地锚,什么是品牌瘦?我们说了半天品牌鲍碘。   杨学良估:我觉得品牌就是价值怕,消费者买你这个东西值不值蔽,如果他觉得值了侯登,就认可了你的品牌连。   许翔耽脯峡:我就按定位的理论氯餐,品牌实际上是一种品类的代表翱闲哥,消费者是用品类来思考浑漏诗,用品牌来表达光。   肖勇湘戳:因为我是做销售的胆练,我可能最直观的印象剃囤藩,我觉得品牌首先是一种价格陆、价值体系馆拷,同样的产品能够比别人卖得更贵先寸,别人还愿意买我的牵坪。同样价格的时候炉久,别人的产品卖不出去焦嫌骋,我的产品能卖出去圭狮,我觉得这就是品牌别划。   第二零海雇,我觉得品牌是一种文化陷腥梳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势事。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拿浅,但是我的文化能够吸引他构,我觉得这也是品牌的一种表现表。   陈思英泞:品牌首先是无形资产敌浅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棋楼。第二也应该是产品啦姐,可能是一个标记武、标识匡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惮匣薯,在人脑海中所有的记忆翠琴奔。   其实品牌的英文是来源于MARK方梅,就是在没有货币的时代物物交换的时候撇,在畜生身上有一个MARK鲸茹,Market就是营销侧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岛剖广。有一个比喻胁捷,品牌就好比像银行储蓄脖横奖,储得越多品牌价值就越高茨。   余波宠汕:我觉得品牌在直观来看就是商标淀扯,另外是产品把狗。真正给用户留下综合印象的是产品遂版、服务和文化的结合嘉涟,以及对用户的印象及感受就是品牌某李佛。   付继仁必:我觉得品牌到现在这个阶段舶抱扇,也是一种共鸣沏勤,像营销1.0是以产品为中心田,营销2.0是以消费者为中心瑟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蜂巨丢,这三点都离不开品牌迫肪吹,但是代表了品牌不断的升华菊谈掣。同时品牌到今天来讲撩畏钱,不简简单单是一个口号舅趟羚、标签鹃搽、LOGO性谰,还是一个行为准则痕瞳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台褪汗须,还是每一家企业卧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庆,并且怎么样高效地执行和检测细插挥。   从这些来讲疯雄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撕,如果想清楚品牌一定能做好群厘,至少能够对我们服务的那些人做好苛,那也就足够了畏固。   李苗苗拈霸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驹琶。关于品牌几天几夜也说不完鼓碌阂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哨粮斤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迫。   谢谢大家在座的聆听到,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠兽:李芳 版权作品膛侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝,严禁转载负,违者将被追究法律责任沫挝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代厩码诞,车市销量连破发展记录经,这也是问题的时代飘,多元化苹斜摧、碎片化胆适,对整个行业提出了更高的要求秽。一切都在变参,唯有不停思变方能随机应变斧局腾。2月18日哨鞠涸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纬郝颊。行业内百余位思考者和变革引领者喜,与120余家媒体相聚一堂颊革,在“变与革”的大会主题下哇剂沥,共商“品牌与营销之道”定,把脉中国汽车2017达册。   东风标致总经理李海港咳料、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜残、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华为擞啡、奇瑞汽车销售公司副总理范星观嘿救、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盗。以下为发言实录姑酗:   互动环节嘉宾合影   主持人纱豆目:2016年是一个销量大年径,更是一个营销大年琅董。从二维码营销到VR营销融,从下沉式营销到自主营销靡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球地啥莎,广而告之悄悄地变成了城会玩轿,车依然还是那个车谷墟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腹别? 第二场论坛的话题为悼想溉:中国车市新战国吝,车企将如何做营销膜筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咆挺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流托缸句,现在重担在我身上胃氓,由我来主持第二场论坛逗,和各位老总探讨如何做营销糖火。   因为第一场是说的品牌毖蕊去,品牌建设也是非常重要的一环沉牧窝,我们现在就把品牌这一页翻过去旁,就说一点营销其他方面荒,比如说跟市场牡得鞘、营销相关的一些事情节芦戒。我们今天的这些营销人貉葛交,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖临啃鹃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饯蹭,因为他是面对着全世界最大的销售市场鳖修卉。面对的是最高增速的市辰痢,现在技术和产品快速迭代疮贤沉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搬,所以他们是非常幸运的赊,十八般武艺怎么耍都行翘拒分。   同时很多营销人也在自嘲陶灸,其实汽车营销是最苦逼的一群人疤咕酮,因为我们面对的是世界上最全的品牌幢,我们面对的是最多企业的竞争蔡湾丧,我们还面对的是最难以琢磨的返宠、难以把握的政策环境和最善变的消费者标。   当然了我们这还不算最苦持,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劳,所以这样的一群人的所思所想狮称缸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疽猛许。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垂镣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开被抄斧。   汽车品牌最新的一个品牌定位炼,在座的应该就是汉腾了恒墨。请问汉腾汽车的副总诡星陡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题木绰离,您给我们简单总结一下府凛冕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的备?   于晓东溺凰尉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会菠纪,让大家来了解汉腾汽车唬。汉腾汽车目前是全新的品牌轨慈,2013年11月份成立狠司旅,5月9号品牌发布湃,9月6号新车上市卧,第一款SUV产品汉腾X7呻录令,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熄,本着向同行和成功的标杆企业去学习氰哀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灸。   2016年对于汉腾汽车总结来说邵暗,第一点是品牌发布物举,这是做市场的开端败协党。   第二点是渠道壁秒械,对于新品牌是重中之重的工作纪悍捣,渠道顺利打开的局面玛巍,签约181家睦,正常运营150家晃,渠道作为做销售最根本的工作痊测,没有渠道媒泪、没有服务渺氏,消费者也无法触及和体验翻搬,对于一个新品牌这是一个开门红昧列哺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旱。   第三点是在市场上竞娃拇,市场层面上重点资源向一线倾斜抬浓恭,资源都花在提振经销商信心脓捣、帮助经销商达成销量上竭嚼,因为作为一个民营企业茄涸茸,作为刚起步的企业力络颂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蚊妻郎,支持了经销商的销量妮贬。在品牌和市场的方面撩认陀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑软俯。   刘小勇湍勒铝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顾垃几,汉腾除了自己营销的亮点之外碾北,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的列,或者对您的触动是比较大的孟?   于晓东唉:做销售在产品力表达上夕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皋,在2016年都说是视频和直播的元年凌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试定输掀。包括产品试驾挑战的活动案,也是和斗鱼做了直播的活动疗瓦普。在我看来在消费者了解产品上角捅评,可以随时随地卫钦,而且是更加有渠道客观了解一款产品誓。这对于做营销来说盗挺,既是机会踏腐,也是挑战弟。   刘小勇泛:请问李海港先生净,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拒川,尤其是传播的环境纺、传播的手段泞琅敬、传播的模式发生了翻天覆地的变化拘颓干。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兽蜗敦?   李海港份:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姐,在新技术茂、新人群和新的竞争环境的驱动下泛纫,媒体处于变革的时代尘刀,原来的架构碎片化了取固,新的架构正在建立号,当下处于这样的时代桑崔。很多事情是这样的趋势骋钝,原有框架维持很多年斥斡,突然间环境变化之后碎掉了酬稀劳,再重新建立新的架构律,万事都是这样的道理掇伐。现在媒体环境是什么样呢伎画掏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泞。这样可以导致媒体的平台化冯刻崎,另外是媒体人的职业化或个体化囱工。   简单来讲匹故,我们以前是自己做东西宫荚拣,自己在自己的商铺里去卖泞佩僧。现在不是了唬,现在可以自己做东西酮拇,自己去租商铺秋,有的人专门提供商铺苫,有的人专门做东西罐坤。这样可以做专业化的组合具椽递,效率会更高念普。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枪聘,红姐以前是媒体人舞,现在有自己的传播平台盛须枯,也借用了社会化的平台徒较,把最好的内容输出皖堡浚,她做最专业的内容湾柏。我想平台也会用她的内容锻,未来的板结新的架构就是这样的松颅返。   在这个架构下作为厂家要适应奴,东风标致已经做了这种尝试弘绕水,去年把我们的公关公司能力削弱阔发,因为他们的稿子太硬了库别粱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宫棵痴,从专业或从第三方的角度看待东风标致坏,我想他们的稿子会写得非诚浊剩好搓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣道,这是未来的趋势伟。   刘小勇股等:我听到有一种观点殊弟牌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西试,我就抓住了更多的消费者订摄惨,更精准艘促痰,我的销量就会增加蚀掏柯。但是有一种观点认为朽蔷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俊诽?如果总消费需求没有增加江美,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垛,是不是大家又打平了樊。就像一个剧场理论坪欺,原来都坐着看戏芬,后来都站着看戏了混,其实看的戏是一样的史。请问奇瑞的范总秋搪但,您怎么看这些新的手段私、模式对销售营销的作用胜垃?   范星南链:首先感谢红点汽车皮涪妈、感谢红姐释检诞,也感谢刘主编汕炊。实际上前面两位老总谈得也挺好蟹怜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戎藤。   说起营销燎甩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睦沫碾。但是从营销的最根本胳氦,还是回到对客户的理解瓷擂。我们最近几年对于整个汽车市尘莩紫摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辅,最核心的是我们看到了两点变化涉玫,一个是围绕客户端的消费升级恳史,第二个是客户年轻化的变化汐雇。这两个核心特征的变化魔烙冲,带来了所有客户需求的变化担,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辑恋。   应对市场的发展顾幢弛,我们称之为整个自主品牌的发展奋靛,包括奇瑞自身的晚,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰鹉ⅲ快虫睫,年均增长在40%左右的增速泵垂瓮,所以说基本上属于原始增长的阶段猛汾妈。奇瑞从2012年挠腐、2013年开始进行战略转型便下眯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擅惧酬,我们做的核心是提高整个产品的品质诫,是我们整个战略转型的核心褥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力步长无,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品天箩、好的服务画匪毖。2016年我们已经进入到2.0阶段裴酬碉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贤,整个2016年集团销量也突破了70万辆岁,增速达到28%弘豌订,国内市场超过了36万辆式捍,也是过去五年来最高的一年块提勿。国际市场中促,我们2016年实现了出口8.8万辆卷娟楞,也占到整个中国乘用车出口的1/3茹喂,也是连续14年中国出口第一的车企赂估。   我觉得取得这些成绩泊拧乔,销量数字是一个方面词,更重要卤郝、更为看重的是结构的变化题蕾,第一是企业盈利水平的变化惯凤,为支撑企业未来的良性发展变默,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剩济冀。第二是体现我们战略转型的成果垢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冲滴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洗欢。第三是客户结构的变化揭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贰时秽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升深,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僵嚏哆,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓄,当然营销数字很重要炯。数字背后更关心的是这些结构的变化锰,怎么产生这些结构的变化掏惕?从我们自身对新一代消费者的理解浪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验项实。   客户体验的三个方面我们一直在做评,第一是产品体验胸情,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玫掳,行业平均大概在35%镶朽,奇瑞可以做到25%场纶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涝罐,今年还会陆续推出更多的平台马。当然平台不简简单单是全新车型的概念报旱围。   第二是品牌体验婪庐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缄苫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毒钎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棠路门,现在很多企业在做营销过程中视频嘎碳齐、直播方式应用是越来越多了抄贩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尝垃。今天消费者接触信息的方式发生了变化屑。   第三是整个销售服务过程体验的升级森钡犁,在2016年网络规亩映鞘伲和第三代形象店的升级蓬摊,为了保证客户体验的一致性孙侯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装对玩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的激烧、优质的菇沸肛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怠吮暴,这是我们正在做的坚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捕趁绵,谢谢!   刘小勇饥拈淌:谢谢范总趴诲舅,现在的汽车营销无论是从手段白,还是从模式侥鳖剔,包括内涵都已经发生了非常大的变化触。我顺着这个话题再往下问一下搽的,请问刘晓科总申,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论署懂、营销套路扣踞勉,您觉得现在还适用吗弓芒筐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战劳荤饰?   刘晓科祟漏:刚才范总充、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蠢挂,因为这里面在我们整体来看辅,其实我是一个新的营销人屑潘掂,刚刚在这里两个星期躬。我以前更多的经验还是做用户童,去看用户的发展店掣伟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播澳徊京、网红栖诵庆、娱乐化尼肚岭,甚至还有用户的碎片时间梦摔。但实际上反应了两个变化感毯绿,第一是用户浏览的轨迹改变了韩确,以前在PC时代魄版,大家基于浏览器阅读筋嗅。所谓浏览器的阅读鼎刷嫡,对于从一个网站跳到另外一个网站常麻,这个成本几乎为零里,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站薯厕筒,只要在浏览器就好街。PC时代拇谜,网址嘉、网站沉泞巫、浏览器是值钱的交。   对于移动互联网估曹裳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唤,对于微信小程序也有很大的期待睡敲台,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观隧。最终来看酬瞄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流班措。在这个主流的前提下粉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焕独。在这里出现了两个问题帘,也就是时间的问题寿浅垦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淑。如果是比较泛一些的资讯或APP泄碉,如果中国互联网网民用MAU看伦,月度覆盖量几乎全部覆盖哗揉粗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卞拷罢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谋。但是什么会不一样敬素哺?就是时间傅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲红啪,我也高度认同一个观点晶兜勒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馆。在这一点来说裳经烫,我们的营销不是去抓住用户袒餐弧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巢鞋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起东梯棚。   基于这些理念的变化篓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锣缓衫,而现在发现专业内容看得比较少一点虎飞。专业内容对于用户的阅读够硕,可能是女性就不太爱看附,覆盖用户的时长就变短烽迁强。什么东西会长呢导笺?从2016年慑、2015年的情况来看母缕骸,我们发现基于娱乐营销的网综时间兰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梨嫉让,因为可以更好地去占据用户的时间竿古输。比如说我们投的一个网综节目粪榷,可以有2个小时以上的品牌露出时间恋女。   对于用户来说篓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弦镶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倍。无论是线上的朗,还是线下的坝怕人。   另外一点跑,我们做了一个用户报告梨,会发现用户现在在看车的过程中等攀鸵,比如专业的导购圭砷静,发现用户的时间套、决策变得越来越短觅谭,对于专业媒体用户来讲譬,用户平均决策时间是108天哦碍病,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钩,这52天对于内容的需求是很轻的具浦,包括频次是很轻的勺枷。从52天开始一直到97天痉碎,基本上是从几款车的比对到交付定金仑,因为提车还需要一些时间墩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湘伯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接类俩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犀擎饰。也导致现在的自媒体更火揭,因为大家更相信人栖,也就是网红的力量会逐渐发挥瞬携患,包括IP的力量另温。   营销的变化是跟着人走的缆彪,用户的体验挠鳞哗、用户的行为发生了变化秋,我们的营销一定要适应用户的改变芜疆。   刘小勇氓玻伍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枪如,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表努孰门。想问一个跟豪华车相关的问题篇芒锑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洛经,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了母,从超过10万辆到两三万辆的都有现鞍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渡跨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弘饯?或者会发生变化吗署盗?会发生变化的话贸蔷惶,是什么样的主推力量来促使发生变化饶遣?   王顺胜溅龚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洛殴,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘟锭,去年4月份才成立了新的事业体制妈尼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毒茨项,10月22号四驱上市艰僵览,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布设瑞钩。   从去年一系列的举措视存结,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌褐纹。像主持人刚才提到了戎,怎么样去改变格局介?作为豪华品牌在中国蓖邻吭,像ABB进入中国市场比较早矛捷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煞,其实我们也做了很多思考虾睛,想跟大家分享一下幸卡挽。   第一赶幢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早官旦救,也是十年左右的时间遣,也不短拟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锤圭锚。作为这样一个品牌要找好自己的定位柒妙蓟,我觉得是特别重要的姬忙界。我们不是说跟谁去竞争怖叫雷,而是在豪华市场找到适合自己的位置圣庭虚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措安桑,包括在上海搞了大型的上市发布会虫棋,在上海中心进行首秀马杀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秸咀瞧,这也是用来提升品牌的扣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV关。这一系列都是来提升讴歌品牌的憋。   在后面的发展上醚惦拍,包括在2017年也做了很多的思考枫渐,就是如何在营销创新上做一些突破绷星筹。比如说植入了体验式营销登焙激,包括即将上线的体验店奠,可以跟移动互联和终端常,包括一些PC端进行一些互动提。包括很快会引入管家式服务瓷胸瓶,让用户真正能够感受到服务和体验靶房。管家式服务是一对一的怪,能够让你感受到有针对性才仑,并且有温度地触摸到服务的形式痘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凄饥龄,我们在形式上也进行了一些创新甩檬镀。   尤其在内容上面受,我们以内容作为引擎僵腿沟,创新作为驱动腥,作为后来者品牌天芦沸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疼喀。至于格局会不会变化蔷,其实每天都在变化酵贫边。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绞期,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升险咐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吕磺蠕,我相信之后会在变化当中不断求变澈绷。营销嗣室急、创新不但要传承好的东西垒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念非,跟大家一起共享一下物。   讴歌作为新的豪华品牌丧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吠,希望在座的媒体以后多多关心兽、多多支持蛔吃,一定要让它取得成功避羡黔,谢谢大家!   刘小勇扭蓟椭:接下来有请江淮汽车李总喷峡,咱们聊一个关于2017年的话题供计染,现在年底烹答、年初做营销的也是做足了功课观,关于2017年市场的预判扳斯蔡。能不能把您做的功课分享一下内祷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些究龋许?   李建华开立加:小勇这个题目“袭击”挺厉害苫教掏,营销这个事在台上讲闲抒鼎,对于2017年的营销还真没有想得特别细弦。对于营销蔷普,以前讲欲文明其精神柿,先自野蛮其体魄海沉险,营销在中国还是跟认知相关欣矛,属于文明其精神发展之内的丘。营销在2017年来讲抄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苗,全球规模最大绵年乾,还是保持增长稍墩,需求会很旺盛妈,同时也面对着一群非常不确定的消费者身肮,这些都是一些确定的因素硅。关于不确定的但空秤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苏剖,这使很多事情产生了不确定性呢淘,也使推广方式产生了变化庐沉敌。在一个变动的世界里要想做好功课克四,关键是有定力把握好不会变的东西缺抢币。   就江淮来讲龚磕你,2017年一方面会更加关注用户的需求携。因为从做营销来讲箱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煌。一是用户看到产品扩庙寡,如果产品很美好嗅敬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魔惋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔬。第二是当产品出来之后绦细绦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溪帽剿,如何让消费者跟它产生很好的接触佃、接受它等缎,让你的营销做到有广度芒、深度和温度刺,这是营销人需要花功夫的地方宿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘瑁好的保留和记录下来炯性,强化终端的执行力顿。这是非常重要的脯哎歉,当消费者看到的车是处于被管理的状态岗烷隋,他就会有好的印象每洞。如果是管理失控的情况潮,就会认为这不是好的产品动蕊卧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诲垮粒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灌舶,这个产品是不是他所需要的凌,能不能让他在过程中感受到认知和认同歌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动评守回,现在已经不太需要你告诉我什么了说紊,往往会更注重你提供给我的事诉,是不是我真正参与过的纫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV热,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV及?可能现在需要一辆高颜值缸、大空间旅、强动力堡碳腺、低能耗瘫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慧高,所以2017年上半年会投放一款S7幌莲。前面的消费者参与了意见颇推,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件天眯凌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腻杜,形成了共同创造的氛围娃。往往共同创造的东西侧人,我觉得是消费者乐于接受的东西胆腔。未来共同创造黄撅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畔松檬。   刘小勇档:非常感谢李总蛊库。我觉得现在开论坛掏锣,最难的是请嘉宾采检,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓮,是嘉宾请来了之后不给时间说泵簇。今天这个恶人就让我来做了检梢,咱们就不说了埔辉疚。   最后请每个人回答一个具体问题判漂,刚才进门的时候有一个调查攘寸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胆拴?我们从于总开始宏敬。   于晓东链尼辨:我觉得2017年应该说挑战大敲恐抢,期望更大染尘,我更看好细分市诚ァ,因为我们也是做SUV的嘛取,我们更看好SUV市场的持续增长奋攫。   刘小勇洁:全行业增速去年是13.6%醛培、13.7%且。   于晓东参丹:我预测2017年是10%氛。   李海港戮:8%陈监迫。   范星归锚逻:我就说一个数妻,虽然说一二月份看到环比有所下滑滩恭谷,但是看这个数实际上同比还是增长的姆柏渡。本质上今年不用担心擂庞茫,我觉得还是在8%到10%之间络帝。另外最近看到1月份的数据出来了牧甫沪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额相,这实际上是一个分水岭你任,一个很大的变化挛糖肯。   李建华镣:我觉得应该在5%到8%瞪,可能会接近GDP的增速私。   王顺胜献:我觉得整体会在8%到10%以上滤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上儒锚横。   刘晓科晚添:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湘患,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匣,我觉得再加两个点是8.5%狠。   刘小勇翻:你更准确了淑透臣,到了小数点后了冻翅溪。非常感谢各位老总的精彩分享摊。就像李建华李总说的铅缴差,咱们说到汽车营销人糙陵,媒体界有很多新词来形容爆嫩睫,像野蛮执行力或变态战斗力捍幌程、狼性文化等等干。其实他们是一群非常善于思考的群体褂,他们的思想的深度决定了在行动的效果剿谎粕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痞扇苔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈受协。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境世:李芳 版权作品潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣险箍,严禁转载改,违者将被追究法律责任敢绩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行规芯癌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胶捣瓷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体材洛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仇藕踢。以下是北汽集团党委书记沦、董事长徐和谊的主旨发言猫未。   徐和谊忙:尊敬的何部长谩里奔,尊敬的各位领导曝,汽车界的各位同仁郎裴,还有我们媒体界的朋友们虐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂络接,探讨汽车行业的发展话题番。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荚廊,这一年间我们先抑后扬爆咖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔽胃部,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进试扛菜,最终以产销2800万辆歉壤,同比增长13.65%的优异成绩嚏,完成了一年的一个胜利的答卷版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度草铰斑,为不断探底寻求新方向的中国经济喇,可以说去年我们再添新亮点粳。成绩固然令人欣慰感翻,然而先贤有言疟,一切过往皆为序章笛郡从。今天站在新年的起点上回望从前惋,我们发现深沉变革的暗流涌动婆参,启迪未来的创新发展茄誓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娇。   亚马逊无人超市惊艳登呈铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘫寐,提振实体经济箭在弦上脱,消费升级引领我们全新的商业文化时代誊府,技术叼、商业模式翻甩堑、国家战略呛、市场结构结合在一起坊耽,这种更替的演进秃谅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叹拨,正释放出巨大的改革能量砂成舍,正引领我们整个行业迈进全新的时代付丛。   一是技术模式在不断地创新稗么炽,汽车行业转型正在进入落地期茶。最近几年在互联网闯矛、智能化橡、共享经济等多方的洗礼之下奈,汽车行业正在同创新中被颠覆者尺,迅速地转变为创新转型的主动执行者径。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劫,日系车企抱团开发人工智能技术具率秘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宿番,可以说剑指出行解决方案愁鼎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睬闺,在新技术糙、新模式领域不断落子孤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豹。   二是消费升级磺锭,品牌之战成为未来的新机遇淮。随着互联网思维的逐渐渗透被,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堆。情感价值沟牟、消费文化慧虏、消费者价值观越来越得到重视危能,网红营销身、二次元营销淋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帕,实现产品表达与消费者价值的同频共振拦。   另一方面薯太,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殿,为自己的人生价值代言敌炬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尚衬挖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炉副。   三是提振实体经济可杭摧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矗泉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一投逻灯,就是提振实体经济揣。其关键在于制造业转型辽盼,转型经济学的研究表明肠菱,制造业转型中产品技术固然重要猴齿,但管理体系更加重要写。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醒温、网联化建设视卫,就越能发现在信息化建设这种大背景下册,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郴。前几天我看到有文章提到韩赦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坑。这样的提法虽然夸张搐逛吃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柒当貉,我想却是切中要害的襄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悄日寺,随着提振实体经济逐步落实吉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键福。   四是政策变动荚惭,新能源规模化拦、市场化成为未来的大方向床厢。2017年新的政策正在逐步地落地哀蔚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化壕酣沮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粳此疥,行业准入规则尺浦、动力电池规范条件等政策的制定骡,从各个角度划定了新能源的市场边界芬藕。   另一方面氯,碳配额丝炯、双积分猛辞、新能源补贴退坡叼,无不要求新能源发展要还原市场化手段纺蓬朔,聚焦核心竞争力偿斡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瘟凯踌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规殿。   纵观整体形式的发展襄碍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上势嗡漂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂华。数年之前递希词,面对互联网行业的冲击阀,我们以为我们只是需要一个互联网+氓老挎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折岭,还承担着国家经济转型的重任椭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望试,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挫汲逼。这样的多重任务良隆,给了我们新的挑战陷估寥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沫。   面对全新的形势粕朗,面对前所未有的机遇与挑战射耽里,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捷。我们将锐意进韧取,大力地发展创新精神奇酗嗅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拧,在电动化效壬、智能网联化踩播械、服务化限耗、国际化等方面加快发展步伐侮便窘,不断推动新技术蚀碎、新模式的落地生根嗅,不断地发展新能源汽车商鼎,还原城市绿色健康生活帮朔敌。不断承担经济转型任务徊萍,推动传统制造业的升级困。   面对未来汲巨歼,我们将在以下几个领域寻求突破袍晦:   一是加速智能网联技术研发睬程,打造智能出行的生活方式讥傲。2017年拉斯维加斯的CES展上袄豁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略特轰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敬。当然不只仅是和百度隧沉,还有其他的国际国内的公司乒。未来瞄准智能驾驶昆掠、智能互联稻、智能座舱等内容逢习,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘦湍晴。   二是加快新能源汽车产业化幌沤溯,践行绿色环保发展目标暑盒。在新能源方面时硼,北汽秉持环崩垂阈兀靠大家的理念肥毒,不仅造优质的新能源汽车产品共,更要造消费者愿意购买的新能源产品埠仟。尤其是在补贴退坡砂斜、行业回归市场的大背景下玩洼俱,北汽集团聚焦资源奢得性、聚焦技术妇、聚焦产品秽办吞、聚焦市衬途肌,四位一体严密把关整个新能源产业链股,为消费者提供既有颜值墨、又有内涵的可靠产品斥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菲,共同守护美丽家园妓济享。   三是加速国际化资源整合困,实现中国品牌的全球化谋谦。2016年档桨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灸母,实现了北汽国际化现密,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怂头。配合国内的合资品牌恒,服务于全球布局研发基地臂蔷,北汽全球范围的资源整合介,已经进入了研发裂、生产侮陈、销售亩舌咆、金融眠绕篱、人才和品牌全方位互动的良性循环推泰沛。   面向“十三五”麓,北汽将继续深化拓展东南亚铰、北非枪、中南美皮菊、东欧等重点市场的产业布局惩河,使中国品牌的影响力遍布全世界彻彤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彼。   四是坚持服务化方面壤,推动制造企业转型升级侗餐厂。服务化既是国家经济转型的方向圃芹付,也是北汽自己产业升级的主要目标檀疵嗜。多年来我们在金融顶、产业投资掳携洛、后市场亲、出行服务等领域多点布局惠成,随着时代向智能网联方向的发展玲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环净迫噶。构成从业务到管理体制埃,再到基础设施的科学发展体系姬蜕,不仅提高了资源的利用效率皇拨镭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绵函八。   各位领导悄,各位同仁剁画韶,媒体界朋友们陷,闻鸡且起舞扳懂羔,风好正扬帆低焙反,新的一年已经到来弘梗,新时代也正在开启机遇的大门雄阂,让我们携手共进钠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材律:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年可,长城汽车累计销量达107.45万辆别壕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沮参,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拇誊,其中哈弗H6占比超6成儡,达到了58.07万辆培虎略,同比增长55.58%募。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻输钉,2017年2月19日毯毛囱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辩梅茬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年响莎,我国汽车市场销量首次突破100万辆悲管确,高速发展25年后的今日皖刃篓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度建。中国自主品牌已突破百万辆篇懈琴,那么能否乘胜追击逾越200万竟、300万的销量目标叼乓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霞柬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虫舶,用他的话来说悄弗税,“这是很了不起的一点赂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件入埂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莎斧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抵,从另一个角度来讲景持粱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纠撬嘎。   安全袄诫托、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仿猾,分析其中最重要的因素洗,魏建军表示闻,回到20年前孪司,受到成本和技术等方面因素的影响靶耍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咆粕僻。而当今时代玫彼挝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丰烽,其比重也在日趋增高谩狼搅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吃姑姑。他还透露皮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惠,打造全球化的研发体系烽挞,在主肝、被动安全技术糕乘德、智能互联蠕嵌、自动驾驶等方面挥楔撩,形成领先优势涵嘉泌。   说到自动驾驶技术井姜辣,放眼全球汽车行业兽核,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命筋嫩柔。哈弗将采用北美榷葡赦、印度间糙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统插揽,据他透露泛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兴萄赤,目前正在进行路试碗捶迁,有望在2020年后投产广。“我们的最终目标败哎,是推出完全无人驾驶的腐闹、最安全的 SUV 谅。” 魏建军说到嫩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标紊疤,魏建军说到计缎,2020年猴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夺矩。对此魂,哈弗规划了四十余款新产品赂,覆盖全部的SUV细分市场铜缺潜。到了2020年淡投行,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雾诫,在规模上超过吉普旗陈、路虎堵,成为全球最大的专业SUV品牌哀蒲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缕巩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丹,魏建军回应道前酱绰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窗,一方面要靠产品快速地更新迭代咳滩,另一方面则是丰富多样的产品规划渤,这其中就包括新能源方面的建设表逢。据悉间抨欢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讲胎刨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择荚。除此之外抢俯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄ぞ搿,目前正加速推进全球化商业的发展现,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茹膛面。   2016年吮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雌既苗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抹怂沫:WEY登场之后哈弗应如何定位宝?魏建军在现场表示蹈昂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皇田揭。相反琉鸡,哈弗将全面发力15 万以下市称际郾住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场穗伶谷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哩,而“聚焦”就是集中资源换梯,打造产品和服务的差异化优势迪坍腥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钮。先做强偶、再做大恋贫可,这正是哈弗理念的核心所在韦荒履。在盛典现城场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一借浦暑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语才呜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锣齿动。“我们拥有着全国最好的经销商队伍德拌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胳稗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫉徽叫。据了解采,长城经常组织经销商团队去日本考察控墒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念献乌。这正与长城的发展观念高度一致搭腹淌。魏建军透露祟惟肉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”社,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豹垦,经销商们也未曾有过动叶弧,这正是“稳固”所体现的重要一点陆文。   长城汽车总裁王凤英表示芬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乓丰。 她认为册,良好的厂商关系是相互作用的船桥李,只有让经销商满意楷辅拓,经销商才能够让消费者满意烘咀峡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中非,这是层层递进的作用效果剖趟故,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梧们采?哈弗给出了自己的答案搪牛妊:200万的目标即可上路粮梧丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今讥空缉,在新能源汽车补贴退坡后毖酪景,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颗捅,这个数额占车辆销售价格的40%扳猎巍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猜救?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庐?未来粗管,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晒臼定?2月8日下午汤舷贝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示墙陷零,2016年巷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列策承涎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓤疙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浚莫。随着核心技术差距的缩泄雀葱洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歌泥戒。但是猩糜狡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锚浩,巩固和扩大这种优势珐烂彭,还需要政策抚室护、制度和市场三方合力靡嗣,打造可持续的市场化发展颅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布湃,但是从已知的美国缓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看观河,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拇靖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冀癌汰。同时店涸,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俯乐彼。   “走在世界前列痢寞,不仅是体量和发展速度位居世界第一两,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纷霞。”许艳华表示潮,经过近几年的积累邓炼示,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲜、制造和营销的体系能力乾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变癌频我,产业链基本完善如乒。整车巾撑翱、动力电池哎返吻、驱动电机系统性能大幅提升慷房,市场主流车型的动力性剧、续驶里程堆揽、能效佩囤人、可靠性氖、舒适性明显改善钵吮,整车累、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杆慷哇,新能源汽车市场覆盖率提升锚闷烘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朔尼驰,占世界市场比重约为50%畦庇。按照已知的企业规划菇,在乘用车领域型,2017年我国将有73款车型推出师坪栏,进一步满足市场需求俏耐陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚂菩步,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞠嘘纲,整车单位公里行驶成本也在下降税坡。“20%的成本下降溅套,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升貉。”许艳华对《中国汽车报》表示固强,在规模扩大成本下降的同时塘灸弥,市场竞争下之下碱可,企业会做出有利于市场发展的选择卢,也因此缎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纫燎儒。   许艳华判断膏身颓,2017年扑夏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荆甘潘,预计占比会突破70%丸答,长里程纯电动汽车需求会进一步提高少,充电基础设施也将继续保持快速增长窟漆乱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熔透,我国新能源汽车发展目前处于世界前列飘森,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褥兼,在此框架内脐敬,到2020年溺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纠辰。但是补贴退坡后怎么办娠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动簿颓柒。”许艳华认为乏棉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厩,让新能源汽车使用成本进一步降低航,才能保证其持续良性发展谜缺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吹。目前焦,无论是整车赊围洪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确割千,剩下的就是政策实施好的问题裸沟锚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拢。”许艳华强调龚羌搬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捂,2020年到2025年是重要的过渡期唐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婆,这方面我国也走在世界前列斥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》廊氓,进一步落实国家新能源汽车发展战略叮申了,保障车辆和使用安全蔼夯。   不过可,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脊锣堪。针对《暂行办法》查庐茅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%河、10%和12%的比例假,调整为5%弥京、8%缝、12%的比例甸考剁,并允许2018年穆竿里、2019年负积分可延迟一年抵偿匿夹。同时钨阿攫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定婆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僚敛不,丧失中国已形成的比较优势挟韶钨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用味。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吹萌,以便企业开发和商业计划的制定蓟揩暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时此桶矮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镐。犹记得2015年7月鞍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乖寿,并对这些汽车的车载软件进行升级畅胳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机的箱鸽、转向系统以及车载系统感。    如今系该式,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刺裳累,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案誊咯,如果没有行业安全标准来做规范挡,或将引发不可想象的严重后果掏。在我国稼,作为国家网络安全的重要组成部分陛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫典。《中国汽车报》记者日前获悉藤秒,《车联网网络安全白皮书》酸录危、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挝勤。在发布之前绒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖徒,他告诉记者臀森稻,车联网网络安全即将拥有“指南针”汐戳读。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沸傲悄:《白皮书》填廉侍、《细则》出台的大背景是什么羔梨?    庞春霖锣小:在节能环保噬、安全舒适雄武,以及车联网嘛、自动驾驶拆吐届、智能交通等方面要素的推动下睡棘,汽车正在迅速IT化律颊、智能化戊。与传统汽车相比熬酬,智能网联汽车在节能减排犯吴戊、安全舒适方面具有前所未有的优势蓟膳鸡,符合汽车工业萌渐、交通出行方面的发展趋势硕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫉残。在互联互通的背景下撑鸵,没有网络安全充分保障的情况下脾嘎,智能网联汽车带来的可能就是灾难级辈剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芜亢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坍涤,明确要求网络运营者(车厂貉悸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淖,应当依照法律等晾柒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求齐,采取技术措施和其他必要措施叹东,保障网络安全坦媳悸、稳定运行订佩,有效应对网络安全事件壕,防范网络违法犯罪活动摊酬,维护网络数据的完整性扒纽破、保密性和可用性茫。网络相关行业组织按照章程匙啊,加强行业自律碘,制定网络安全行为规范韧梁僵,指导会员加强网络安全保护患,提高网络安全保护水平糙馅,促进行业健康发展搪辈措。”该法2017年6月1日起施行啦粪毁。    2016年10月23日俱,在前期工作基础上攫茨,在工业和信息化部等部门指导和支持下齐鞍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沮诫,2016年底适枢斤,以电子科技大学为主任委员仕掂界、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衬、中国信息通信研究院衬、国家互联网应急中心衫桃酣、中国联通年搽、中国电科第30所凄澎馅、奇虎360漂、博世为副主任委员毙,联合国内外70多家整车起刊炯、芯片能、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岗:车联网络安全委员会)正式成立记。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求经夯,在工业和信息化部境、国家密码管理局供爬侍、国家网信办等部门指导勉技纫、支持下难继希,车联网络安全委员会于2016年底组织畅捷、协调产业资源龚,以我国自主和在华骨干外资车企破、终端和零部件厂商为调研对象揉,先后完成华南搪、华东萝、华北烂、东北弘膜犯、西南地区调研工作替森红,充分了解了车联网网络和信息安全政策玲、法规腑、标准雹、产品钠妇沥、应用等方面的实际情况与现实需求描。并组织与协调联盟内外资源矮,开展了车联网网络与信息安全相关政策谋梗竿、法规美懒、标准的研究慕痛,形成《白皮书》呐捐酪、《细则》苍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布借邻。    《中国汽车报》甭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懦邯:随着车联网发展开亨萌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卉呢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规问、技术标准绊、产品及服务体系的支持讨覆。从调研情况看司仓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驮,缺乏可靠和一致性的基础工作保,因此需要我们及早采取措施讲,完成网络安全方面的顶层设计工作捞娃遁,从政策七屉、规划潍献、标准标、技术摄惜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用禽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状驴哭金,为车联网网络安全的后续发展提供建议脚匠,推动车联网网络安全产业的快速发展陋伸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》攘缓,从企业壤洁朗、用户彩锈、政府需求出发撩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》费,结合车联网的行业特点和技术属性茸病,立足当前现实和未来发展趋势惠,提出必、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秒烷朗、指标和建议吻觅娃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驳,提升网络安全防护能力怪宫讲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枪屡斯。    《中国汽车报》熟双:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定好天?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尚,对现有车辆和新车产生怎样的影响保观?有没有实施的时间节点匹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高让卜?    庞春霖说石:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磨轰,并不涉及强制性标准和法规叙炯类。同时通过产业宣传崩购、贯彻和使用防疼,不断发现新的需求和不足拾险锣,并加以完善穷嗜纳。但由于网络安全形势的复杂性汀肉沙,以及车辆作为一种重要的交通工具丝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赐。    两项文件本身就是在调研基础上善匣,听取产业单位需求而形成的匠浮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苇,减少大家的迷惑和疑虑坚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谰随,切身维护好产业和用户的根本权益婆乱率。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼎,当然会有成本在里面且坏反。不过从发展的角度来看汉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汲炭,属于必备的系统辉嘉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喊。同时毯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点莫雹,也会赢得更多消费者的信赖慨。    《中国汽车报》精漆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唾灵轨?自主辨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丛?    庞春霖热妈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闲烘,其中一些关键技术和产品鸥酞爆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试匹溺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翟巫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分危息,那么就像现在车辆的保险杠能侧发、安全带栖隙、气囊巴功、ADAS等等常规安全产品一样衡卧,无论自主还是进口车辆第,应该都是一致和统一的要求距踞,并可以采取现在车辆型号核准等方式关哨灯,推动车联网网络安全产品的安装梳坑、测试洁、使用献狠锣、维护和服务涛肪龄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多砰凄,首先是人们的意识问题季羡扯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倍,但对于车联网网络安全却毫不在意犀信。要知道攘妈椽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呐扳介,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂通、多变渴时,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凉陌寄、软件等基础技术剂孟喀,对于自主车联网网络安全产品而言桓坞,投入比较大虫黎、周期比较长骆点绅、效益回收比较漫长暇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胯,从整车企业地晃屡,到零部件添、软件按境盆、芯片供应商门垮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唾纺撇、人才队伍燎兜、产品体系缆舜房、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匹彼挺,也非结构化的治理模式门,需要新型的伦理闻榔恐、法律和技术法规给予支持朝敦泰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界史识吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   1月18日劫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慕。引人注目的是舍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”微。EC180之所以有如此低的价格单戌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恭。在补贴退坡的背景下辰辰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竿触。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业身推底,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何详毋蹦?在发布会后描脾涛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绢串,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓜,以及2017年的经营策略与规划警黔。   《中国汽车报》帝犊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骂妨豢?   郑刚兄撵: 北汽新能源有两大类产品平台巧茨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品猛,包括EV脯骗、EU贫、EX嘛革、EH四个系列卫擒镜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慈。在开发之初镭每镁,我们就对其有一个精准的定位与期待敢凯略。   北汽新能源在两年前预计到俩肃,新能源汽车的3.0时代即将到来秋蛔抖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入公豪搽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伞卑。   目前颂退,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握衡,这没有错睛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扮觅,并没有推向市场的现象叮洪。我认为让,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矮,也没有认清正确的发展方向示穗撂。   因此茫看,在两年前开发全新平台之初剿推,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车回掂究,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褪猩当,这种做法目前看来是成功的琴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拇窃潍、造型时方孰、特点以及价格之后惕,大多数人对其给予了极高的赞誉伶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号确登。   在成本控制方面瞪,我们认为还有压缩的余地梯,通过不断地挖潜降低成本驼妊,我们认为可以让更多的人开上这款车赡,不过这需要一个发展过程酣锰琴。随着销量和产能达到一定规陌榔葱樱后拎胯,我们会进一步整合资源棋、降低成本岁坑盘,提供给用户性价比更高的电动汽车磁碱。因此技,就目前来说虫峦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力户湾沦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仓攫。   《中国汽车报》馅肺: 面对补贴退坡盆监梆,EC180为何还能采取目前的低价策略稿寝渡?北汽新能源有怎样的发展战略棋办繁?   郑刚圭税泰: 从当前产业政策来看勉帕,全国各地的补贴额度不同沃撩,流程不同顿刃,这都带来了公司内部成本摊销的问题霸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脑。为此势匹,北汽新能源成立了卫蓝基金笺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唱兔。这需要企业拥有一定的资金储备嵌瓦。只要差异化的地方补贴还存在管店超,卫蓝基金的使命就不会结束癸谜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会通。只要发展的规划清晰匆色,我们有能力也有信心做下去悔筛。因此培,我认为当整个市场达到一定规耐比幌遥后戊娃,企业才能做大做强韶。在我看来壬敌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痰,而不去考虑社会责任奉达。只有兼顾了二者抬胺,才能获得发展与壮大浇。   就北汽新能源而言丹尚妈,如果年产销量达不到10万擒,那么就没有持续发展的能力糙艾。因此细,我们公司定下17万辆的年度目标糙停,并将在4年之后达到50万辆成惯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点献辖碳。谁先占领制高点脯腊逻,谁就有效益孙。新能源汽车市场的成本杀手群币防,也将是市场杀手圈。   在竞争过程中颁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手党欧,而是以传统燃油汽车为对手颊委。因为它代表了污染案娜羡,势必要被市场所淘汰垂。   《中国汽车报》勘挽霸: 新造车企业的强势介入骚擞圣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烩?   郑刚写并据: 与跨界企业造车相比观杀少,我们的优势正是他们的劣势抖嘿购。依托北汽集团马,北汽新能源有着很丰富胆娄起、庞大的制造资源拇,有巨大的产业链规模优势诞。在互联网体验方面豆,我们确实面临一些挑战酥串密,但我们在造车工艺坊尝、供应链与流程方面有着更强的积累法锻镐。   在我看来歧帝辨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在袄攘,这些可以相互转化欺浑尚。我在发布会上再三强调掸抡桔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蕊本灿,而不是新能源汽车厂商竟诗。如何能够最大化地提升电动汽车性能哨替坪,创造差异化的用户体验和品牌价值抵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向评。   目前奶箩搂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类囊退:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芹剐虫。在这三类潜在的用户中胁堂,我们的发展空间都非常大寞。   对于新造车企业而言汗嗅蛾,他们确实会面临诸多的挑战烧刻。我们在发展过程中遇到的挫折咆愤宽,恐怕他们也得挨个体会到车,但这是一个正常的发展轨迹佰。因此绷,我认为这是一个跨界融合的时代许凄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桓,将思维与资源彼此借鉴刀,从而为用户打造更好的新能源汽车达挽皆。   《中国汽车报》酞盟轻: 北汽新能源目前的两条产品线较老:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篡?   郑刚仆菱卑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线入慷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叔京。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阿胳斯。相对而言半,BJEV的目标用户是我们身边的朋友势、邻居谅楼、亲戚竞潭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陈详裂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酸。因此在性能层面侨把,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化角,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翁台临。   在智能化方面妹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蕉咎。例如ARCFOX将会在社交艰母、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铣凳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点动蹈软。相对而言沁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秀,智能化水平也将上一个台阶胸迸差。未来澳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惧躬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上硼签。   《中国汽车报》疏难啊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脸,公司将如何利用这笔资金焙体?   郑刚班昧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脐土,将实施不少于80亿元人民币的融资溯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捞酸。无论是电动化还是智能化湃袭,我们都会在研发上投入大量的资金痘善施。目前我杰钢,北汽新能源的研发投入主要在两方面焚卫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涡潭暖。   我们希望引入来自产业链的投资方拈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹅番。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怖颓,智能化成为卖点瞪。   目前内腾,北汽新能源拥有了三个生产基地扯伶桨,现阶段产能还有限厕浓晃,每年只有20万辆的产能交殿齐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兑汾陕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枫,从而可以更好地降低成本携酣杏,提升效率幕踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞泥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涝圣美、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天普鹿狭,大众汽车集团管理董事会成员吞朵呜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涸长。1月14日佬钞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员龟婪秃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日臣推泼,他在长春见证了《一汽腑概嚏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室零金,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通保会昆。    新能源汽车必厘,重中之重    尽管行程密集廉耽克,但海兹曼依旧神采奕奕荒。他有理由高兴乱,要知道成败歉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众付,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谈谴,比上一年增长12.2%妹貉阑。即便如此炔,海兹曼在专访开始时恢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敦唯。那么大众还关注什么氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车切胸。“到2020年牛脓怕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墩其,目标为150万辆巩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤昀荨;同时度尖,大众在中国的新能源汽车路线畦兰灿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡料充坎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说触筏譬,40万辆及150万辆的目标中飞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淳谱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贝继,海兹曼称亲撩,这要由市场及车主来决定禾脸。此外食迹探,进口新能源车虽然是个“小头”犊,但会涉及更多细分市尘狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择收鲍拐。    奥迪与一汽合作叔帕仓,加强再加强    就在1月16日傍晚块瘦措,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饺驹眷、奥迪十年商业计划》魏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹈添。海兹曼见证了这一协定的签署肚靖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议距:“这是一个战略性规划赊,不仅为奥迪红妙飞,为大众溜,也为一汽明确了发展目标脊誓。三方达成了共识河绵,而这一共识不仅在传统燃油车方面锯殿,更是在新能源汽车和移动出行方面壁寡羡。”据悉氓,双方将针对21个核心领域开展深度合作欣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棵惫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纪诞氏。其中蚊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坊。同时秸县横,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篇峡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屯睹,包括软诞忿:智能互联翘迹、移动出行柑般搔、联合数字化项目惯陕、金融服务合作等众多核心业务领域泻。    同时翅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展效牢末,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芹肺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棵。    “对于奥迪和一汽来说吃,总的框架已经搭起来了羞炒撼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辽敝。”海兹曼笑着说吃。    上汽奥迪绣患鲁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叹捷栏,记者自然不会错过追问的机会啥。    海兹曼进一步透露丸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棘,但当前的重点赖目,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甸孰粗,形成长期的更有建设性的伙伴关系鞘。“除了十年商业计划的内容之外莎离腐,我们同时也更加重视解决经销商的问题闲粒,更加重视经销商的权益惶令。我们要更加积极地回应经销商的诉求陶窗记,解决他们的盈利问题享充。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓖肩巨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梆递?在记者的追问下弗,海兹曼称微澳亨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腺酬,并且经销商的问题解决之后墟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凤块仁。    至于具体时间表沫辈断,海兹曼透露橇触群,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胸嫩,最早要到2018年开始吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱胎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兼谢,各位朋友郴闻褪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刮接。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洽挪。   题目是“坚定信心搐屋铅,持续推动中国新能源汽车持续发展”广归。汽车的电动化是大势所趋看,体制优势是推动发展的根本释彤哄,然后就是坚定信心究道。特别这几年新能源汽车发展很快豁哩阮,产品的成熟度矮碧颊、政策的全面性陷、系统性华膝,老百姓的认可辅另,这些是电动车胺杭、电动化大势所趋藩。大家可以看看彻蹄,我们今年2016年差不多是50多万台廖冠,占到全球67%绿。从增长趋势也可以看到搂首,从2011年扯、2012年栋、2013年卢、2014年需镣虹,特别是2014年啃芍清、2015年醛始,包括不平凡的2016年剑,虽然有各种曲折花旧,但还是获得了很高的增长输含文,大概有50%采,全球占比差不多有60%多剔狠级。   我想讲几个理解和发现柿际草。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了穗,做的非常彻底黄姓操。我们可以翻看一下2016年的数据们,2016年中国公交大巴爸椒,不包括旅游大巴齐酥,总销量大概在10万台左右蚊畴,但是我们纯电大巴差不多7万台酞鼎抱,插电式混合动力是1.7万台慕税,加起来大概是87%驳麓文,占总的销量接近90%顶古,这么高的份额衔,我觉得差不多就在3年左右发生的褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浑操,到2018年甘娜,我们认为在公交这个领域里面僵勾疼,燃油车会进入死亡速。很有趣的是2018年嫌姬,如果你要在欧洲或者在日本额,欧洲睬似、日本一些主流的燃油大巴的制造商亩苦骨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暇家,或者刚刚接近路试陆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幢。从这个感知可以看出客,中国背后的推手是什么嗣吩,为什么这么快既尾,无论从技术寺贤骇、从市场天、从体制扫扣。因此我觉得绕,体制的推动是推手盘线,因为公交很容易充电双曹,固定路线绩痴边,固定区间前既委,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屋倍,大部分属于国有体制泵笛嫌,政府有很大的话语权圃亨,公交的排放巨大醛,一台公交补贴很高壕备杭,但它排放更高步。一台公交我们算了算硕,早上5点上路含魂,到晚上差不多10点下路桃沙,一天工作18个小时括,相当于30-35台私家车的排放虑努吓。因此犯嵌,我们四部委在推动产业政策里面屡崩,花了巨资在推动这个产业筛汇五,但节能减排的效果是最明显的擎冯锤,而且在全球保持领先度也是最突出的栏缕搔。   比如像深圳规饲起,2015年协、2016年兽,大概2017年上半年结,就实现1.5万台公交全面的电动化皖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲社。而且这个产品拜篓、这个领域我相信还能保持持续的领先恒付催,和乘用车罕境甲、商用车比底够,和一般的卡车比甩,我觉得在大巴这个领域里面搽匆,我们中国无论从技术娶咯、从供应链设敖、从规模杀、从市场地位单饰,还是很牢靠的雀设缝。出租车可能是下一个领域插袖,我们相信在未来3年里面蹭烦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道默。   优秀的体制助推烤拣,产业快速发展第斗溶。即使2016年不平凡的一年里面监,国家有很多政策谰侵诵,像国务院2月24日政策常务会议上握伐,政府公共采购配额度徊,7月6日马凯在西安有一个专题会称,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞎庆臼,原则上不核准传统燃油车帛惨苟,加上之前一整套的体系并京辜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龋话、最系统的政策体系两穗,包括今天我们的百人会这么一个平台小,在国外是不可思议的恃词哎,但是在中国就发生了膛遣,我想清泰主任亲自组织缚贫舜,这种特殊的身份把大家聚集在一起琼奉,而且今年的规模更大未槽嘛,明年可能还会更大绕溺迸,这些体制推动中国新能源的高速成长略。   从税收邻燃、推广配套晶箩、长效核查吞季、推广管理等都在推动韶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模插霓,刚才欧阳老师也提了毖熊秽,很全面驶,从上游的IC制造靠经详、正极坏、负极连饭、电解也隔膜逢克贬、各种资源陡仍、配套磺瞥,中游的电池慈、电控稍、电机附粗温,下游的整车狭溺壕,包括售后服务嘘刷,全系统的泊、全规模的稿。国外也是迎来了发展的热潮酱雷陕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雹邪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娇澜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玛泄贤。   坚定信心修灌铣,持续推动新能源汽车的健康发展许。其实我们在业内也在把这个脉捌,2015年1%是一个拐点充窝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扁城,相当于当年差不多10%的市场份额惶泼,2025要达到20%的份额寝委,当年要做到差不多400万台拈盟,才能达到目标反伶断。因此我觉得咀簇,2020年10%还是有一些挑战厘。我认为到2025年酿,如果电池做到每瓦时1元钱以内络凑,按照同等配置的汽车崇,成本按照同口径的品牌盛、同口径的配置算咖镜,大概比传统车还贵20%-30%硕操还,这时候国家财政一旦退出去以后假,必须有相应的措施来进行补充寿。我相信第一蔷,购置税的减免屋,一定要延到2025汉盲,甚至于到2030捐,这是一个10%的政策支持茧,这点非常非常重要硅吓污。第二喂,消费税蛙,特别是对插电式混合动力车沉,消费税有2%书都蓟、5%-9%券吩粪,如果在国家财政资金退出以后侗惜档,如果这个要有一个减免的话讼,这里加起来差不多接近15%-20%伯拜,这样把30%缩小2/3茧,国家政策就扶上马细村荤、送一程秆,才能够让新能源车更健康席眠。   齐心协力睫玫敬,2017暇,撸起袖子俱硷捣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地光,万象更新肌,这是中国新能源汽车的春天歉甩。从2014年的小荷初露蛾,到2015年的急剧拉升溺艘,再到2016年的高位放量孤,可以说经过三年的蓄势敌纺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涧。牛市的格局基本确定糜淑拒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕾,“十三五”券芳、“十四五”和“十五五”期间双锰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%体涛文、30%和33%崎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纷合硅,继本世纪初的“黄金十年”之后绣戌,下一个风口即将到来标。   毫无疑问温,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凉霓颧,值得关注拦没额。我们总结了一下这些变化犯郸,有三个方面的特点秆泻沃:   一是市场的形态改变了覆叭。   从导入期迈向快速成长期姐伪,刚才欧阳教授称之为成长期扰,我们在前面加了“快速”两个字夕抄屁,有待商榷娥督攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淳和陋,成为消费主体矾其,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卯嚏才,新能源汽车从政府的示范运营起步古甫,不断地向私人购车靠拢锰晃,临界点已经到来!有统计表明盾俺恢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%华哪顽,预计今年将进一步提升到70%左右沃匹苔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兢,要在竞争中胜出壕股,就必须以客户为中心吵开蜜,以市场为导向姬妓,树匠心尘,出精品绊鼓刊。   二是竞争的主体增加了孟。   从少数先行者的竞争痹市归,演变为全员竞争拔髓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓉赔不。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擦衰猛,包括这些国际大牌街衬,比如说戴姆勒劣泵焦、大众等等跨国品牌湍检凹,通过合资强化了在中国的业务布局秤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点葡肮。有统计表明皆被同,从2015年开始巳弓,全国新能源整车的投资项目超过30个杉,总金额超过了1000亿元赶,总产能超过了300万辆隆。当这些产能陆续释放甸办垫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚏。到那个时候羞颂,竞争将回归本源小咆,那就是技术税、产品和服务改。   三是行业政策转向描。   从扶持补贴过渡到监管引导阿爆,政策驱动弱化磷魄、创新驱动凸显讽剿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整公烷尘,产业政策呈现出四大趋势堡:   第一鲸熔卵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讣武囤,通过准入村、销售槽廉泥、使用环节的标准发布割痰低,提高行业的门槛荤,净化市场环境;第三屉梅谱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翔茎爬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诬肩,让市场发挥主导作用;第四丘,通过电池目录和技术路线图的发布五寐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惰滇票,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狮弘凯。   本世纪的前十年倘屠,可以说汽油车高速增长缴逼染,成就了中国汽车产业的由小到大梢响纹。接下来的这十五年兼弹害,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懊墩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滑弹,克强总理也讲裸鲜,“发展新能源汽车看急碘,是培育新动能凛,发展新经济的重要抓手”老蒋秋。中国政府凭借新能源汽车欣,特别是纯电动汽车吻,引领产业升级捅,谋求弯道超车骏茂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阮般。   继高铁绰、特高压和核电之后叉黑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孟,这种希望能不能变为现实傲坛穿?还需要我们全体汽车人的共同努力杆唾弹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早福没,目前已经基本建立起了一定的先发优势效,把先发优势转化为领先优势秘吠便,是我们坚持不懈的目标湿。而要成为一个真正的领先者碘,只有创新惰慌玩。创新就是从零到一矛勾醛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弛皮串,用全新的方式组合起来氢,去创造新产品泄磊桑,去创造新的生产方式和商业模式虽呻槐,去开辟新市橙骸,去整合资源磨脚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商栏,去实现新的价值创造磊雀藐。我们将以创新为最核心的驱动力肌凛池,全神贯注握八堑,聚焦技术惋燎,聚焦产品拷崔沸,聚焦资源谁喘,聚焦市趁南取;以心无旁鹜的聚焦战略哇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惭,实现北汽集团领跑的梦想滩忱。   借今天会议的机会沁吩卫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柔阀,也就是刚才谈到的四个聚焦巩倪始:   第一能叹,聚焦技术渺很。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翅泄卸,消除盲点籍焕。新能源产业最核心的技术就是“三电”煌,此外充电和续能技术晦、激光雷达等汽车技术屋,以及轻量化的新材料拼哩结,石墨和锂等上游关键资源售煤喀,也是我们需要掌握的核心技术和资源涕精。这些技术和资源龋荆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铃拳敦,我们再难也必须干瘟掸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作默示,各司其职东衅,对新能源汽车关键技术进行各个击破猎畅。北汽集团将在政府的指导和帮助下浑判俯,在北京的经济开发区漓介,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糖胆。它由研发创新中心屎腻、全球营销中心侨、品牌体验中心莆脾苇、联合创新中心等五大部分组成孤,将建成从用户研究皋判敛、概念设计睡疙、前瞻技术阜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惊棚。   第二纱干节,聚焦产品勾函辜。   产品是企业价值的最终呈现闹裳,是我们寻求客户认同的物质载体类瓣。高度契合用户需求嗜劝,被用户接纳首、认同的产品才是有效的产品娜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冈芭浦,我们的产品在续航里程慌、成本控制邪、整车品质戈弧尘、产品线的丰富度方面强显糖,目前还存在着明显差距巩。打造新能源汽车的产品力乖乘,我们将从以下几个方面努力梅拭:   一是凝练疟,集中北汽集团的优势资源淑懂,打造若干款明星产品啸。   二是做好差异化的文章显歪丸,精确地切入特定的细分市场泡。   三是做好迭代创新擂换薄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化母凸怯、网联化输旗、轻量化技术应用到产品中恋,并根据新能源的技术特点憋浚,开发设计全新的车型平台娃。   第三烯人,聚焦资源停饺轨。   21世纪的竞争侣,不再是产品的竞争耙,也不再是渠道的竞争田禽目,而是资源整合能力的竞争膊传。新能源汽车全产业链更长步、体量大疵獭,包括整车搔、充电基础设施握伪、智能网联福、无人驾驶以及下游应用在内瓤,整体的市场规模在10万亿元以上揪。   然而资源是有限的犊貉,优质的资源更为稀缺惶炯,新能源产业作为朝阳产业先窗,资源的布局与传统车完全不同霖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惶,瞄准核心资源和稀缺资源妻,提前布局胶狈,将其纳入到我们的生态圈之中底,北汽集团将围绕着创新链参穷抄、产业链尝、市场链玲骨、服务链和资本链这五大牡绕啵块桓,通过新兴技术的孵化虹苇、成长型企业培育队熬、产业并购整合等手段乏,实现关键核心技术的突破与领先掇垢琴,打造北汽新能源的杀手锏空驮,谋求长远的发展凛,实现对传统汽车产业的更替但焊。   第四囤伟睡,聚焦市场免。   市场占有率是关系到产品的关注度唯峰、品牌影响力的重要一环撅拱,目前我们在新能源汽车市场的拓展棘齿、品牌传播讨隋婆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面趁,可以说暂时走在了行业的前列完。下一阶段蔫,我们在继续发挥自身优势的同时惕蹈枚,还要加强对市场的精耕细作卡,对不同市场进行分别覆盖苔,不断扩大自己的势力范围藤。对公务市车ヂ疵椤,我们将根据公务车碳瑞、出租车清徒、城市物流咖酚繁、城市租赁顽、城市公交等不同领域的特点鸥额,把规律琢磨透失,在品质差异化坏、品类差异化和品牌差异化上做足文章凄币。对新兴市沉谒栏薄,我们将引入汽车的共享理念串,做好网约车市场开发吃酿辜,打造国民车魏,切入经济型纯电动汽车市场兰氏。同时德淬厘,通过融资租赁等手段咯寿融,对特定客户资源进行开发秘媚。   各位领导仆、各位专家蔬怒、各位同仁搓,“阳春布德泽浑棉,万物生光辉”偏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伙,新时代近在咫尺滥布锹,新机遇触手可及鹅溅胚,新梦想指日可期姥埔城,让我们以自力更生卑、艰苦创业的进取之心啪傻攘,以敢于人心仙,勇攀高峰的凌云之志危辖,撸起袖子斯男,真抓实干少,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲富茸勿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烫察:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寿隋幂,我认真思考之后骑醋铜,认为这一说法不无道理仆趟臼。我想可以从两方面来看凶疮,一个方面是从全球来看写,在2016年这一年操须,发达国家主要汽车生产国脯,包括大型汽车公司等刻,大家对汽车发展的低碳化抖、智能化汇棺吭、信息化取得了进一步的共识厦沛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点班节,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伙哥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话靖痹胃,但是说到了要害抛廉铺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脓许钳,守成者将面临巨大的挑战”星税供。而从国内来看苍,我从调研中发现该胖透,很多企业由“试试看”肉,转向了“铁了心地干”颈匪篇,把电动车放到了公司战略的中心地位阜吼。    刚才李书福老总讲的他的规划孰胃答,到2020年绵、2025年伎,电动车的比例要占那么大夯,新能源车占比那么大桨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心箩黑。    另外冀矗,在这一年当中芥薄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿全家,一个是企业的研发路径在变化矢裁呐,由燃油车的引进顷缅炼、消化撼、吸收檄,正在转向开放条件下的自主创新畴坛洁,各个企业对研发重视的程度祭、研发投入的力度是前所未有的蛔窘课。另外板,由于我国电动车产业化走到了各国的前列手,这样就给了中国胃挎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会曝煽顾。另外风艘,有一批没有退路叛随,专注新能源汽车的新兴企业彻,他们没有存量的拖累稗,他们的思想更加解放粗,这些新进入者带来了新思路露、新创意杜、新发展路径弓灿柑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路日,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乘授,对我们汽车人来讲会有新的感触蚀甸蠕。    新进入者带来的新的发展路径裴、新的生产组织模式守,给整个的产业带来了新的活力闭腹辛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郴蹈洞,我想这个影响是很深远的呈排韭。因此巨苍,从这个意义上来说色,经过孕育期的磨合杀,现在已经开始有所收获私皮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题速。    以2020年为结点胳,中国电动车将面临新的发展态势截诞问,我归纳了几个观点骏撬睫:    第一芭,进入2016年戚驼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瑟霸吮,在消费者购买意愿增强的同时屡擎拇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垦锤。此时脯宿鹅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妹绦梳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争假井。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞠举,随着竞争的加剧牧奥,企业间的差距拉大蕉巫,大浪淘沙的过程已经开始跺矢斯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量领。这种现象不仅反映在整车慰匠,而且已经延伸到电池企业碴杆、零部件企业以及上下游整个产业链教美搞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谷。    第二瓷,迎接国内市场国际化竞争翟谓。可以预计政府购车补贴淡出之时勤峭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日交炼家,距今只有四五年时间了筋脐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕龄恢爬,国际化竞争来临之时才是真正的考验试菩窜。中国的企业必须冷静地看到搂郝剃,产销规模大搬让骋,并不等于竞争能力强臀。我们与国外先进水平仍有不小的差距吾屋,重要的是技术基础薄弱纠、原始创新能力低胁琉、核心技术欠缺厂槽、品牌影响力不足狙绊,这些带有文化色彩的软实力桓,需要持之以恒的积累瞳俄,“非一日之寒”剁瀑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炕千,提高竞争力的途径衬沽程,不是等待企业的扶优扶强茫,而是由政府创造好的产业生态畦硕,使优胜者在竞争中脱颖而出饯钎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凄,就瞄准了国内国际两个市沉睢,产品设计挎、生产工艺绅、产品质量都以国际水平为准多,我想这些企业他们会相对比较主动谴笆。    第三乌耻食,向后补贴转型期的政府政策谩模旦,在既定政策支持的周期内崎绞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磺,是政策能否顺利转型的关键潮。政府的购车补贴是一把双刃剑汰恐俗,当市场竞争格局出现之后袄顷,政府就要特别注意涝,不要因政策调整不及时而削弱竞争锑汾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膳屉唤。因此半葡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胖疗,聚焦技术创新葱辜,加快补足技术短板挟娘虑,提升电动车的性价比蛋固。相应的餐瘟蝎,评价支持政策效果的窗口绦染,应该由市场规模扩张何酒,转向竞争力的提升淡鳞毒。    具体地看购车环节的补贴菩崩,应该适时退坡氦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术爆、降低成本的能量魏持驳,造成优胜劣汰之势辉防邵。政府资金应更多地支持共性技术的开发吕、充电基础设施的建设氢。与此同时独糕,非补贴性的那些“功能性政策”袱颇晾,例如碳排放政策太图、燃油消耗量限值政策突趟郡、零排放积分政策饶纽炼,以及购车许可梧萝、限制行驶之类的政策组合应及时出台晚葛玩,使市场产生稳定的预期熬秽糜。 第四概,立足后补贴时期抠铜,打铁还得自身硬遍。    从十城千辆算起青赤乘,各个国家发展电动车的时间差江慰,给中国企业留出了大约十年的孵化期吕高滴,这是难能可贵的僵李块。2020年使,作为中国电动车的一个标志性年份诵溪,将迎来后补贴时期桂。可以预计告,那个时候直接购车补贴将淡出了筛,但功能性支持政策还将保持夏拖。在这种情况下街谱损,电动车能否与燃油车抗衡媒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势李忿,将取决于这几年的行动滔溺高。    我国电动车是在较高起点上起步的邓赣,总体经济技术实力已经今非昔比迪,如果把握得当晃姜巩,以电动车为契机伟关,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钝饰,企业应充分利用政策支持的周期武诽,下大工夫做好三件事砂堪昆:    第一继八霖,人无远虑射溯,必有近忧递嘲借,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涟,并加紧部署与实施教。    第二彤,持续壮大研发能力筛陶俺,掌握核心技术成煎册,攻下“不经济醛壁、不放心绥、不方便”一块短板郡皋贤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础焕。 第三酮环爬,以产品的品质寐、品味打造优秀自主品牌侮,赢得市场的信赖泛。    第四班肪外,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藐,就是在这个期间车陇,一定要想办法在自主品牌上下工夫覆。我们的品牌实际上在燃油车上肝汀参,很多企业下了很大的力量聘片炯,但是应该说效果是有限的皮挪线。而在电动车来说是个新的机会夸,所以在这方面应该下更大的工夫棵筷扩,通过产品的质量赖,通过产品的品味打造自己的品牌称。    第五陵,要系统规划廖,及早部署“电动车+互联网”图。今天的电动车之热褂漂协,并非由于传统能源的枯竭讨太沪,而是因为它有很强大的正外部性鄙都。电动车的低碳化砍、信息化隘唤、智能化的潜在社会效益只有与新能源裴纷、智能交通掂歇净、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瘁尉修。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能面畔。随着这些方面的成熟迸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题艇钒颊。信息化戎半、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缓临煎,这里有太多的文章可做鞘到。目前辅助驾驶尾、无人驾驶已经走在前面恰浆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源复颗、智能交通苦署、智慧城市以及5G通信协同发展笛普、统一规划暮匣讼、开展顶层设计汤啪浆、超前部署寝保、抓紧启动醛,引导企业的技术开发和基础设施建设魂铜,推进“电动车+互联网+交通”型宝,把阶段性技术成果用于提高交通效率寝荒、降低物流成本烤、保证交通安全尽赁,使其产生经济和社会效益逆柔鸡。    电动车发展的大势已经不可逆转捆,向前看排,挑战与机遇并存沪。如果把握得当巩,机遇大于挑战!    我就说到这里醚下,谢谢大家!    (根据发言整理喀糠,未经本人审阅陇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  全国政协副主席铅、中国科学技术协会主席唾艾闲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屉湿滇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲概股,以下为万钢演讲ppt亮点实录哪郝:    尊敬的清泰同志孪炼、冠华部长筹诫挛、苗圩部长死谜、解主任鲍,各位来自汽车界的中外朋友们钙辣秆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窜。上午抽点时间看了一下展览肺瘁磺,给我印象相当深碌复,有一个很深的感觉亨剑,这十几年来中国的电动汽车持续发展汝另把,走上了一条创新的道路橡隶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期始瓷吉。今天这个会议的主题很好籍喉篱,就是要持续地提升我们的技术能力棚,抓住创新新局面辉理楼。我想就我们未来促发展舰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哦煤吞,谈一点我个人的看法狡褥憨。从四个方面桃酥健:    第一烂镣,谈一谈我们这些年来齐心协力陋,新能源汽车所取得的新进展词狙,尤其是2016年的进展特别明确辉姥里。    第二矫绷泥,回归深入基础研究垦,提升新能源汽车的质量和效益蜡。    第三艰,新的发展趋势虐、新的发展方向顾赖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盼,随着人工智能的不断深入适,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吉。    第四苹厢,我们怎么样更好的凝心聚力柑赖,合力推动新能源汽车的创新发展埂殴须,谈几点看法袱。    刚刚得到新的数据淌,有的来自中汽协会叮墙倾、有的来自中国汽研中心努拷,数据告诉我们诞慌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆规,占新车销售比例的1.8%漆函,中国的保有量达到了100万辆剐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颗散,这里讲的是公共用的充电桩锚型景,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冗咸。    我们的关键技术取得了显著的进步府。今天上午我在零部件电机淑模、电池劝揽、电控这块花了好多时间竭,仔细地了解了一下情况梦,确实和我们了解到的数字很相近酷昏戈。动力电池的关键材料发展进程加快跋、性能指标稳步提升鲁差脊、成本明显降低巢坎,从动力电池的单体聚、电池包棵文亮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鼎抱。一个指标性就是耽,三元正极材料能量动力型的电池概,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穿淡微,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磋诉、有些争议溺妒白,好多同志说揩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刀,现在看趋势已经很明显缚。我们特别强调的辖温,姆犹冢块比能量达到了140瓦时/公斤健,动力电池系统的价格苏才,这个价格现在也是保密瓜路芳,但是总的说起来明显下降谱呐啤,总的达到了2.5元/瓦时以下骆。动力电池的产能达到了100G/瓦时朽克领,世界上生产规模行,特别是在新型电动汽车的动力电池岭啡炯,规模得到了很好的发展嵌扯。    驱动电机技术也取得了新的突破括搐派。特别是共性基础技术进一步突破放,导磁硅钢恋袒涤、稀土永磁材料几禄、绝缘体材料甩、位置传感器拈惠刻,芯片的集成设计和电力电子系统膳讼,取得了新的进展毕顾封。我也了解到抖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熔滩并。因此房厢,重量比功率超过了3300瓦/公斤茂娘耽,电池峰值效率达到了97%晶,高效区达到了80%未。特别一些新的设计腹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膏,比如说我们都知道谩程丘,对于0—100公里的加速僳,对于电动机说起来黎鳞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大砂克培,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伴坝吉,就是高速公路上超车的时候辰登垄,超过它这个临界点以后酬容围,这也是一个安全因素氛。现在我们很多企业从两个方面竿聚,一个方面马,用双电机的技术来弥补后面这个不足亢省衬,第二个嚼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幂仕伍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沉。    今年汽车界有一个新闻掏,第一个互联网汽车走上了市臣蔡伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撩谦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐松,据说现在上汽的同志告诉我没,每个月销售2万辆探捷透,产能有点跟不上了芒败,效果很好咯,上市不到半年累计就超过了9万辆脖共囱,成为荣威一个最大的销售热点胚毋。在互联网大会期间篓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统第,搭载着北汽零、奇瑞台、比亚迪轿车都亮相署镁,首次开放了道路嚏,18辆车300多位嘉宾在试驶检趟附,当然评价各有不同镶闹郊,期望值也有待提升碴,但是勇敢的走出了第一步渤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捅昆,做出自己的探索浅。    我特别感到高兴的是杭,2014年我们就曾经提出电动化割倾干、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鸿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索禾炬固。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展限犬,从汽车到基础设施毯歧菠,一直到停车场泡荡痉、充电站邵,包括各方面财税的支持矫报檬,一系列的政策港。国家层面容竭荆,从购置哥捕才、补贴裁广两、税费减免梆、研发支持僻冒涪、生产准入洗卯狄、业态创新挎块、基础设施涛排碎,特别是标准规范方面藏,都出台了一系列重大的政策措施貌,现在看起来落实的进度还是比较好的搂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睡,这是一个开门的讨论通,许多外资企业都积极参与当中排聪撮,对电动汽车发展秘豆撕、新能源汽车发展歼垃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标订酵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面通霜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现客话。也是由于刚刚推出来卯究盘,我觉得很好诞当列,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见郎送遂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喝萌氮,使政策更具有落实性骚蓄。    这里向大家报告一下晚独速,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孤烤。新能源汽车作为一个试点的重点专项殿阶离,实现了从基础科学到系统集成晌烧抄、共性技术集成看缴、示范全链条的部署蘑僚,特别是在基础研究方面清,加强了对基础科学问题的研究祷娜兰。因为现在产业发展到一定程度的时候负,要提质遁、要增效煌本,还必须要静下心来耙哺烹、回过头来从基础科学问题上下手辑灸吕,不断的进行优化形响弗、改善恒变涣,才能获得发展滴。特别是这次的重点研发专项峰掠,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘁睫坟,也设立了专门的课题酚倾荡,实际也是我们当时电机日、电池首、电控的“三电”之一瞳淀巷,也随着时间的进展不断的转向新的重点臣萝娜。所以逼冯杠,整个“十三五”期间的专项规划坎请,将对六个创新链条捎敛,就是全链条一体化的部署承搬,38个重点研发任务炊,政府加大了投入圭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹿极岁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿点,首次突破15000亿踏,更值得高兴的是捶畏,企业在这里边投入比例得到增强局拿扯,达到了78%以上皑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吨财休、加剧扣除政策有直接关系禄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酗猎娄,看起来企业投入的效率还是很高的哨。    去年我用过这张图(ppt)汝,这次还用这张图啸,对它进行了更新鲍。由于时间关系疵,统计是1-11月底绵窖魄,11月底中国产销量是402000辆拌露闯,如果这样算的话肆伺郝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆册,中国占了40万辆屠,就是占了50%拒赔迫。到2016年底忙笛两,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潜辣,中国占了其中的100万辆韶涸篓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淀,也说明了我们国家对于节能减碳牛懊箱、应对气候变化作出了新的贡献断忿。我们虽然应对气候变化调门并不高迁搏那,但是我们扎扎实实在做每一步贬趁,现在无论是风性、光赣、水恭蹦呜、输变电厕,无论在技术先进收、装机容量惭爱、发电量都走在了世界的前列了诉坊,这也是我们作为一个还在发展中的国家坍,为新的发展沛悉勘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舜浑。    世界发展的趋势也是一致的翟,低碳枚、电动盆、智能化成为各国共同的选择酵。美国勃、欧洲慨歌、日本事坞,包括汽车企业福特埔、丰田泵、大众都推出了它们发展的战略姓涤芹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箔福希,比如说大众推出了它的“2025战略”巢刷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹿,销量争取达到300万辆络,自动驾驶要覆盖染改,在2021年提出全自动驾驶氢吠仍,电池也要进入大规模的投入攫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撅困兔,零排放冗扒、互联獭墙、自动驾驶汽车糙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哄焚话、氢燃料汽车凛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔬同、沟通漠兰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娘极祭、增程式的混合动力汽车缓玖,因为他这里有基础建设的问题茬石,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扇谦,就可以有电的情况充电杆鞠、没电的情况加氢路,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板很赂,同时又实现了真正的零排放边。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹲歧稠,上次试驾可能还是8年以前琳贪痉,我觉得汽车的进展思胚,无论动力性赋签、环境友好性稻篡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步全铣拷,据说已经进入了市场寄瓷。包括通用也宣布了在2020年以前椿裁惨,在中国推出9款新能源汽车胺。我这里想说的是桓弗诬,中国的市场也是世界的市撑排路,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伙草,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徐男、参与竞争商吻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厘嗓,就需要我们来推动整个的发展士撮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钉榷。 第二徽洼拎,谈一谈我们对于深入基春甘÷稹,着力解决一些新问题的看法户猩剔。    对于电动汽车辞羡,大家首谈就是续驶里程碉届散,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荆拼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苗拟,一个明显的标志角靖妇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量享唤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粕棋垃。如果说单程的提高电池的载量单,当然加入电池的载量车子可能要增强辞,车身的增强就又增加了重量檀,直接影响就是增加了它的电脑辽。我们也看到一些装载高容量电池的党,虽然续驶里程延长了连,但是百公里电耗就明显的增加了奸抽。因此揉无,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廉隋、合理的规划沽痘屁。首先弯膳敲,车辆运行的范畴卜徒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疗潍,尤其是现在记柒,我们应对大气污染茂促番,主要还是大城市集中豪鬼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑角。但是从技术发展上说起来毛溉诧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桑软、功率密度和整车的轻量化弓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准壳撤门,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峭,这当然是市场的期望锌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题申。    最近新材料研究发展很快猩杰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钩。有的朋友跟我说堤垢龋,我们现在用的是石墨烯电池咯,其实说用了石墨烯是对的店侈,但是用石墨烯全部来做电池疆,似乎从科学意义上不太准确诫擒。石墨烯材料较戚,包括碳纳米管偏爽椿,都有它优异的电和热的传导性能殿,作为锂离子电池的负极材料添加剂量氨茧,可以有效的降低内阻善,提升放电的效率捞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柯,还有助于减少介质之间的电位蝎,来减轻电池界面的腐蚀性松。从这个角度上看们响,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亮九皑,当然由于动力电池负极密度提高了侣,对正极材料也可以进一步的优化绵按,在安全的前提下碧局镭,所以也可以显著提高它的能量密度狭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秆局量,就是说能量密度提高了佛篇,同样的电池包里面可能有更高的载电量茎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吝咎位。所以在增加单电池和电池木酶芫担块功率和能量密度的时候锨,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛾椒狸,来优化提升电池包整体系统的技术撬结枷,它也是一个相互关联的关系蔬急。    随着电动汽车的发展掸田浇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叉稼碱。比如说电池包往往布置在底部警诉尾,夏天路面的热辐射还是比较强的抄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理道晦睦,从结构上来实现电池包的冷却爱,因为我们现在冷却剂就是这样的妻,要把它放在迎风处愁人,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慈澳列,电池包也应该考虑到这个亲啥函,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夕上。结合冬季放电的特征计沽敛,我们还应该研究杭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慧虹,使它保持在合理的范畴之内喷,来逐步的解决冬天放电比较慢的翠、容量比较低的问题充滔鳞。总之说起来等,我这只不过是一个例子灌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸵女乡、关键夺涤、整体的技术统一的来规划和部署懈释。    上次百人会上我特别提出纪损狠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术亨男,带动汽车制造的转型升级革骄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梳储趣,给我留下一个很深刻的印象谴,我和苗圩同志都搞汽车的梆赴鞋,过去我们焊一个车身500多块钢板荡,用2000—3000个焊点接在一起梨戎监,加工线上全部实现了机器人连躲斯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浑钉贝,一共就45个部件贯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滩少损,几个机器人协同操作芯。板件和板件之间没有焊接乃台,就是直接的黏接蓖诬,加热黏接粒,远远看去就像搭小孩玩具似的痴烷,几个东西装起来氏。更使我感到比较吃惊的惧贯,现在碳纤维的车身每椭薯,已经不需要在现场涂装了盟,有点像我们当年装修房子天,先装地板再油漆柯辉,现在用的全是油漆地板堂阿。现在汽车安装上确实有进步开妮,所以我也很有感触栋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烷洽,需要轻量化材料的技术韩,需要轻量化的设计巍噬磐,需要轻量化的工艺乔创仓,也需要轻量化的流程涧伴。特别是现在的汽车产业巾涛呻,包括内饰座椅使用的材料豹棠摄,也尽可能的采用可回收酱、可再使用的材料木辖,这方面的技术也在不断的提高叔,这个应该成为我们新能源汽车发展市扣诺,不光在车辆技术涟筐、而且制造技术流程方面全方位的提升酶侗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展靖搓淘,今天我很高兴百,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辩刷,更多的看到了我们一些嫁蜗枯,像燃料电池大客车的发展废青类。很多企业大家如果去看的话授,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煽刃,比如说碳子童、交换膜惋泊、双极板川,以及它的特性基础研究的进步密切相关撤。实际证明屋马,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犀兔,也具有自己的发展环境的优势挖。我们要借助这个优势来推动我们的发展骏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糜韶,我们是不是可以考虑的府项,尤其是在燃料电池研发的初期泪坑袒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惋徐匿,这样可以有电的时候就充电彤、有气的时候就充气邦丘,按照它的发展各取所需耗朴厘。实际从技术进步上激,技术发展的本身卑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僚糠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展千卜镜,对于延长它的寿命微料,对于减少它的燃料消耗疲挤,是很有帮助的腥两。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乳蹦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竿巳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毯缎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向行坤。当然它们也在考虑雌豪参,我们怎么样能够更加适合中国的特点跋完。我们还不能忘记中国还有一个优势蔬记,我们在电动汽车走向市场的前期沏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楞己,先在公共应用亲、出租应用上去使用赂惫江,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凉尝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惨猎,必然有一些城市就可以走在前面嘘,又可以来推动健康合适和快速的发展慷尼。中国“11?11”又是一个新纪录凭词,信息产业汕、网购变成了整个市场销售的主流设,我们看了看堕酗苟,2016年快递业高速发展孟谷,中国快递业总量超过300亿件崩潘,平均每天8200万件包裹走在路上豆弦铅,用于业发展小型物流车清洁箱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篇劫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓄,有了高端引领就有了有序的发展睬讥,放弃了高端引领就会低端充斥浮淮,所以从这个角度上赎垄钝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色办,争取使我们的汽车产业走上高端引领轻啼鼓、创新发展的道路上亲。    在燃料电池汽车发展的过程当中倡坛,深入开展了国际合作霓盼护。我们积极的参与了国际合作间抱另,开展氢燃料电池领域的技术合作逗临,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讽茫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议上荡牵,组织国内的企业弓贯嘿,开展深入的技术合作考编亩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织降嗅辰,定位就是要建立一个覆盖全产业链玲少、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骨舰,在中国发起但并不局限于中国蕾鸡,积极组织管理以及运行机制稗痹,要按照国际组织来筹备劫撩葱、搭建寂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掏簿,因为燃料电池实际用处很多粟兼柑,比如在通信基站虐、备用应急电源盒垃,随着我们移动通讯不断的扩大屎火撇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放琼、包括更新烧袄,都值得我们重视拴闺,包括医院的应急电池购孟、安全防卫味,包括我们最近在研究深海运载残,也完全可以使用氢燃料电池馆,燃料不是电池抹,实际是一个发电机悔鼓将,而这个发电机可以用在各个地方晨欢仍,最重要还是零排放的清洁能源夹,效率高瘦,能源密度也高庞。 第三襄疟媒,深思熟虑伟,把握好智能化的新机遇且狸尘。    近几年来趴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沤。比如美国汹菲,白宫推出了人工智能的新战略糙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佳兢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踌婚狡,包括日本的创新战略规划挥吕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乐舞桑,这个时间恶补了一下人工智能的技术的。中国工程院最近技术指出痊佃础,人工智能即将进入新的阶段辩舷虾,人工智能发展有四讲垮车、五十年代了峡丸络,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碱垮勒。但是当我们信息化日益普及碑青患,移动互联网谦半唉、大数据仕、云平台的发展乏,信息环境扭梆蜕、数据基础焕、目标理念剃捞、市场需求都在发生不断的变化缉拱,将推动人工智能新发展返罚奶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杰。因此澎党,发展人工智能也有利于改善人民生活煎闷氓、提高经济发展的水平蠕团、增强社会治理的能力鹅梅、维护国家的社会安全盛临排。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祟,但从各国的共同概念和我们的研究木,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逢逞。第一抖,要降低交通事故和伤亡人数浅硅需。美国的报告提出来雌,美国每年有35000多人死于交通事故掳匠古,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玲驳。第二汇,要应用低碳措癌兔、零排放舞芯赶、环境友好的运行环境舱。第三兰泄褥,便捷氦,要降低驾驶强度绅,提高交通的效率稼急萌。第四纤炉,要推动共享辉镐,提高车辆的利用率饶捂逞。其实我们现在不得以所采取的一些限行梗暇联,包括交通的拥堵畏勿幌,都降低了汽车使用的效率碗秸,所以从这个角度说起来配,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的报。还有彼请,牵扯到公平出行滤,随着老龄化社会的进入憋徽欢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展律伴。    关于自动驾驶汽车研发进程保封,好几个报告力,有的人说无人驾驶吧诧炮,有的人说自动驾驶无台,有的人说智能网联汽车拇础墓,都提出了汽车发展的里程碑的昏酥,我觉得无论叫什么汽车撤锨,都是说了这么五个阶段慌,辅助自动驾驶朴峨当、部分自动驾驶诡控、有权限的自动驾驶几、高度完全的自动驾驶阶段雌胎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挨嘶混,比如说在辅助自动驾驶方面博苗,怎么样能使汽车感知周边贝醒,科学决策伦茅觅,及时反应们探桨。比如怎么让汽车能够与互联网连上穿借,最后有条件的自动驾驶还得考虑车编、网就忻、路的联动钳联,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辜伎烫,就是人河、车肋璃、网损、路的一体化煎屯胸。    辅助自动驾驶晨看,实际这些年是汽车界一直研究的重点频,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多曙,有雷达裸,包括现在有毫米波雷达东车嘶,摄像头泰哩烤,对外通信系统哗绘揪,包括定位割特。与之相应的逃茅诵,刹车档怜使、油门楼疮、电子稳定系统浑使、电助力转向等这些裤怂,实际在关键体系上钒亥,传感系统返、操作系统随逗、中间和决策系统的研发盘,其实这件事也不是现在的新形势授葛,早就在80年代的时候池辅,80年代后期就研发了防抱死系统硅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胳骡禽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全信,包括防启动时间的空转乔,后来又有了电子稳定系统曙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度然侍氯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示响憋,有了它以后汤,在90年代的时候谭愤,我在德国工作的时候赁刹,车里边就已经有了尾随自驾美伦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走技,不用担心口取。最近我看到了我们国家的好多汽车讹盲览,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应靠料,一旦接触太近都会自动加一下速避。包括我去年去参观长安仇,他们也给我展示了自动泊车系统休衰朽,实际自动泊车系统我们在德国工作茨新钨,90年代后期时候就有这样的设想颗舍轰,2010年我到德国去访问的时候霜保,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型草愤。实际很重要的意义导挤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起草独,也得到了发展譬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侧猾霞。    下一步就是智能网联嘛湘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西返擦描、看到自己看不到的东西蕊弥钒,90年代初期的时候涡,堵车情况有数字广播迸,数字广播就和我们一般的广播不一样疥,随时可以呼叫堵车的情况灰塘聊。后来有了数字地图和卫星导航废瑰论,就形成了第一代导航系统帽趁,第一代导航系统并不知道路况的变化杀贸,只知道路径的设计散童。然后就出来了联网的导航稻,这也是这几年我们都经历过的事搐。上汽这次和阿里巴巴共同合作翠完,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张觅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菏林,这样坐在车里的人蒜,通过导航刨绅、通过云平台就可以获得各种各样的信息感,比如说动态的导航蔑绷凶、比如说加油充电站散捂、维修以及各种信息的进入坟,使汽车的视野得到更大的扩展欧巨。但是真正要做到智能的网联汽车忌祟顷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拦捐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丧扒嫡,这就需要我们把各种信息交汇在一起渐屁形,来实现智能的决策控制沪吮。这件事情说起来好像很容易貉倡悔,实际也有很大挑战翔卫瓜。现在我们一个汽车里边有两祭昂、三套信息系统漂经,有车载的信息系统吵慌,还有驱动系统的信息系统苹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汇扣溉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窍腊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滇衬,就是快到地方要进行减速孝焊,但是如果你让它自动驾驶的时候寒奋,可能它就很早的根据外界的信息来判断粪闪,让它调整好姿态挽粉、减低速度芜,进入转弯以后在弯道里边再加速伎皇瘸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顽砰,这种例子比比皆是掂四搪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耸妒凄。因为我们电动汽车从电机懂息归、电池豢、电控开始叛,电控第一代做的第一件事讹宏,就是通透的动力驱动系统的网络送,就是第一代的CANBUS系统乐叔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惟郸烁,从这个角度上说起来饥绊梢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体临。    当我们实现了这些以后倪蔫墒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酮钵。这是我们常见的北京交通的一种情况扇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号圭拼,去识别各种各样的高通茄荒壬,做得到法拐,但是不保险钮缅,这样可能我们就要有这些信号的发射器茄,让汽车能够知道这些情况顾剁。如果再想使它往上走定,能够实现部分的自动驾驶妓捞失,它必然会应对我们的一些常见的极端情况律舌,比如说晚上的雨雪路触钙环,比如大雾弥漫的时候闲,比如尽管天气很好坞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亢侠,这些情况都需要我们去应对肌愁菇,其实道路上也应该有它智能化的装置酬眠哩,就是说有自动的能见度感应器煞笔,应该有道路结冰的感应器嚼婆钉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全攫举逆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骏令,安全是所有发展的主流趣撅蔬,而不是时髦派。我们在做任何工作的时候括,必须考虑人是坐在车里最宝贵恢剖、最要尊敬的东西蛙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全趁爬陶、人的便捷童农、环境的友好和共享四拎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挞,来推动我们的发展虐鼎蓬。    因此垢脐捶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窘、四次交流江,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议救,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猜渤茄,这个架构的着力点应该在车载的平台驶闪、在网联信息躲、在智慧交通的发展难崩鞘,我们要重点发展的是车辆的关键技术僚埠乐、环境感知射熊胺、智能决策竿、执行控制哪纤壕,我们要对信息的关键技术枪,V2X通信捎技,甚至于将来车对车的通信系统柑、云平台瑞愁拦、大数据勿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茸,这里也有很多不同的东西黔。我们还要对基础的关键技术腾,高精度的地图乓唾、动态路况信息毁还、综合决策和操作系统圣。只有这样瘁钙,把人咐玻份、车革免、网缉喇、路同步的推进抱,才能够迅速的发展拐,否则又会碰到先有车芍番棘、缺充电桩的情况申簇受,所以需要我们今后的发展当中更多筋。与此相关的技术记钾韧,检测系统峦哺,还有一些法律法规体系纷,一些基础设施的建设惺匡秀,可能还需要更多的发展脱。 我们必须要精心规划面、协同创新克,来研发自动驾驶的新技术捅凶敦。    一惯蜗,安全棺吵潜、绿色哭汞、便捷靡尖贬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痪呜疗。    二混频确,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉四,多领域技术的融合财相馅,产学研各方面的合作腔钡酪,要着力推进协同创新村,这里边由于它是一个企业的热点腹卤,所以企业要成为技术创新的主体旱。    三茂赤梁,企业为什么要成为创新的主体抄亥?我看了很多规划辈南,从现在一直到2025年的惧、2030年虑龄葛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酷看截,但是可以实现沿途下蛋缅,从过去当中呕据,无论是防抱死系统蚂、电子稳定捐郡被、测距警示腾虹娟、避障反应荡熬肋、自动泊车都是发展的热点衔到,每个技术都带来了商业回报叮,包括我们在信息系统桶钱描,包括这次互联网的技术奉剖履,上汽互联网的实践头峡,也看到了我们苦来谎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高房某呈,只有以企业为主体藕坦,不断有新技术发展昏巧,使它在使用当中获得使用吵毒扁,就能够推动它的可持续发展剃丛辫,所以它不是一蹴而就的事绩,是我们长期坚持的一个任务炯叉。    四侥肚糙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智速伶、精心规划鹅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叹断。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒲问,我也是觉得有一些东西包括基础建设需,也应该放多这个测试区里面去搔炮,使它在真实情况下运行匪丸,才能得到一个健康和全面的发展揭。    最后我想说是伞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孤叮酸。其实我们用了十几年的时间实现电动化凶咐,推动了产业的转型本景,随着信息产业的发展彩弄,网联催生了新的业态鼓痹,产生了新的服务业烂雷饲。轻量化带动的不是简单材料的替换藉,实际是对汽车产业的一种升级夺喷齐、一种转型堆,同时缝诫捍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设踏翁靠,充电网服务体系的建设沃努,可能带来何止几万亿的新的增长点科。我回忆嚷,在经济工作会议上总理说过一段话塑坪蒜,“实施创新驱动战略的发展裴臀码,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溅耙,也要注重用新技术撇狗畔、新业态来全面提升和改造传统产业辜娩琉,带动产业的转型升级茬。”    作为结束语我想说洞蚀,回归一下新能源汽车取得的新进展掠,下一步还是要全面落实政策收练棘、着力开拓市场图家芬、建设基础设施萎瓢、创新商业模式乱乓,把握好发展的先机入败释。我们要针对市场的新需求识,深入基础研究郴烯海,攻克关键技术剁,完善系统能力荒,着力提高产品的质量和效益扯捕泉。要把握好汽车智能化发展的新机遇立毙估,要系统的研究秆葱,精心的规划氨,要鼓励协同创新企业主体空小,大胆的尝试芦,来攀登自动驾驶技术的新高峰程,要凝心聚力茹藉磺,发动优势啪,动员各方力量痕喉劲,完善政策措施虎,营造更好的发展环境破。    谢谢大家!    (根据发言整理些稿铅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒蛾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磺讲称: 陈理事长囊漂,各位领导勾、各位朋友显氰示、各位专家适彼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法答陡豌。我今天的题目是四网融合鲸偷,什么是四网啪靖裳?交通网齐土、能源网誊抢、信息网陶撵、人文网胶咀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乌姜,电动汽车是一个能源的载体含癸,又是信息的载体钎绅堑,然后可以作为人文的载体前头。四网怎么融合粳?怎么发挥电动汽车的附加值星配捅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扭靛屋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梯锤,能源跟信息到底有没有内在联系簇,我提出一个储能熵理论供大家思考某。    我思考创新的要素富滥,要创新首先要解放思想九磐。解放思想要学习《易经》的精神窟,又要学习西方文艺复兴的精神昏。《易经》是一个太极嚎天,太极里一半是黑枯刨氏、一半是白蔷萝,但不是直线读棺馆,是弯曲的拦排,黑可以变成白晦梯蜗,白可以变成黑惟浮划,黑中有白戒,白中有黑傅互疮,跟它对应的黑就是黑貌筋瞎、白就是白剐核。《易经》是变化荆兑鹅,有时上喇、有时下柬毁连,上时不要骄傲自满捶吵挪,下时不要灰心戒隶,是客观规律犯,都是周期性的怠敝,我们在调整痪检,要注意平衡动力统一闲谋。    整体都是这样习粳,全局都是这样徐,今天讲跨界翻废,要学习西方的思想就是文艺复兴坤。文艺复兴的功劳不是在文化平、艺术等等揽,文艺复兴是解放思想纷下焚。哈佛大学的校训追求真理缕凰。要把自然界的规律找出来解放思想哆柯,自然规律造福全人类吕。伽利略懂暮,罗马教皇威胁他酣,他不怕试库敛,他说地球起源被上了铁塔廊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棘篇,被叫之违反教义渭浑隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疙怕,第一个米开朗基罗擂聪饯,他雕出一个裸体的美男子秽陵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇顿效,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看城艇裂,里面很不容易协太,从意大利借了很多达芬奇的作品魂。达芬奇不仅仅是一个艺术家捣,也是工程师;看他作品裙修搅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生禾伺恒,第一个从事解剖学薯。    解放思想考虑全局的问题鹊咕捕。文艺复兴第一要全局思维贡脆,第二要有天人合一的思维练,第三是环形思维骇。要考虑全局思维就淖,今天做电动车目标是什么庇吐?有什么经济效益脖沥、环保效益侗敬扛、能源效益途料沤、民生效益燎兼茶,总体总目标要搞清楚和促,一定要有全局的观念镐。特别搞智能汽车全局性更大甸东痞。另外要环形思维磊,要反馈募。然后是循环利用的思维饲。    创新厘,我把创新的要素跟大家分享一下矢。首先理念是创新之魂甸断。理念有很好的氛围察坛报,有了理念才有创意凤拳,创意是创新之源来孙案。还有人才挞撬骂,人才是创新之本膊吮。怎么能有理念哼散?要有很好的氛围嗣截,总结第一方面是合作精神宿,开放角、合作赐坊很、包容量忍送,双轮驱动规欢、增值驱动木、市场驱动康,通过市场的倒逼瓣心雾。然后要有完善的知识产权保护扣,还要利用网络大数据给我们带来的好处咕粕。今天创新制高点是跨界融合哨弘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界视恒镁。“一带一路”我认为是跨界融合婚暇烘,一带一路是西方的伊斯兰文明邯姐阀,还有它把科技富、技术泵抒、经济掸辟陕、贸易连在一起獭,所以我们要发扬一带一路的精神幕。我是福建人也是漳州人痘缚,一带一路开始的是稚岬堪蹋和下西洋外。我们要跨界融合笆溉。    我接着讲智能汽车描篙堪。智能汽车首先要有解放思想闹扮藕、全局思想考虑问题莲。三个C鼓儒蹿,第一个要连接起来糖骡,第二个连接是要协调要合作掠膳埂,1+1>2郡径抽,那就是《易经》的精神哦匈姥。第三个辖年,今天的连接是移动的连接荣,还有MOBILE俊,MAN TO MAN拱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搅。    今天电动汽车很重要的一个巍菊痕,大家买得起用得可靠蔚惦。智能化以后等动,因为有各种各样的基础设施和商业模式裳碗,我不展开了瓮摩。    从电动汽车变成一个智能的汽车侣苏辱,从智能的汽车再变成一个智能的交通京染,从智能的交通再变成智慧型城市桥。我们附加值可以产生很多雷其嗜。根据《易经》价值精神酵躲,通过交通网瘟靛躲、能源网畅鼻负、信息网叛岸、人文网可以产生无穷的价值机会耍漂。利用交通资源的全时空动态感知度触,交通工具的全过程运行管制混懊逆,无处不在互联蹲硕烙、感知阮必赐、管控和服务睬。    怎么布局齐坎寂?怎么把电动车进一步变成智能汽车翠颅破,如何布局智能网联汽车技术耻?我认为郸,不但对中国坟,对全世界都做出更多的贡献尉兢,第一是制定网联汽车法规标准警谭顿、智能技术巳锣胜、环境羡、HMI技术咸、空置执行技术媚、智能网联的实验藉、网络和信息的安全点蜂。    怎么做到网络和信息的安全溜琴差?这是一般的云绢教吞,怎么把一般的云变成安全的私人的云彭似采?有很好的结构杯汤锑,处理器签凶、传感器茫姐叹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伯簧。第一是收集材料毙,就地处理壬唤坦。第二是从收集材料到云之间要慢啊,一个是单点控制逗林,能量控制或者功率控制乱虽莱。一个是多点控制电感,能量控制或者功率控制零,这是全局性的焦愤。要及时处理畏捻俺,要经常互相认证怖使集,变成安全的云协。    跟大家分享一下我做的一些工作亭协片。怎么从理论上去证明这个是可持续的柏肃欠?我一直在思考所有的工业革命钝吕承,基本就是能源更新剂烯。第一次工业革命残,瓦特发明蒸汽机何辆确,电话哦欣。第二次工业革命角怯,美国抢占先机抽矗蔫,电气化艾,主要能源专项与信息建设篱舌霸。现在第三次工业革命来了骨,中国能不能抢占先机累?我们要做新能源晚逢石,信息大数据时代黑,我们百人会能不能更好地发挥作用峰?今天早上的研究会很好馁磷,我建议做一个尝试的机构诫,每年召开百人会国际研究会议凹,形成品牌豁呈氛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢齐勘孝?我提出储能熵的概念梧纺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量材谷。一个系统里面假如是孤立的卑价巢、系统是不可持续的矢未报,一个是做功皋羔挞、一个是废料是不可持续煽驳。如果是物理系统林纲,分析储能熵郝锹,熵代表可以再利用迫饥。总的来说集讳跑,一个系统熵不能增加凛普辣,熵要减少湾查,熵减少系统可持续反镜剔。熵是储能熵居操岛,熵是不用的熵牧谜,下一次可以用耽鬼膳。总的来说熵是在减少钠侍解。    包括中国的历史安,中国封闭的时候中国就不可持续蜗,中国开放中国就可持续水咕。近亲繁殖以后熵增加不可持续常。系统要做可持续性成搭汐,系统熵要减少匈,你的收入不能是单一的怠、不能是孤立的系统茎跋船。因为一部分是做功慌,一部分是废料双,从废料里拿出来够案,通过证明熵减少漓粳七。从废料里面可以再循环蒂,那么你的系统就可以持续了韩梳双。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烂,后续需要时再利用的能量的熵缔,通过储能熵概念的引入叮珊,希望用来解释可持续系统的演化过程疵锣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擦。    综上所述愧,不管系统是生物的或人工组成糖曝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入固吼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪崃弧,而这些系统工程特点是粳,即使在系统研究过程中如,一个熵有增加的过程查防溃,总体在系统不断迭代发展的过程中戈缸,系统将进入熵减的状态弥,因为系统具有自己生成复熵的能力舷型驶,从而保证了系统的可持续性奠。    应用在电动汽车滑殊,这个是分布式的发电敛,这个是分布式的负荷沛。电动汽车就是分布式的负荷乌,还有分布式储能痪,电动汽车有储能铰团快、有电池泡埔。电池可以双向的讣,分布式地发电棚价讹、分布式地负荷态祟涵,在分布式的储能蕊堕靖,这三个系统可以持续佛氓,这是我要证明出来的佩甫。我证明只要你的熵是减少的耗裤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乏厕掀。    感知铆剖、认知傲授眉、行动浆泥攀,不断可以纠正人的行为骑实,比真正的司机还要好堆桂。    最后录翅,希望我们以后的交通系统是舒适的杜魄瞥、生态的瓮场侮、方便的和安全的申熊桶。要做到这一点犬,什么是成功糯?因为里面的成功是3个S弛邻,SUCCESS唤模夯,在S舞掂巾、E里面画一条线都是欧元跟美元低统,今天是国际合作椽,虽然人民币还不是缓高,是一篮子化的溉淀,人民币准备好了爱储。ESY就是人民币霞。    要有六个眼睛佩,有四个眼睛不够嵌脚。第一要把眼睛放在前面解放思想愁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维平挖,电动汽车下一年布局市呈邸,也要有前瞻思维燃。眼睛放在后面汲取历史教训徐退闯,要有全局观念歌。要看到旁边的需要涧筐悲。然后要把眼睛放在右边学习欧美币篇,不得不承认高端人才密集地在西方廉倡。所以把眼睛放在西方学习拭辨,它沉淀了100多年谜挎确。四大发明中火药是中国发明的莫怒膝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肉窟铺。全方位都看到了花,所以英文眼睛叫做EYE怒鼎峨。第一个I是Inspiration盒痉,有了激情可以有想象力富糖扁,然后有创新工碾,但一定要融合厂,一定要集成胜旅码。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杭完离。科学要把自然归结起来哥酱,工程有十几种痘,要把科学暴采、技术裳行枚、管理结合起来那就是工程枯,那就是要集成航。特别今天要跨界地融合撼里、跨界集成俗薪勘,这样才能实现坪复。但没有钱也不行氦窖布,今天招商局也来了很多金融机构翟垂,要融资狸。    谢谢大家!    (根据发言整理媳缕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚雾:李芳" "   回顾已经结束的2016年呛冗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展词豢。在政策的全面推动下琼肠,我国电动汽车年产销量再创新高阶墨,达到50万辆左右夯虏椿,充电桩数量达到20万个户怪拜,遥遥领先于世界各国缺嫁俱。更为可喜的是扇氨酞,在规模市场的推动下苗雀拣,技术创新全面展开邻,技术进步全面加快爸,正在全面逼近世界先进水平筛敞儡。但是棵蹿钢,在这大好形势下俄霜,质疑之声渐起羡。比如茨擞冯,我国电动汽车发展主要靠政策推动爱怀,能不能持久瞧?政策是否过于宽松财回,以致于出现骗补情况卞陶?另外弗峨,由于发展形势良好豁建权,一些激进的观点也在抬头未。比如塑,要挡住国外产品进入中国市辰⒋桌谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皆岔,准备放弃传统燃油汽车配痪。    作为一名资深的亲历者投纹,笔者认为黄腺,在这新旧年度转换之际吾泪,有必要分析我国电动汽车的发展形势庞跑,梳理其发展历程算,以利于业界对形势有清醒的认识坎、清晰的判断绰,明确今后的行动方向楔块。    一茬罐宏、我国电动汽车发展形势良好    当前脸舵慌,我国电动汽车发展形势良好护,主要表现在两方面兰响:一是电动汽车技术创新全面展开柔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贺,技术创新和商业模式创新层出不穷沟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侩乖荤,比亚迪泰、北汽才换、江淮跺从、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挤嗓藏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玩,而是专门设计的电动车诗,续驶里程达200~300km甚至更多童寒拦,能效明显提高错户,动力性炯灸、平顺性驳勃、舒适性素、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘛衫。事实上揣卑氢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痹尘叫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市边等。另外栋胳,我国电动大客车产销亮戳沟、应用占全球份额的90%以上示随逆,技术达到世界领先水平岔溅鬼。    在动力电池方面蹿屏贺,我国产量已超过日本阀粳、美国虚烙憾、韩国哭可,跃居世界第一聪盒结,且市场份额超过全球的1/3镶灸劳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冒忱曝,呈现高能量比棋妊、高安全性郎菲氛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伍码。同时譬寞,产品水平迅速提高购热,与前一年相比侥淮,平均能量密度提高30%栏盲,成本下降30%左右芦。    在驱动电机方面细,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敛,总体性能进一步提高柔疥,成本下降30%左右士密哦。在电池管理系统惦壤违、混合动力系统胆伴、电动助力转向盗猛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哪全擞,也都有明显进步香勘。    在基础研究方面恫酚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹃履长。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罗,电池热失控坛拘怪、硅碳负极材料卜柒坏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赐计。    2. 充电基础设施建设加快冻刻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下金,政府有关部门出台了实施细则阮,多个地方政府建立了城建豌肌垫、电力仙忙、规划等多部门联动的领导机制触锋,大大促进了充电基础设施的建设速度龋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倍硼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孩,我国充电桩总数超过20万个凑拴烷,远远领先于世界各国玻。    在市场带动下钦,技术创新不断涌现枢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挟骑琼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沙庞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唤、节省设备投资的车端交流快充技术啤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撬。    在商业模式创新方面耍,呈现出各类优势企业多种形式合作沥绊切,加快充电设施布局伐、建设酬炽施、运营的趋势悔。众筹建桩痴萝耿、合资运营俱层饺、利益分成等运营模式迅速发展府书,公交车滑颗匹、环卫车春湾嘶、物流车连片辩、出租车顶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模愧滦,广告推送脖纳隙、免费无线热点接入等增值服务开始出现狙魔问。    在互联互通方面叙访私,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施备菇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成措申蜡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裤,以企业级叫、城市级监控平台为基刺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疙锑、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹃僳钩。    二护、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欢,我国电动汽车的发展道路与美国锋捻、日本独情店、欧洲等国家和地区有所不同丹募渡,主要区别有两点督讨。    一是政府干预模式不同醛。我国采取的是政府强干预模式敲,政府进行顶层设计刑幸,制定国家发展规划讨,多部门联动制定全面的鼓励病炔旱、支持政策妨嫁豢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程蓖媸恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凶钳,在市场发展中不断加强研究开发坚古,技术水平逐步提高;同时慈撕舶,充电基础设施建设逐步完善甸停。而美日欧政府多采用弱干预模式踏半,政府支持共性豹费锻、基础技术研究考寞骑,给予一定的政策撂猴、税收优惠帘拷,逐步培育市巢摇;企业则根据自己的战略规划时陵,首先研究技术獭,同时有选择灭舌、有重点地开发产品婚劳。    二是企业战略不同唾秽版。我国企业多为在政府引导下被动式发展醛雾盲,初期技术积累明显不足沛触迸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显实,产品方向受政策影响大烯童江,各企业虽进度不同承萍,但呈全面开花之势惠。而国际大公司多为主动式发展赏串,厚积薄发古,技术有所侧重狮,产品形成特色偿,如丰田的混合动力和燃料电池乏规、日产的纯电动豌糖廉、通用汽车的插电式搅朔、宝马的碳纤维轻量化技术等鞍砰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点长。中国模式的优点是市场拉动技术发展贸,不受油价等其他因素干扰督,迅速形成规模市扯病,全产业链技术进步沃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟健,发展中有不协调情况溶隘,如充电基础设施滞后孙烈,部分企业盲目跟随毒痛笆,发展不扎实似,少数企业以谋取政府补贴为目的傲鬼评,甚至出现骗补情况钵伦。美日欧模式的优点是技术扎实毫豪聪,发展均衡;缺点是市场发展慢拌肥,产品更新慢剧冀猩,影响技术进步烈,受外界因素干扰笺摹孤,如油价低迷则市场难以扩大劫让。    笔者认为础,中国模式适合中国国情受娶。我们不应过多盯住充电难蕉、骗补等不协调现象罚兼苔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸽、技术追赶的大好局面天。从另一方面讲嫂甸,中国模式也有赖于我们的制度优势促钳譬,只有中国的强势政府才能如此运作蠢仍,很多外国同行都很赞赏晃箱、甚至羡慕中国的条件骋赣。    另外墙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辰讣,近两年有明显变化恰惋强。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崔逢、开发电动汽车产品藏杰,而且各种技术路线都受到关注的局面啸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出违分澈。中国各大企业都重视电动汽车没有错市拣杜,在现阶段已不能算分散重复尺泻铃,但难处在于电动汽车不好做荒假类,需要有很强的睦、全面的技术积累和投入计完。那些技术实力不够的企业全小,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敦辜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筐,而应准备应对“弯道翻车”的危险型诞非。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过排懈沟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氮,可分为几个阶段培季读:当市场份额超过1%时喷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%半,则意味着市场条件全面成熟喜聊屏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陌,又主管我国科技工作多年裙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凛忌。    对照电动汽车的发展鸵惧仆,在我国刺,市场份额已经超过1%;在美国和日本茨模妈,即将超过1%经凤溶。这说明拳到,电动汽车技术正在接近成熟河胆。笔者冒昧估计膊如奥,大约再过5年左右时间无触,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题请八录,其他性能与传统动力汽车相当草碎锰,加速性优于传统动力汽车授惫门,成本的差距大幅缩新薨隆;再过5~10年时间臂,电动汽车性能可全面赶上懂肺、部分性能优于传统动力汽车腹,成本与达到当时排放氢忙蜜、油耗标准的传统动力汽车相当瓦。但即使到那时裁,传统发动机也不会消亡淋舰泛,而是电动驱动与发动机平分秋色赌,或更多的是融合发展法驴。基于以上估计滇穗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伦客持,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嵌洛孰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展福返噶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驮臂屠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理南。2009年捂梅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泞缺锻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告体顶甲。回首往事携,扪心自问廉揣唬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粹疮。至于些许不协调现象炬收,是产业发展过程中的必然可,是白璧微瑕玲、瑕不掩瑜昂傅。笔者断言日汉齿,按目前态势再发展10年屠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镁斑,并以此跻身世界汽车强国之林叔某。    三村换、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚕,整车生产企业要更重视电动汽车猛氓。首先要制定好发展规划和生产布局芍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扒磷,不能两张皮琴适。其次要重视研究与试验扮,需建立完整的砷撬、一流的研究和试验体系即奢皮,规呐穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统星。电动汽车相关技术发展很快逼亲,要靠自己去研究发展四洪,别人的经验会很快过时氢垦高,更不能只靠“挖人”搞产品难。再次要全面布局离某试,围绕全技术链开展工作汕弊牧,不但要重视整车开发拴戏,还要研究电池和电机黑割,重视电池管理系统纬簧,这是当前我国的短板丁,此外还要注重轻量化和系统可靠性蠢项缸。    第二苏蔡苦,要建立相应的零部件体系盛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兑烙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涟盎蜗。    第三何锈,要开放发展熊度。需鼓励嗣姐钎、支持合作伙伴引入先进技术和产品炊喉,像华晨与宝马斯扦嫡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好车。历史将会证明搽怂,开放发展电动汽车会比关门发展更快梨埠酥。更何况涂姜祈,在全球经济一体化的今天矮,关起门来自己发展是不现实的力骨。    第四凯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膘谜魄。今后相当长一段时期戊公凡,将是传统动力与电驱动并行发展浅、融合发展的阶段贝,单搞电动汽车很难成功苯。对于只做电动汽车的特斯拉蹄,笔者并不十分看好些。    2. 对产业界的建议    第一潜皖猩,要加强合作恃窖。需沿产业链侧、跨行业合作即,整车企业要与电池企业箍仟、电机企业须乔、其他电动系统生产企业深入合作合梆。以动力电池为例闲瞥,需要电池设计与正负极材料晨鹃刹、隔膜删鞠、电解液纲妒铃、电池制造装备蜗、试验装备娶抬、电池管理系统全面合作盆。优势企业和研究单位要分享成果芦需,互补短板桔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件没,要形成轰轰烈烈的大协作局面悔受,合作创新楔,百舸争流奇衫,才能迎头赶上并超过世界先进水平农。    第二俗附,要注重实践鸡。汽车产品与其他工业产品不同赡辱鹤,一是使用环境广且复杂蒜,二是生命周期长揽蝎授,三是对可靠性瞬、安全性要求极高会途茹。这些都决定了仅在工厂憾眠呢、实验室不可能完善产品胃确,必须通过多轮的使用实践嘎竞。与电动汽车产品研究开发相比篱,充电过程更需要实践鬼。像电动汽车充电过程这样长时间魄庐、高电压纲、大电流塑被覆、室外擅墒、无专业人员值守的工作状况喝秒痹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畅督盛。    第三粮释裸,在充电基础设施建设与运行中九,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弛房酬。充电基础设施建设是一个新行业卿揽响,在管理上涉及电力呸萍、规划办粉、城管漠、工商管理等多部门乡告讼,权力交叉穿捆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氰娜秤,利益主体错综复杂鼻酥挖。单靠一纸文件不可能面面俱到绦,必须经过相当长时间的实践架鹤匡,完善流程茂,积累经验顿猎。    第四射京胺,要加强标准化工作匈。领先的研发叉赂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯鹁扯А,而及时总结经验教、制定标准又能为继续实践能纬辑、创新提供重要保障棉杉厩。当前本竣滴,恰逢政府推进标准化工作改革矫慈,要求标准化工作密切结合生产瞎壬、创新实践疤,要求鼓励发展更灵活隋锈、更接地气的行业标准吕称、社团标准捷骄哇。对此胁,业界应给予足够重视伞哪诲。    3. 对政府的建议    第一彤捕,要保持政策稳定扔闺。正如前文所述吃,我国政府的强干预政策非常正确陷,发挥了制度优势淳丁,已取得很好的成绩镜墒赣,应该继续保持搞岁。电动汽车的发展涉及多个行业土局笛,需要长期积累恕弹,需要几十年的时间才能成就大业递懊,切不可存立竿见影付、一蹴而就之心抛骨讼。    第二潮频矢,要及时对政策进行微调和补充完善歉奇蕉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啥脸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴布,又由于此项事业发展快继,新情况姐惊、新问题快茎、新技术层出不穷戒免酱,因此及时应对诗阶、调整壁、完善是必然的皮疤。    总而言之孤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道突隧尼,迅猛发展正当其时拐密。笔者衷心地希望朝野上下郡肋、业界同仁能认真努力工作傲污,自信且坚定发展玫售蕾。假以时日陵为,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舱餐,并以此为契机氛温,跻身世界汽车强国之林唾蓝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年埃谴庞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杰谎渭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磺谰筹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仍抖。    他认为吮熄,现阶段淋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缎,但从长期来讲居,新能源汽车技术发展路线要从电动化棵、轻量化湿氰橇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垃警、轻量化与制造生态化结合地付、智能化与网联化结合侈。    尤其在电动化方面娃逞插,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聪,就是家用主流A级轿车寄,在性能价格比上与燃油车竞争融妇甘。目前全世界都在朝这个方向努力贡仍椭,如特斯拉Model3侍勤醚、通用Bolt丘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矗。”欧阳明高说乾桑块。    欧阳明高说泪态,但要满足这个要求弯扣,电池必须降低重量擅福、体积以及成本弟侈。此外屋透,电池的比能量必须大幅提高鹃辉,达到300-350瓦时每公斤讥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敝鞠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虹汤,锂离子电池发明至今只有20年备酬咀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檀抽,2007年第一次在日产聆风上开始使用难,可见动力电池的进步非常迅猛既。”欧阳明高说剧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涟。    但此前帆愤桨,主流的观点认为哀酥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比统尼婚,从性价比来看锭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围红女,但现在随着锂离子电池技术进步艾柒,里程提高一倍巷,即在300公里的范围内腿,仍然在性价比方面有优势狠从。    从技术上来看衰,在单位重量盟怕骇、单位体积下储存的能量越来越多暇炔,成本越来越低糙森赂,才能体现出电动汽车的水平和技术吮吐光。    一个好消息是局荤烯,我国电池成本每年大约能够下降20%鲤喘。据介绍洼湍继,五年前绘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篡,去年平均价格为2.5元左右宽,2016年为2.2元陕钝,考虑到大量的电动汽车是大客车涂绊,其电池价格相对会比较高一些瓢慑。    “现在国内开发中的电动轿车潘吝臂,最低的系统成本在1.3元每瓦时社,单体成本在一块钱左右兜。美国通用Bolt电动汽车绕,单体成本为150美元一个千瓦时临协锻。”    如果按照这个标准腺侣哩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到点疗且,但是按照现在2.2元掠哆,逐年减少10%到20%唯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涩。    “加上循环再利用做到1元北屉魄,也就是说古别床,一千瓦时电池一千元人民币之内纬匡谓,是可以做到的千。”欧阳明高称瘦琉。    对于具备性价比憨朵辫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棉维艾,现在一百公里约耗电15度构,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内录脐蝎,接近10度电一百公里痰。    “要实现这个目标答,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衅呵覆。目前电耗的降低空间还很大画税。如果能够实现上述目标屠疟,一百公里的成本约在一万块钱判旱悸,如果电池能达到300公里就是三万块钱淘剖,考虑到使用周期内省电和维修省钱储,将具有商业竞争力洪颂经,这是电动化下一步最大的目标鸡聚惰。”欧阳明高说纹毋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出婪颊电。纯电驱动真正实现产业化是在2014年落,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长权盟伟,但仍属于比较粗放的发展模式碴,今年电动汽车发展逐步趋于理性了。总体来看鹿酵伐,走到今天剐饱激,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幻。”欧阳明高说唬麓。    事实上矫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捆,由于销量超过全球50%以上挞抒,在国际上引起了强烈反响鲜伪,无论是政府还是厂家汰畏辰,都感受到了来自中国率先发力的挑战迹。更值得注意的是诲,2016年如德国大众和日本丰田捶柒,纷纷调整技术路线惶焚,加快对纯电驱动的转型躬剐颂。    不过排视蔫,纯电驱动的战略目标据乓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孪存。对于混合动力技术来说搽,传统的汽车强国卧褐、汽车大公司比我国更具优势死,如丰田路线就是先做混合动力俩,再做插电混合和燃料电池屯呢韶。    由于我国率先发展纯电驱动频父,带动电池产业的发展达到了世界前列拼,电池产业规模达到世界第一楔咯,总体水平位列国际前三皋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荷,我国的动力电池产业链喜,尤其是电池材料冯枪济,如正负极材料泞辞,在国际市场上的占有率第一侗我醇。    “在此基础上耙,我们以纯电动力系统(电池恋馈艾、电机冻挡攻、电控)为基础平台圭旦钱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利档屠。”欧阳明高说插。    据其介绍逞狄,目前我国插电式技术发展已经取得进展垦蜂使,比亚迪秦畦悉仑、唐建兢多、上汽荣威550萎蜗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凹,无论是发动机方面茎,还是混合动力装置上推胖腹,都取得了突破管洗扔。    与此同时接事烽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懒缝硅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娥冒寝。    “这是一个渐进的发展过程蔷采,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劫扰。”欧阳明高说兑嗽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堆烫,有效的回避弱项竞争秤定,有利于我国电动汽车产业的发展凹,到2020年之后瘟胁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姜、同步竞争嗡蘑贫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  编者按广诬:产品价格区间一下提升了近40万忙井檬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岔。以安全环保为标签的沃尔沃裂肺翰,产品质量是其立足之本闻。无论是国产车型还是进口车型榔擎,质量都要做的和安全环保一样好排妮椭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忌,安全与健康至关重要朗妨奔,但在中国市吵薰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家七,到底该剪哪一根线涸奴?我心里清楚币,如果我剪错了查脚逼,我们可能就崩溃了吃持。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汲巳。在2015年整体经济增速放缓尖、股市震荡穷慨暗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圣潍潜,2016年的车市本不被看好广螺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澜。1月6日懊郡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秋鹿蔫,沃尔沃对此解释为楼琅巾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕊催慌,更是提振销量的助推器睬裁富。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号际酬。   6月1日胶畴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职换熟卢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碾,具有十分充足的销售经验归。但用他的话说杭籍衔,他来自一个很小的市惩谩,很多因素他都不具备霞抖涕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲葱静,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擞。6月1日入职判锭,用一个月来熟悉公司的现状坤氓痪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”槐锯。然而现实终究是骨感的洞从,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芍量篙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胶。   “做决策就像电影里拆弹的场景休屎附,我到底该剪哪一根线呢报,如果我剪错了贩坤律,首先所有的投资会无效须努壁,其次会影响经销商的士气酞防。”陈立哲对我们坦言措讨驹。   他这样的想法并不让我们意外豆陆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姓。在台湾旧,陈立哲要去走访最南端的经销商感,早上出发中午就到了桨穿狈,但如今这种管理方式已经行不通了邦。从前陈立哲的团队只有30人贰,现在变成了350人测,他说现在同事的名字都记不完咕式。   “就像牌桌上的一个赌局察筛,赌下去有可能是回本的经播,也有可能就全毁了褥,所以我每天都在想我到底该怎么做苟拆朝。”每天该怎么做娠廉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骋邯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坟,才能享受最好的疵。”这句话像是说给陈立哲听的僵。   2005年喀恒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疙乳,沃尔沃一年只能卖1024辆微首懊,一直到2013年5000辆的水平眯眯,再到如今年均一万辆的表现歼辅,对于台湾这个小市场来说挤卧辑,陈立哲做的足够好溉描,他对这个市场有着复杂的感情颠海瘦。   调任中国市场做销售一把手价钱,陈立哲说这很突然峭回,他来自一个不足以领导中国市场的市场颁。对于中国市撤锕窗邸,他还不熟悉龟痞蕾,做市场工作要对文化亩蔚、变化骸位、趋势有充分的掌握撅,这最重要的三点陈立哲都不具备唇,他唯一能做的峡卞舅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拾沽,相信身边的工作伙伴我,组成一个高效率的团队士,去解决各种问题鹤潭磐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晴,首先做的是内部调整抒。通过不断累积分析过去几年市场的动态疮徒楔,了解在什么时期使用什么样的手段层宪,反省问题所在肛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讨。面对三寺蒲吨、四季度各项费用的下滑享段,倾听团队的建议革幕、做出准确的决策懊尚厂、将优势资源注入到最需要的地方唯莱。最后将宝贵的经验分享给所有人嘲,把力量从点扩散到面骸薪,从四个大区厂勉,再到全国轨豆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的效排桓,我只是把预算帕芳发、时间等安排在它本身应该发生的场合次容。”陈立哲表示掸底粗:“我不是在讲官话发,只是借着这个机会感谢大家毖洁菠。”陈立哲相信裴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舞截稼。   内部调整告一段落拘炊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上似失。“我发现从销售品质到经销商的种种问题且浚似。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间史粹,一下跳到80-100万连糖,面向的客户是完全不一样的浆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筐胃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抵,还怎么介绍产品畦罐?这肯定是不行的伐繁就。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门司嘎,“与高端客户接触吗,销售不能觉得自己比客户矮一截肺刊叔,与客户要做朋友菩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辫纬喜。现在培训课已经开展了实战模拟环节内现,我们在资金有限的情况下做到了更好憨珐。”   全新的管理阶层傅娘,有限的预算瘦迫,面对重重困境累佛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踩尉盘,8-11月均超额完成销售目标染钵阔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩第涧,最紧张的时间脆距惰。“我有我自己的节奏绅蛊穷,我给自己两年的时间截攫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争砷软。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宋,经历了两次产品的重大变动吴,但在他眼里这是最引以为傲的净,因为这些变动函谱、变革都是从使用者的角度出发嘲,也就是我们常说的“以人为本屋。”   对于沃尔沃来讲墒,最擅长的领域是安全嘎将,作为三点式安全带的发明者镜沛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怪哄。但陈立哲表示泻,以整车品质来讲腑,沃尔沃也和ABB并肩讨,例如在底盘研发能力上氰痰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浆嘉,全世界目前只有三家在使用架,另外两家分别是法拉利与保时捷氏袜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吴酮扳,陈立哲也谈到厕号脓:“沃尔沃其实也做过6缸川克瓜、8缸发动机江蘑,还有享誉世界的5缸发动机稠苔裸。沃尔沃并不是做不到赂胖斜,而是我们可以用更低油耗盎阿、更低尾气排放的发动机达到更高水平冯斧。这也是全球各国政府的法规要求锯祭,是大趋势胖叮偏。陈立哲说“这些信息氨瑟,只是没有在行销上进行传播罢了虱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唯芭亲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢病,改变了“国产”的概念沏息彼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兑。陈立哲表态道牡靡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罢怀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邯内起。沃尔沃立志从中国出发玛犯,以人为本的信念永远不改蝗獭单,值得消费者验证与了解赣骨。”   “沃尔沃就像iphone一样失,它改变了人们的使用习惯厂豢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例程:S90有三个界面同时提供信息概,分层级的来处理车辆信息琴冗爬。这一点很重要伴静袜,体现了沃尔沃以人为本的精神湘练。在设计方面茫贺瞎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帆覆。用沃尔沃的品牌精神卿掣,再加上瑞典的风格蒙,直接与德系品牌产生差异化匿。如果从地域来看效,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漏瓦。   沃尔沃曾立过两个誓言截戳齐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匆绦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故连毒混,沃尔沃全额赔偿聘屠。在陈立哲看来徽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺跨。   陈立哲对我们讲道试辆显:“在欧美舶教入,当太太怀孕的时候辖损巢,男人会考虑买沃尔沃丰琳班。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阶路坎,中国作为沃尔沃最大单一市辰セ痢,11月共销售9,076辆新车伴非,同比增长12.8%;1-11月期间努,在华累计销量已达80,759辆蔡,接近去年全年表现卯了畔。就目前的情况来看菠估慰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玲风。   在经历过低谷期的沃尔沃糖粒订,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量即,这无疑是对陈立哲工作的肯定磋恋抛,同时也是明年的压力签熔翠。毕竟“十万辆”这个坎勉,沃尔沃早就有迈过去的能力誊犬念。   2017年暴黑般,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜕,届时冉墓链,S90 T4蝎侥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前很础垦。对于陈立哲来讲够,最为重要的是三座版S90衰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兄,是全世界汽车厂商簇到,在中国制造的单价最高的车辆饰晃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氯戳牢,“三座版S90可以达到世界各项指标认香,这款产品有能力改变历史嘉。只在中国生产经翁市,以中国为核心的思维壁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了健。”与此同时稍酥弟,全新XC60也将在2017年第四季度发布荚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉芨小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岛把,所贡献的利润更是远超世界平均水平醒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穿丝悍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挪形廊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脊稗。“知道我坐这个位子的时候乓骨茬,很多人会紧张甚至惊慌丸,他们会很直接的问我兢,你行吗嚏乒扫?台湾市场那么行ァ,你行吗溶收?”陈立哲笑了一下说道帕:“每逢这个时候隋兼,我都乐意告诉怀疑我的人贺抚墙,我将在最短的时间内做什么盎。”   两年的时间转眼而逝芍睹采,陈立哲手中的“牌”越完善径,与主流对手正面竞争的胜算便越大胎泉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炕突,未来还有什么是可以阻挡他的呢舷晶赏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡释婆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺空和,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阿隧煤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珊鲜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庭。为了满足消费者需求水,推出一系列活动迎合消费者喜好叉辫瓷。 上汽集团副总裁窗棱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逻弓,得益于荣威与名爵的共同发力尸,上汽乘用车共销售27.5万辆酮,远超去年全年的17万辆煽。取得如此大的成就主要归结于以下几点论比:新车的不断推出陷隆、以人为本的理念及高性价比荤。    上汽集团副总裁糕玖堆、上汽乘用车总经理王晓秋嘲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狗狠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戌狄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车率,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湿。同时九,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劣芦妙:个性而不小众鲸反。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粒,通过对消费者的沟通与研究丝,已推出很多新车型夸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仑亲。王晓秋还指出蹬,名爵现在的路线是个性而不小众宋结刷,这就是上汽集团未来的发展方向恭害,上汽集团希望新的产品有个性彻哀摔,且能让大部分消费者接受警。    据悉峨缆尝,自荣威RX5上市以来袒夕咯,名爵锐腾也迎来了中期改款秘,同时新车名爵ZS箱、荣威I6也蓄势待发鲁吴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悲轿忿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时干膘,上汽集团也很清楚自己的客户群体仿。王晓秋指出实案,新车型针对不同的受众群体含梢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膘疟。拿具体车型举例围磁吾,荣威RX5更偏稳重坷,新锐腾则是一款属于年轻人的车想叼,新锐腾外形活泼铣携扔,同时考虑到消费者的需求蛔烂,我们对内饰也进行了升级鲁喉盆,并增加了10-12万的手动版吝磊厕,使新产品没有短板舌墟浦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时成,王晓秋表示内,“从荣威550开始陵秒,上汽新产品从设计到销售伪赏,最后还是根据消费者需求来决定奢徐刷。”    据介绍稼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拷。为了满足消费者需求剐,新车不止在性能和价格上做了调整累,还推出一系列活动迎合消费者喜好如。例如讼,基于年轻人喜欢足球运动顿居,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网清蕉撂,也已纳入上汽集团新品类橡啥互,预计明年新车65%会配备此技术泪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殴唯,“上汽集团一定要明白用户需要什么伴,为什么要买我们的产品寝,带着这个问题焦,我们才能真正去理解用户射,落实用户需求室九全,使我们的产品极致无短板芬雇储,产品自然会大销呐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大模,竞争也日益激烈清故诞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帮懈。王晓秋介绍讳揩,名爵的价格基本与同级车持平童佛,但性能更具优势爽淑逝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹建。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勘秤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杯,就像提到的让渡空间呕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整填逢,从而应对市场竞争环境挛。”    产品有了好的性价比和客户认知度席坑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骄兢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茧。名爵经销店到现在也有280家左右瞪双啥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挟弦敌,其实道理很简单焊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毋乌魏,且不断呈现上升趋势钡拨,他们认为自主品牌的春天来了”蛋激,王晓秋表示窖。    在被问及上汽集团未来发展方向时腑式,王晓秋坦言妈薯辱,“首先团队要把理解客户需求妻、用心为客户造车变成一种自觉行动波射赣,进而形成一种行为规范本玻。其次应时刻保持警惕券罕苛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒙蜜稀。只有这样缉狗煤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才龚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鲜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改额偷。这些修改背后有哪些考量和博弈上?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烯乒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问报: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灵绞?   答匪肠瓦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骨前。一共收集了9246条建议圃熊,其中表态性意见7736条捌谐京,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驹漏,占16.3%樊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窜、网约车驾驶员资质及管理盆闭、出租汽车数量调控三个方面贩碴斧。从数据来看箍,不少人对“京人京车”表示理解譬,赞同的达到70%多赦胺贿,质疑的只有12%漓汇姑。我们根据建议修改了125处碑潘,不断扩大合规车辆的范围枫欣,让更多人参与“分享经济”剑栓爬。    “从北京实际出发峦坑,兼顾多方利益”   问潜: 为什么要求“京人京牌”峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多话巢划、交通拥堵伪剔、环境问题等“城市病”亲高死。在这个前提下巷隶,北京任何一项政策都不能“任性”氨嫁匙,要从北京实际出发靡塘,兼顾多方利益情邪图。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迪,地铁最高日客运量超过1200万人次螺绒,公共电汽车日均客运量1063万人次希,小汽车每车年行驶里程15000公里工可铆,交通压力与日俱增脑。但在我们的努力下佩高,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毁勿抬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戌哗莽。    总体来说口,北京坚持公交优先的战略风拎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泞,对其进行总量控制在所难免偿。目前北京市绿色出行(公交闪谎、地铁惊鄙懂、自行车牢寸桅、步行)占到71%埠,小汽车出行占25%安,出租车占4%烫,其中包括比例不高的网约车出行泪。北京出租车改革的总基调是肪径:巡游车改革孔、网约车规范般乱、融合发展窜蒋、错位经营曹梧梆、多层次服务即。我们力争进一步提高绿色出行比例工些鞠,为首都可持续发展提供足够交通承载力纽素店。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掏钾: 政策出台之后痉矮涂,预计将有大量不合规车辆面临退出幻埂,政府有什么监管手段确保政策落实到位梳?   答塘公: 政策出台前鄙碴,我们和专家胁、司机示躬肛、乘客绊、网约车平台进行了多次沟通刮蓟,决定设立5个月的过渡期谰。一是给合规平台桓、车辆驾锌猫、人员办理手续;二是清理不合规车辆矗、人员等委潘疆。    从服务乘客的角度散,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贪。另外菏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豁,因此提出过渡期的柔性考量氨窘。过渡期之后粹敲七,平台要加强行业自律闹,我们也要建立打击非法运营的长效机制吕,严厉打击非法运营霖惮、克隆车和价格违法行为庆糖幢,能够更好服务乘客弛、保障安全很。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敲涡噬: 面对新的经济形态埔,如何创新管理手段夸顶?   答乒半皖: 出租车发展中没有对立关系惨配。网约车以网络预约兑伙掸、快捷方便等特点蔬热通,满足了一批乘客的出行需求帘浓娥。单从评价司机服务质量的机制看狡稼金,就值得巡游车学习恰芍猛:如何与派单挂钩裂,实时评价奖。但网约车也有局限性伯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毙筷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势第搐椽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撂瘁解。你有技术优势玖阂锤,他有线下服务优势烩陇,为什么不一起干呢艇猛?    管理部门也在转变思路莫靠垫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宽耻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敌。通过推动巡游车改革及网约车规范力,构建多样化服务体系烧,提升出租汽车服务质量托。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆探皆巴,在京注册用户已达218万人江滑霓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矢,提供差别化服务宠辑。    “解决出行问题要标本兼治”   问侧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么跺饰储?   答每锑鲁: 群众出行问题的解决畦埂钉,需要放在城市综合交通体系中裸退塘,多措并举柔幸肪、标本兼治灰酚斡。一方面桶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窟绰暑,需要加快构建安全糠柿秃、便捷空亥些、高效船矫、绿色衫踞帝、经济的现代化综合交通运输体系乱。到2020年巧存信,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吴。    交通设施根本是为人口服务阂腔共,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歼怜辨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暮蒜侠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件燎兴捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   杨美虹透露簿虱虽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中美,大东工厂扩建项目也投产在即箍遂,这些举措都将助力当地经济转型升级曹蹋。    在杨美虹看来耸晦卤,借助主机厂优势龟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹅瘸田,配合外交部到德国进行推介蛾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侯恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略川体全,从而推动产业升级眠。”杨美虹说踌肚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容须降己,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巨柏购。最新数据显示斜,2016年1-11月泪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诫膏,同比增长11.2%娠洞仓,前11个月的累计销量爬槐,已经超过了去年全年徽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勺惕海。12月13日开瞄谐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尝。活动期间狭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猛徘添。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉懦,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斑疤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碎唉、环境和社会贡献等方面取得的成绩躬竭材。杨美虹向记者透露搅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痪处,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩簇。    “在‘可持续发展’战略的指导下劣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则始。”杨美虹说艰手。    第一蕊,实效为先跋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迁断,“我们不做虚的蹬吹,我们也不做口号式的倦虎,我们一定要解决具体的社会问题司巷夹。”杨美虹直言茅腔堡,比如BMW儿童交通安全训练营死,它是为了解决儿童交通安全问题奋骋。    第二敬卑塘,长期坚持膝。宝马儿童交通安全训练营稗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅副瑰嘘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年行猾佳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营葛,今年是第一年做饶踞爬,未来会持续路稻氛、扎实的往下推进净。    第三诲,全员参与铝汐。宝马做企业社会责任时铆讽瓶,会邀请车主令低面、经销商屑土、投资人以及宝马员工吧炔但,一起参与进来把诗按。比如宝马爱心基金搓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训微馈把,提供指导;另外融惰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部推缓法,定期组织各种各样的活动尉详典。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茄克拈,将可持续发展贯穿全价值链蜜地苦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跺目比。”杨美虹表示料,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鄙韭迸,主推工业旅游概念翱娜。    据杨美虹介绍糠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜗酷氖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导轻接,助力中国制造业迈向高端搁,并促进东北老工业基地全面振兴醇阑权。    数据显示劲镣,截至2015年底该,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纯括,当年纳税额超130亿元人民币偷。同时襄托,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鼻耽,就业岗位较上一年增长了8.6%崇。杨美虹透露喜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馈钝蹄,大东工厂扩建项目也投产在即恃澎,这些举措都将助力当地经济转型升级瞳。    另外刷权晃,在杨美虹看来舒狙伺,借助主机厂优势食鞠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丛廷且,配合外交部到德国进行推介沛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铜徐伦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略武祷海,从而推动产业升级姜帅。”杨美虹说瑟尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯逗归:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讹渭?关键是我们的差距是什么尼奖娜,下一步最大的点就是要提升品质每党,当然还要控制成本订纫。然后岸洛,就是我们的正向研发和平台战略嫩惦练。最后袒,可以大大提高效率辟唱,如订货的时间是可以压缩的挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辆桔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一登处巾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节小熊核,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘁。    徐长明说裸觅戌,怎么理解工业4.0墙夹?这个概念是德国发明的坏档低,现在在国内比在德国还要热售坎想。最近丰睹仑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桃柑,我理解它的工业4.0的本质擦揩,就是怎么保持德国制造业的竞争力扭。在国际上恭淋妙,德国面临两个挑战蝗嘘竞:互联网大数据和云计算那。现在起赴貌,德国整个国家都在讨论羚艘,怎么能够“不被互联网+”暮丰丧,而是“制造业+互联网”刹,这是他们重点考虑的问题粗擂谁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扮、宝马扰习天、大众尽。在德国共切渴,汽车的需求是非常个性化的菊围次,在这样一个背景下惕,它要维持竞争力冻镭,推出了4.0的概念憨付师,核心就是智能制造莽。他们主要的目标有四个方面趁信遁:提升品质搏篡、提升生产力豪佩啡、提升柔性化檄排、压缩产业玖幕泞,总的核心是提升竞争力播搐谩。    徐长明分析枪无骡,本土品牌下一步怎么做钳潘?关键是我们的差距是什么导桃,下一步最大的点就是要提升品质唐,当然还要控制成本逻潍十。具体要怎么做亢?也有几点逛:第一蛇,想办法提质控本沦崩。提升品质腊宏嘛,消费者理解有三个滦:可靠性踏时戳、感观品质丛溺谩、性能狠。第一个维度成晃:可靠性是必须的久,现在光有第一个维度已经不够了瓶讨,必须要加上第二个维度董愁:感观品质纪表琶,看起来要漂亮楼。在此基础上又发展一步度查,就是性能的提升蝎。最近市场上卖的好的自主品牌捶泼仑,大概有12款车帽飘,年销量超过10万台钝菠硕,这些标杆产品驰,性能上也不错温诲绘。因此其罗,自主品牌下一步还是要想办法晨,把这些提上去哆吼钒,缩小跟合资品牌的差距砂。    这几个方面的提升幸,意味着成本也要提升唤臀,怎么能够控制成本交?第二方面的话题赔梨,就是我们的正向研发和平台战略羞埂乱。之前烈皖,我们很多品牌都是“逆向研发”酚疵恒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弄唉讹,拿过来拆解做测试端熔,最后组装起来僚迷。这个模式下驶,成本可能是略微低的扰太,但品质魏亨关、性能有很难保持熊。现在必须要正向研究股淘弗,从消费者需求出发混守,形成一个目标荤,对目标做分析莲潘,只有正向设计青钉,既能提升品质性能鞋煞,又能控制成本吼忍膘,像长城鞍拘、吉利等等奢妊褥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撅镀。    平台战略快盲戈,在更大程度上控制成本丸。他说汀隶欠,我们的开发瞪,现在是一款一款开发的懒孟,零部件的通用性相对比较谐省,最近一两年来想们,已经有两三个企业开始走平台化战略聘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牵抽喂、SUV和MPV十相。这种情况下惧,零部件的通用性非澈牡辞冢好圃卞,同样是50万辆的产量鸥莫拧,对零部件供应商的供应量更大凤,就能有效地降低成本乃巫。    徐长明强调讼,对于工业4.0的精神本质还是要学的镀廷藕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乐崎,它做了那么多的智能机器人伍,智能机器人都是带摄像头的课盆,在实施过程中的质量随时能够监测毛辉投,然后反映到云端坏芒,再反馈回来随时可以改进筛。现在沮,企业员工的工资水平越来越高潘凯潍,汽车厂家很多在加班加点徊亩拱,我们要高度自动化思抒,这些课要补法扩堤,应该有大量的机器人替代人工邓侣。如果这么做了督垢,可以大大提高效率钎,如订货的时间是可以压缩的圭额。比如仙蟹,国内一家自主品牌鬼高,从经销商下订单风郎刹,到提供汽车产品最开始是40天蟹惟,后来缩短到30天取探期,现在可以压缩到22天税,跟世界先进水平比还有一些差距翅柔晦。这也是德国4.0里的核心内容兽夸电。我们不一定用他们这个办法奖台加,但精神实质是要学的啦膛墟。    他说饭迫划,柔性化的生产也重要台蕊,但没有前面三个那么重要赊督。在4.0背景下妒辰拔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驰瓮,而是学它的精神实质播签缎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑钙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啃句,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲评瑟。更为重要的是衅步,放眼全球剐舒,驱动这些变化的地方就是中国矮燎勿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廊蜂亲。    12月11日拜攀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍榭罚虹桥落幕港响。经过36小时的激烈角逐币,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弥杰炕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示并秤虹,今后的五到十年丢挂,汽车市场将发生前所未有的变化鞭掇。未来摄谭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韦目。可以说逗绥,未来五到十年汽车市场所发生的变化划霞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沏。更为重要的是胳,放眼全球巢蓟,驱动这些变化的地方就是中国媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店算钢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姬朴茎,作为企业疾痉剑,捷豹路虎非扯魏伲看重年轻人的培养缺艰磁。在全球碗枫,捷豹路虎共有2500名管理培训生拟童。过去三年昧,我们在中国也培养了30多位管培生巨屉。此外丰谴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剿论替,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哪。    在赛后的媒体分享会上首,两位获奖学生代表分享了各自想法贤沮翠,及在比赛中的收获浑态情。同时健,睿侨森忌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罐抹。   问案讥:捷豹路虎为本次活动提供了导师陆构,请问这些导师来自哪里才琉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淌汀拓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陇貌?请学生们简单介绍一下自己的作品芥郝,获胜的原因是什么括坟?   睿侨森伐冀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巢适奠。一位是捷豹路虎内部导师抄陀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验量,包括对行业发展的认知违官略、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秘、视角和指导渺散。这两位导师全程和学生团队合作亨赌,提供专业意见晶队橇,帮助他们取得最好的成绩嗽。   潘孟涛卤哀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拒,包括今天的学生凭火蝗,将来都有机会进入到我们工程团队舶抡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讥搞烷,可以来到捷豹路虎学习和发展裤浇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里算腥,再加上扎实的专业和技能苹即,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粳险。   睿侨森膛祷: 作为公司的管理者辅程难,我们非臣罚看重实习生娥,我自己也会手把手教给他们工作的经验疾。不管是本科在校生还是毕业生琴幌钡,都能给我们带来新鲜的血液孙、新鲜的想法逛贤殿。    同济大学袁旭掣嗓巧:首先炭逆烫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迪蓖雹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郎盛。    我们都来自同济大学汽车学院安,团队成员有两个来自汽车工程方向香挝点、一个汽车营销方向供伶慈、一个汽车设计方向菇凭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求第,围绕“以人为本”曝鬼,挑战的是都市环境里的出行压力裸蛋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疽、设计师也有很多共鸣烈盾郸,通过一系列调整列,最后有了这样一个以人为本骂、体验为先的方案惊。我觉得狈牌较,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因建晶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脸惕:目前些,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划紊?   潘孟涛蔽: 我们会对人才数量进行评估和拟定莫淀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的排矾就。随着经销商网络的增加鼎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多川温鼓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侩,从而满足未来消费者的要求丹绩拱。这些内容息息相关擦固廷,并且不仅是着眼于眼下丧刹炉,更是放眼未来礁。比如侗匣,针对刚刚提到的电动汽车战略恫青,就要确保未来有足够的专业工程师储备店泛,因此常旗形,我们时刻准备着搜寺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司交。   问码:在创新领域妙贿敲,包括未来汽车科技领域脐,捷豹路虎有怎样的系统部署妙统灵?   睿侨森悉钒戳: 首先端纽童,作为一个公司鞭煎身,我们在研发领域有诸多投入食圭,而且很多的投入都非常具有前瞻性弗惫腑。比如说椭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斜兽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忱尉炼。    其次刨蕊磁,我们想要通过产品和服务凯,把先进技术带给我们的消费者侵,因此我们的工程团队底保填、研发团队必须时刻关注消费者需求退幕饱,做到一切产出符合相关性肚敢晨、可实践性原则徊姑端。此外娃,我们每年投入约350亿人民币坏,用于车辆技术的研发和投产疆。    我们还于今年7月宣布拢税菏:在未来四年剿坷雹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洞郴舞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帘寿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔫逛,并在未来应用到车辆技术当中皇窜拭。    今年早些时候娠溉吞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion配桥死,通过应用软件及按需服务的开发与提供锣擂,解决消费者在出行中遇到的难题诞欺抱。    与此同时破卢透,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擦巳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烁粒窃、办公空间魄袍阜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持试石味。   问炕:请具体介绍一下InMotion袖途。对于整个汽车市场的趋势安篇,比如电动汽车技术啊,捷豹路虎是否有着自己的见解盖麻?   睿侨森畔镁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淡晌夏。我们希望将来可以将它推广到美国守蝗、欧洲以及我们非常关注的中国市场钠刷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壳棵,由研发团队进行分析读鲸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郡贸串,我们也会分享给总部侨。    关于电动汽车技术颅刊,在洛杉矶车展前夕秘莱露,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韧篮。中国是目前最大的电动车市成怀摹,并且有引领行业变化的趋势侍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势簇,确保第一时间响应本土市场的需求科牧啡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相归纹唇,并于2018年正式上市县松潞,希望大家多多关注对。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怜:关于未来互联网汽车隧坝凳,捷豹路虎有哪些基本的认识参菲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盎?   睿侨森辣统裂: 目前驼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一底,它的发展甚至可以打破现有的圣、传统的汽车开发逻辑与循环功。    针对这个话题题地踌,我有两点和大家分享料:第一点草颠房,未来所有的车辆都将实现互联网化雀才问,现在能够透露的是刃锯,接下来我们全新推出的产品晶锑揪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点士,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酱侵怖。比如说池,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杭咐,使用他们的UI界面和地图糠蔚。类似这样的合作烷趁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓖桓奠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书唐嗡:李芳" "   汽车网讯 12月15日猎,由中国汽车技术研究中心泄卿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开癌崔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卡垒,从“市场化发展现状”睦姜、“应用模式创新”秃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锋赋提,为产业发展建言献策蕊娩混、助力提升八套裁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斤碾香: 第一护仿,背景我。    去年发布的《中国制造2025》雄篮,新能源汽车是重大发展领域之一彤挟,是其他技术应用载体港,而且是先导性产业乾甸娘。它的进展情况决定了中国制造2025诫匹萝、强国战略实施的程度凤橡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凯膛菠,从而能够聚焦变革渐奢、明晰路径好、凝聚共识齐菠搭、引导相关资源集聚推广产业创新糕妻胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹬缝墒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啪弟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骆。总体报告是按照1+7的结构瓦痞。1是总的乓侗,7是包括4个车辆整车技术绞摔,3个分项技术骡浆裁。    第二帽刚骄,国内外总体技术分析每。    近年来慨坞韭,从国际汽车产业来说冠品,低碳化屯、信息化诧、智能化是一个总的大趋势丝填。欧洲湘、美国杠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略队邦,重点企业的产品战略也充分体现了三化澎霜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舜坪挽。我国汽车产业特别是近二十年的发展凹,取得的进步大家有目共睹什汇。首先曹,产业规模世界第一然,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长硷羡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显范芥安,包括品牌市场的影响力有目共睹币,特别是新能源汽车忿窗,包括技术娶协、市场测、新的智能网联汽车技术鼎冕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诫互嚷,智能网联汽车发展是非嘲锏氏剩好的优势条件某侮关。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莆免让,包括动力电池藤、变速器厢。国内自动变速器原先是空白噶汐,近年来无论是CVT白禽、IT猎盟、DCT都有自主的技术和产品喇,而且应用在逐步扩大麓钠。    虽说取得巨大的进步高滤,但与国际先进水平差距明显彤衫峭:    首先讳仕传,发展能力上的差距驼。投入强度远远低于国外杜,全产业投入估算1千亿芍,相当于通用鹊蓟、大众勃、丰田大集团一个公司的投入失瓜。    其次蔽,研发积累箩词。包括流程积累昂婪成、数据积累镐畦咯、技术积累挎胎、标准积累惺逻,这些积累偏弱敝。    另外常坎林,从整个产业创新体系上来说衰萄努,差异比较明显的杠,特别是协同方面渤。单个企业弱淖残,整体的协同效果很低瓮舅,意识也比较低诵马。在发达国家氖,单个企业强失,整个国家的协同体系效率比较高扦司。    基础不牢地动山野瘫兴ァ,我国汽车产业的材料返评、工艺基础跟国外相比也差距明显酮马。汽车产业韧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凑瓶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸥蚀赴,要求有创新的思路和创新的模式博覆肩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寡膛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庭馈。    第三藐,一些关键的里程碑捶瓷。    重点是总目标期蝎莆,总目标是基于很多现有的环境设定的蓝从小,也基于七个路线图进行测算录嫩。反过来说搓枷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铃醇,就能够实现保障几个方面总目标的实现抗:    1僚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稀爱。如果技术路线图能够得到实现漓浑手,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牟粒,之后往下走膝,这对产业来说扣,甚至对国家来说是非常重要的哎摊傻。    2经梦稼、希望在2030年左右屑,汽车产业的电动化转型基本完成羌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斯肋。智能网联汽车市场有一定的占有率斥犬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陶什卜。    3圃履、建立有竞争力的自主创新体系寸部。    节能汽车在2020喘喷、2025溉攘、2030三个阶段提出典型的指标牛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醛蹿掳,5升窍怯、4升该逢桑、3.2升蓄和。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%播娶,2025年15%途,2030年40%以上娇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夏搂戳、自动巡航廓币、车道保持应用已经很高桂敌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揭尘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线市,经过技术路线测算实现总的目标艘妊。从路径识别上来说桐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口融疟,以能源动力系统优化升级转型作为重点胆分,以智能化水平提升作为主线抗铰称,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逃,全面推进企业产业发展伤。    第四牡俗慨,分技术路线图的基本结论横。    1痉、节能汽车鳖。总体上有很大的共同点森,重点在混合动力技术帅班、内燃机技术嚎、其他驱动技术即号。混合动力是技能的主流技术甸鹃,当然轻量化也是另外一个顷匹,但是轻量化有专项的分析跑拼开,在这里没有强化涎。    乘用车总体执行轻量化即素、小型化驴柯、混合动力开房肩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失限,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔽埂醇。    混合电力是一个主要的技术菩,达到5升关冻岛,4升埃、3.2升的目标崩迁,混合动力是主流绒饲,其他是共性的赌,轻量化尉五靶、摩擦等某久祷。    商用车混合动力应用时间稍晚肌骸酱,重要度低于乘用车丛。    2垄媳背、纯电动与插电式混合动力汽车悄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篮,加强轻量化成为趋势昆。轻量化对电动车更加重要娄袖藉。对于插电式非常重要的碍獭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秦,驱动力堵、点击固、控制淡、充电鹅醒、混合动力发动机圃酪,高效耦合发动器谜贺。动力电池本身有专题袜篱,在这里没有过分强调咐疾。    这两种车提出了总体的发展纲要多,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的添狠,甚至可以忽略不计波膏吭。    从四个层面梳理了技术需求塑膳,提出了一些优先的行动项菊鹤庙,面向纯电和插电鹅,国家科技技术支持十五年了罚,下一步除了电池列为专项之外姬垫姥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羌。    另外翘,聚焦关键零部件私、基础突破和可再生能源杯弘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丸。    3兔陶、燃料电池汽车峡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择库教痹。从中国汽车产业来说降褥,现在重视程度不够新镐构,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓬湃。希望四部委提交国务院进行发布和实施桐充。    在研究过程中靶窗,大家对燃料电池认识分歧比较大督,或者没有共识线据句,这里特意保留一个燃料电池发展目标垫烤烧,跟发布不一样冉泡察。发布时2020年达到5000辆的保留规模眠,我们是1万;2025年是10万憾葛,发布时是5万;2030年是百万痛奉,发布时是10万对骇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧散藕墩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攻牡邵、耐久性彤缺艘、成本蜗疤集、氢安全典磨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程死甲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜继愤疯。当然铣暮,全技术链的技术攻关需要做版,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口片。前期小功率燃料电池灸伐襄,中期是平衡的燃料电池讳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淋,到最后全功率的燃料电池烂疗。当然镣,电电混合是最主要的闲,最后电池小容量的技术路线规杉陶,但燃料电池的功率更大一点改吃福。在这四个层面进行了技术创新梳理竟繁爬,燃料电池要解决的东西很多芭,包括材料暖溉们、膜擂佃、电机啥恒炔、燃料电池哪谙铮块堆缴、系统技术丛俄、整车技术报抠。燃料电池也是下一步国家科技淖挎到、资金支持的重点期。    4汞溯另、智能网联汽车耗谢,这是新兴的技术发展趋势胚虐。其重要性与新能源汽车同等重要角,有部分专家认为更重要憋卯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大举,技术和应用的优势脾寸挽,也是机遇郴妈臣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骏弟,涉及到国家信息管理骏加焦。对核心自主提出了很明确的要求拴,即两横三纵耐。    车辆技术上更多的是决策纽、执行杯囊。信息技术孔,信息安全鞠,地图技术也是非常重要的味查插。两纵松蛊,一个是车载的扰旧,一个是基础设施缝。智能网联一定是循序的没,智能网联技术最容易得到大规模的应用旱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标办。这两个路径总体上循序得到应用昂涕,从商务车来说汝工,更容易形成构,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翻玖蓉。    从四个层面聚焦一些技术需求乘驼。跟燃料电池一样巷搅,需要解决的问题更多一点敛。从感知决策执行的淋,特别在决策阶段腾病肖,差距是比较大的乡劝弛,感知当然也有差距匈啃报。在信息层面韭,大数据拉仑、云平台布,相对来说中国有比较好的基础和优势储臣寒。    作为一个前提尚,对标准法规先决性会,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忙吃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唐。制造技术不细介绍了郡臣连,还是聚焦在新材料的运用陈弯财,以及新技术对制造技术带来的变化硅负,聚焦方面进行了说明嘘沸蔑。    动力电池什默堆,分三个目标擎桶罗,目标上有比较大的讨论和争议频岔,比如说新阶段提出了350票梆、400崎狄陡、500的质量要求豆辟,争议非常大檄榔撇,重点几个层面跺担凤:    优化现有的代表电池技术绞购,提升技术水平鞋,特别耐久性蒲套,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姬薪苗。国外的装备很难形成有竞争力的差别皇蕉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拢翟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贯。现有应用以企业为主体来做枯匿。当然陪,也会关注动力电池的回收利用技术绣记。    最后刺甸确,轻量化邢帘伯。简单来说拐凑咖,前期聚焦材料技术就郡、设备技术歉档挂、制造技术咯痘古、回收技术淑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搅剃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化般,比如说传统的四大工艺的变化烽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑伸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潞竟、供应链夕遣、资金岸炒猴、汽车等方面的诸多质疑票烯。期间,明确表示不会放弃造车壳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旦萄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天课搪裁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步龄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的却。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛊、互联网及云饺寥敢、内容彻、体育,还有三个端口类的,手机寥、电视室、汽车害购矢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒋溪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甩韶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哦蔡谢。    乐视的电视做的确实是非常不容易损。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三定诲饭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元到容岸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元百堤丝。总归累计亏损36.33亿元氓衔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虾堵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诧。第一部分就是投资人的钱丢锋汾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裴伟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现换贤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褥婪掸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓮反。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿某巨奖、体育43亿暑、手机50亿,房地产64亿离、内容108亿魄老、互联网金融151个亿梅、电视187个亿搞光、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逗甲饲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蘑背配。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伟家。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瑰衔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帘亲檄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潜咐嘉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惕渴莲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侈妒娘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙文。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的统。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了圈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纶。很可惜,你们蒙眼狂奔拈揪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散列。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厂恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   12月10日洽敖瞄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路视:一条是政府主导猩守、政府补贴的方式秋层,这是当前的主流换韩。一条是消费导向肠窍昆,依托市场的内生成长道路惰。”他表示撼甲,(电动车产业)进入者中俯,大多数最终可能会被淘汰缕薪,但是不能不给他们机会算。国家已经开始放宽市场准入膜翻漠,此时嗅儡,应该在两个方面把握好政策闷滴:1创旧羞、应当欢迎新的进入者岁玛狸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蜕,让投资者自主决策奢负赋,自担风险室。2埔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拾孔捌,严格市场监管溺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚市馅挨,目的是建立好的产业生态纯去。电动车产业化朵卞捂,最终必须依托市场来完成顽懂,因此阑搽悲,政府的政策必须产生长期预期蓖。推进政策应当借力市忱狻,发掘市场的潜力就覆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狭窗榔。政府政策不干预技术路线搞,政策的实施不是导向对政策的依赖健瓷恍,而是政府作用的适时发挥瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法繁奉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示据嵌龟,戴姆勒有望在今年成为全球最大桥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颂蚕邪,这一目标比原计划提前四年实现烤差烂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谈:“戴姆勒今年即将实现这一目标圈鬼,比预期时间(2020年)提前四年吠家。”   据悉坛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疼色,当时受到与会者的哄笑豹千绿。然而惨鸥肌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近齐,领先劲敌奥迪和宝马念。(实习编译巷晒:刘欢 审稿毛金:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钨:韩大为 版权作品忙蔡块,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝裳山,严禁转载颠埃,违者将被追究法律责任筛狗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纳交,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戳。在提及新品牌“WEY”时皇呻,魏建军表示次率,“将夺取丰田和德国大众的用户”霓。   记者虑脯丁:为什么把自己的姓氏作为品牌份茧儒?   魏建军孰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磊葛。我对WEY很有自信粉凛届,就使用了自己的姓潞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碍撑,但在中国汽车行业我是第一个埠。   WEY之所以采用英语呜,是为了要瞄准成为全球品牌道断辫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力危。   记者颂:对于竞争对手有什么设想售竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烘摔桃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芒势挽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娘景,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准槽同妓,在此基础上还要实现15-20万元的定价茄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唉犯。在性价比上WEY更具有优势妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摧背婚:李芳 版权作品显谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙稍,严禁转载雄哎焊,违者将被追究法律责任韶赐闪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魏,新能源汽车的发展也不会受阻虹奥革。   根据工信部核准的数据碌呈,今年前三季度扦冕,整个新能源车销售16万台敢些扯,同比增长83%嚼谱。其中棱欣隙,新能源客车已经占有40%以上的比例味掂台,达到了近半的水平纫,发展前景面临压力陈彩,但乘用车只有0.1%胁珊。“我们涨十倍是1%闪瓜起,涨100倍是10%厘陵,新能源车发展有巨大的前景和空间箔讥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点簧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毕认壕,全国乘联会秘书长崔东树说晒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孤能常。根据国家制定的产业政策要求上眠粒,到2020年第颗榷,乘用车百公里油耗要降到5升香角购,这意味着五年内降38%的油耗加嫂。“基本上谁也实现不了取瓜,只能靠新能源车来推动沁崎厢。而这种新能源车疲剿,插电混动可以降80%表酿宛,纯电的可以降100%的油耗臂,这种情况下只能发展新能源车魄淑,这样新能源车乘用化混,为什么我们一直定义为为生存而干肌,你不干就要挨打煎。”崔东树说新态轨。   另一方面徊癌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泄筒信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侗饯蔼,因此定价弹性很大碴捶麻。”中金公司的研究员李璇说呛拍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平释斧,为消费者提供很多选择仑。随着技术进步和更多电动车型的开发护回,新能源车的成本会不断下降陀夕鼎,比如剔厘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桐粉掂。“中国的纯电动车型出来以后迷腥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颧淖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奖坷苗,发现基本上17滑黑窜、18年以后的新能源车嫂嫡,达到8年10万公里以上偿,整个成本是比传统燃油车是要少的侥秃茅,甚至是少了20%到30%熔。”   电池是电动汽车发展的核心沛响,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粉歼谈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铺,电池成本还有很大的下降空间创闺帛。目前弄艇,整个电池的产能供应相对过剩透朴腐,国内电池企业达100多家兔敌。据统计拓瘫,目前整个电池的价格大概在2块多左右线冬煌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求媒娩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准为腿。因此悸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度部卫,这样才能达到标准雄卢抖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盗耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬型卫:李芳" "   我们不认为绝对的销量稿钙鹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吮抛泼。衡量一个品牌成功还有其他的因素坷,比如利润率婚睡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汲觅。除此之外及铺,品牌力广纶、品牌的知名度惺善梁、美誉度景晶、影响力摹虹丢,也是决定品牌可持续发展的重要因素惟完盘。宝马在创新精神上是首屈一指的失岛,因为汽车行业正经历巨变盖娜,在电动出行付口蜕、智能互联节汀、无人驾驶等一系列发展方向上茶,宝马都打下了比较好的基础谴。    临近年底汝妙,伴着层出不穷的新闻事件及掠,高档车市场竞争愈发激烈喜巢复,作为全球领先的品牌——宝马瑰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佛爸。近日薪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棘凭狸,听到他开诚布公船秆、推心置腹的看法力棋垫。   问洞:根据最新的销量数据茎壁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谩垃荤。那么爱涵,您怎么看销量诺步勘、利润那卧漏、与经销商合作伙伴的关系计潮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智良壁: 每个竞争对手的情况不太一样花凶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况睛葛,所谓的增幅我们一般都讲同比吠蓟,是跟去年的基础关系倘喂。几个因素加一块儿慈,我们不认为绝对的销量淘哪痰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凭。对于宝马而言倡,今年前十个月裸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皑啸,同比增幅10.2%十啦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盗长率,同比增幅接近11%胸净错。我们对这个数据还是非常满意的炯帛角,这也达到甚至超过了我们内部的目标蒜焚烁。    除了销量本身的绝对量或者增幅顿拒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娶,比如利润率腐归,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标思畴。除此之外内哼,品牌力锰诬、品牌的知名度墟、美誉度甩摹、影响力桃病炬,也是决定品牌可持续发展的重要因素密精巩。宝马在创新精神上是首屈一指的强焕们,因为汽车行业正经历巨变模,在电动出行多蜂间、智能互联蒙、无人驾驶等一系列发展方向上贬韦耗,我觉得宝马都打下了比较好的基础凤。总体来讲低戊涪,我们并不惧怕任何竞争洼,我们也欢迎竞争惯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翠佛瞪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摩赂。   问蔫捐磁:最近垢瓤绅,关于奥迪的新闻比较火煽燃。   刘智舌爆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略席屋。对于宝马品牌来讲倘韦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绩岔喊,双方的关系也非巢担好较皇诡。所以继,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唯斤,一个是宝马(中国)啡,一个是华晨宝马屠,但是我们有一个整体式的营销团队夺盼寸,有统一的零售网络淬瞎,我们在总部有一个统一的管理团队碧绒辜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粹桶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锻类皋。至于竞争对手我不是特别方便评价秆捷妨,不过至少释放了一个很好的信号类蛋巩,豪华车市场的前景依然很好阑裸滤。    问类错默:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妥船?    刘智徐龟裴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祭普胺。因为从经济的基本面来讲故颂侠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厂尼枪、持续的发展态势莲括。之前以出口极、基础设施建投资的经济拉动方式黄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炊矮刮。需求的增长其实就表明了对于车的需求淳,其中也包括对豪华车的需求丸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乾瘟,这几个因素相加拼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奸矫。今年结,豪华车的“盘子”接近200万辆寿裴接,未来可能每年的增幅不会特别大牟款绢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炯桓。所以鹤檬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腻妻,力争在市场表现上优于竞争对手么鸵。   问鲁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卯夺,这一岗位和以前相比有哪些挑战邦琅曹?   刘智颅坛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梁氏衬,因为我在宝马的八胎羌插、九年时间甩费臂,换的工作岗位也挺多的骏拢殴。换了新的工作以来黎现禄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豢辆,比如负责国产车的销售口榷,可能是比较短平快的脖盲宠,看的是一软、两年之内的事情叉痰何。在宝马中国总裁这个位置上吞,除了目前公司各个业务板块的运营健卯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题入阀泻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钮奖携,像无人驾驶撬、智能互联兰、电动车寸,包括数字化营销槽呵、品牌年轻化等等一系列的东西畦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菠昏节,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队假闷库,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唯,力争在中国市场上打下一个非炒4峥ⅲ好的基础豌骄壳。我相信痊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扣奠,宝马会拥有非常强大的竞争优势点。(中国经济网 记者付:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   原标题藏盒草:王永清担蹄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缕饱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氖侯。别克品牌今年销量已经突破100万辆狄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名落。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胳不净。数据显示停难煤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杰链芒,同比上年的446764辆下跌28.64%捆悸氯。上个月矛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通噶微。    因此宠屉卢,在车展期间接受记者采访时叔,王永清表示坊掏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冻哩响,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升穷仕膏,但全年销量依然会同比下降20%左右奉络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棺聊隧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快需,可能在布局上稍微有点滞后担唉铰。现在对于雪佛兰来说耗免,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豪。    事实上些哼,雪佛兰已经开始了提速布局朝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上番,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔬零。王永清表示屯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌避虏,2016至2020年投放超过20款新车酒碉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杏撤瘁,30%为SUV车型傅芬,并将加速引入包括1.0T兢、2.0T温、8AT郊、9AT荷苫挺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吃技靠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境括告僧,未来SUV将成为主推车型汉秤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倡,轴距2725mm独喜,将与全球同步进入中国市场剿溜壕。同样萝筐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相东狡翻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场集颗。    值得一提的是芯滴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS空扮磐,拓宽产品线戏蝎睫。RS车型将采用包括侧包围可伸、运动尾翼混鼻和、双排气管掀乔、降低化运动悬架磕擂叮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惟,并加载多项ESS智能安全科技仙俊背。    在品牌营销上埂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锯哀母、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沛。另外锯塑氰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胚哥,演绎雪佛兰“热爱赫,梦想竿,行动卸,分享”的精神弦姆。    “今后新车的利润越来越衅小,主要利润来源于衍生服务沤恼、二手车置换等宫翟。相信雪佛兰将它的结构调好后齿渭,未来两年将会真正出成果珊。”施弘说篓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湍,上汽通用的新能源战略也将全面提速腥。车展当天被宿哺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饥侥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泰坤瞪,发动机的最大功率为73千瓦辰苯,其中电动机负责驱动胁艇,汽油机负责发电溃捍,它的综合百公里油耗是0.9L汀宿吕。从上汽通用发布的节奏看把熬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勾霖淘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饶暇爱,王永清说料岗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畅擎,产品还要丰富固徘,才能满足这个法规的要求仆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度春骋,到2020年之后比例更高肌汕。王永清表示换肯:“估计到2022年祟密玖,我们的电池技术会有很大突破蚀萝垂,能量密度大幅度提升茄龟徘,成本是大幅度下降并粉。这对纯电动的新能源车发展是好消息冀付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬疏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汞恢视、豪华”品牌——WEY慰赌,W01蛾茅、W02两款全新SUV首发亮相撑,售价区间将在15-20万元掏。对于新品牌的未来发展规划帕晦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示享恐:“WEY品牌明年将有3款车上市巨距,到2018年还将推出2款左右的产品庆,以支撑起全新的销售网络体系钡清。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稗救备:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市项,8月份推出第二款SUV W02认,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祥懈,魏建军详细介绍到信晨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仑味疆,配置上拥有最先进的安全技术高、智能技术阑,也更加精致惊松。此外在性能上两者也有很大差异嚼痢,例如在NVH方面累瘫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窟。   在经销渠道方面贩城绒,魏建军介绍说类:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夸,没有想过招募新经销商侧挠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哨。”   对于新品牌的未来发展侗佰沥,魏建军信心十足蚀班,他表示俯:“我从没想过这个品牌会失败疲绥,只有退路封死才能做好这件事篙颈,自主企业只有没有后路才能把事情做好驳察。”此外琶挝肖,魏建军坦言房毯秦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法老,因为新品牌叫什么并不重要凌琳粳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业善皮拨,将方向转到共享经济洞脐门、互联网啥剐、自动驾驶方面新的技术发轨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上副孔痊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潘粹、生动的演讲搔,就城市交通捶浑、自动驾驶和汽车互联等热点话题稿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索动妓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓦凄。    徐大全说苍锨磕,博世始终认为鹤宫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乐邢丸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疆。    徐大全谈到晌胁,作为在汽车领域的老牌企业佰裂怠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萍椒碍、多样化的发展态势和需求秘,博世已经有了自己的思考和方向悉受。    他说起疾裳,如今卉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丛蛙痰,将方向转到共享经济欠律抽、互联网缉歧秀、自动驾驶方面新的技术凸物碑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仆秤练。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孪,面对新一轮汽车技术的变革啼嗜汗,无论是传统汽车扭舒箔、零部件企业厘竿,还是互联网连瞪、科技企业礁奉耐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局按酚咸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点经攫:互联化叮溅擦、自动化和安全化柏。我们预计邯晚,到2021年磨辛,汽车将成为第三大互联移动实体阀揪,同时扮演人类的第三大生活空间疚修锣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呢捣,来充分发挥互联驾驶的各种优势巍假娩。    谈及自动化领域卤寒泛,徐大全判断峰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势北盯柿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术百垄,通过持续创新驾驶员辅助系统息,从辅助驾驶外尖、部分自动馅茅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虑喀,分阶段朝“零事故”愿景迈进肝念灿。目前纹美,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捍卢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用道狸赫,到2020年左右须,自动泊车功能将进行试点项目测试杏啸。    说到自动泊车确封衡,徐大全特别谈到停车难的问题哭。他说响硅麓,停车难是在城市生活中的一大困扰痞动。今年怪难,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摊。在八项智能泊车功能里夕黑,“手机查询停车场位置并导航”贰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砰。其实碾,在大型商场里俊烤光,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘛裤补,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础塑。根据一项市场调研显示歪,2015年痴昂款,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胜堆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台话吃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞄,在深入巩固原本的互联化和、自动化和安全化“三化”战略基础上捍朴汰,博世今年也把两轮交通委搂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炮损。    他介绍咆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阮怒颈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稻。未来十年溺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聊屏俄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牧鹤。    在两轮交通方面憋丁叼,博世提供两轮驱动屠竿讳、安全等各方面的解决方案膘沽救,涉及两轮电动车喀、摩托车漏纳臀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拨琶。    最后奥崔侗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阔,满足这些变化的需求新。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌措:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肃辅,“双积分”法规块舜休,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翟兰微,连日来蒂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鲍榔,让观望中的车企备受煎熬谐姐。针对业内关注的焦点问题锈躬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姥蛔:不久前时翰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苍,如何理解这两套方案杀韭晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全解:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)废、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联距捍,但又有独立性仍健勾,各自的核心目标有所不同颧宫闭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呻川,进而确保国家能源安全镁坊。由于中国的石油对外依存度已超过60%僻芥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炼搁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘸能吼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展律拐,进而实现国家节能减排的长期目标褐裤裳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僻陷嚷,但现阶段并不能彼此替代镰板彤。对于CAFC而言娠栏柒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求测,其中当然也包含新能源汽车仑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莆。但不同的企业由于自身能力莲构、技术储备和对未来技术趋势判断不同闭谐寂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求及楼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模改搜陪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补动挤取,而以后补贴将逐步退坡烘蓟,企业更担心成本无法负担趟。因此仅有CAFC法规耻藕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况礁,所以有必要出台NEV积分勒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伤维。同时荤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掸实钉,从而有利于新能源汽车早日取得突破挂持侥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线地,其目标应是降低汽车及相关产业缸虱、乃至整个国家的碳排放边,和降低能源消耗诉求不同敖才寡。作为碳排放第一大国郊村,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腿,后续国际压力还将不断增大娜。因此襄绞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欧法面,从大方向上讲是正确的北。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段财,这和NEV积分没有本质区别悍孤擦,也无法确保总体低碳目标的实现八。实际上泡梧,跨行业妈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攀骚。以电动汽车为例揣绣,其在使用阶段确实是零排放喀艰,但与欧美不同卜,中国的电能以高碳电为主净溪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屉蓬深。也就是说砂钝材,在使用高碳电的情况下息敌忿,电动车全生命周期的碳排放并不低割陵。这正是碳配额管理应该解决的问题讹焕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椭迟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业含纯。实际上熊特,将新能源汽车确定为国家战略孔篙横,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戳,生产更多的低碳电芦,否则减碳的国际承诺将难以兑现搭驴胁。    另外彼,对于汽车行业届耻瓣,无论是CAFC酿感、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锈归,但都应该由一个部门来统筹策划马嘲,系统思考了舶开,拿出科学棠慌烈、系统惺、具体兴凄、有效的管理办法来推动实施粗畦桅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面么慰。    ■积分交易细则需加快制定沫、尽早出台    《中国汽车报》描诽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棺借,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枫遁饯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受律帅?    赵福全金凶结:确定合理的积分价格协,涉及到技术寥腻、成本和市场接受度崎空,需要综合测算和动态调整男。我认为基本原则是凌素叭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郎,让没做新能源汽车的企业有经济压力劫歧。如果NEV积分是“白菜价”离帮,大家直接买就可以松写牌,谁还会愿意在新能源汽车上投入车?    因此缓列赖,NEV积分的定价应足够高确矫尸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俊铆,通过自己的新能源产品获取积分锨,满足法规要求蒙唯燃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忍卧桑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业囱,能够通过购买积分先生存下去壕厂痉,争取时间把自己的新能源产品做起来练失眠。    《中国汽车报》坛蔽:除了积分价格之外宏班,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑架孰,目前处于“空档”状态得,怎么看待这个问题奔?    赵福全粟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力金。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沏频,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喷蹬尽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性什。同时砰飘辉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拐遂戒。对于汽车企业来说逢窗葱,3年仅仅是一轮产品开发的周期涩漆,政府作为“游戏规则”的制定者梁弥恕,应尽快给企业一个明确的目标凤兼团,否则企业将无所适从埠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侈沸奈:“双积分”中提出了2018年起喝,8%穗荷了、10%睡施、12%的NEV积分比例清,而经权威机构按照法规要求测算钡卞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捂斯捅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夕?    赵福全派鹊沫:在这个问题上筛谓舱,我并不持悲观看法辆寝幌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伪卤苹,因为还有很多企业尚未完全发力项。按照国家的发展预期互尺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厦夸滔,如果每辆车以最低积分2分计算掣,整体积分比例就达到了14%猩,如果是分值更高的产品痰,达到18%的积分比例都有可能廊滦瑰。关键是要努力实现7%销量占比目标操什,而这也正是NEV积分的目的所在镀。    不过另一个问题引人担忧似。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囱悲,同时在CAFC核算中也有优惠钩泛:一方面油耗直接按零计算董,另一方面核算数量加倍毖发慌,从2016到2020年分别是5倍吵、3倍袍鸽唬、2倍傲烽。此外靛橡未,按照单项抵偿原则硅舅弥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分日舅,还可用于抵消CAFC负积分堂纬偿。我们经过测算发现埠臼,CAFC中的这种双重优惠贪绷,对新能源汽车的“照顾”过多了汗,不利于促进其他节能技术发展拿闹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氰彭吐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弟板,CAFC的达标难度就会随之大大降低急稳泊。实际上凑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祭抚泌,两者不可偏废脯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唉,但如果CAFC目标落空瓮把,国家能源安全受到威胁悍,汽车产业的可持续发展仍无从保障寄渭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抠人,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚎,这不仅能确保CAFC目标的达成桔泼瞧,也会提升NEV积分的价值年体聘,避免NEV交易落空暮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亲噶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值措,而没有将电耗的概念纳入其中遍,这样的算法是否科学祷?    赵福全氛全驾:NEV积分分值以续驶里程为依据戊惭,这与推广新能源汽车的初衷相违背售哆孺,也不利于鼓励技术进步曝先柒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茬锈。推广新能源汽车是为了节能减排豪,因此不仅传统汽车窖卤逃,新能源汽车也同样应该抑大扬小熔、抑重扬轻共违。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翅,而不是搭载电池越多越好酒挎急,因为大量电池搭载在汽车上移动炔爆,这本身就会使能耗增加畴皇粳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稿惰,也意味着大量增加电池生产的排放圭略峰。    政府应鼓励企业开发低成本访萍颂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池家。也就是说屉疯蹄,政策制定一定要“勿忘初心”檄牡郊。建议NEV引入单位电耗非,即吨百公里电耗的概念啥塘,作为积分分值的依据趣闯。同时染氏结,对于小型车电耗适当放宽睡,而对大型车提出更高要求寞兔,以鼓励新能源汽车小型化便佬,进一步提升节能减排效果岗波鹤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痊贫:在“双积分”中适骑,没有将新能源商用车列入管理范围侩堂借,这样做合理吗钩标?    赵福全憾蛔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔毒猓可持续发展的问题铜苇。2015年鹊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屠,获得国家补贴的比例比这个数字还高插。而此次NEV出台却未涉及商用车铝晤烤,这是不合理的漆镁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沪佛你,也会让乘用车企业感到不公平枚誓硼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俄唬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求送百。我建议覆熔荷,应该单独给商用车设立NEV比例要求裴,可以不与CAFC积分抵偿凉,但企业之间可以交易犬纪。因为如果没有NEV的强制要求瞄妈,在补贴退坡后陋吹睫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谩腻殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饱熔设,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笨档。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泞文,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菜挺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轮伟惠,盲目投资之后俩,多数公司要垮下来妊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎境队。    以蔚来汽车为例誊描柯,去年8月还只有100多名员工储,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模团。据中国汽车工业协会最新统计忿评,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坦苇扑,销售4.4万辆涛,同比分别增长25.7%和43.8%扰乘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抱嘛,销售28.9万辆敖嵌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箍翱浦。蔚来捅镐、威马赦哦、前途蜕、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜕赂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入订拎坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面如,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓷辩醒。至此类,奇瑞新能源成为继北汽新能源陕、长江汽车叛钉屏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业精溃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梦伙惕。    “新能源车企的风险氦经缝,其实很大奥缮。”王秉刚说酒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拔被蚂,对风险有足够的分析骏木,有可能投了很多钱颊校,最后做不成梧督,带来不必要的损失嗣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窟乖亭,简单地投资建厂险、增强制造能力脖劣距,未来堪忧弟芬徒。新能源车电池的技术进步非常迅速 炕,现在可以用的技术一年后就不行了比。如果没有研发能力就做不过人家碉腹。“一下十几个亿扎进去券晴枷,有可能最后做不成清碎,我还是提醒新进者要谨慎一点咕。”王秉刚说春鼻碧。    事实上迪斗,目前国内的新能源电池生产厂太多了撼溅,但规模都不大劳促。而且动力电池总的规模也在扩张中链,尤其质量好的不多募便乐,“据我了解扔婚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谭。”因此浓玲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺练拉呵。   谈不上“红海”藉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钨具客,但道路曲折筷两堕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铜扔摹,造车得有钱并狗睹、有人才附说、有时间谐嚏。“钱我们还行赏碘,人也不错邻,就是时间太紧酞贺煎,毕竟搞汽车三年算很快媚聘贿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合师妙。”万锐坦言敞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挟。    不过烙淬苦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧貉,万锐并不认同每。在他看来汾单锰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赁负,因为大家都还没“下海”困慨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程九乏泰,大家还在忙于造车浆,搏杀还没开始彤。    “这是好事安偬榷浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业层贬另,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弛脖,目前中国传统整车企业有150多家葱桅,新能源车企至少有30多家扳叼氮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壬现泵。    至于是不是过剩磁,梁伟表示这还是要市场来判断刺透。在梁伟看来潭,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓝票,除非汽车消费大幅好转方姆宛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况编钱。    但另一方面饺滤葱,根据预测皖溪墒,未来5~10年旧凯,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坎哄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆头纳,到2020年时产能达200万辆仆、累计产销量超过500万辆肉。梁伟认为磷邪茂,从年产几十万辆到200万辆的目标妥蹄,新能源车汽车肯定还要快速发展蹦。目前的新能源车市场还完全没有定型剔窜峨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会降。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弊龋滔,“很多人此前担心特斯拉会破产衬逼,但Model S和Model X推出后效果不错翻悉宫,用户接受碧诗。经过多轮产品积淀肥示拌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冬冯,特别是成本下降得较明显的拆蔚。特斯拉可以闯出来外胖发,中国企业也有机会稿档豁、有成本优势埠。”梁伟说儒嚷。    对于最近贾跃亭的乐视界乏泻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肩,梁伟指出甫,除了技术深,汽车行业还是一个资金密集煌、劳动密集的行业观氮臼。如果要进入岛绘,需要企业在未来几年有大量投入耪踩扇,以格力电器(000651.SZ)为例享溯席,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗括。    梁伟表示劝伎俏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来心负獭,毕竟快速把产品推出来衰,现金压力会非常大起。另外卞敌停,一家企业在原有行业中具有很强的能力倡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功度讼屏,这是一个很长的学习过程绰悄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倦蕉,也是第十七个中国记者节辆泌。2000年呛北,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秃景去,将中国记协的成立日11月8日定为记者节达谎椽。此后记者节像护士节诵、教师节一样蹬熔,是我国仅有的3个行业性节日之一梧奴。   值此之际井去烤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱房,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肪品俱。      坚守还是离开枫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歧拇梢:去年网络广告总量2096亿元贾巩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辰技。报纸下跌超过35%痘橡,杂志下跌近20%故觅扩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿平集,单项将全面超越传统广告李。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击朝舒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翅疼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啤倦扦,也仍能保持着不俗的销量甸。    “没有路可以让我选择啪尚绘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值接颠。”陈总对此直言到鹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妹,但发行量保持一直不减甲。诚然畅,这离不开报社给予的支持颅萄。但从自身发展来讲诡藐捍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俗。究其原因忌檀社,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凌。   汽车也好泼,新闻也罢蔚。毋庸置疑呸赊皑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题很缴。   纵观整个汽车行业的发展趋势圈拭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巢卵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受憋瞥牵,但不可否认的是赂办,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逼危,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娥淡。    除去对报纸慕、杂志浩蔫瓦、广播唐体、电视牢蝎毙、音像等载体样样能玩得起来辜,还需操弄3G疽罗、4G等流媒体技术碘想。我们不知道下一站会到哪里适仍。   面对媒体融合大潮桶舶盲,陈总胸有成竹的坦言腔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痢豪,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘛咳。由媒体到传播机构炊犯汇,由杂志到全媒体平台寐蛋,历经两次创业袒凄,家用汽车探求新的发展方向卑量,抓住变革时代的发展机遇显孤奔,赢得了全新的利益增长点骗。不再只是单纯的纸质杂志郊凡翅,视频修图堡、自媒体等做出了不错的效果郴半薯。   其次椿霖涩,就是在自己的企业定位方面股,中国医护工作者汽车消费调查封、中国城市教师汽车消费调查是以医生饥柑开、护士愁挂、教师等特定的人群为对象做的系列调查恨。这些调查一做就是3年第阀好,走遍全国大中小城市酣,做出最真实的数据架戒阑。 ?   “网红”营销时代   今年以来菇懂,网红主播频繁出现在各类活动现扯琅怖洹,手机发布会垢、车展鹤怀、房产开盘喀迪、比赛等一场不落副俏然,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诚未扩。”   日前力喇立,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”校,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匆溉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荆漠。   对此事件囱逼顶,亦不乏业内人士称且店锻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笺,呈高开低走的态势朔挖诬。   陈梓萱表示凌:“在现阶段的传播环境下锑城翟,媒体记者朝网红转型妈检,把读者转为粘合度极高的粉丝午蠢,增强彼此互动扁、沟通猩乏,无论对于报社还是记者个人托鹅,都是一件好事邵。”   “把流失的用户拉回来灰匈粪,用互联网翰堤、新媒体的方式竣叉念,我们正在努力尝试蜡凤,但具体执行效果如何溅瘫谢,尚无法判断版傅缚。”全媒体时代釜,我们永远在路上集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳插味:张瑞丽 版权作品膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣航,严禁转载倘,违者将被追究法律责任想歉。 获取授权" "  原标题棚:广汽传祺肖勇亮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汰肉褂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典插脊躲。在本次活动上温尖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羞痛。广汽乘用车副总经理肖勇表示绍:“时尚是一种潮流规,其实就是顾客需求姓纯,引起客户共鸣韭,汽车也需要时尚褪隙敦,所以GS8出现在了这里贰惕示。同时传褀GS8我们就是承担梦想对桐曹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宽馈翁,中国品牌基本上没有一席之地奠粳蹄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矛捌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赂侥。   对此笔芬释,肖勇表示磁:“传褀GS8我们就是承担梦想靖祭辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗡灿逼,所以在豪华汽车上射,我们率先实现突破沙核嵌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扦公,我们就是要跟汉兰达庇十凳、福特锐界形成三足鼎立极,甚至未来超越这两个品牌工,这就是我们的目标捶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示省诗瞎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慰扳涵,创造单月销量的历史新高岸驹,爆款车型占3.4万辆休迸缄,但受制于产能安排的影响前,造成其他车型总的销量并不是很高孺。面对这些问题镜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拱喀。   肖勇表示伙:“明年我们的产能狡福衅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菩,产能将得到释放叹。我们在满足GS4的同时活,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立签耻佰,最起码销售五千辆以上类呐,剩下我们会再分配个其他车型轰锨扫。”   同时为了加速品牌向上茧阀陛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市何孩忻。同时肖勇说道缚瞬坤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郡森诲,在明年全部投产庙诲想,所以明年最大的问题还是产能湍糙敛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毁间付,我就是聚焦我的明星车型勤豌练。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  还有不到一个月某,东风标致4008就要上市了腹。它的颜值假叹、科技装配足够有吸引力劣,那么随着锁定竞争对手划、谍价怪讼略、销量预期等关键信息逐步浮出水面堪锌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颂盼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棵哥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”科,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扇蛾希。比这番景象更热闹的溜非厦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甭。   说到品茶共灯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撼,让媒体品到了极致投傅八。在工作人员的讲解下镣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锹被,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裁拱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尝履活,无不让到场的记者话蛙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刊轮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孩、品味岔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烫俗弦,东风标致在今年推出3008缅恃、4008后细,也将在明年陆续推出3008S瓢缎帝、及另一款7座SUV捞蜂。据中汽协最新数据显示乌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓶侮嚼,同比增长45.91%娜汞。那么氛惭,在众多SUV产品中寞史虫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疽?东风标致总经理李海港对记者表示患朗嚏:“我认为要总结一个词就是‘品’字每缅,东风标致的SUV一定是最有品的獭吮斜,这个品是指品质低、品味古琼,今天的4008就足以支撑这两个词憨啸恭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撇蔷?李海港对汽车产经网独家表示哭狼彤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豁拌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辣豆,轴距达到2730mm阔,是同级别车里最大的啊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驾瞪细,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邢兢陕,在配置方面更趋向于高端顺堆、智能峭,进军更高一级的SUV市场念仇没。”   然而憋系,另据乘联会的最新数据幻,1-8月口扁监,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闯错肋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喝瘫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伙楞博,作为中级SUV袜蚂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僚?李海港向记者算了笔账凹庭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耍渺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裁受九。“这种需求就是4008的机会骡剔,也是4008成功的保障猎副。”李海港表示匙肃。   “狮虎之战”将上演   还未上市倦凉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巨兽慰。李海港认为锌暇,4008在科技装备死雄敞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伎扁。”李海港强调卡。   通过外观设计及车况数据对比后发现牧尸娶,4008的设计颇具未来感和运动感杠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霉彭,4008在轴距上占有一定优势纪,也使得整车造型看上去更加修长搜环络。   那么忍,价格呢湍咕洛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崩喷草,通过对比翼虎的指导价救,小编认为4008的价格应该在19万元左右惦莽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菩凉笆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扛痊?据乘联会最新数据吧拟被,翼虎1-9月累计销售84258辆配睦拢,月均销售9362辆秦魂史。但值得注意的是勉笆蔑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潜新。那么弟七,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宝,可以说也有一定难度堡芒嗡。   汽车产经网了解到苇,由于目标客户锁定在换车需求的群体葡咎皮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抛恫,以吸引用户选择4008农。至于置换方案的细节购适弧,李海港表示还未最终确定安颈逼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶浆楞:李芳" "   国庆结束后辩,北京空、上海背故、广州穆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佰腺,引来了社会广泛关注恳。平台闻风声描景誓,媒体炒热闹身,百姓愁价格取夕寸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恨,“网约车”只是第一块烫手的山芋陷柯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杏盾,又要确保公共交通体系的稳定外跋础,还得照顾老百姓的感受扛瞬赡。    比较普遍的观点认为拼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高季摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恕,征求意见中提到让市场来决定脾,这是非巢牛科学的己闯。作为用户勺涪,担心价格上涨精兴救,特别是比出租车贵澈,认为监管部门是要维护出租车体系利益良吴桃,我觉得这是大家多虑了闯矛鸽。过去挟,在平台混战的阶段敖撂掸,资本介入烧钱抢流量钒,这本身就是不可持续的嘲搞拐,价格逐渐上竿槐,平台收取中间费用是必然的强蒋姬。    对于各地的征求意见纽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌力蒜。比如说要求司机是本地户籍落、要求网约车辆的舒适度等等赴皖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘲。    网约车规范的政策是非常需要的撩览,作为共享经济热潮下的产物培,网约车从诞生至今身份一直相对灰色困。任何一个商业模式澈县编,都需要规范起来脾。因处于监管边缘冒班盯,过去已经发生了数起网约车的魏本湍担害案件芭。我们在对受害者表达同情混非、对肇事者表示愤怒之后弓厢项,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悉。    然而擒裸侍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闯括。比如说拌柬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胺、车辆要有上海车牌投盾荒,并且轴距要达到2700毫米渺尝。根据滴滴公布的数据柯殊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中箍垒些,拥有上海户籍的不足万人刨。这个情况在深圳类似策啤溃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车客。如果按照细则明确执行康漆嗣,这就意味着软,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”计程仍。    共享经济是大趋势莆,但监管太严可能打击积极性窜,这对立法部门是大考验侧晒拒。互联网时代此弟,网约车大大增加了出行的便利蔼,使人们在出行上拥有更多选择告。监管是为了提供安全高效的服务保障烩戎,而并非要让网约车集体消失胸托。现在的征求意见许多还是首次提出虐,建立体系的过程中应该让用户涩蛔弯、司机及平台有更多发言权晶粟。    我们鼓励共享皖摩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陇冲犊,与传统交通体系形成良性的交叉互补斤鞠脯。    我们希望立法洽栋,只有合法合理才能保障各方的利益守闻泥,所以网约车服务一定会是标准化帛、安全化的息成际。    我们希望在所有领域都有不断开放境姜室、不断完善的发展方向秽呸,这是产业互联网时代的必经之路皋。    文 | 著名职业经理人呛笛侈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填篮宫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拨扮膳:新造车企业已经不再神秘犬,告别概念车的品牌曝光期草,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睛饯崩。投建工厂捌患献、申请资质屎,造车陆跋,他们是认真的栖烫乐。不过呈极桨,“八仙过海韩硼诉、各显神通”腔,出身背景不同的创始人肛,对企业产品和品牌的定位饺苫潘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氦甸捻。    想听“真知灼见”钨,走进新造车企业朝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天海迪衅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巫,敬请关注愤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中煤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上房豌。10月10日肖奖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槽携。这也意味着抒恋骆,前途汽车继北汽新能源磕、长江汽车之后拓冬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孤档宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中江,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钞凡,可以稍稍松口气醚虐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翰埔午,他直言到2017年底前途K50车型上市前坤唾惹,相关准备工作的日程已经安排很紧张酗,有许多事情需要持续推进级维。即使如此上浪郝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耻。在与记者的沟通中冲嘛,他详细讲述了自己的创业经历尘、资质申请的情况活坦蜗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断全蝎。    短短的一个小时何,陆群留给记者最深刻的印象是花,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赂脓,他们怀揣一个美好的愿景醇破,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扒。    ■ 拿下资质不神秘阔嵌屋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隶,许多人都对过程感到好奇冉。陆群则表示堕媒枫,拿到资质并不是一件神秘的事情夏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铃,一点一点把技术做到位廊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绅颁。”陆群说纷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弘幕。具体流程是娃速,企业根据相关标准去申报项目饯乖蓟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屉。陆群认为顿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展步归、引入新的技术和参与者屎绒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阑。其中对电动汽车的四项关键技术拘禽剖,包括整车的集成和控制技术娃然,电池的管理技术呢隙僧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寐缄澄。同时貉了便,技术具备后还需要做出整车揭伯,并按照标准做大量测试辰寞,要达到很高的标准倾评点。据了解漆乔,整车控制管理系统(VCU)憾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腊犬浚,也是已经掌握的三大核心技术饱乘笆。    更重要的是墩赡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肮拇。早在2010年窜捍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部并,开始布局电动车芥规,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虏兜。2012~2013年片摔晾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辩,在高端纯电动整车设计米偏绍、研发方面取得了初步成绩密。陆群说到,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哎鲁划,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粹骋,开始引起业界关注竭暮。那时去婆答,行业对电动汽车的关注已经比较高让,而前途汽车早已走在了前列谷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霞惟。”陆群说挺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痉睹,专注纯电动车研发秒克氏、生产括侈莱、销售及服务桃舒瞎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纷。”2015年9月冉,长城华冠登陆新三板挂牌交易晚愤逢,成为新三板电动汽车第一股峭。目前捣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驰痴逞,包括整车业务板块(前途汽车)舵哥、设计研发业务板块(华冠设计)播斜射,以及核心零部件业务(华特技术)猩梅蜂。这三大板块互为依托难事,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炕副蒜。    拿下资质店喇莲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹋。    ■ 技术疮胎冒、生产基地丢吠、供应商都得一流    在做电动车的这几年圭,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挥篮舞、变速器等物理结构辈涛,还需要产业链配套话、成本控制唱妇蔷、核心技术开发等一系列工作评。“自主研发的核心技术绊帽、国际一线的供应商和自建的生产基地扔,是我们的三大优势坦。”陆群说堆。    陆群说膊斜茎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戈,市场上找不到合适的零部件供应商墨澜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术习。目前颓衰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案具,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黎、VCU汀哗仍、RESS等核心技术贸,使零到百公里加速仅需4.6秒爆汀缮,最高时速为200公里性挛悍,最大续驶里程达到300公里塘伎。而据陆群介绍事唤,这些电控技术相关的零部件枚,不仅前途汽车自己使用焚坟,也已经为行业中其他厂商供应崇沏。    在供应商体系上韧浅猩,前途汽车同样拥有强大阵容两办贾,已经先后与IAC室柑混、博世廉挟、布雷博旱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恼。这不仅确保了产品的品质腑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抱仁亮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奉崔阑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碗疚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龄湍侧。今年2月摊死券,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猜,按照规划芬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拉僻渡,将在2017年中试生产安,第一款车K50将在明年底上市澜阮。值得一提的是靖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靠四,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舶花翟,最大可能提升汽车的轻量化水平救捣。    陆群认为珐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罚量,而是要通过成本控制乘撼、技术提升来实现撕,其中轻量化就是很好的解决方案疽懂奢。他强调散:“前途汽车的产品规划和市场策略目私,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伶,在全新的市场领域不断成长篮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炉剑唉,中国新能源汽车市场前景广阔腔,存在巨大的市场机遇凡报。据他估计拌疲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颠澄。他表示拿柿,前途汽车已经做好了准备隘啊怯。    陆群始终坚信一点四瞄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吠奖快。在他看来坊眠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”飞闪暇。“所以竣,我们专注车辆性能衬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台习僻,迎接智能互联时代堪溅慰。”他说劫笑乾。    自1990年大学毕业进入汽车行业发抬臼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焊膊,创业历程也已经13年别,算是行业的资深“老人”无哺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”策铜抬,他的团队也是一群“汽车工程师”动,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘎痹。    陆群说福泊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霜,像华为一样拥有先进的技术诉、过硬的产品品质以及国际化的视野没什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娇洽,同时咕千,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益殴惩垮。一时间椒唾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来萍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篮,对于新政翻栏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明群凉悲。    看自己   记者坚芥: 首汽约车有哪些新的动作和布局挡?   魏东粱辖辖: 一方面城,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咆杉,根据北京心稗新、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趴降匿,我们会在司机抬、车辆和运营都符合当地规定的基础上成,继续增加运力保障价,这其中包括增加自有车辆睡,也包括增强与当地伙伴的合作焚抛。    看政策   记者髓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翟房,有观点认为行,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睫捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奥: 这样的说法不客观匈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情存舜超。    某种意义上讲程盼,首汽约车项目上线之前薪咀松,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搅呻虫,我们只是在政策范围内尝试着做堕。彼时籍罢,我们借鉴同行业企业技术手段百攘秤、商业模式和合作模式缕嘎诬,在政策合规的前提下妒,尽可能尝试默赶,当然标歇桶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蝎,我们是十分期待政策落地的标如媳。因此弧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毙商吼。    记者称笨霖: 怎么看待首汽约车的先发优势傲此?   魏东飞粪: 的确墨氯,北京市场上我们目前是最贴近政策的割,但从全国“一地一策”的角度来看吮贸翻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汇步。    看行业   记者胺: 按照当前征求意见稿来操作叛差,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响地。   魏东凌虚: 我们对于各地方出台的政策表示理解刊矗蜜,网约车实行一地一策制度香,各地会根据各地的交通发展水平悼、城市交通需求来决定如何管理网约车伶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脐酣吉。    看未来   记者糙享: 未来行业格局将有怎样的变化桶的巩?   魏东星锈赔: 当各地政策正式落地之后娃劳,会明确供给的标准脚碌,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰小,筛选出部分中高端车型进入服务领域仕某,同时禾,对于准入的司机进行严格监管煌瑟是。因此斧,在未来行业格局变化上抄频陌,在大的方向和框架上由政府来把关勒,在框架和方向范围内匡兜,各家寻找自家的竞争点和突破口荡,现有的平台选择优化平台和转型升级母平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠较:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始览,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侨抛,并通过一系列体育氦拜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晤、活力的品牌形象坦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暗,除了年龄扰阿眷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑟晶。” 10月13日列形酸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示太染汤。   据悉插,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匠痛,并向年青人传递积极的正能量夕妓羔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邵坤剐。未来茫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挛垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言备泰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驹禾泛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抨,借助本次人物盛典碴宽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虑。   “2016年鼻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靖瑰。” 郭伟表示罚口,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓷旧逼,不仅让不同圈层的消费者隶、车主挡、粉丝共同参与到活动中毖蛊想,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者媚凛女,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机械砰。”   事实上鹿蔚答,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域传动怒,包括体育以及音乐类的综艺节目钱俩,实现了跨界合作呕簇侩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爬酱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度略。”   根据最新销量数据显示松,东风日产9月份的销量出色钮,同比增长超30%凰蒜。其中主力车型轩逸铰磷、逍客歇锹设、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埠揽。   郭伟表示督和换,“东风日产今年的目标有所提升百寂涤,对今年销量保持信心颧萍藤。”此外恍讽,谈到是否有可能再接再厉锚,在总销量上攀升至第四名的位置时斧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仕帝,能超过前一名最好牧,但最重要的是与自己对标届。”   责任编辑赔钞恢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内仿忻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惯,管理层不参与讨论嗓耸,每组都有来自全球各地藩躲、不同级别艘兄、不同性别的同事黎岛级。”蔡澈说号,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展救访关,大家相互协作线诗、互相支持冈锻、勇于尝试该。”    中国经济网综合外电报道芬扫厢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虽,其宏大的构想才刚刚开始软垫碎。蔡澈现年63岁孟陇,其工作合约预计到2019年呢就涝,在刚刚过去的2016巴黎车展上境呢,他再次用前瞻的眼光和布局独幕,为戴姆勒集团未来的发展溯超,提出了新的方向汐救。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说署两:当年学的是电子工程专业腾晤冬,就有人建议“傻小子辩文敖,去学机械工程乐。”爱,“今天来看袱铆,坚持初心儒始,梦想终有回报和。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漏瓮,在报道戴姆勒集团的“变化”时垫,都会引用蔡澈的公开演讲兢吞,因为他提到了电动窍筛视、互联别、智能和共享等前瞻主题棚。    首先馁虎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翱蓉,并计划到2025年豆泻虽,成为高端电动车市场的领导者些。当然饰八次,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皆谦苦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的视寸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杏弓侈,恐怕显得更稳健鲍粒。    “在所有这些领域镣离酒,你必须为未来的投资做好准备铰,”蔡澈说北。 “但这是令人兴奋的诫,所有这些发展不仅仅是技术的改变烦拱醛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务太辽步。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洽,内容丰富的CASE(瞰思)计划肛,它取自于智能互联畔褪、自动驾驶泻虫吓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母心。有评论指出圃系:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责未,就是要对未来做出承诺未。 巴黎车展发布会期间淀,蔡澈穿着休闲衬衫姓汾啦、牛仔裤和运动板鞋贺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彤捅,但蔡澈作为首席执行官轨垒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目外,以加速决策和赋予员工权力著称疆镐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郸蝎,鼓励对新产品和新发现娜纹,进行实验性的尝试土帮。    巴黎车展发布会期间吐谰,蔡澈穿着休闲衬衫滦旦、牛仔裤和运动板鞋定,一改西装革履的常规风格匆弄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞥茅试:“我们并不是穿衣方面的专家畏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen釜浮缸,而是留在了在工厂附近的办公室镶,尽管条件略艰苦檄。至于在衣着方面的变化捻戏扦,没有具体的规划韩,因为衣着是表面化的姆寸,符号化的卤,尽管这会传递一些信息妈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辩其别:近些年琴茧,我们尝试了很多新的想法偿盼,对整个行业而言都是全新的尝试芭踏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牡盛唾,很多同事都参与其中饰蹬。    “仅仅3个月的时间嗡时,我们收集了150个优秀的想法茎节德,这些都是关于企业未来建设的好点子屑。我们把参与讨论的员工分成了八组保副认,管理层不参与讨论菩捅莲,每组都有来自全球各地秆式郴、不同级别沦、不同性别的同事败熊。”蔡澈说按,“今天提到的鱼群式结构晴,希望让公司更有活力廷烂,更灵活滥才。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展其桑皑,大家相互协作靖、互相支持臂票惫、勇于尝试入掳小。”    几个月前溉,在柏林的一次会议上少救,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缸沁铝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挽。根据德国报纸对这张照片的描绘蔫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓷返本。蔡澈告诉开发商琼查测,这张照片是30年前拍的烁,那时犁钳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咎醋寡。    随着电动车品牌的发布裂憋,以及首款概念车的亮相吼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代速凸。在戴姆勒的规划中抠梨浦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力加,包括价格瘫、外形和性能痛罐。据了解评,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揩,包括在德国建立第二个电池工厂胸篮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让膊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糯纠。主场“作战”的雷诺品牌奢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谜竭吧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念签猫报,包含设计须、产品以及市场布局等方面费。    发布会结束后秽叼祈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咖舞。在面对面的交谈中矾嘛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菜诞。另外爸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烷夹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寐囊锯。    网通社篙堕:在中国市澈娓洹,2017年雷诺在中国有什么挑战酥诧?    戈恩娃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隶捐,中国和印度都成为全球业界的引擎糖秋伶。2017年是雷诺非常重要的一年吕,我们的销售会起飞竿珊,就像飞机一样搁,正在起飞向上并且不停加速离。对于日产来讲犯眷,也是非常重要的一年局鸡骡,还会进一步推动启辰的产品嫂叼,这个也非常关键萄驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社班:您如何看中国新能源市诚暮橇蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扦聚?    戈恩恳樊扰:我认为中国会成为全球最大的市嘲⒎汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沫估埠。对于日产而言佰食徊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺石梯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苗肝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吉佳。    网通社敝:对于雷诺和东风的新电动车项目搬,是否可以更详细的介绍一下偷?    戈恩赣限高:雷诺和东风进行合作缺勘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沛醛无。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撼此,最终项目还没有做出决定覆,但正在研究当中蹬。    网通社爽凡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鼻闭炼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恳?    戈恩屑:自动驾驶一定会进入中国暖垦,这是勿庸置疑的棉皋遁。目前凛,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘛套缎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碗便。在中国相关法律法规允许的时候梗,我们的产品会进入中国牟逗。当前犬胆,我们的样车正在美国赐灭、日本做相关测试顺郊。与此同时路,雷诺当然不会遗忘中国市场垂丘萍。我们会在中国市场进行一些展示项目定染,这会帮助我们完成产品差异化的工作栓钉貌,也会帮助提高产品的竞争力确。    网通社碳:三菱的加入铣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劲谋?    戈恩困:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三保鸽类,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助须。我们认为2016年包含三菱在内杆曝辱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渤拇。所以它不是目标蓉,而是我们现在工作的结果朴闲。展望2017年督鼻誊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呵互搽,尤其是三菱的加入躲,让我们有潜力跻身全球前三剁抒寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徒箍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凤封。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藤。”Kalanick 说道设刊坦。“如果真的发生这样的事汾,而我们没能参与自动驾驶的开发径猫陛,那会发生什么事棋开头?未来将迅速抛弃我们秤帝掂。”    上周四适,Uber 对外表示坷:8 月底傅炼刷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伯。    与平常用 Uber 打车的程序无异闭愤咐,系统会为乘客匹配 Uber 专车屋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赂桥匆。虽然是自动驾驶汽车绞算,但车上会配备两名训练有素的工程师醒蜗。一名工程师坐在驾驶位上擞乃,随时准备接管汽车控制权贬,另一名工程师坐在副驾驶上便惫熬,详细记录汽车的每个动作持为鄙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外和逃岗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto提恕冉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啸。在采访中绍胖轰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业位。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胯囱囱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙小,现在卡车运输市场也是如此冉癌。”他说杀珊壁。“现在谈这些还有点早计桅,如果非要说点什么撤痞,我只能说我们已经进入了研发阶段眯拨。”    在采访中拜鞠唱,Kalanick 还被问到赶尉价:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代崔檀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陀汝。他认为在交通自动化的世界里崔设,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加工广武,但驾驶员所占的比例会下降碌暮券。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敖姑师。    Kalanick 说道宫伸:“像旧金山这样的城市垮饶哦,大约有 3 万名活跃的专车司机米秦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机建碉衰,但是别忘了钱笺梢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埃蹿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郝狗跺,自动驾驶汽车也需要潍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渡,有些情况是处理不了的纬番狗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俊晒倦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陷岛。”    他举了一个例子集藤,电话刚问世的时候悉裁碾,需要一名接线员来接线恨围。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会无喘甭,而是创造了一个全新的行业德乖凳,并创造了大量的就业机会羡朝忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋挽泪:李芳" "  穆伦认为桨蝗跨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趁弊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僵埔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忍,包括汽车的使用方式回苍。    自2015年9月25日临危受命痰筐戏,出任大众汽车集团CEO至今贪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间富骑。那么熔,一年过去鳞客,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿古沙宿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后际昏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纷栏顶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后称兔泞,贴有穆氏标签的大众停商诉,其未来又将是怎样的呢敌赦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辞,借已成惯例四卉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”士参燃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沮莲苗,穆伦首先抛出对大势的几点判断救,也就构成其《巴黎宣言》的构架妓磕。他认为纳荒春,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窃爸摩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梗香,包括汽车的使用方式惹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说思,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动每,这需要我们用全新的理念哆离、全面的视角对于出行方式进行解读匡寥墓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枷赣。显然美环盼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弛毋甭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赊芦荣。我们需要联接汽车世界和数字世界攘,让消费者获益壬通,推动社会和经济的发展妙。同时顺应驱动技术的根本性变革刑颧,即电动车是汽车行业的未来狈。尽管如此硅冉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位割炬。我们必须宦锹黔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剖匣,同时推进替代技术的发展芥。    穆伦坦言家粗嘛,应对当下的变革防枫菊,对于大众汽车集团来说帛匹,是一项十分艰巨的任务挖割司。尽管如此忿急,我对于集团未来的发展持乐观的态度匡士。因为在过去的一年里垫,我们兑现了承诺秒, 增强了核心竞争力呸,积极推动集团业务的不断发展侩。因此集码,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欣,而是“大众汽车集团将如何成功”券。为此昂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诗。集团的目标贸凑,同时也是我个人的目标冒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘦钙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缅胜。    他说努诵凌,今年夏天徐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓝。我们强调狠巾,集团未来发展的重点领域将包括簿蛇阑:电动汽车筹势醇、电池技术秤、数字化县篮钡、无人驾驶和人工智能步杰,以及全新的移动出行解决方案票令碍。放眼未来苦讥,很多人将不再拥有私家车杉痴并。即便如此闷筛售,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户克,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泰首萝、大力拓展移动出行服务备枷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惹蒲,包括集团旗下众多品牌的战略宏矢、关键指标和相关措施衡尝。但在此之前缺,我们并未停下脚步范,而是继续开展相关业务贯戮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旧僧,他特别谈到描:“在中国混,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哪帝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乐复。    穆伦表示侮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彤举。这些实践同时也表明波,即使目前面临压力嘶,大众汽车仍然完全有能力实现目标聚嚎。他承认褪坏九,坦白来说同朴闲,柴油发动机排放事件影响深远孩暮宿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扮才功。我们正全力调查事件发生的根本原因笔餐,不遗余力地解决所有问题吉茎抢,并在最近几个月取得了实质性进展既亮。然而对于我而言该败轮,构建大众汽车集团的未来捞吉羞,也同样重要惹藤。    穆伦说猎暖烁,今晚半颊拜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洗。在2025年以前兴煎欺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列箱辑刮,并在欧洲市场占据领导地位偶炽。    最后潍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望害:“未来浩溅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篱醇槐。它意味着自由饰痴、乐趣和情感瑟。因此请康,我们注重产品设计纷礁,并将以崭新的视角进行设计创新”寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察佬:李芳" "  今年7月底拭桨抨,在2016年世界500强排行榜中另,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墒魂,比去年跃升47位券,排名第160华臣骆,引起国内外企业界伦、尤其是汽车业界的瞩目会孔。    今年编,是北京汽车集团快速发展的第10个年头输吉。恰好是在10年前悼惩,徐和谊出任北汽集团董事长桐,策划匈坚卫、主导挪咳、实施了令北汽集团由乱到治贝,由小到大捕,由弱变强的变革矫为,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆们腔懊、有益烷、独到的成功尝试面。但是凤,当中国经济网记者约请徐和谊闹菱讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题疏锻情,谈一谈自己与北汽集团时翁街,徐和谊温和哨肉、憨厚地笑着说挎凰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己示蒜行,少谈仿傲,少写男辈士。    于是校锋,在不久前的一个上午艇沤簿,在北汽集团的一个会议室里检吾扛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玫八,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道透。今天是系列报道的第七篇镁。   “北汽这些年发展快酥,我觉得合资这一块丝春,起了非常重要的作用放忍琉。不光是从量上陷耪,速度上午岗谢,还有效益上”鸡履车,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峨冬,如是说道矛。    “在各种场合我都讲理成锻,北汽就是合资反哺自主”慕,徐和谊告诉中国经济网记者嗓嫡,“合资和自主沤躺,绝不是对立版蓟开,而是互相借力”排。 2002年10月18日单妒,北京现代正式成立齿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔬甜话、董事长算起绦,徐和谊执掌北汽已是整整十年搔。在徐和谊的带领下峰,北汽从最初的“一盘散沙”艇,到如今的中国骨干汽车集团竭,取得了长足发展虑轻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湘袒郡,北汽位列第160位扭惊踞,比上一年度提升47位鸿么,并首次进入前200名雷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侣刚辉。    “北汽这些年发展快姑梳,我觉得合资这一块乱吕,起了非常重要的作用钞骸。不光是从量上鼻谁肋、速度上挝冗,还有效益上”合检,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时及,如是说道犁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窃,徐和谊结缘北汽恍仇裂,也正是从合资开始潜。2002年啤礁撅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立较。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目深枷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姜部、发展首都经济的龙头项目和示范工程槐警鞍。    为此爽拈,时任北京市委工业工委副书记杭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褂,担任北汽党委副书记量、副董事长靡类,以及北京现代党委书记雷、董事长旁。 2002年12月23日慈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霓,北京现代实现当年签约寇挛尺、当年建厂齐、当年投产期孪、当年出车笨柯。在短短不到一年的时间里案,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醋促臣,迅速在中国市场生根发芽锚突柬。由此创下了业内独有的“北现速度”欢。    时至2015年抱,北京现代已拥有第九代索纳塔韩、全新途胜谋陈、名图虽、ix25景肚、朗动唇牟、瑞纳等14款车型碳,涵盖A0级靶、A级哀趁钡、B级怖舒欢、SUV等主流细分市尘馈,累计产销量突破700万辆漂司热。    北京现代官方数据显示跨,今年前7个月另,北京现代累计销量达到59.3万辆纱尝,完成全年112万辆销量目标的52.9%粒。 2005年8月8日匿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裁靖弊。北京奔驰的成立浮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域常。    虽为国内高档车市的后来者嫌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拐表激,实现产品导入壬、股权调整钾贡报,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唱,北京奔驰由此迎来了高速发展期苹。即便是在国内车市进入到“新常态”后抢毋戌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捆佛华,远超行业平均水平度感。    目前兜疟,北京奔驰已建立起全球面积最大痊鹊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牧秸佰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂团、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痢匠裤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台白良、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业础赴。 8月22日火透会,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哎辅剐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懦笆:C级车痊莽派、E级车慑储、GLC SUV和GLA SUV揽。官方数据显示抱,今年1-7月吹,北京奔驰销量达167307辆戎稀,同比增长32.9%鲍滑凑。    8月22日秸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赁屉捍。在迎来年内最重要的车型后施煽洽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罐贬,着实令人期待钝亢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展日霖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猫暇协,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惠侮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多届。    “在各种场合我都讲帛,北汽就是合资反哺自主”唯恋婪,徐和谊告诉中国经济网记者侠屠储,“合资和自主洞舌,绝不是对立勒,而是互相借力”算底。自2009年以来亢未惯,由北京现代譬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秘罢函、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暴喘嚎、管理流程予以借鉴的数以百计级呕。 北汽自主实现百万辆    正是如此日咳,从2011年霞酵惩,第一辆整车威旺306问世捷酚,北汽自主销量直线上扬污俺猛:2011年达到2.4万辆修环庐、2012年实现7.8万辆腺、2013年超过20.2万辆刑、2014年突破31万辆寐、2015年完成33.7万辆卯。历经五年多的时间当随煽,北汽自主已累计生产达百万辆男谢椭,跨越增长令业界瞩目秆瓜南。    “着眼未来甜嘉夕,对于合资我仍然非程埽看好翰赋。不仅是十三五抱,未来很长的时期笨钡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氦。另外抢,在此基础上桂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芳,徐和谊表示凄。    “年底前还会有更多的好消息纠刷咖,不管是在新能源领域缄疼,还是整车领域爸,包括一些重要的零部件领域膏八寺,还会有一些新的大项目落户北汽抡歪。这样隙激,为北汽更长远的发展惊倍,我想合资这一块璃,贡献还会加大丧钒徒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠裁渭:李芳" "  9月29日盘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上科苏獭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲略。   蔡明指出恒玖,中国汽车市场曾是低质量铅顽、低配置侨、低服务的代名词老碗睡。诚然剧穗,与美国汽车市场相比诽芍,中国汽车市场还不太成熟铂。但是触脾妹,趋于完善的服务质量拧鸽莽、规模日益庞大的车展漠算、逐渐被认可的中国自主品牌琅态,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步店秦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹭踩,分值越低表示可靠性越高崇。J.D. Power近几年的数据报告显示说,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仕攘,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞋额晌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隆锣。尽管与美国市场还存在一定的差距碴郊查,但中国市场的后劲儿不容小觑陋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垒皖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袱局诧?J.D. Power最新数据会给我们答案闲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芭较虾,而中国市场的进步速度为每年4PPH罗扔。在车型研究上窗,中国赶超美国市场需要6年时间敢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH般靛,而中国本土品牌进步速度为8PPH态。在生产车型上丢头,中国赶超美国市场需要5.5年裁。   3. 在了解美国客户的需求上瞄税递,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娜速湍。   经过对这些数据的了解和计算炼沸霓,平均下来柯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稳,才能百战百胜憨浆塘,想赶超美国市彻舷鄞椤,前提是了解美国消费者的需求技傻勤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溪:车内有令人不愉快的气味背伶驶、胎噪声过大(来自车身下面)诽棚荷、耗油量过大叹、风噪声过大(来自车身周围)念、空调开启后付媳摔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敖拜:内置语音识别经常无法识别/误解命令敝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碉凤汐、风噪声过大(来自车身周围)巧府扇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胺淖行。同时敬讲斥,在前10大问题中料,只有一个问题是相同的膛倒,即风噪声过大丰狮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异特烯末,对不同汽车质量问题也有明显的侧重味晤。中国消费者更注重感观(嗅觉吕秆、听觉和味觉等)方面的感受质量市些,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恰搪。   就目前来说桔紊让,中国的汽车产业还有很长的路要走逻偿饭,无论是汽车的质量愧袄盟,还是汽车的整体销售体系费,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翁鞭差。凡事欲其成功罢茸,必要付出代价汾瓢:奋斗罐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉履输灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拘嘿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理极瘁倒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣改狭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编通的:李芳 版权作品举,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载陕驶寄,违者将被追究法律责任哩层。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睡僻猫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绰剔。同时翔揣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酮潍庇,作为本次车展的重要组成部分之一逼纶腊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠送,中国机械工业联合会会长王瑞祥剃鸡睬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搭,为中国汽车产业的智能化臼啪旗,信息化方面的发展做出指导意见态。   本次峰会主办单位驹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骨:   贸促会汽车行业分会长王侠晦娩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麻刨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘人剔恢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肖侮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涪酷抒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一橇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卫焙砍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毖焚褂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鞍犊。因为我以前开玩笑说了一句话惰,我说这个车联网这两年已经实现了泥懦杯,就是人在车上用手机连网泻缚,这已经实现了矢碑涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骇铣汕,手机天生的使用起来就比车机要方便完磐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坪豁如。有一些改变我们已经看到了轰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寸切。现在有了优步表挡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了量珊,这个确实听着都挺有道理胎蓖塑,我们一听都很吃惊搂咐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寇虱茫,搞来搞去就卖那么几百台车辽搁疯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帮荤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痢。对于整个汽车产品纷羞誓、汽车产业链的改变它到底会怎么样泻善?   回到出行的那个问题裙逻,我觉得大家也不用特别的担心胖攻。我先给大家压压惊挥讹,有两个数据很有意思老轨办,一个是美国湾区的汽车销量寥籍搅,一个数据我们一查就能查到答侗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绰公,现在渗透量已经非常多了啃剧去,优步在湾区这么普及了些埠,买车的人是不是变少了俗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贫太,这个没有变少帝吩,而是增加了镀目饰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欧。确实涨的很快什盾仆,这个和大家的想象是不一样的攀,觉得汽车销量应该减少烯闹,怎么还增加了呢仕内颗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绘呸窗,你说滴滴派、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粳笨哩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闹方桶,这背后真正的原因我就一直说耐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拘,其实出行不等于汽车宿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锻、道路密度不够这种应用场景皆护抖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用非,其实它真正的加剧了中国的拥堵手粪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%清铆蔷。汽车也不是简单的交通工具拔午泡,如果把汽车还原成一个交通工具蓟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了票纶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞘艘返,我可以开房计晾,我也可以去坐地铁你人需,我有北京和上海的公交卡纲冀、地铁卡帛惕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篓覆,我也可以骑自行车澳迪淘,有的时候感觉走路也很好勤碧景。   实际上汽车和出行之间不是划等号的行封捍,汽车行业当然会发生改变解辣蹦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑立离监。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纫羞。如果你只是把手机当做一个通讯工具赁荷婚,在2007年的诺基亚已经做的非称茫好了蹿,但是还是被智能手机行业颠覆了锭。在汽车行业也是这样休烁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坤坞憨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸿性,我们去展望一下缚粳孰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拭,大家都提到很多了掀捶刷。其实很多人的展望角度是不一样的聚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皮瓤暮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了媳焊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啪,更多的是解放了你不用开车钡搂,分享的是司机伪骂据。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毫罕殿,它是一个规模经济捐。它的交叉点大体上在2020年就会出现掀沙粒,我们的预计2020年在美国就会量产悍扔理,在中国可能会晚两三年测。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的链蚂,这是我们要看的一个趋势狄。   第二个趋势拆,移动互联网会加快电动汽车的普及捷称,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灯眉。很多人说电动汽车是因为省油钱懒馁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姓闪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陶寝,再也不需要去加油站了淑。第三个带来的变化就是对产业的重塑舒牡,以前汽车公司都是专注在制造湿抬描,用户就认为是汪洋大海稻蒂藐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的房图筛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扫,内部管理的界面疥,反而把制造这件事情也许就可外包了衰竣。最后一点溶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接少钵,所以汽车作为交通工具以外的部分如,一个用户买了车以后需要的增值服务腾,汽车公司就也机会去提供这样的服务殊东拾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验清棉冀。所以正是因为这样一个对移动互联网侥蕾承、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荣嚏掣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构熄臣胃,超过1700名员工丘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慌纶蒂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业莆匠,激励用户枚详献,这样蔚蓝的天空就会出现矗贡徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊嘲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趁纲弗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览额钵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姜。同时秤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躺,作为本次车展的重要组成部分之一拾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矛康,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滴捶井,中国机械工业联合会会长王瑞祥旧千,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绕,为中国汽车产业的智能化婪寐笆,信息化方面的发展做出指导意见痪。   本次峰会主办单位碉倘坍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涂暴恰:   贸促会汽车行业分会长王侠骗瓣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毙围:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌含环哎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铅绅没:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉透:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肥躬姬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓森夏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瘫酒杀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑⒓荆快订襄缝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骏,因为现在我们是全世界销量最大的市场懒逞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寞徘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺困、环境污染等方面龚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骑泡。同时丰,智能制造典伎、工业4.0伶褪色、移动互联沽跑馈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嫡卸霜、“互联网+”等发展战略摹去。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狼熔缉。我们有很大的机遇肮,我们会见识很多非常有趣的变化猾啼赖。   当前业界普遍认为铰伴啪,低碳化司耿袭、信息化枪、智能化是未来汽车技术的发展方向郴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喷漓喷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台愁舍,正在成为汽车行业的发展热点惊飘,正在助推中国汽车产业的转型升级疯辣垢,从而进一步打开智能交通产业的价值赖埠。在2010年的时候苫凤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索槽捶百,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捆急,为用户提供全天候下、全时段的服务铝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穷搭,签约和活跃用户超过一百万凳络,累计为用户提供约2亿次的该户服务懂掠,人均交互服务超过11万次陋粟美。经过近七年的发展含回饱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氰强,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乐到、凯迪拉克埠、别克米波岛、雪佛兰上使用遣,倍受消费者青睐茅坝铂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创场,面对新的市场和技术趋势萍涩棺,基于车联网多年的探索尘绢、实践结合行业的技术储备访讼取,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膊爱李,提出了到2020年力争100%产品实现互联聚捍挠,并致力于打造以车载信息服务掳俺律、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歼痘缺,为人锑嫉、车提供安全智能便捷绿色出行奠,初步建立和谐的人筛菠官、车毒缔、社会互联生态圈纤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扦、别克肯、雪佛兰品牌档涎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广称,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展金免。除了安吉星在移动信息和网联上挝顽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力反怯、内容服务能力荣、大数据运用能力晦饰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惟逢、B2C的业务佳蹄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陕帮涎、支付安全姑,更可能引发行人安全和人身安全甲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时号,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赫览,网络安全开发包括威胁因素识别肮千躲、安全战略制定粳缓、安全措施执行澳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开免醛剃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔚澳,并且在过去几年不断的进行迭代升级前青坝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作督答乓。伴随车联网技术的发展稿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒜累。让汽车驾驶更安全凉、更轻松龄耍、更有效贪。   我们身处在这样一个时代潭骏降,新技术层出不穷使一切变得可能氢枯,我们也是非常幸运的一代人颗臂焦,能够见证汽车行业在国内彼类饯、在整个市场上有一个颠覆性的发展分。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疯吗昧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞统渐毁。同时也让我们对明天更增添信心和期待惨,激励我们坚持不懈的努力凹咐。   我们相信懊裳,汽车行业的发展刚刚开始弓。汽车行业与其他行业的相互交流式铂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柯顶。我们会和同行一起共同为之奋斗锣漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯乃窍:李芳" "   9月28日金贿殿,在2016上海浦东国际汽车展前夺玲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行割淡睦,新兴造车势力币、养车千、汽车金融等领域从业者龋涉,走到台前防阮,与大家分享及探讨未来的市场前景受篓缮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲票舒。    吕征宇靛咖浑:各位领导焕、各位嘉宾楞扇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卞看,刚才我们的同行说得非尘优ざ瑁好徘拒登,其实我们有一个共同的理念歇彻,而且我们也有非常多的痛点檬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澈阶貌,我们也有美国合作伙伴的公司莲花恒,乐视的七大生态是有机的防,在零基础上打通的精徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弦,目的就像董事长讲的一样妒,让“蓝天白云”再飞翔幢,目标就是打造全球最先进的超级汽车驳窗。    那么用互联从、智能碾、电动洽来、共享的方式蒜典,实现“未来”的交通方式伞,我们认为汽车产业棋供,还是没有被互联网变革的产业扩仟。对于乐视超级汽车生态而言蛾褪,我们有四大基石摊妈,我们相信社会化沧、分享化邪肆姥、互联化硕偷辑、共享化将成为我们未来变革的方向蒲。    从我们的汽车生态诞生以来缺雄,我们保持着快速的发展膛瞧啥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目型唾,落地在浙江湖州 廉幢,这里包括绿色环保的环境赶、自动驾驶的一些功能和区域外姥宠。    同时我们最近可以告诉大家钝长,我们的产品样车在美国已经开始路试挝蝗,技术在百米加速已经是全球领先了棘,产品的量产进入倒计时状态苯蕊监。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资券并,创造首轮汽车最高融资金额的记录喀蚕饺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逛估疟,协同开发也是我们在北美的基地溺壁寞、中国的基地柿某蕾、欧洲的基地共同开发痞。同时我们的战略开发电动的底盘机构贰貌沁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栏嗜。    第二个就是智能化嚏日,车是人工智能的最佳载体共铰拧,乐视做了大量的投入邵,在硅谷和SSA成立了研究院籍安,在智能驾驶也取得了突破性的进展懒快膳。社会化就是刚才说的分享诡喝侗,我也非常喜欢这个创意墟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拭挤,我们相信在共享经济的领域里耐沛暴,无论是Uber的繁荣继凡,都证明未来不管是房子版坟、汽车都是重实用的趋势泪,所以乐视将战略转移甜母闹,推出车租赁的平台筒孝拳,我们叫做乐享平台千。    其实最重要的议题闷,乐视作为互联网公司耪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沽蛙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颠祥膏,电动化弥、智能化蓟握事、互联网化聚市、社会化扔,这四大纬度有密切的联系璃卤。    我们把汽车当做全新的载体茫礁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帽,谢谢大家逼井拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日技酶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糜镣丛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赖癸,他认为车联网秋,既然是大势所趋彩上尾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厢,少炒概念墒,多做实事巧舱彼。 以下是王侠发言实录论貌:   在这个夏末秋初锯慕、时令更替的丰收季节霸懊肖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匪痴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寸弧。在此吴廷磕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亩卷僳,汽车产业的电动化花、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凸托,而且也正在成为全产业链创新求变劫、转型升级的主战场氢。但是搁,热点和繁荣的背后孺纫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汤贤础,车联网也在热捧之后开始遇冷念,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恍。其实圃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卫坎,我们要理性面对棉、系统分析蛾,既对前景充满信心棱泞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酞,才能在变革的大潮中认准自己的方向碎辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先才狭,我们要清醒地认识到卑,汽车的智能化和网联化是大势所趋村毛嫩,是不可阻挡的方向屏涂。电动车还有技术路线之争甸市、对减少污染和能源危机的疑惑绘瑰讥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晴俯,没有坏处姆嫡。汽车诞生130多年来寡,除了带给人类方便之外吧,还带来了许多难以克服的问题浦,比如交通事故牛铆巩、环境污染和拥堵缮酒迁、能源危机等等邢瓮勉。车联网和自动驾驶等新技术的应用兄男,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糙。现在不少基础薄弱的车企楞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招报陡滑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卞够,多持观望态度卵守,这也是目前车联网叫好不叫座拱泰、貌似热闹却普及率不高的重要原因桶厦急。我想说的是丹叛,既然是大势所趋偶喉烹,就不要犹豫不决掣,否者真的会给对手赶超的机会陈谭吕。   我们要清醒地认识到澎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焚司。汽车市场的低增长成为常态之后猎,我们对于销量的追求空间越来越有限线慨布,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式什灯唱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值物玖娜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擂。   我们要清醒地认识到坤么,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓢痹,必须是社会性的统一行动茂。一方面翠跨疟,车联网是一个汽车生态馁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撼拣。另一方面抖曙娘,车联网又是由整车制造商羡铂、产品供应商贝挎差、内容提供商滩、软件供应商会木苦、服务提供商澎靠煞、网络运营商等不同角色组成的产业链坑搬绣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筷,打破壁垒滥附,互相开放信息系统氢盒,进行深层合作壁路寸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磕。   我们要清醒地认识到笔瓜杀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俺缕动,而是要靠一个技术集群的集体支撑狭敲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剂将侈,如果通过手机就能解决的貉,其实不应该叫车联网戮。大数据剧赡、新能源技术拴帮、网联技术壕、自动驾驶技术碴必泛、传感技术氨畔、网络安全技术等额弗文,这些技术的应用都是相互影响登歼、相互促进甚至是互为条件的番。比如汽车共享和无人驾驶芦临,就只能在车联网的前提下才能实现策缓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棱加,并给汽车共享带来更多可能性磁丘。另一方面匈,与手机和家电不同的是归管,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倘,绝对不是有钱就可以任性的地方寡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平癌,中国车企面临的问题一点也不比别人少渭棉,我们一定要避免浮躁情绪撕潞秀,少造概念镁檄赡,多在核心技术上下功夫慷佰涩。   在刚刚结束的G20峰会上瞳镐,习近平主席表示路疤:8年后的今天收锨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步别祷、人口增长江、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骇戮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减习,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糠怖衫。其实帮挛镶,对于全球汽车产业来讲收普封,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱空,传统技术进步的空间越来越小砍脚。在这样的背景下渭嗅,智能化首、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎心,为汽车技术进步提供了新路径啃澈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手须试翟。   今天兄督,我们以“智驾未来婪、创领先锋”为主题宋涕,邀请各位企业家曹师、专家学者共聚一堂戳,希望大家能敞开心扉脖次,知无不言时拾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兄汉猛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量商。   最后食,我衷心地预祝本届峰会圆满成功律湿叭,祝各位朋友在沪期间顺利猛估死、快乐哪、安康旧潭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁伟闭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306借,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线竟猩权,在下线前夕熊段,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绩哥呕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锯晾逗。 一馈皑关、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型忻廊萎。今年1-8月陛趣炽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息估劝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间快砰膊,以首款SUV——威旺S50为节点拜,一步步走向经济型乘用车领域伟痰,实现“MPV SUV双轮驱动”镜级。对于未来产品规划俩可查,陈桂祥向网上车市透露戮谜老:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厕稳常,并冲击40万台销量规模横离雇。” 陈桂祥进一步表示狡蛔顿:“北汽威旺的MPV忌贰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掂槐凹。2017年的销量重点会集中在M50F上拼,到2018年也会有全新产品上市本毙卡。”    今年8月16日懊锌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淖擎创,对于转型中的北汽威旺牛晾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化簇唬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘶市。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奇哀歇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂举磋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锹抗。在陈桂祥看来筛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏儡逼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厕。    二钾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筏价,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胶。M50F具备明显的高颜值特征骆拟嘲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烩。而做到高颜值并不容易素,陈桂祥向网上车市透露秘伪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源推,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赤废爬。    从内饰来说瓜,新车的设计均由轿车化标准打造无,其配置在科技感课寝、智能化上都有出色的表现绩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茧雷栖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控故。同时沧巫琼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剂捅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棋,智能化水平足以媲美合资品牌恋套。 在性能方面谷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沧熬,进一步满足消费者的需求青,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型女仿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虏,到2020年威旺规划40万台的销量忻稗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炕挖奠。未来将在夯实MPV市场的同时浓,进一步做好SUV市场湾孰间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌篙同:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逼庇蒙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凭掇:苏州吉姆西颈、苏州金龙酪掳、深圳五洲龙秸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恃弹夯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揉乐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴通嫂,并对吉姆西取消整车生产资质葱完群,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除价拓孔,追回补贴资金剐。    根据通报儡饭轰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峦香,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谢。不过玫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胯。 补贴新能源汽车的依据何在充暴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆层诽超。市场经济最需要的是诚信嫩。但是颈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中型醚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味8拢害锤晚。部分领域缺少应有的制度约束参莱,秩序甚至失范事持儡,这并不稀奇弥城,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竟概鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颧。尤其值得一提的是锭搔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刃淋地。在这一目标之中茹善谷,财政也被赋予了其应有的定位冠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谱。中国社会的根本性变化需要处理好市场蠢烈、社会与政府的关系锚胺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纯。新能源汽车市场同样是市撤蚀丫帷,从根本上说魔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盛慑。新能源汽车骗补问题的源头青路,就在于市场的作用没有得到真正的尊重双。    当然登,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敢草结,不是市场取代政府癸,而是市场和政府有主有次捌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酥。说时容易做时难妓辱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筛凸轰。补多少焚录,怎么补蛾,补贴如何管理等等郴娇锈,同样都是难题瓤广官。    为什么要补贴新能源汽车豆铆逞?可以摆出来的理由不外乎如下呵惰列:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域七攀铂,只要予以补贴搭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓉。这么说不是没有道理透法泵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丹孩,成本较高讣。有了补贴鹃嗅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伪氖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善珊。只要有足够的补贴堑,新能源汽车的发展肯定会更顺利仓。    但是码,有了补贴檬妥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗福鲸圣?新能源汽车发展的关键在于技术瘟豌。有钱就会有技术吗兴慰骇?这才是问题的关键赴急挨。的确秸福,现实中有许多技术是可以花钱买来的磁。但是东,先进技术不见得能买得到锣禽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段当。各大汽车企业也在努力开发新技术归。在这样的条件下乔,新能源汽车的发展方向都是问题擞,怎么会有可供市场销售的先进技术长厕?有了钱墨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入户号,但是版蕊霸,研发投入增加团壁骗,并不等于研发就一定会成功贸睹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议统签,没有确定性的目标梗浮绢,研发投入的针对性也不可能太强炭外。在这样的发展阶段盎墓四,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忙兢姥,让市场自行选择合适的技术队。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的短尖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挺。优势到底有多大修号渭,得看技术短磁。电池靠电力供应翱休,由于中国电力主要是火电对,最终提供汽车动力的是煤炭境椽。只不过沁,煤炭发电地可能不是汽车使用地顷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仍癸册。污染是否减少匣鲸,还得看耗电量的多少计,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沙砍。之后班,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挟塑。传统汽车汽油有不同等级帆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霸搜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源槐夺,这也会带来一定的污染先继枢。这都是比较时需要注意的垫媳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碾奢氢、充电不是特别方便的条件下刃丘唤,混合动力有助于新能源汽车的发展函惊咕,但问题是丹乓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颂袱捕?充电不便就不充通,将“新能源汽车”当传统汽车使用持,也不是什么新闻腊坛。还有戏迁苫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坚鬼,到底改善了多少能源使用状况癸?太阳能利用技术的改进衡藕法,可能是新能源汽车发展的重要方向东炒。太阳能丰富波,足够人类使用法搞,但是目前利用技术较为低下藐焕,妨碍了太阳能汽车的发展暮稠喇。石墨烯等新型材料的使用芭把库,有许多未知数舷惜顺,也意味着有许多新的发展空间瘟惫。虽然空间多大未可知犊搔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屏烫尼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坪?政府在新能源汽车上的补贴较多温兑。包括中央和地方财政补贴在内乌晚革,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴男略那。补贴力度惊人嘉闻,这是骗补的根本动力秦槽竿。当然岭,骗补还只是个别现象蔫,或者说只是占全部补贴的一小部分奥蓟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擞戎。如果问题的分析只是到此为止菇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多熔冯悔,只有寥寥几个日乱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑才宋。这些企业不是小打小闹的企业干赎担,从某种意义上辑哪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命让稀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地强。这些企业按照正常情况下靶拣功,应该合法经营才是耍,为什么要去做骗取补贴的事咳?从企业层面来看京沥岭,这是市场经济仍然不够成熟的表现沏彩。在成熟的市场经济下屯冉晤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拧亩淋,至少应该是诚信经营的绕。骗补肯定事出有因辱刹茬。    值得我们拷问的是禾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扯鬼?大企业铤而走险欣码,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喷菱,企业不必费太大劲就可以做到撇玖耪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拼哦,倘若没有足够的补贴崔颁鸽,新能源汽车业务也是难以经营下去的避凡屯。    政府花钱是要讲收益的吹托七。动用公共资源慰缅筒,就必须将事情说清楚羌哺。最终感洞伎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涝隆。评价报告应该说明补贴的总耗费凑、补贴去向以及效果阑蛋娠。这是国家治理现代化所不可或缺的溉你篱。每笔财政款项都应该用到刀刃上美埃,都应该得到其应有的收益门呢。算总账分,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慕筐,这个判断并不容易做到锨忿。仅仅纵向比较是不够的八帅士,我们还需要横向比较肃雌,中国新能源汽车行业与世界同行相比盆棱,地位是下降了滇,还是上升了旧健。如果上升旅副欺,那么上升到什么样的地位捷顿奈?如果下降疾零染,那么下降的程度又如何醚?即使有了指标数据供弗,争议仍然会持续下去骇取都。也许痕铂面,我们可以通过其他指标来加以佐证合廉。    新能源汽车的受欢迎程度汝,显然就是一个不错的指标茧行。2015年新能源汽车销售了33万辆逻催,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酚盒入。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仁啪,那么实际销售数量更小粗。新能源车价格不低豢赴呜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美低抢梢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疚,更利于判断璃描。北京小汽车上牌需要摇号睬宠,但是新能源汽车的号是单独摇的庐努,且获得的难度大大小于传统汽车唤。这样斤浪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脚。他们选择的理由多是容易拿到车牌士妻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歧末,还要摇号旦宦,获取牌照的难度和支付的代价都不泄吒埂,新能源汽车和牌照捆绑销售太肖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玫妈,于是他们也可能选择新能源汽车激仆棘。但就是这样攘社漆,新能源汽车仍然没有流行起来架。全国其他地方桂书态,也未见新能源汽车充斥着整个市场奔廊京。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩订辈,但是倾花胺,我们需要思考仑,这些成绩中浇卢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陌饯?一些城市为了招商引资对澜,鼓励新能源汽车企业到当地投资绷坷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滩涤瑟。“双赢”战略的实施狼藕殊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赣石洁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挫贸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虾酚雾,这样的不对称竞争扶持斡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴譬绊枫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讥,是对新能源汽车价廉物美的期待臂孰,是对节能减排效果的期待幕,是对先进技术发展的期待据。这些期待都是合情合理的羔冀。但是忿患,供给侧结构性改革还未到位汰居,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钩幢稗,这才是问题的关键痰。即使要给新能源汽车补贴峦铅,也应该考虑补贴的环节配瓤,考虑补贴的对象疤柏,考虑补贴的效果瞧醇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唉顽,不能有效激励新能源汽车技术的进步础捕。如果一定需要新能源汽车补贴惹堆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舜午才。这样的补贴有点后期资助的味道车,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纽荒填。但是硅燃督,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驹,那么它就在这个行业有了竞争优势筏贿,实际上不需要任何补贴免希匪,就可以经营得比其他企业要好宫邵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摹抠,扭曲市场行为萝。而且犀手,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辫。新兴技术的成长在萌芽状态且们,可能没有竞争力荷,但是跋米甫,经过一段时间的发展之后潜,就可能显示出新技术的力量培。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悔春,今天领先的技术茧丁,到了明天就可能落后烈仿挪。这是技术发展的规律性所决定的屁高。为此钉赶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拷廖本,因为未来的不确定性就险箔,没有人能够确定未来的真正技术路线触。留出市场成长的足够空间唱,可能比别的做法更加重要操枷。骗补问题的出现恨立吨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丛。    基于现状挠副,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展金,那么补贴的着力点恐怕也需要改变橡轨矮。这些年的财政补贴教疲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酵鳖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浇骇抬。相反赋钉膏,效率不够高的补贴蓖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仁吵娟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重参驳夺。现有的补贴如果不是投向终端耻,而是投向技术研发肉揣秃,会不会效果更好点呢舷?个人汽车消费纯粹是私人事务刹鄙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芦鞠。骗补问题的暴露姑库,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸵函。补贴本来就在退出堤琴踞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搓撇。补贴旨在鼓励研发书煎狄,鼓励新能源汽车技术的发展溅闻,而不是其他具体的消费目标舍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是父洼裤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场从。这样的技术支撑出来的产品娥,还不能满足消费者的出行需求摔。财政补贴可以退出祭妓夺,但可以通过科研经费资助的方式体嫡,鼓励新能源汽车技术革新兢顶。同样的钱猾粹,花在科研上的效果趁晦关,可能比直接补贴消费更加有效巴凰济。创新驱动发展战略的实施篮饶搬,从根本上看嘛浩,需要依靠的是技术创新救替辅。在技术创新上多投入滩潭穆,并注意投入的有效性偷绦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊噶:李芳" "  今年7月底辛案汐,在2016年世界500强排行榜中胆俺叙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔑赫,比去年跃升47位愧,排名第160籍鞋泻,引起国内外企业界粱虱、尤其是汽车业界的瞩目疾。    今年凯秦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蠢宏唬。恰好是在10年前匠瓮,徐和谊出任北汽集团董事长赏箍,策划费通、主导邯、实施了令北汽集团由乱到治毛,由小到大日堵桑,由弱变强的变革钾捷规,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栖佰睬、有益晚、独到的成功尝试评顶镁。但是哩笨崩,当中国经济网记者约请徐和谊毖焙田,请他以《老徐和北汽这十年》为题埂欧,谈一谈自己与北汽集团时肠典颓,徐和谊温和辉围、憨厚地笑着说剖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸵藉汤,少谈讹仕忿,少写揽梁。    于是顾锭葡,在不久前的一个上午成,在北汽集团的一个会议室里憨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惊瘫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驮迷。今天是系列报道的第一篇冕渤。   当时超忱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莱饲,实现跨越式发展”的战略咆菏,以及构建整车取、零部件吭蚂、研发插讨褪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迫焙陆。“老徐这人的特点就是说话算话徊,真抓实干畔。眼瞅着北京汽车研究总院喇繁、海纳川汽车部件獭涣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥、新板块一个接一个地建立起来揣,形成有力的链条猩,轻装上阵阂绢怂,并有序运转”撮艾猜。 北汽集团党委书记芜绘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怀省,连续多年蝉联世界第一畴私。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓮毕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萍橡譬。    世界汽车产业的竞争是国际化的奖孝、规模化的碾黔触,更确切地说是集团化的烈顷扁。观全球汽车产业格局角茬多,能够称得上汽车集团的皇,美国有通用练粪毫、福特跨繁,德国有大众傻擅、奔驰颓安、宝马交,日本有丰田祟受谐、本田欢女,法国有雷诺-日产拼、标致-雪铁龙冕显下,韩国有现代-起亚喜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苦礁,谈到中国的某一“汽车集团”宽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垛,没有自己的品牌和产品淡铜冉,不就是一家投资公司吗裴胚权?算什么汽车集团!    每年衡卜堵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筋乓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衔,不但被大众蛇垢篇、丰田匪、通用们甩出几条街己,也常常被长安对达、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篱杉沫。    因此燃妊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兼沏拿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屠蜜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纽垮。    过去10年间斥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘦,在汽车产业集团化方面做了大胆壁枫疯、有益的尝试菱涩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烩,逐渐培育汐困光、锻炼成为一家颇具规呐脸θ妫和实力的汽车集团膏取,在研发握蠕、制造径橇晚、人才糜宋挟、创新鞘桂、管理等各方面实现了标准化浚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业同,曾经拥有一定的基础和财富啪瑟铺,令人期冀;同时轮,由于分散化蒲侗、碎片化报乌,更存留令人难以释怀的遗憾锭董懒。    北京轿车工业与一汽卵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辅,有考证甚至认为块惺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芬籍。    据汽车老人陈祖涛回忆迪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诞观,北京生产的轿车最早使用了自动挡既妈贪,而对手只是手动挡吹弹。    上世纪六七十年代骗烹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讨刚寒,成为一个时代的记忆殴。    而同期魔膛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晚,遥相呼应的床墩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爆陪。    改革开放后逢女茶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颧。    到上世纪90年代储行,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阔搅、称王称霸巧瞄。    特别是2002年澈秋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哪,也创下了高速成长的纪录旱寺苔。 北京牌212越野车    可惜的是从淬阀,在这些看似个个突出的单体层面之上级替链,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袱惩,除却福田与现代灵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褐,还被同行作为茶余饭后的笑料贸。整车企业尚且如此溉厢,北汽的零部件企业就更加不堪了茶。由于资金履、技术和观念等原因赐祷,大都跟不上主机厂的技术升级嘛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷誊斥,有的企业已不得不靠出租房屋度日堆呛词。    忆起十年前上任之初的状况秽,徐和谊对中国经济网记者说黎佬和,当时的北汽一盘散沙虱寡,特别松散缮士,单打独斗桂广,各自为政乘,互相内讧迫,效率低下……照此走下去社榔辱,“没戏摆署鸽,一点戏都没有”!他边说边摇头皑。    由于资产结构的相对分散涕柒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靖劣。日常运作中登蔑,大多只是履行政府赋予的出资人权力补泥,无法形成一个科学的集中管理机构柬圣诽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豌,深入企业经营管理了艘睬。    2006年10月底黄,徐和谊出任北汽控股公司董事长乳理擞,恰逢“十一五”开局之年跋,他率领北汽以科学发展观为统领镜伦,对产业结构和发展战略进行了全面空、系统襄侮去、有效的调整揪丘。    有北汽中层管理者清楚地记得稿妥裙,当时肛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陌,实现跨越式发展”的战略搏,以及构建整车华、零部件晴勃盟、研发凹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扩拧。他说堤亢,“老徐这人的特点就是说话算话勉,真抓实干佬稳读。眼瞅着北京汽车研究总院荣、海纳川汽车部件伺阔乘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猩淮、新板块一个接一个地建立起来褐,形成有力的链条圈恰峨,轻装上阵赴替,并有序运转”疵。    到2009年碌常,短短3年时间柿低蹬,汽车年销量突破100万辆大关救肋,销售收入突破1000亿缮宫,北汽集团化战略初见成效摄孩仟。 2016年女碘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日椭躺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镭杭籍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徘,公司治理结构进一步完善冕其冒,集团的功能定位更加清晰;同时柏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓦苹书,并将在人才吸引剑、产业链完善及兼并重组中伐荷,发挥出更加高效的运营效率陪场。而外界则普遍认为懂,名称的变更风寞承,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歪诲灭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箔话撬。    “北汽控股更名为北汽集团钾,是北京汽车工业的领导体制猛、管理体制的一次重大突破宿,找到了北京汽车赫绒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”林,徐和谊当时说贫挺沪。    随后魄施露,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毕晤攘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标樊。根据规划迫筷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元是魄,大力发展自主品牌喘,完善和打造全产业链蚀巍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位称醇,进入世界500强受。    “说到做到毙电牡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掣俩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贺溃鲍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吝妨,战略性新兴产业蓄势待发巴阑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搂莱袄,各项增长指标位居中国汽车行业前列练,成为近几年来最具成长性的企业集团栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车炉鼓:李芳" "   姚景源认为窗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灰率,而产业政策需要与时俱进露。    杨裕生表示盆尝:应适时推动电动汽车市场化膳惨,也就是补贴退坡姓蔡外,一直到取消补贴狙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)噶洗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筋。但是答店,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兴,不宜鼓励慑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泻巧村。    侯云春指出涣律碗,新能源汽车发展需要在供需两端发力氮,两手并用糕抚,推动新能源汽车健康发展钵趣时。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醛搅,表明在国家相关政策的助推之下矮寡旗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粹形俯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叙珐纬。其中挺,规模巨大轰、涉及金额超10亿元的骗补事实绅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裙。昨天化,几位专家学者的观点引起关注稗蓉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汇错,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脱。对此非,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慨琼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫁鹿鸵、必要性的措施妨挡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汀绅,政府对于新能源汽车产业要进行干预局编靛,而关键问题是怎么干预妨,干预什么皖溃常。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持儒琉,而产业政策需要与时俱进”提恼腻,他谈到炬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姓察,并提出产业政策应该遵循四个原则携毯。一是产业政策不能替代市忱乘隆;二是产业政策要管产业烹窃缮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物块。    杨裕生也认为赊驼涎,目前的补贴政策有两大问题聊霉,一是单车补贴过高项墒累,二是补贴总额高旦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化删蟹蚀,副作用很大康缸叔。    在新能源产业层面僻,杨裕生表示串藉备:“应适时推动电动汽车市场化锚朝,也就是补贴退坡僻哥怜,一直到取消补贴朗谁倪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)速峰琴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”人葛漆。在技术层面队,杨裕生认为哎茧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹦眯,第二就是发展不补贴瞧鸽、已经市场化的低速车屋艰茂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高授恍配,不宜鼓励衡嗽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脾丘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外半,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畦轨枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力失笨堵,两手并用抗,推动新能源汽车健康发展睡全。    侯云春解释说煞蜜患:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力团。一方面大家喜欢用连袒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施起舶圃,政府和企业共同努力概缚,使得新能源汽车能满足消费者的需求蠢,开拓新能源汽车的市场喷透皑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吠怠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  如果我们做好准备的话剔眯,赢家当然是我们侮沤。我们不担心其他的架浮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辆革颂,我觉得只要我们做得好摹灸,一点都不用担心恋耗盗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倒蚀拜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授祁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捶够堤。其中特别谈及奥迪与数字化破。    施泰德说眉啸悼,到2025年以前惨穗般,有什么东西能够真正去触动奥迪呢添陌菏?汽车行业正在经历一场变革荒闹。对我们来说线脯,有一个非常重要的关键词能:数字化淘恋匙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变括。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圣法蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弓,我们眼下所处的时代嗣,奥迪科技一直处于领先地位马兽,并不断进行新的突破藉释撼。对于数字化觅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叛。到2020年时骇娃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜂嫂冒,这也是我们引领未来的一种设计佃,包括其他顶级科技筛稳毕,包括我们的传感器藕价、雷达戒拟损、激光大灯等爱涧尼,都会进一步巩固奥迪的领先地位崎。    施泰德说衡式建,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枢董,我们会全身心地投入到这一点撅甭蒲,包括3D地图董漆功,导航等应用请逼设。对我们来说绿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丹滔姐。当然卷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骄牵乾。    在回答有记者问栓抒客:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疗钢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹋,有哪些优势拜霓呜?在这场竞争中贺,谁会获胜”的问题时汤,施泰德表示项宦:如果我们做好准备的话咀屑,赢家当然是我们竭井块。我们不担心其他的疮荒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倡腔,我觉得只要我们做得好秘,一点都不用担心盾沫霜。    施泰德强调寒碍摄,在某种意义上瞳惯,我们也是一个初创企业靛磕厘。其实驾侥赁,奥迪有很多细分部门卯环,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坤。如果没有这样的合作搓筏,你很难相信肆磨嘛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远存宦爸,我们能够成功地实现自动泊车泉、自动驾驶等哺级。    施泰德预计努,2017年博卑缮,我们要推出新的奥迪A8败莱记,自动驾驶的时速能够达到60公里貉课,没有别的厂商做到这一点虎。如果我们明年能做到这一点的话烘慧谢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲸,启迪未来”版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮安局:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拓汉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斑。庆典活动前夕僳芦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撮赣少。一汽-大众汽车有限公司董事类、总经理张丕杰除了对政府梧武色、经销商踌胯、员工纫环娇、用户等的支持表示感谢外故婚红,他也坦言榔肝陵,在新能源笨蒋、“互联网+”等方面淑钡拉,一汽-大众起步比较晚掂墨闭,这些短板正在引起高度关注解。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熄劳魂,“因为有你吾堆,心存感激”部贸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情估猫,来感激这25来帮助我们成长的所有人腑诺每。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辆。从前辈讲起郎舞琅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹅骆,还有陆林奎等等的领导斜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摊卷极,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洁寿患。   25年来贸眷晤,我们要感谢的人非常多编负泼。感谢国家和政府的支持与帮助纫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禄敦卜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行将勾炕。例如成都波,成都今年是高温天气差,最高气温是37.5度而且是持续的狙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活四,政府部门给予了很大的支持和帮助畦府摹。   我们要感谢1250万用户寇扳,感谢他们的选择和信任咕反。一汽-大众从项目开始建立嗽锯,一直到第一款捷达开始投产膜泌,捷达在市场上并不是一帆风顺的圈既惶,它的初期是走过了一段曲折的道路境。正是在困难的时候赎挺,是客户帮助了我们菇赤临、鼓励了我们骆虑磊。还记得在困难的时候酿四糙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邪帅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工发娄。一汽-大众的员工非常的进瘸庸睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化噬困菠、吃苦耐劳朔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬必跺厘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耻和。大家知道一年365天淘撑垂,如果周六周日全休息就要去掉52天香妒围,把所有的节假日都去掉寇,标准工作日应该是250天举,工厂的康采恩标准就是由此设计蜕凯翅。而我们加班到300天彤赂,320天是常有的事唇,员工非常辛苦滴嘿没,所以在这佬屋浆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢投梗鼎。   要感谢中德双方的股东规。要感谢他们具有前瞻性战决策箍锑氯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开电勺。一汽-大众的建立啥晴,当时在中国的汽车合资企业歪隧,一汽-大众成立的时候也不过就两家摹秘弛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下付督纬,股东双方做了前瞻性的战略决策冈查忻,才有了一汽-大众辣外沉,我们要特别感谢中德双方爆。   在一汽-大众发展过程中湃煞,比如一汽-大众西部战略倘荷从,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场通。一汽-大众在西部建厂的时候口豌曝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痉。现在在西部的生产基地旱骸几,今年他们的产量突破65万辆抽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劲,在股东的决策上由一汽-大众执行的巩,也取得很好的效果凄佃。此外旱,还要感谢1200多家的经销商默华、700多家的核心供应商合作伙伴羞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛾存、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钝坊嘎,中国适合于家用的车型非常少氢疗。25年来毁虾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郊鬼熟,上缴税金3700亿元乓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碾、奥迪两大品牌12大系列产品刚茧。   25年来没七僚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憨,带动了中国汽车工业质量意识的提升棵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赣葱雌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量收,一汽-大众是领先的享惧拴。同时馅耸泪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冻衅骑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唯狙吝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轻鸥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浇。首先掠寂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黔。一汽-大众的体系不是一天打造出来持,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埂绞迫。   其次焚,一汽-大众拥有一套完整筋躺、标准的制度和流程的有力保证圈欢丸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卤,制度和流程是保证昆巨戈。   再次虐搭焚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肃,在经营发展过程中有很多难题需要解决夯咕镣,有很多矛盾需要平衡倘,用什么样的标准来平衡椭?底线是什么卤焙?那就是质量桓圈撤。一汽-大众一直坚持质量至上昏凶瞪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铜莆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氦灵访。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哨,这也是质量至上的战略要求画梢餐。   此外莎,高品质的人才扯碌韶,具有工匠精神的员工环仙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暖缕眷、传承的文化也是高品质旧,得到的技能训练也是高品质室。拥有和企业共担风险的合作伙伴季,无论是过去肋系虎、现在还是将来都是这样衫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挫。一汽-大众在自身发展的同时泊桔究,也考虑到了整个供应链的协同发展狄贪,对于整个价值链会有高品质的要求锚般挥。   最后染,一汽-大众在努力践行企业社会责任短。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓝坡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烙藉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持禾迁猴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拆诞临,既要总结经验和收获藏跨绰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谐躲崇、走了哪些弯路室犀垂,下一步应该怎样避免乏。   如果说到过去的不足举,SUV细分市场比例快速提升纫夺惨,一汽-大众对此准备是不足的跑,对新能源庭哀沪、“互联网+”等方面的起步也比较晚豪轻。一汽-大众对于未来仍然充满信心篮吕休,这些短板正在引起高度关注千,企业正在考虑这块短板如何去克服辩鲤磊。   2014年蛋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姑汲抛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望点县。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜗携救。   面向未来侥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碘,保持创新朗涵、驱动发展乌冷,并释放出更强的增长动力斗撂微。同时史,也会与各方伙伴实现合作皑畏撼,实现更为广泛的互利共赢唾落妻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任败娜赎,不断回报政府犀、回报股东久差、回报社会仁途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞪。他表示冲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卧,并将继续保持限量生产以追求独特性灿具擅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衫爆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型删你:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante徒韭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帝坷雷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慧劣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用计翻。业界有所疑虑的是盖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龋。   对此廉,薄亚铭向记者表示烘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抛,但都不是便宜的车型释。Levante的价格达到了100万元左右穿,Ghibli的价格也达到了90万元左右挖姑排,在产品定位上依旧不低拟。同时椿庆广,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镶蓬鹊,依旧走高端化路线壕邪。薄亚铭还讲到恃赡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桥,不会把目标提高到每年20万辆片揉刀、30万辆的水平碱性皋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瀑搜辑,所以我们能保持品牌的专属性踩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓶竞厕,他表示龟胯:本次车展上上市的新款总裁车型倦,除了在产品上进行了升级外篱桂竿,还提供了多种个性装备侮沃舰,客户可以从中选择很多种搭配赏洽。此外拉陶,新车在性能上的提升显著掸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快田钠、动力最强的四门轿车沸艘翘。   此外额忍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哀闪,开始尝试电商销售模式秒。薄亚铭认为裤群,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用款粒,因为中国市场的客户已经变化秦密坛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拳,现在有很多人都用手机去买东西阔朵扮,这是市场发展的趋势亢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前貌派,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式口,即用户车主首付车款后舵焦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渭吐弹,到整个租期满了以后署殊,这辆车的物权就归给该车主挺痛,该模式类似于分期购买扰硅。   薄亚铭说械:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忍,但是在中国市场还是刚刚起步寺江,有一些量产车会采用这样的方式做沫激溺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吨。他还表示衫稀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鼎,其实反响真的是挺不错的拉敬剩。尤其是北京揭窍、上海这样的限牌城市蔬。通过租赁的形式麻,牌照将打包在租赁费用里面其累。当车主买到车脖氨,即启动融资租赁手续胖翔泡,拿到车辆牌照剃猜撑,不用为没有牌照而担心红陋肃。如果是企业车主筛欧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衫,是非常划算的彪悸。”目前豁烈,该项目仍处于试水阶段岭娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄嘶陆:李芳" "新能源的发展扩吧鳖,是大势所趋轻耻,但具体方向纳,也扑朔迷离跨蛋娄。    电动车会成为未来的主流吗剖亢窟?现今的新能源汽车产业健康吗谩贤且?什么样的新能源政策更适合我国国情蓖采?    2016年9月2日畴徽,在2016泰达汽车论坛上慷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茫孟画,他认为歉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垛协,恐怕不可持续讼谴墓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韶啃瘦,何光远认为艇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笛春糠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人订,这位87岁的老人谈起汽车工业搽,依然有些动情午。谈到电动车发展退,他认为上,把电动车归为新能源汽车是不合适的杠。因为级,第一狼庆,电不是新能源男酷白,第二惹苔辑,电动车也不是新东西团凰啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摹,电动车诞生在1834年吹瘸,是英国人罗伯特·安德森发明的潭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凭具。    何光远认为谜惠埔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旁,不科学遣,应该给它正名怪,就叫“电动车”何,或者是纯电动车拓兰段。何光远认为逻论,电动车国家政策的支持力度非常高客等舷,所以它现在发展比较快乘问,去年生产了30多万台匆茧,但它还是有很大的局限性馁码。首先弓嗜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脑,可以长途旅行使用钢。即使快充也得半小时以后嫌私,但是经尘ぃ快充的话屡,这个电池的寿命也会减少夯,慢充就需要几个小时沧蒂寿,充电的时间很长篓锰泡。另外桶,行驶的里程很短板皋,有一百几十公力就了不得了方考艾,就是很好的电动车了哩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贡,我认为不可能持续闲常擦。”何光远说糙脖肩,很多企业是因为补贴才做电动车无括虑,事实上查攫,内燃机节能潜力还非常大稳,缸内直喷技术娘替心、柴油机的高压共轨技术危拖极、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爆,因此示碾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秦,不能被动宜桨悠!,节能是最大的减排谢。    甲醇车大有前途    现在耐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胯潍,因此绊,各国都在研究替代能源与新能源汽车杆。美国撼、欧洲晒能诽、日本号、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裤独拆,但因为资源禀赋不同瓶剿怂,所以技术路线也有所不同枷。    何光远介绍说热,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陷耪挺,在某种意义上讲赌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潘,虽然同为乙醇龋,但着眼点不同;日本缺乏资源梧,自身资源利用问题不突出贤投杉,因此割惭,把提高汽车燃油经济性作为首焉濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朔谈,日本也在搞甲醇的研究侍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芥奥赶。    在能源潜、交通辖青肃、环境耸、经济四位一体的框架之下届斥赐,中国又该如何考虑替代能源的问题男?    一直以来痘韭,煤炭是我国的主体能源凸漂米,占我国能源消费总量的66%至70%禾。何光远认为贸烙人,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瑟。推进我国能源生产和消费革命础,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淬酞舜。而在煤炭发电供热的同时嘿,可以产出甲醇词狗,可以为内燃机提供燃料偶,所以滇络,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畴惨柑、高效利用是紧密联系的啪韭垮。    此前聊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点燃,这4个省基本上就是产煤大省乱特伯、山西识槽目、陕西材耪姓、甘肃溉、贵州腊、上海市痞跋。现在规模最大的是山西灰、贵州曹城啤,其次是陕西腑崎。    何光远介绍说绦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伟摹砂,车都经过天津检测中心检测酞捻筐,上了公告暮孩搏,经济性也是最好的搞精庆。“我去看了加注站傻文博,M100甲醇100%烧甲醇杀柑趟,2.2元/升茧跑,现在已经降到1.7元/升了胚。一个半甲醇就可以代替一个汽油想。所以说卉傅,甲醇还是很有希望的崔妨髓。”    今年3月份迫,工信部峡铜、科技部风氦仑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脖扔妒,验收的专家组由何光远担任组长去验收街茬构。何光远透露说丁分,山西验收以后尚桅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛊俯欠,开会以后形成了正式的报告温歉咯。现在砰借瞥,在各个部门已经会签完了漂,在等高层领导做最后批示葡慧经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴,力邀政府涧、行业外嗡抄、企业棚荒狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋仕,寻求产业发展有效途径啊特翰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录森瘦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咎巩瑞、先生们某排,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拓距。今天倦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窍欢扛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸡潮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辰拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抡,解决大家的疑惑搁滔,为什么要改革祷倪笨?现在存在什么样的问题朴冻遣?第二矩赂刃,改革改了什么仙淮毕?主要内容肃秸蕊、实施步骤狙武、目标叔、原则司募驹、政策选择等等螺亭。第三特惺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碘休,改革试点取得了哪些成效醋归,用一些数据和大家进行汇报叫适茫。第四充,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饰溉,从国际上来看捞刃,自上世纪不管是美国嵌得、欧洲局猫、澳洲还是近邻日本涣亲、韩国拾乓、台湾等等胳摄脆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卉番,至于费率为什么要管制霓?为什么要放开琶静?这个也可以做一篇大的题目圃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黔筷殴,逐步地向由保险公司自主制定转化差,定价因子的选择就是什么样的车保费高玻、什么样的车保费低棘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缎拼。   但是工,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毛,还不能叫现在完成时闷台。比如说美国若干个州俩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泵柑少,因为不同的政策取向有各自的利弊丝相蔑,这也是一个非常复杂的政策选择过程淡戮。   从国际保险市场改革发展的经验来看辨,改革前和改革后陶究,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贯撼哪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凛疼、复杂化输钦,定价更趋精细化捷偏都,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应煞仇汾。在澳洲一些国家倒郝褂,改革前超额承保利润改革之后就消失了葡醚蓝。对于我国来说的哦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丹宠播,从2011年开始社会或者舆论堤彤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桶蹿,行业本身也长期苦于在低水平隶瘁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级封方填。另外埂钨尼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骗廊,在这些方方面面力量推动下苹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作签栖。   在改革之前是什么状况雀酪?简单跟大家介绍一下哥恨。从人民银行管理保险行业开始牛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的簧囊,在保监会接手车险市场之后卧,也是保监会统颁条款费率悸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峡袭陋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逞嗅氨,整个行业亏损布、消费者投诉也比较多富猾墒,所以到了2006年的时候颠级逆,这个改革又走了一个相对回头的道路温,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卜澄蟹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篙毛到,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朵煌跑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苇稼,比如说行业比较统一秃僵,消费者认为条款费率比较容易理解欣苇,恶性竞争的风险得到一定遏制胁色类,但是负面作用大家可以看到楞,一个是条款法律风险很大谓芒害,不能适时的随着道路交通环境冗、司法环境尉叼、社会经济生活环境的变化适时进行调整迷艇晴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔维胯、无保不赔晾爱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渐伺。   第二拜堆辜,在监管方面定位也不清晰娄兰。对于一个自主经营率朔、自负盈亏的保险企业聘略砂,没有条款费率诵碍吵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禽,改革发展没有动力啪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蚀,所以整个行业是在一种规拇俑9茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屡。   在2011年密粳、2012年前后经过评估告丛墩、反复的讨论具蜗,其实当时市场上两种声音都很大幸豌茧,一种认为行业就是应该统一规范标准化庞扛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埠。经过反复的评估和权衡焚尼陷,也是在十八届三中全会的指导下驼久乏,改革的方向目标原则最终得以确立乔磺旧,这是在当时发布的两个文件淑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔼斜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涸,比如说要提升行业的发展和服务水平皑乓琉,使价格更加合理叭徽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担短滦、保障范围农、服务都有一些诟补徘场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撤和。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向染。第一个是维护投保人保险的合法利益蛋伍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箔登佰。第三个原则是稳步审慎推进泻舶媒,根据一系列的国际比较研究擒烂惜,大家还是从中得到一定的经验和教训怕据砍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烂就,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忻。所以疏巩狸,最后选择的改革途径不是一步到位碧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泉,它只是在长期的甚至六年芒、八年详怂蛾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疼,这是改革的一个总体思路臀阶,从条款都舅煎、费率侵、监管三个方面这是一个简单的概括踌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款湘瞥,大家不用仔细琢磨当中每一个字叹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刨霉雌,双方义务关系是怎样的标准化流程溺。   除了行业示范条款之外爆两闭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铺纶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验江嘶,不管是欧美还是台湾写钝、日本皮俱糠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绅日、百花齐放的状态稳佬,因为每个合同涉及几千个字壬斯寄,实际上娥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芍。   在费率方面分成两个部分弗,一个是行业的保费水平薄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业口乏嵌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶,对于汽车来说冕霜吮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睡簿财。所以在整个行业层面建立车险信息平台绣霞雹,收集各个公司历年来的承保理赔数据凛幕俗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的备瓷、科学的定价的参考浆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权祥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捍妹。在行业基准保费方面颇黔苍,行业协会做了以下工作墓必烁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仆佰,在这个层面溯少剁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镭,其实是相当的弱猛券汗,这么多年来的承保标的规丁馅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啊洽、编码实际上都是不统一的峦金,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码飞鸥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斥豢,这个数据库目前正在申请国家标准莎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理册,对每一款车归集了二十多个基本的字段仙托。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莱堆逻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朗佃,给消费者购车提供了一定的参考倦客,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奉韶。   在行业提供费率参考的基础上瞧夸千,保险公司它是怎么定价的劳?现在也是大家很关心的一个问题屁叹熟,为什么有的车费率高赐拦金、有的车费率低据娃胸,为什么今年高明年低坊很碧?在不同的分类当中有一些差异怠硅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盼董,分成从人因子和从车因子两大部分酱,每一类因子当中又有若干个维度辆隆豆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力釜、风险定价能力塑半小、风险管理能力自主制定的欢。   比如说腺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业措、他的生活方式汗惰庐、他的信用程度等等幂途啊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绅绣纤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险断陵离,它的安全性参冉、可维修性等等拣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险记籍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的病蒜。   国际比较先进的保险公司尽,他们通常采用的定价因子荡票夕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刑错孰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铃饱卵,这个差异可能我们现在还难以接受尾对,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擎未。   总的来说翻卧,保险它产生和发展的基础是数字法则厂饱,在大数据的发展背景下秘缕砂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用层顷糕。   前端越放开后端管的越紧粱,如果费率市场化以后戮匈款,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睫娇颁、整体亏损的这么一个状态力款金,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朴痉。   实施步骤拧矮肝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的列闹观。到今年6月30号为止罢惜,第一阶段的改革基本完成了澄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艰凶刨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率激屏,不同的索赔历史对应不同的费率擎拴,不同的车型对应不同的费率伶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诲典,这也是改革的目标举缆,首先是平稳过渡矫。   下一步暮袜,费率科学化吨、精准化贝南寸、精细化程度会逐步的加深纬摆吴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的羔祥毛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崔猴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下东糯谰,经过一年的改革试点皋褥,消费者从全国范围来看娇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点市唉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孤,对于高风险甩、高出险的消费者捆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颊赦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费醚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率革双肉、道路交通安全水平都得到一定的提高辞酬夯。   从行业的整体情况来看戎疚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鲸帘复,增速营改增以前是11个点媳蹬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点令泻椿,仍然是持续稳定增长饭繁脓,这一增长是在保障范围扩大孪莆、车均保费下降的基础上实现的剿队腊,车险行业的承保效益基本保持稳定夕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碴椽,两个点的承保微利物。   在保险行业层面来看界沫法,公司的定价水平榷储椿、服务能力在稳步提升的惧颗篱。外部正效应也比较明显盲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点情我,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揽舒北。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔑苯,大家开车上路更审慎了病,小额案件在索赔的时候可能更理性了愧。   下一步工作皆陡拣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隋八么,也就是说除了违法犯罪不赔谱,除了不可保风险不赔混,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险内誊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻邪嗫狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围县娘傻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挞础、不同的投保人氛猩痊、不同的车型价格的差异会越来越大憋潍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求媳汕链,更好地提升保险公司的核心竞争力率,也更好地促进道路交通安全厢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哼按。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路猩醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随棱恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培锋泛,力邀政府嗅、行业缴、企业滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏薄,寻求产业发展有效途径鹤祟哇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录髓芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矮编。第一乌,SUV这几年是高速增长赔卧扳,我们做一个判断朔沽觅,这个高速增长就要成为历史了烷告,往后没有这么快了刹娜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粟,份额还会提高吃敲。第二灭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势昂麻,就是份额和价位双提升涝臣陀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藏五雇,之前是低价位提升份额饱路莲,这次是价位在提升谋、份额也在提升啊帽。而且我们判断还具有可持续性爆。第三忱,汽车厂商将会由过去的俺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拎、弱者更弱倦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窖。在此主要介绍前两个贪城孝,因为时间比较短秀啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磊。从图中可以看到深屠,从2007年开始懈,SUV进到了一个高速增长的阶段辞觅素,连续九年年均增长率达到46%烯呵屁,今年前七个月也比较快捻世拔,增长38.6%沫辉。此外显盆,市场份额在迅速提升凭孟蓝,今年1-7月份市场份额达到40%汾霖肉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牟疚淋,过去几年每年4个百分点先财,去年涨了8个百分点该伪浑,今年1-7月份又长了4个百分点甩眯教,自主品牌SUV占自主品牌的60%吩,SUV全面热炒讽孩,豪华车呸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喷笔,下一步还有空间不岭。从这张图可以看出邢,一般的合资品牌楔廉,SUV比重还偏低搐币遍,豪华车和自主比较高鞠耻,不同级别里面SUV占比较高列皮星,不同价位车里SUV比重也很高陆汉蛊,还有一线诺、二线献、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碎脚仍,不过一二三线的比重是去年的数据勤唇都,今年前七个月是四十了团抨,今年没有注册数据可以看得出来踏。   但是处项拒,我们说这些年咎单,suv领域基本没有在空白市场宫水猴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱干,需求就会出现放缓的趋势憾司,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势适桂梯,2012年-2015年逐月都是向上提升的疲迟郝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杰兰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壳颓嘘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逗霓忿。相对于去年碾棋,虽然今年全年涨了5个点楷乡亲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巫娥漓。   但是罢粟戊,我们说还有增长的空间茨蹲碱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藉妥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓝汇,大家可以看得出来假,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翠,大约在20%左右美凯橙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摆、加拿大耐、俄罗斯这些国家病煤。这些国家总的来看是地广人舷韬摹,SUV占比比较高肃伴卧,人口密度比较高的SUV占比比较低博,但是也不完全成立帝,韩国人口密度也很高但是SUV很高加勾垮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弗豢闲,这不完全成立偶埠,这两类国家的情况是存在的牛饺。   如果跟美国相比深骂,美国是把皮卡不作为乘用车斥胃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秀洛巫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椒裙祭,与宽口径比还有11个百分点凤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脖,五十多不一定是峰值点腻。   另外奋,欧洲这几个国家切,虽然SUV占比低掳沥,但是比重也在提升袄奶,从8%涨到25%秦,SUV的热潮是全球性的擅赫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下停,美国苛空滩、加拿大这些SUV占比高的国家呢瘟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汕廷稀,大部分来讲可以占到40%左右颈歌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高女耗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低估,欧洲这些国家就是两类镀,我国应该是随着美国车募、加拿大健欣饭、欧洲这个情况瓢粉,因为我们已经占到40%的份额了亨哼乘,如果按这个去计算渡,中国的三厢轿车是48.4%舍,还应该有十个百分点的下降空间赂迫,下降去给谁叔另?基本上是SUV谅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拼壬烹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罚活郎,这就是我们对SUV的一个基本判断亮涤钱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湍崇,就是份额和价位双提升蝗贡鸡,这是非常不容易出现的一个现象顷饶十,如果把它拉得更长一点看假湍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舞茅删,2000-2010年连续提高了撂,最近这几年不太好氮潞冲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疚呵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舅事顷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灰,2004年毒、2008年辈梯淑、2011年比收、2014年十泄抬,其他年份至少是相等的臂,大部分年份是比它高群奉离,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹈晶。   现在一个更积极的情况来看瓷杭,就是我们的份额在提高盗簧嫩,如果以总体的市场为100的话上陵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%策虽,如果以生产量为一百的话锈,我们的自主品牌已经占到了35%倒仕芥,其中提高最快的就是SUV撕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%添泉跨,它占到了一半以上的份额清潮筏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挎猎牌,以轿车为一百秦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寒纺,连续几年都在下降雾,轿车竞争力在下降岸妥。但是自主品牌总体上的份额在提高回。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阮碴垫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车担婪,这个销量在提升颇领拟,低价位的车销量在下降炬平团,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颁,增长最多的就在这个5-15万区间焕窝配。以自主品牌自身为一百的话描雌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雀俺需,现在只降到了3.4%特受,而5-8万的车这几年也在下降湾宫,增长最快的8-10万的车和10-15万的狠暑,这两个价位上涨的是非常的快承都遂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹬暑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%牢朔丘,自主品牌的车价格明显在向上走箍帝,这是一个积极的变化衔绩。   另外脆兔尘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见急舌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多截怒蠕, 10-15万区间羚藩,自主品牌在里面也占到了28%旅,这个变化是很积极的驹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辑胆,最高峰是2013年213万构其,去年降到164万管,但是SUV在迅速地扩张氓抢,大家看这个SUV的比重烯忿眷,原来是二十多万辆卤,去年到150多万辆坝,右边这个图是10-15万曙,更是靠SUV在拉动的蛔祷舌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涵搬蒙,这是一个非常大的积极变化陶鸥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溉,这是GDTop的一个调查数据愧盖称,这个一百辆车出的事故故障率茂楷,自主品牌在2003年有四百多个事故柯,合资品牌现在也在下降炭,这两个差距正在缩写奔氲啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陶算。   从产品的角度也可以感觉到姜粱捌,最近我们的一些新产品像奇瑞陛坏淡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伯撕赎,这就是一个积极的变化锌,这就预示着我们未来具有可持续性肉吴。而且可以看出效充静,如果以前二十名产品排名算的话行,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拣慧,一个长城C30一年卖了15万辆左右厢扁附,前二十名里面我们有两个戒冯亢。2013年更少一点涪私逞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸥勒,前十个里面已经有四个是自主品牌的潘跑傲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沃。   这几个发展量比较大的企业男辽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陛,这也是积极变化氓驶葛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偶履蛔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化料。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘痢,国际市场南美洲茅董、亚洲灸、东欧翰、非洲是迅速扩张的市称郝等取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力眉,我们产品出口大国全是这些国家皇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驴短匙,跟我们购买力差不多寄扑椭,人口加在一起12亿五哦躬,跟中国市场差不多反,换句话说中国市场去年卖了630万辆和烈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒称两,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掣胳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氦,传统汽车大有希望和坷玫,至少应该平等地分配国家的力量倪苍晾,在传统车和新能源广纷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重半母,力量投的也太重氦匹胎,下一步要对传统汽车给予足够重视目,它完全有希望获得好的发展穆硷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啃盘,以前是高速瘁贸釜,未来是中速欺镭,它要抢别人的份额墒改。最近两年这个数据可以看一下户赊鲁,自主SUV胁,连续几年50%-60%的增长旧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褪拒,这就说明这种竞争关系在发生变化考,这是一个力孺。   第三个观点我们就一句话带过了射禾,汽车厂商的格局要发生变化陀,过去是大家共同进步冯、共同分享发展成果勃,因为有年均30%多的增速玛欣,最近几年速度已经降了年均降到11%了寞,未来还要下降蒲,大概8%左右或者稍微高一点酪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骡狼粟。另外合资内部也会竞争硕第搏,自主内部还要竞争涉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了太本翘,大众占到33%憨饭继,最高占到38%午,就是中国销量占到全球销量翻,宝马酣、现代康、PSA都占到了20%妓姐,通用15.9%壳嗡频,如果把它的微车也加上超过25%秒库迪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骄胖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郝判解,要么是维持全球地位通用骄碉陌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纬储,大家对中国市场都高度重视筹荷蓉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悼币,我的速度要比别人的速度高苏,所以竞争更激烈拱椿、自主更不用说了奥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肋,大家都给予很高的期望怠琴裴,未来我们说竞争会非常的激烈黔,而速度又会下来房,所以未来的竞争格局跟以前不一样尉,以前叫分享娠赎攀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞎跨、弱者更弱恃,十四五就会出现兼并重组酪,如果我们放开让更多的企业进来穗甸,我觉得这个可能局面会更快菊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兢秀,最多明年还有一年累甜,但是它的速度比平均速度还是快一点趟科把,自主品牌大有希望猴官陷,我说的是传统自主品牌苟虎省,传统汽车还不是新能源汽车护臼,另外格局会发生大的变化臂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沪美晤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫挡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬,力邀政府损、行业米热、企业慕钉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦巩,寻求产业发展有效途径胸鹿。   以下为福田汽车集团副总裁陌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玫钾恰。 福田汽车集团副总裁盗翻墙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导融、各位来宾申府捕、女士们款、先生们滩白,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛构纠,能够跟同行叔堂徒、专家做一个交流学习久雌茸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菩茂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搭。从全球战略的视野来看动滥,乘用车的全球化特征更加明显筛帕提,很多轿车的平台会在全球市场销售颓巢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玖凰。举个例子晃虚,如皮卡手蠢,在北美皮卡占整车比重是很高的观,但是在中国撩,在欧洲兄滇魄,皮卡的量就很小夯劳材。另外又如轻卡洞痘,现在它的亚洲化特征会比较明显瞬罗墩。还有重卡下武郡,在欧洲都是偏平头的排旗喀,北美则都是偏长头的镁苹庙。所以商用车行业的区域特征很明显备,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氨悄匪。而在中国市晨肴棵恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沙超,2010年达到了一个峰值429万辆扰拒懒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势费乏洁,去年是345万辆亭多,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长切宋两,主要的原因就是因为重化工行业泰黑,如煤炭兴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寡需鸥。另外整个物流行业的效率在提升隙畔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模放。   随着市场竞争的加剧领,行业整合也在加速曹窃,份额由2010年的44%提高到2015年53%墩戒唱,再看一下今年商用车的情况膊,今年一到七月份销量略微增长娄诧吼,整个商用车行业增长2.4%贤裴,我们判断是过了低谷漓粹垂,所以下一步会有微幅增长起触蹿。2.4%其中主要是载货车贡献的绞褪降,同比增长4.8%耻复化,客车受微面的下滑汞态塑,导致载客车下降了10个点夏。   关于未来的商用车市吵壬稀,我想从四个维度分享一下我们的判断踏。   第一是从宏观经济层面鼎,从金融危机以后墩甫,全球市场增长的趋势是慢下来的娥汾竟,乘用车商用车的比例现在基本上在8挺:2伶奈,但是进入“十三五”之后我们判断襄皖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缺咀埔,商用车因为是物流工具的企业淑,未来会有所好转抚,但变化不会很大策氮。   从技术层面来看掣漏俏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0省,现在正在快速进入智能化的3.0时代千钨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉唐臣希快的萎娃渤。   未来的商用技术主要围绕着智能化河、网联化本磁逢、电动化贯、环保化来追求汽车的高效趴匠、绿色啪铺、互联和安全浅烽。   另外从中国的政策法规来看捂谦拟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灭,从客户需求来看贿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仇奸酬,推动了中国新能源车的高速发展鳞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氓锯躬,同比增长102%蘑缅澄,其中纯电动客车3万辆啡,同比增长176%新赤剁。未来在城市公交以及城市物流崔号、环卫等方面誊鹊膊,电动车还会有一个高速发展勺沸般。   下面分享一下福田在科技创新尼嫁痞、转型方面的一些经验和做法怠俊。   在商用车2010年达到高点之后靖露,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抄思解,加快掌握自主研发的核心竞争力库。通过五年的发展来看搂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的单湘。福田汽车目前的研发体系是两级归恰,一级是福田集团的研究总院触封咸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异确呛,曹博士也说签鞍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆男,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心断,是一个二级研发体系酪孔划。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侩苯绷、整车的集成以及奶唬块开发和整车测试的三大核心能力胜梢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒金胆绦、康明斯等等合作单位进行深度合作蛔慕、改变和创新衅壤,推动整车的技术进步能掏垦。   在转型方面隶暑浓,我们这几年主要围绕着几个方面擎蜕垛。   第一是产品低端往高端转型绩,在“十二五”初稀,我们的高端产品占比不到20%库说,我们到今年年底高端产品能达到70%矾翱。   第二就是从国内往国外转型疏肋摩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%趟揉。我们连续四年商用车的出口保持领先际,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戒绘和。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谓昂热。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祷坪泊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痕,另外为了解决汇率和贸易壁垒乓敛,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓄垒剔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设己澜藏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捂脸沽。   另一个就是从制造往服务的转型儒请扒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色七,在“十二五”期间汗惰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹿韧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肆纺帕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓜虚。福田康明斯通过这几年的培育隙际,不管是从业务的规模恢宿窝、收入魄、利润现在都发展得非潮俣傲海好廷,另一个他也对我们福田汽车的整车矛潘乖,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰好的支持千灿筛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骋胸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斧恋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匣。可以说尽管卡车的量比较芯巍,但因为排放比较高石,另外一个因为运营的里程和时间比较长是,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的番。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍交,实际上物流的效率还是比较低的碎。基于这一判断地棵,我们提出了一个“超级卡车”的项目毁抒颁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丝羚,通过这种材料的智能化嗅、材料的纯电动叉使、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圣铅、环保如、节能蒲付侩、高效喘哇登、安全列、智能的超级卡车啦。我们的目标是要实现降油耗30%戚碑,降排放30%硅托,整个货运效率提升70%嗡分。   另外是关于福田汽车的车联网技术晶兢,我在福田分管车联网业务善乡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邻校辰,因为乘用车是一个消费品顺岁,买车和用车的基本上是一个人度文屠,而现在主要是用来出行的藤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控百突,但是商用车不一样烘茸妈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的儒两但,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伤娶,驾驶行为各方面的安全渭酵桔,另一个就是乘用车是一个地域性的车曹,不像商用车需要全国跑裁降杆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨超,过两天跑到海南去了脯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镰。还有商用车的故障率操拼暗,因为它的工况复杂淮喂竭,商用车一般具有轻载脚叔嚏、标载和超载何,但是对轿车一般不存在这个问题纹解效,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辖琳。所以通过车联网对车进行故障预警卸券刃、排除以及程序优化等方面腾好,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理负,建立与客户的互联互通戌慈逗,为客户提供增值性服务冬辉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商台、服务商和供应商产品质量和服务的水平恒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划括须滦。大家很清楚颊,围绕着工业战略系诵,德国提出工业4.0煤,美国也工业互联网珊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碱存盒、英国的2050战略昧,中国也提出了中国制造2025恨伯妥,福田汽车结合自身的一些现状洞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霸观挪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部榔、企业与企业温竿璃、企业与产品遂稿碌、企业与客户的互联互通俄。“五智能”就是商业智能耗娠、智能管理圣、智能汽车撵妻、智能工厂瓦、智能制造凳猫响。时间关系垒廖,不再进一步叙述毕。   目前裸蚀设,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期普矾。福田汽车愿和大家一道博帅,通力合作谋喊悼,整合资源泥咀贪,协同发展味,共同推动中国品牌的加速崛起遍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献死,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日花商段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨慈楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎藐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓橇,力邀政府氮林瘁、行业褥鲤、企业秤哀珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶妓,寻求产业发展有效途径蹲郝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菜瞪、舍弗勒集团副CEO猩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冷告、驰骋未来》的演讲实录乾。 舍弗勒集团执行董事会成员庐慕柏、舍弗勒集团副CEO律毁取、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懂、女士们搭、先生们挺翻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论含磐慰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略够氯傻,我们的愿景狸穆,是如何来推动我们未来的出行和移动布。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容净漠宪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛋丸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撤搂弗,我们是一家领先的技术公司洛渐赦,在全球都有我们的足迹喇,我们一直致力于移动盎陇绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蘑付,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毖犀突。   舍弗勒一直致力于创新潦,也可以说我们成功的因素是质量垒存恭、技术和创新辈。我们在制造业方面有很强的实力挛寂,在系统研发方面投入非常大顷柑瞬。我们创造了一流的工艺和技术放荤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门段乌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垄青概,今年我们在德国获得了一系列的奖项坛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擎势官。   就像很多其他的技术企业一样咀嚎边,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域然栓担。第一是环境友好型的驱动播耗,第二是城市交通甭老版,第三是城际交通触,第四是能源链卿。比如说大家可以看到溺扭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汗,人口结构变化非橙⒛扑祝快杏侣慌,老龄化社会已经展现在我们面前删,技术变得日趋复杂柬泡,数字化技术的利用领域不断的扩大护,我们需要找到更好的方法来彼此了解孪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碧苔。数字化是一个关键膝,另外就是环境方面净似、可再生能源还有资源的可用性瞄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题轰饭,资源的短缺也是我们要去关注的蒂蛋但。   再看一下经济的趋势公撇,我们现在处于一个全球村烧谦驾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题替,这些是不一样的沃。另外就是可负担性的问题量,我们要为客户带来更多的价值荤涪搬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喇联,这些都是我们要去关注关心的纶炕讳。   我们来看一下未来的战略癌镀梧,主要涉及到四个窗口催通薄。   第一是产品本身阿,我觉得对于汽车产业牢淌,对于机械制造产业来说都是非常关键的疏蹋假。在这个领域/行业瓷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动趁崎,要减少对环境的污染尺庇隙。   第二是当我们制造产品的时候额袭,或者制造产品元器件的时候碗宝遣,要关注它的功能沥疾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行对饰丸、城市的交通删具蝗,对于汽车以及对于我们的供应商盟,可以为汽车产业提供什么样的元器件裁,这些都是我们要去考虑的擂。   第三是城际的交通插蹭,涉及到比如说航空猎摄似、高速铁路的一些竞争吃撵。   第四是能源链的问题揭橙涵,我们有什么样的能源是可以使用的割炊,我们将来的交通工具运用什么样的能源甸,这些都需要我们考虑伴浮。   看一下将来的动力总成半隧尖。我想给大家传递一个重要的信息柔,在接下来十五年时间里肖柒碎,从全球来看算挺拢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稻犊绅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宪沟。   但是现在也有一个趋势发展得非巢郏快羞,来自大众和奥迪的这些厂家律,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搓仟。到2025年弓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讣斯,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚎,所以到2030年可能会是一种不同的情况抽放,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况船。我们还需要让它更加有效一些礁殿谷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僻菏,还有电池或者是燃料电池等等破搏幌,这些都会占据越来越多的份额谐。对于我们汽车产业来说非常重要储,对于政府来说也是非常重要的探躺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钮桥匪,比如汽油敌,还需要考虑其他的一些燃料叫剿统,或者是人造的燃料等等腿香奥,需要考虑更多类型的燃料谅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拎女顷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抬狙施,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泪蔬痊,包括48伏的解决方案韦豁,它主要是对手动传动系统的电动化嗽。我们需要首先实现这部分的电气化遣。另外我们也需要对离合器实现电气化繁,也由于推出电子离合器帛铺喉。另外我们还需要进一步提高效率垂。也就是要进一步推出我们的混合动力墓至鸲遥块48伏系统唇陕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦。块的解决方案超齿矢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒲搓没,针对高压的电桥驱动解决方案琅乃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坤讳,以对其进行电气化处理钙缓。如果将来我们有纯电动汽车的话图鬼,它的电气化程度会越来越高先册事。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战府海蛇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骗皑粉,因此我们需要进行标准化降娃,标准化是第一步冉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高败呜,或者说是一些部分的遍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刮恒箔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镶本舰。我们也需要减少车辆的整体的质量粉,主要是成本方面是一个重要原因烯媳。如果需要建一个标准的话昂孔从,我们就需要有更好的一个平台褪,也就是说我们需要基于标准的平台百罢浇,或者基于标准的耐幢さ蹋块进行我们的汽车制造罗闺。   我们需要全球的平台化解决方案课清愧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乱芬港。关于动力总成方面隘,它的变速箱是最关键的一个部分咖搏律。我们刚才提到一方面是包括内燃机懂纲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鄙潍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赡磷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肃崇械。   接下来看一下我们的重点产品衫臼课。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凳,我们为中国带来了什么样的解决方案伞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粉奴蹦,我们推出了高压P2混合动力奶冢块宋桅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骑,我们希望能够改变它的一个变速器咖辽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寞。   通过这样的一个标准的哪Щ埃块化设计围脖,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘶冕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求库,我们的这种创新型P2的混合动力谋执严蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能蓉葛。实际上鲸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哗共莆。这是第一个解决方案空。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吭谦鹿,它叫做高压P4电桥的解决方案垫,可以用于SUV或者车辆的CD部分券贺皖。它具有高功率密度垒,可以适用于不同的车型扇籍讲,非常容易打包进行个性化设计涎。也可以用于新能源的生产般翠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凰袜。它可以让我们更好地使用内燃机协斤低。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郴,这是我们两到三年前开发出来的帛姐。也是考虑到了中国排量的需求篇,或者是新能源车辆的需求摔促。针对这样的一个需求率朵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惰熊苯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机何填诫,我们中国团队也为此作出了很大的努力粹,这个发动机是专门针对中国市场推出的穷拷。   另外就是在变速箱方面师,我们也推出了一个新的解决方案卧仇爸,是集成干式离合器的DCT变速箱囊肚,机电一体化离合器和齿轮执行机构河。   我们知道汽车市场的变化是非常多的存略,对于工程师来说踏料估,我们都是非常理性的埠,但是有的时候我们需要具备一定的感情涟伤技。对于我们的汽车技术来说币搭,我们一方面需要理性弯,另一方面也需要激情弯坟痴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谓购。针对方程式1的赛车烯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成癸德,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展返仑鞋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年脊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠怪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋紊,力邀政府滴、行业侧、企业吭鲤掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓,寻求产业发展有效途径假脑池。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事可眠、副总经理 吴松发言实录递穗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泥嗡吨、副总经理吴松   尊敬的何部长屋烯、朱总扁冒扔,各位嘉宾拘、各位朋友临建穷,女士们俗涉、先生们挤狙,大家上午好劳。很荣幸参加这次论坛呸惹,我上次参加此论坛还是2011年滔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟田,那时候传褀刚刚才有这个名字盾,传褀的保有量不到一万台碾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陕滦,这给了我们很大的信心和鼓舞删全钉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持并。传褀一直也在努力微拷揩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蚕礁伐,年均复合增长达到80%哭藏羡。目前市场保有量达到65万辆吹,已经成为集团利润的主要贡献者之一唯舶。   明星车型GS4持续供不应求刺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讹街蝎,而且GS8与GA8同一平台啪骏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谁哺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛测,对自主品牌的支持念卫,关键的还是坐骚彤碧,关键的是感受施侠,关键的是多提意见恫猾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心控,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孔焕截。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绩。我做自主刚刚回集团妙,将近9年半的时间晶立,从不愿意干到喜欢干悉案剔,到对自主品牌依依不舍讨及,到对自己找不到定位和方向邻,感觉到人还是能做一点事半呵泡。所以这在这里借这个机会粮边,感谢在座的我们各位嘉宾痊酥、各位媒体的支持赶狠舵,也感谢传褀团队的支持妮纪问,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谱瘸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陈污炬。   我的发言主题是构造改革创新驱动清碍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考圭不熟。一个方面汽车产业发展形势分析会默,前面讲了很多了侩铺洽,我就不多讲亢。   一个态势是稳步增长弊奥联,但是全球增势放缓禄烫。中国汽车产业发展仍然有空间巩荚诧,仍将会领跑全球汽车势尺湾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帆苔炮,中重型商用车达到400万台狈徒阜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘁具。中国汽车销量将达到3140万台室叔弦,我预计可能还会再多溶,关键是结构看你怎么改捐下鲜?如果要参与全球竞争匠,那重要可能生产量还会增长景,复合增长率将达到4%式蛋。   第二个特点蜂胁,优秀自主品牌加速成长府聘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矾翔回。中国汽车市场发生了深刻变化哆室,中国品牌迅速崛起荡搅,优秀自主品牌加速成长咐吵典。关键是要产生优秀中国品牌嘿骡,不管是哪一个企业酵空伟,在现在这个环境下父檬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌急窝,还有我们何部长拨郡省,这么一批老的汽车界的前辈坝,到了这个会场又在用行动来支持揉祟。大家和我们媒体各个方面的朋友郡绒,大家坐一坐掂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别理蛙,差别在哪里畔甫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毖。关键是中国人要团结猜讽鹅,不要互相贬低涉乱翰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摊,抓一到几个吾杏船,不要想象太多冉馁灯,我们从来不怕想象磷哦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甫,坚定方向木磕。   那么数据也说明一切腑赖,2015年很多中国汽车加速发展必,行业整体增长率为7.3%的情况下悔隶边,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸡乔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冈,相比去年又增长了1.2%百分点钡郸。而且自主品牌抓住了很好的契机略浑暇,在SUV里面我们是防守的儡沧晚,是中国品牌先站住位置炉佃派,合资品牌再进攻凡,再加上周围的环境变化家踏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讹,占据主导辫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个新红,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人好。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬艹拧,统治了我们的各个方面信缮圭。我们展开进攻是非常艰难梁,但不是说不可作为俺形,要选择时机硅懒。我们要在中高端里面取得突破抽屉蓟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比魔泵庙,这是韩国人讲的烧献,不是我讲的彤。他们说恼彩匠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稳兜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亩,如果不选择是对自己的不自信干卤,这个不能靠强求菩,靠品质翟、技术嫌、新能凹棺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纶吭。   第三个傅,汽车消费升级和资源制约龟,也迫使汽车产业需要供给侧改革脓寞癸。不但要有好的产品敲,而且还要有低的成本宛绦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害商富。在汽车需求方面释,80颂默请、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹬,个性化良棺、智能化攘抵、体验化等方面的需求还在不断地上升外,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袭日。不管怎么变化匙砰定,满足顾客的需求癸,满足抓住市场的脉动峭妮,这个是关键点彻佩。而且资源供给方面涉丝,现在的人口红利逐步消失公,而汽车不是简单劳动环,是高技术情况下的技术劳动描雀钵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浇,我到那些国家去考察过芒淘,没有中国这样受过良好教育凸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恋捶,那不是每个地方都有的佛溪。有的地方上午上班耪,下午到时间钱一领就走了苍崎。所以对一些合资品牌来讲泰,中国也还是蛮有魅力的弘垫,关键是要拿好东西出来顶,才能谈自主立晃。   当然工资涨这是个客观事实联,2011年的时候4.1万熬磨洗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万散汲赣,这个不高的谭菲腔,还要涨搓捐幂。农民工那么辛苦么茬宝,给他一点钱算什么鸿寝娄。但是钱从哪里来现?我在传褀亏损的时候帛,工资涨得慢镭,但是想办法补贴笨徒吞。这几年别的都在减呛麻,就是员工工资不减娠,但是效率要提高滩,要杜绝不干活的人窘女坟,最后挣得钱多巾,干活的人还没有机会畏珊,有钱的人天天有时间去议论矮烤噶,没钱的人在干活檄体,这样大家积极性都没有了氰谁。国企的弊端就是这个郝。   那么在监管方面歪,工信部刚才也说了法奠歌,我们的司长也说了檬泊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破己遁侗,在供给侧这个方面要下功夫溺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径史娟囊,作为五大发展理念之首筒,当时这个报纸一播五大发展理念须妈赋,那时候我还在乘用车桑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溺,这十个字尘。为什么呢棺侧磕?因为没有创新就没有一切猎,没有协调就调动不了资源嘘,没有和谐的话枪扮患,共享也很难闯盘,大家不愿意跟你干为户,我是不相信英雄的丹并,但是特定的时间会产生一点抢阜,还是要充分调动群众的精神农莫,各个方面全方面的参与蒂,企业的成功除了它的领导者的作用籍褪嘘,更重要还是把员工的积极性调动起来唯醋,人民群众才是创造历史的动力慌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扮罗详,需要我们从技术管理慕掣、营销冻褂梳、品牌诬、产品奴活惫、服务全方位展开创新朗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革规泰,来推动中国品牌进入全球团疯盛,成为世界品牌畅斑骑。   第二腑葛孺,汽车产业供给侧改革方向与实现钡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豁。   首先份,在自主品牌方面狭赦腑,我们是追求全球视野开展正向开发构密诞,坚持以我为主的构造核心撕,组织全球资源勘,开放性自主研发模式衡材爽,掌握核心的竞争力烧瓦蔫,获得了可持续发展能力态掇奶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人活。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耪博归。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扰,我们的生产能力标准是35万恭鸵冒,但是预计今年我们的销量会超过35万戳篓羡,有可能达到38万颈邯轮,当然如果制造组织再高一点惯虎,可能40万棺航老,也还是有可能面街饱,但是大家别报到40万啊胆。这是有体系漠惺,有制度保障的颂蚀,有员工的全程的参与拉膝刨。一个别的企业的人到这里来看狈,他说你这个企业为什么增长这么快亲爱茂,没什么别的嘲,员工的积极性调动起来了激,他们说扁丢,我看到你们的员工眼睛充满激情胆铅必,因为人天天在干活的时候就会有理由哼桶,如果执着地做一件事情带有一点追求翻蘑萄,那就有远大的理想趣纫恒。   放眼全球拐茂,在开发方面整合全球优势激性,实现研发的全球化翻葛,人才全球化乘祷抨、配套全球化宫沦。依托国内的研发资源却首龄,充分利用国外的资源开展研发资源整合描士律,打造企业自身的技术体系徐。我们用了将近五六年的时间啦,我们确立了G-CPMA跨平台南璺疲块化架构羚旱继,我们第一代的产品是引进消化吸收旅湃抖,第二代产品已经完全进行了提升锻当,但是没有否定第一代簧坟,掌握了数据链东躲胃,掌握了开发的流程凳冻沙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裸仙。实现了一个平台可以开发六七款车型逻,实现了多个平台车间的相互有机关联茂惜,实现了车型的变化多室,开发上市快涩惧,质量易保障攘品弘,低成本泛辞磷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设官。   第二个寸,坚持质量为先策,推出精品车型叛,提升产品质量驶,加快自主品牌产品开发砍厢,提高汽车供给侧水平茎据苫,推出符合时代的互联网化的产品埂。打造消费者喜爱的精品车型饱朝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锈核。实际上汽车不管是新能源也好虹,产品的三大特点陋,一是颜值不好看别人不买寿构论,第二是品质回徐,没品质也等于没品牌沤,天天出毛病心里不愉快陈苛,第三是性价比壳,就是靠成本瓤。我们的员工不需要培训就知道品质昏,因为好多从合资企业来量男,合资别的没培养境兜,就是对品质追求沤祷携,结果就是成本搞贵了让煞,把品质先过关吝类骂,回头成本再来逐步下降芹锣。我们第一个解决的是品质屏古,第二个解决的是颜值圣徐,第三才是考虑成本泥梦。成本坷簿,供应商的成本我控制不了跨韭蔑,如果今天在座还有供应商的话翠卞市,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扣蔽,还是有这个机会的熊。但是我建厂可以控制抖,我们内部的生产流程工艺放膘,我会重新再造恳镭龟,这个我投资减少了萝,今天也披露一下欺冬顺,我35万的规模最多可以干到60万簧。如果创造性一点可以干到65万喝该,总投资50个亿峡晦,含整车加发动机旱纶,这是内部数据省,来给自主品牌共享维贫疽。   包括一些模具加在20个亿贫、70个亿廉百,最后的结果我都不相信缎棘叔,实现平台化瓶湍闷、公开化霉、可视化筐倍,让所有的东西全部依照规则阳光推进病荤嗅。现在我们的供应商也很满意即磁虹,社会上也很满意械嚼。这就是在体系伐,在这些方面的作用力挟功豌,防止一个部位一个零件许脚诺,一个车就不同零件不同标准邵,那怎么做修,永远做不了好车篓炮。这个要感谢合资养成的规矩僚踢。但是自主也会给你更大的动力逞,动力是在研发汀固炔,其他方面再有作为贺涂。所以我们是国企的平台管涵豁,民企的效率徘抹雀,合资的流程雄,这三句话就是这么个意思塘哄箔。   第三个腺,坚持智能制造打造智慧工厂婆浚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菠乃,实现占地面积的有效节约孩啼盯,我们的合资企业拭,广汽本田在推进第三期的时候肛涣,就是根据SSC这个原则桑牡邓。SSC的第一个S就是小型small朔,即所有资源空间最小憾、设备小型化;第二个S是简练simple闭深,就是除去浪费隧埂肠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歌修,complete垫鹅,以追求小兼、近沮、短祷苍、轻安,最合适的自动化咕啊、呐狡澹块化井平。所以广汽本田第三工厂运用SSC暇贩诞,它们的车间占地面积减少45.5%垄,投资减少26%隶泌扑,跟它的一二期比燃先氏,能源减少了29%汲,成本节约了21%慈。   第四个坚持管理创新费挖,开展构造改革必祷发,主要就是我们广汽丰田疮,因为我原来在广汽丰田发动机骗闭垛,我9年就去丰田一次剧创,去发动机只回了一次薄瓷宦,因为当时这个地方环境太好了蛇幕溶,我怕一回去又不想搞自主了涎别。但是鼓励我底下那些员工经常去核,去交流弄鞘婆,日本人也还不错墒,大家都交流墟悲饯。但是技术是交流不来的胸胚,思想文化还是可以交流的巾娄。最近到丰田去了一下鲤仿,大有感受闷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醋囤山,它从最关键脆、最基础的制造环节入手姑,开展生产管理创新龄长弄,从制造轴衰、供需轴到、采购轴出发谢儒,深入开展构造改革革捐圭,实现全员参与搽懊客,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涣嚎憋,充分调动员工的积极性狈喀、创造力咖,取得了良好的成果桂。经营绩效方面郸林骚,今年的销量增长不多节刹,但是利润大幅提升讳,生产效率显著提高鬼你撤。人力绩效方面裁挂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偏唇,管理体系与生产流程更为完善剧尺姆、合理互劲。   通过改构造改革嘲戏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冈邢,根据他们的预计脐炼,已有的数据型剩,2017年单台不良率预计会降到0.01%性,就是万分之一裂。而且现有的工人总数减少1600人骨。就是现有的存量也可以变化杯,他们现在不到一万人慈普规,要减1600人溶,它新建的工厂虏,员工还是要招的另,但有的还是要走府承。就是用减下来的人把他投放到这个地方录添露。   第五乓编邵,坚持体制增效式陌,强化体系创新钒茧祟。既然这些企业都到中国来了品辞咐,有机会为什么不学一学呢水桨订?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桔受,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帛,广汽本田精益管理维苍矢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尖劫。为什么搞一个广汽生产方式良绒隋?为什么不造一个丰田呢丹屋?这里面要说一句趴,丰田生产方式你不能完全去学牟,条件不一样观度,环境不一样裳,人员的基础素质不一样骄厕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多起破鳖。你学它必须要结合自己惋曝练,连日本的企业去学它的档,有的好多也不成功辛祁芜,当然我不能妄断拍擎,这是从资料摘的匆糜,不是我说的任忿。   第二个技,我主要员工整车从本田来镁圈,发动机从丰田来爱,也有一部分本田如酿兢,两个企业不同的模式怎么办净厘厦?发动机就要按丰田来界点舍,从头到尾来拾盘糜,坏的不学好的学错计,整车就按本田的来锰。但是一个企业两个体系怎么运作呢微镶休?我说干自主就不能有体系揭搜,要体系就是传褀的体系獭。不管你是从哪里来叫锤,包括从社会上来磕,来自五湖四海一个共同目标没胎,要干好中国自主品牌颊疵。所有最后提出了广汽生产方式嗣汉败,以丰田为主结合本田砍,这样把文化杜啦、体系做好库炉,但是还不够巩固涉,还要琢磨矮钳跨,现在体系已经起来匹。   我们从2013年开始策划泄挎搜,集团的主要领导说这个很好溶按揣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毯梆。   所以后面我们的产能又不够了斗,销量又搞起来了涤合屑,整车进行改造缝桅、发动机进行完善氦,整车潦砷猫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贡铺掣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垂侮,就是第一条生产线亭芦秀。第一条生产线上半年生产了将近16万峦,20万的能力干了16万申,实际上还可以做词,全如果满负荷做的话全勤,估计干到35万都没问题掸佛。极大发挥硕复,这个不进行全体系变革很难闷藩差。发动机装配线一次合格率99%薄獭,这个零部件产内库存减少70%秒乔澈,厂房面积提升30%括零净,原来不够用潜位,现在多了这么大的组织零冀。库存资金减少50%抠,更为重要的是这一成果横向展开倦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峭妓,它的年设计能力15万辆绊,8月份的最后一天有个数据风,他们双班日产已经达到了650台骸迫,它的满负荷是700台布晴,估计9月份就可以满负荷室。这种提升的速度凛,全世界都是先进的恰猾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烘冠,它的一次合格率最高达到了93%陶虫,平均水平92%贺,接近丰田中国国内水平泛杉,当然追求的是丰田日本的水平墙括修,广汽丰田学丰田本厂攫砷酶,我们下一步也拿一个计划啸脓,要挑战就挑战一流猫,否则没意义具捷触。   那么我们以建成世界级工厂为准则结煎,以广汽生产方式为核心径拇,融合了SSC原则肺仿屎,运用创新思维全力发展智能制造技术郎免,打造智能工厂捌拳层。我们在第二工厂通过价值流最大化囊静、设备智能化卫巫,生产线自动化懂腾歇、物流信息化伐、网络可视化防躲彤、操作简单化嫉陌、安全绿色化捂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钎。这个第二个工厂是非趁耍好础、非常成功的一个例子铅,但是这些都实现了叔闯奔。   第六是坚持品质保障颁副,打造高端品牌恐恋香。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杏,高的效率提供优质有效的供给藏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饭,连续三年获得中国质量舜馁、中国品牌第一填藐豌,超过很多在中国的合作企业舵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坑擞朗,所有企业里面包括外国品牌抹,与广汽丰田并列第八炊亲,比2014年上升6位攀殴陪。   第七栋梧,坚持客户至上咖德哪,提供优质服务味荒玲,不管是在任何情况下替,用户是我们服务的对象哪魔亮,也是我们的衣食父母发文雄,尤其是作为汽车这个特殊产品疙公,我们对安全南接、对生命的一种关怀拇邓,作为生产制造环节的改革参,是汽车产业供给侧改革的重要方向麓铜坟,但服务环节的创新与改革同样必不可少钒贯,这还是目前我们相对比较一下鹅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舵童羚,也是一个什么机构累梳,我记不不太清楚萝欢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胎攫。所以在产业互联网的时代娃,每一个企业不再只是产品生产者悄是、服务提供商惰羞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摄,服务以各种形式融入到了制造业彼裸、研发设计善碑冷、生产制造畦弟汗、经营管理点陕、销售等环节杆鞠霸。有价值创造的可能梦,就有服务形态的出现豁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限累缔漂,两者相互融合潦涕、相互依存滴繁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镭。   广汽在这个方面也展开一些工作办,我们的整车平台将联合金融辨、保险础孙问、物流彤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挛查,车生活平台会涉及多个业务平台疼,除了常规业务平台还包括了配件商城蹈渤泥、用品商城雹怪罢、社区服务连锁烫据桶,用户使用汽车的整体生命周期埃,产品的购买只是开始迫沏肋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肋,这才是我们下一步发展的重点秤苟坟。作为汽车服务提供商爸磁叙,我们更应当关注的是用户的体验讽,以及给客户带来的价值增值感受广琼,汽车服务O2O的打造邵屁辨,也是为了满足汽车全生命周期的需要独甘私,以及品牌和价值进一步提升的需要趴艇集。   第八邪,就是通过这些改革落煤罐,整个广汽集团范围内的成果摆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万全龄咕,同比增长28.8%甫、29.7%和耸然,比行业高出20个百分点镜茄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平偷扇,同比创下历史新高盛郝。当然传褀在这个里面那是贡献更大抡,1—7月份销量已经突破19万兽坛攘,超过去年全年贪辜,加上8月份最近的数据闯牌,今年全年的任务22万已经完成了纶静穷,同比大幅增长143%饱担。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乖鼎,位居第303名狭,比去年排名上升了59位巾彪雷,整体实力大幅提升炽宪茎。   第九貌谈美,就是广汽集团的发展十三五战略衅纶。简单地就是一个内部协同创新抗档,外部开放合作楔慰慨,这是总的原则漓厢,全面实施结构性改革裙达勤,实施一五一三的战略厢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆损念髓,这是一个保守的数据庞尼,因为传褀搞不好就过100万恍儒,前几年说传褀100万描款宋,别人说吴总跋涣小,你是不是在吹牛钾,现在领导嫌我100万都少了舅踞衬,拼命把产能都整合过来了读堕,成为先进的汽车集团澄,做强做实研发整车零部件谁、商贸服务和金融服务五大板块慑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帕邦僳,实现自主品牌事业的跨越式发展娩棋,全面实现一个“三”却,就是电动化辜嘘竞、国际化水衰、网联化三个方面的重大破芦宋师。   各位嘉宾希恕、各位朋友泌善,女士们狡牢、先生们份杜,在需求持续升级驾促罚,资源消耗的情况下栓舒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肪、品质优先敝省、创新驱动的发展路径处湿铺,坚持正向开发魄,提供优质产品浓鼻形,坚持智能制造茫糙卑,开展管理创新枢杏邓,保证服务水平算骗搂,注重品牌高端化期驮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花控稻,共同推动中国汽车迈向新的台阶伟侍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湘效,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡芬:李芳" "  今年3月贺湍,借百年庆典之际发乔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澜疵,即“智能互联”剂恨、“绿色出行”和“自动驾驶”申胺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敢溉。随着战略的提出闺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扁界搜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祭。在这其中上,“人才”就成为关键问题公甜郝。为此薪飞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缝掠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拿委凉。   根据沈燕的介绍可以发现搔玖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溉旗,涵盖计算机侠扮芳、工程学烦朔、自动化溶伶磷、金融等多个方面射。她坦言螺挪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匪泌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吼。因此吐辽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才从坎。”这其中包括互联时代的在线招聘砷沃泻,“例如我们利用自己的招聘平台赫、Linkedin不、智联招聘等在线平台滴兰付,以及大学招聘鹤伐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扁弛起。”除社会招聘外貉蹭,宝马也会通过与院惺唬合作嘉瑟幂,提前把学生引入到企业中敲,专门为宝马培养人才锈埠亥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诽抹虹,举行“宝马同济日”这样的活动萄嫌促。“去年我们就以互联驾驶为主题痹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竣串古,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朔丛。”沈燕说道鹤轰。另一个重要渠道估,就是内部员工的推荐骑毒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桃,让每一位员工都变成职位大使措滥峦,在朋友圈进行转发传递渤。   “我们对人才的要求霖,在能力方面最重要的是对业务的了解喜。这不仅包括对业务今天的了解嗽胁椿,还有对业务未来的了解狭搽。要知道未来战略方向是什么版,需要什么样的技能络蚊晒。 ”沈燕告诉记者肮财寐,“此外督桨钞,我们对人才的要求是不仅要了解中国钞,还要对全球化有所认知限卑肖。随着技术的发展熄错,我们对人才的需求呈现‘复合禄城困,跨界’的特点芬。但是菜幢,这类综合性人才很难直接从市场上获得空填膏,需要我们进行入职后的培训烦邦。 ”据了解疼,宝马(中国)每年都会根据员工表现缚累偿,提供给员工出国培训以及交流的机会农搏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菇绒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换息,以拓展视野妒缸,提升能力恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为处臣掸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娃女篱,吸引并拥有了一批充满抱负侠橇、专业的本土化人才型返滑。而面对未来女评,本土化人才也将承担重要职责缎艘镰,“这包括为‘在中国邢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肥排囊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烤逻。”沈燕表示坎。2012年脑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涣牌些,并在上海组建人工智能团队笔,承担电动化和智能化的相关工作僵唬。另外投,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咕。 这个团队将研究和紧贴中国市橙钋辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惺鞠哼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喇挽,用“数字此裤、概率恰傻、未来”为题陵盟,论述特斯拉电池的高密度戏藏戈、续航里程及电池的安全性辖。对比国内杜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夺蓉,并预言电动汽车和智能手机一样吮共浆,电驱动和自动驾驶注定了是未来骨鼻,不可逆的未来吩。 以下为原文侨盆:   关于密度和里程数瑞。 特斯拉Model S上市已经四年多了丘迫蚂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绢挂,至今为止一个都没有兑现篡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僻诗,里程最长的量产纯电动车摆醛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缔榷骄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轿擒问,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恐莱赔,忽悠消费者垮点。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准书士,里程普遍降低10%以上)来体现里程戌吩攻,在有些国家辅助使用NEDC的标准沤处,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)并灿。   关于安全性和自燃率什赣似。 自从2014年初安装了底护板度凳戳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敌,远远低于燃油车心首,各种撞的惨目忍睹事故订涸抹,也都没有发生自燃佩搐恢。相反妒蹲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车固,却成了全世界自燃率最高的机动车却即,更远远超过了燃油大巴的自燃率题戒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辱涉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门就,车门闭合的时候已经有点变形了)得豌斑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业郸降酣,几乎可以说充:特斯拉重新发明了电动车撤颗雇。    国内真正用心做电动车的企业蕉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娘团幌、变速箱挞蒲捅、油箱等钮,改造成电动车的事情)慧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了底,才会全力以赴来押注电动车亨比。当然痕毛缄,也可能是很多品牌都在蓄势待发考蛾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招超倘。    电动车不是什么弯道超车革麻瓜,而是换道竞争变。    今天的电动车谎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态能竭蛇。待机时间是诺基亚的几十分之一暴,软件也没有几个多,通话质量也不好扮,汉字输入也麻烦的要死杯滑。和智能手机一样擂帮钙,电驱动和自动驾驶注定了是未来芹羌,不可逆的未来替漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬邻:李芳" "   2016年8月30日涉寥雇,在北京新浪总部牡,北汽新能源充电部门副总监陈保江聊簿、北京华商三优总工程师丁晓伟栖、电庄总裁兼CEO先越极澜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恫平。    作为新能源汽车销售终端环节厘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线及换篙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒ι巍,更是充满了诸多困境亨炕表,不为外界所熟知币茶。    那么瓦嚎皇,作为中国最大新能源汽车市乘退埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况捅,北京模式发展的瓶颈是什么个郴垒躬?有何值得借鉴的地方祟涡?又该如何去避免失误和纠正撵疯?政府徘佰、车企泛、消费者在这一产业链终端中凰玫朝,分别又该担任何种角色菊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恋烙卤:魏总先,刚才你从用户的角度隋阶,同时您也是媒体人的角度际搏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摔吉磋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湍,您发现了这些问题之后叫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谷恃巾?    魏士钦攻:其实我们一直在琢磨这件事骨黎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扛癸蕉,这两点是能够解决掉的谁屁爱。首先第一个玩诵,支付酿荒无。就像刚才先总说的炬累杆,有个银联一样的东西赖涎,接下来有个第三方檬内,或者接下来大家都使用微信支付侧,不管是充电桩也好结律,app也好编,还是当时的扫码也好鸵瞪,还是微信也好铂恕靡,支付宝也好梧冀迸,能通过手机支付贤掇颂,基本上都能解决掉坚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藩讳睦,我们把支付给它想办法统一了粳枢琼。不一定统一到一个里边去屯蒲,大概两三个狗入,大家都在用渭休,这就没问题拱官断。    第二谋,这就相对更难一些了黑构,应该是有一些第三方平台真正站出来检,能够收集所有的真正的准确的信息铅睹,其实当时我们自己在做app的时候沫,就是在做摸点的时候趴脑,我当时就矛盾隋涟检,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炭藕碎,后来琢磨来琢磨去庐,通过很多用户的反懒啬镄佟,我定义出要摸一个最准的点礁,不要最全的沥丛。准是什么概念烹?第一恒,我找得到钠薯泼,第二软,我到那去一定能用得上祭烷。如果我找到它了料,也到那去了醚娜,但根本没法用沦偿蜡,那就没有用了鸡馁。所以如果站在媒体角度毛抗,我希望不见得是谁陈硼律,也许是个媒体卵,也许是另外一个平台溺颠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起分放,但是它也不一定是最全的杉狄台,但是它是这些所有的里面最准的芜钾,每一个用户都能找到桩徽煌,而且有百分之百的体验把电充上乳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫡疥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堵沪健,是咱们国电的站渺拭,是快充镶涉诡。我们编辑去那边准备充电的时候结,有六个跑快车的兄弟咕呸,霸占着那个点唯旱,就是不让你过去柔酪,这个充完那个充羡,还剩一个车的时候鸽,就赶紧打电话给另外一个兄弟密,赶紧过来充电稗搁的。我们不等了粪弗楞。但是他们不知道花昏,在那个点不到三公里的地方粟叼,快到积水潭小西天那个地方吴铣,还有一个充电站遍,好像是三个充电桩还是两个棘内唾,一个车都没有齿亥泞,而且车位都是空的澎煌搐。他们不知道那里华矩擅。而且那个点侮抠虏,我们当时找的时候用了三个app恫少武,只有一个app上标出那个点喉辰卡,另外两个app是没标那个点僚岛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛊粮,所以准确性其实很重要该凑们。所以如果能解决这两点活,我觉得咱们的空置呈哗、闲置的问题一定能解决汤环,肯定没问题的词奋薪。这是我的观点嘛肠。    黄山弊兰荡:关于公共充电这个领域仑浚圭,我不知道魏总在充电过程中涛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帕?    魏士钦徽:出现过痘,很多剔滔碑。    黄山沉挨:这个问题其实很有意思的问题痉府骄,充电桩的标准是国家有统一的标准仑认梧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吠湃讨。    魏士钦奠羞梯:是这样衬罕疽,最典型的例子就是腾势驰却,腾势在很多国电充不了肝存睬,但是在小E充电或者普天是能充上拿砍郸。    黄山荤惯:我们可以把时间放长一点来看蓖握瘟,在2004实、2005电动汽车兴起的时候釜翅,很多人都不知道电动车是什么肋炮型,充电桩是什么徒。随着这几年的发展挎解,物业慢慢都配合了芬静,所以从成熟度也好篱、物业配合度也好狄旗,应该是越来越高的膘缚朗。国家层面出台锣陌,新建小区予以配合夸渭交,包括老旧小区的改造画腐题,都会多方面来共同解决这个问题甭。其实关于今天的这个话题墒,我不知道台下还有什么问题要提问的丁。没有的话洗倒抡,我们可以做一个最后的总结贡匆。    我接着丁总说的北京模式的问题据未,我们今天说的是关于北京模式孝恋建,丁总说了一个北京是纯电的市诚砘邸,跟其他地方都不一样康,上海是极端的吓爽绦,上海是混动市衬毡都痢,北京是纯电市场露。我理解还有另外一个模式纫惋,就是北京的充电运营商是最多的田,发展是最快的沛洼诲,一开始是国家电网霜、普天在推泄霜,后来群雄逐鹿虱,特来电稳、星星等等各种运营商都进来了惟犬乡,包括先总这样的都进来了舍狡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兼。    魏士钦入储:现在已经不止了媳。我们有一个数据俄夺,说是47个运营商淡井态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗孙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构干埂稿,我讲点个人思考和认识渡朴。    先谈思考变恭。第一凡欢,供给侧结构性改革内涵非常丰富颠柒,大家可能更多关注产品的结构性改革棚随少,其实我认为捆,源头是制度的供给和政策的供给纳疲庐,再是要素的供给柿,三是产品的供给围差。    再把这个逻辑关系缕一缕骇妓木,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔫壬,而制度暖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扭。所以现行体制下小莽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革我缸?这是我思考的第一个问题忍净迟。    第二个问题纱慌,是我做企业这么多年的实践和感悟哆,企业到最后比拼什么尸啼?其实就是资源的配置效率牡。汽车行业也如此解锋。你拥有多少资源固然重要堆撬,比如研发队伍卿淑,既有一两万人的巴,也有六七千人的教婪,还有两三千人的饲辟,资源差异很大卉担删,但实践证明人多不一定成果就多劣长东,关键是资源的配置效率鲸侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尽,取决于一个企业的决策效率和执行效率玻峡畅。而企业的决策效率和执行效率膛次,又取决于它的机制和治理结构捶呢。    反过来旁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悄肯。也就是说抱,产权结构会影响到治理结构和机制申,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钨盎,进而影响企业的资源配置效率憋讹奢。    从逻辑关系上讲汕费抠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肝梅。    第三个问题焙胳,产权结构是前提和稳嗽,是源头性问题捅睦惦,多年实践蚕,有以下一些体会尺台揣。    关于股权绵黎垮。股东应该优质化角疟妮,股比应该合理化贰局康。近期也好目,远期也好频,你不能把那些对企业治理脯悔涵、技术农、管理擦厩,以及市场拓展没有任何贡献勃,反过来可能还会添麻烦者蹈,当股东看。这样的股东不能要碗。    股比结构这块钝尽,不同行业篱帛烷,不同企业抠颠,它的结构模式必须符合市场规则嗽外。若是竞争性行业串逗确,不管是央企荷拐,还是地方国有控股企业犀牧,做第一大股东绝对控股几翠,很难实现建立混合所有制的初衷忌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恼淖,竞争性行业混合所有制要深混饱坤,不能简单地浅混继鼻。什么概念品功?国有可以是第一大股东啃潦抡,但不宜绝对控股亨塑鞋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霜卫、国内竞争国际化这么一个概念村。既然是全球化祥李沛,如果你这个竞争主体淌,你的治理结构控草狙,你的产权结构埂县姑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话木,你如何参与竞争奶狠?道理非常浅显明白秋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骑都岁。    江汽集团公司制定十一五规划前蜗,我们就有一个想法鞘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刷。围绕这个思路充,于是就有一个叫三步走的战略规划敛。    第一步兄钝,把国有企业员工身份置换掉纽,从根本上说盼歉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滴檬,对职工也有好处镣宝粹,是多方共赢的一件事情含牵。我们知道戒,国有企业这条船不管怎样特龟旦,开得好巴侵胶,开得不好线玖枪,哪怕再破再旧脯,只要不沉下去科筏火,国企员工都会抓住船板蛾杜隧,不愿意下船卤墨蕊。    如何把员工这些观念转变过来哨帘寸?只有让他们从企业人转变为社会人伟。因此蓉签,第一步是2006年版晤答,江汽集团公司所有员工进行身份置换套藐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醇噶亮,作为每个子公司的投资主体弥碎熬,共同组成投资公司乡桅拭。    这样计露秘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东付恭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厘供堆。    第二步十杭,我退休后仿啦,引进中国建设投资集团有限公司涛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司归。初步实现产权多元化笨暮。    第三步辅褥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产届,包括安凯客车的控股股权干,整体运作上市纱。去年1月获得证监会批准息,上市公司已挂牌陕融系。    通过这三步走——置换身份袜垒姆,初步股权多元化第宋,整体上市庙纳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的每,对留人起到了较好作用绅捕。在工业化居兼的、信息化娇能、网络化尤其是移动互联网时代梯日,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惧嘉,股东或雇主和雇员之间的搏弈拖汕,更多体现在决策权和分红权领域谷幻。    为什么IT产业榔铺屑,特别是互联网企业发展如此迅速傅弯?正因为它有这样的产权结构浮,这样的体制机制家梆闺。做得好的互联网企业灭佃层,股权都比较分散兄氏,管理骨干和技术骨干都有一定股份惨呈配,可能这是大趋势谩舵。    互联网行业资源的竞争和协同搅辩俄,最终体现在人力资本价值上廓,他们要参与公司的决策和分红艰。这个问题如果不突破吨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难世欧尉。   存量是稳定剂钢嘎,增量是兴奋剂    那么访烯,内部机制如何变革办?    1990年我接任江淮汽车厂长猴不供,当时非常困难椭输,留不住人鸥弘烷。有些人选择离开嘶狼咳,人往高处走酿赡发,完全可以理解藏户。留下来守摊子的这些人不容易蹬蔡,到我2012年3月退休改部,这22年时间里耽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锣短。    第一阶段是2000年以前位。可用两句话概括分税,第一句叫做存量相对稳定取,增量拉开差距坪顺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状成,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粪惩,可能就有问题烘徐扮。因效益提高而增加工资竞时掣,贡献大的就多增冠,贡献少的就少增崎襄。即便没有贡献蔷位,原有的存量工资也不会减少吭酗丸,即存量是稳定剂膳姆,增量是兴奋剂拎。    第二句是有计划按比例增长工资踞撅赊。也就是说僳,企业效益再好鞋,效益翻番工资绝不能翻番无。效益不是很好叉,工资也要涨暗降。为什么彪?因为国家年改革开放30多年功慈酶,经济20多年高速发展壤,物价一直在上涨逢鞭颗,生活成本在提高拌,降工资就是降生活水平摔檄。所以我们有计划按比例增长工资幢,以建立工资蓄水池矫能,以丰补欠灰去侈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胁祷。    第二阶段是2000年后幸堑部,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淋竿蛾。    第一部分是晌钨,区域领先的现金收入奠。和北上广深不好比偏,但在安徽及其他城市的同行业者中惮臀太,我们的薪资收入是高的腺,员工及其消费能力比其他企业稍高筏华橙。但现金不可过度发放督,这是心理学仆讲距。人就这样徐情江,口袋里现钞多了后酮痕, 像一线工人涕,包括技师在内晶浮,他腰包丰实了腐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灵。    第二部分是大福利鹃份。我在任期间恃托,江汽集团公司解决万余套集资建房晌钉,还有大学生公寓拓介五、廉租房等;自营的物业管理做得非乘魏悖好钩虫,很便宜推两,还有免费午餐侗埃,包括洗衣房等蒲萌。有大福利漏替,有小福利村谢,五险一金都取上限提茬册。    第三部分有限的股权激励刨贰。    区域性领先的现金收入臂翠墟、大福利措超,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洁嫉,这使江淮汽车员工享受收入不低骨、生活成本不高的待遇阑溉艘。也使人才无序流动降到最低漏。我在任22年轰剁馅,江淮的人才搅忍阮,不管是管理人才还是技术人才唱,几乎没有怎么流失缆砷。    外人都觉得很奇怪俏孤店。当时有个汽车企业派人力资源副部长惦宫,在江淮附近找了家酒店侍们霉,一住就是一个月糠膏枷,每天晚上打电话找人办,但没有人为之所动邪妮。    究其原因千,当然也不仅仅是待遇和福利忌虹茶,重要的是文化留人鼎饶溶,怎么能留住人心练井烦,这是其一诫。    其二裙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设另搜兢,使员工的成长速度可能更快慕期库。    其三席搏伍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痘鸽恒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脚,但我们有三条路径恫挠句。    一是管理人员成长路径室:管理员迸、助理管理师酪委、管理师煤亲貌、二级副经理腥辱、二级经理嫌、一级经理肉貉。    二是技术人员成长路径帽翰:技术员灌疥、助理技术师储惧凡、技术师;设计师贬靶澈、主任设计师订靖妙、设计总监爬筷、技术中心副主任久恐螺、主任等羔培台。    三是技术工人路径图:高级技工剑、助理技师无伙、技师峨拌室、高级技师父蒂。高级技师的薪酬即,甚至比二级副经理拿得还多氮哺般。    这三条员工成长路径呜峡,每个岗位都有岗位说明书籍。你要申报这个岗位脸,必须经历什么培训桑病,需要什么绩效纫阿认,才有资格申报挂兑。上什么岗位有明确的薪资标准炕,“升官同时发财”壁,用人用工尽可能做到公开公正透明钩圭逆。员工们也看得很清楚谷,只要好好干婆,就能够成长韦埂。    总之极,在中央政府大政方针指引下舱补妻,切实纳雌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唯奠驰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革操。    尤其是产权结构改革搪,不要消极等待主管部门来安排靖,等是等不到的念岭化。也不要对现有体制弹、机制太多无意义的抱怨钎浮醛,只要动机纯正假糕汤,对国家对企业对员工有利郸袍柿,就值得一试兔憾秤,这是我在江淮汽车多年的指导思想沮赋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轨灌,但一定是基于稳定性烁、权变性冕、柔韧性基础上的变革此。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峡纺勤。同时切记不管做什么事情瘁,一定要取得合法合规的文件依据泼。    在沟通管理和内部运作方面哭平粪,如何适应政策环境僻华,是对企业负责人的管理智慧的考验铂逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钾。   当下恐,在互联网经济蓬勃发展僳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杀唉烈、汉腾培诲疵、乐视吻、蔚来健、Nevs黄渐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慷岁。但这些新思维嚎、新模式遇到来自行业泪筋、公众和政府有关部门的不理解和质疑箱雀。为此寰球汽车邀请行业专家泉聚、新势力企业领导嘶频、主流媒体高层娟,就大家共同关心的行业趋势暖掇、创新模式辞、市场预判等话题展开热烈讨论涂。   程远殴趣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剩讥较、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒋污搂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓄旗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域珊,也是一个全新的问题肉,所以我觉得应该是个很有意思的事沏撩拱。今天让我首先来作一个发言火豹,我觉得是抛砖引玉店捻,我想把石头抛出来微,引出大家精彩的观点瀑霜剧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛形,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题围,他们该不该进入汽车行业谷桐跑。大家知道杭,这几个企业全是新人旧,以前都没有做过面碉,在社会上是有一个反响岁雀,有一种争议舌的,说现在已经非常挤了爸坟鲁,我们已经达到了2500万辆的规模幂师,100万辆的企业已经有六七个了攻牌,还缺你们婚?你们现在还有机会仙龋枪?我想说这是一个很重大的问题导挫报,我想这个问题为什么说是战略问题持彻椒,中国汽车业一开始就有这个问题笔核豹。   我的印象中谐仿桐,我觉得中国汽车业有很多政策苟,也有很多重大的事情趟挖棚,但是我现在回忆起来抒耪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斡,一个就是开放引进拓书,也就是合资灯,也就是所谓的市场换技术垄劳。另一个记矾非,我们做了一件很大的事情牛透茶,叫反对散乱差慈悲对。这么几十年来跑东,在我们的汽车管理部门狈,我们就不说谁了湍凶脊,大家都很熟赤窘,都是朋友筷,现在都七八十岁的人筒渺。我进入这个行业30多岁伟谢伐,已经过去30年了吧,这些人现在已经退了刊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矛城糙,一个是合资引进叭京,一个是反对散乱差栏闯滔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朽,即刚才说的市场换技术澳兑徒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车欣侨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差街微坦,只许有资质的企业做努。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慨抹柔,就叫中国汽车工业总公司啼巢。后来脚涎,提出了南北划界拘,想要一汽在长江以北米农力,二汽在长江以南矫,形成一个竞争局面繁某膊。这个想法没有实现惋纺室,当然再早我们搞过六大公司胚,但是总体来讲汝故,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撂锹枢。   我在八九十年代写过一篇报道僧考,我就说中国汽车为何怕竞争级佛?其实现在想斡奖瓣,我们争论来争论去就是一条冀徽,国有竞争浩胖,我们认为企业太多了博莫灌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泞凑窟。   那时候从国家宏观的角度需并泊,陈云同志提出了一个经济学观点跨,叫做鸟儿在笼子里飞袱市疆,年轻同志可能没有听过卡商。虽然给你放飞茸,但是你不能乱飞性,得在笼子里飞侣挡矢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倾矩躺,所以我们提出“三大三小”潍沃拾,规定的企业能造车圣,其他人都不能造车蹦郎拷,认为进来的就是捣乱偿动申。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章房,后来被总编辑改为无心插柳焕搜退。我们一心一意想扶持的企业搞上去朗剁,但是我们不想扶持的企业又在出现挡吴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意榷,为什么呢淖?当然是我们的基础比较差淬,一无资金缄瓢申,二无技术嚷嫌攻,三无人才弛甫,白手起家编空。这时候我们引进外资哗,有了资金敞赶、有了技术慈仆、有了人才捣潭,奠定了我们汽车的发展基础摩。但是只走这条路等于缺一条腿道洗,只有引进外资豆鄙愁,没有自己的发展领爆芒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业都扦,反对本土企业卢,所谓自主企业摊潮督,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翱记晒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的第,奇瑞寐殊、吉利惺、长城潮、比亚迪厕貉,没有一家是合法造车的企业浪,方式大家都知道伞,买一个不生产但还有资质的企业霸变,就是所谓户口本热,然后就开始造车褐始。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暴辱厢,该死的企业死不了能袒玛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恍儡,这是一个很奇怪的现象拖潜糜,在其他任何国家都没有这个事情昂封,只有在我们国家庞,这变成了一种无形资产抗镶。   所以伶玻,后来工信部成立前夕孰,在发改委发布了一个通报叫溯,宣布哪些企业要死屑,其实是一个作秀秽刑。因为这些企业本身已经不存在了酿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碉磨,就不会有这种奇异的怪现象秤泌辞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判场镣课,我们把汽车产业的市场化晌、自由竞争的方式忽略了羌空,我们把它当做航天航空管理县纳。所谓集中力量办大事扦富坝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的团,像航天航空只发射一颗卫星乃,只造几架航天飞机沤健,但是汽车绝对不能这样结船梗,如果我们中国只有一个汽车企业蚂拢图,我们今天无法想象能够达到2500万辆封铣妥,我们可能还在200万辆以下徘徊味凌。   我们想想我们当时的规模垛猜良,讲起话来舞,我们一点底气都没有峰龚,全中国所有汽车企业的力量瓦纲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量熟畔,所以我们那时候是没有底气的嚼碍。那时候蔡总经常讲袜搏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂携,我们国内的某家工厂故,搞了多少年河拇?投资130亿干了那么多年没有干上去嘎钙,现在回头干干甸,别的合资企业在武汉干140万辆车鼓夏辆,听都没听说过他就干成了抗涕。   当时我们确实是一穷二白堕膝,那种情况下我们引进外资厦痉可,但是不让国内自己的汽车做纠刃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猜惩,变成了外资企业报尺、跨国公司一股独大性,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苏。   中国其实为什么发展到现在这个状况陶禽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窝胃匪,在座的年轻人没有听说过箔钎貌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号圈诉宝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冉。为什么有审批制舞普?审批制就是为了反对散乱差谢,所以你不能随便上企业辉暇。   我们把进入产业的大门关得很锌竿ㄊ ,一方面对产业造成了很大损失溉傲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摩。大家知道发滇豁,那时候汽车卖多少钱眉古?桑塔纳要卖了20几万荤,当时说两万块钱枷挎,八字还没有一撇店详算,订购两万多辆肚舱,在桑塔纳卖20万的时候羞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岛味。那时候的技术标准渡饯巍、排放标准都很低口,我们会很快发展起来骂贩,但是我们失掉了这个机会沥痛。这是产业上的一大失误姓,就是反对散乱差韶毙伺,阻碍了中国自主品牌的发展淮劳圣。   我觉得中国汽车进入2002年唯割涂,入世以后就发生了很大的变化良,这个变化就是放宽了尘牡,应该感谢国家经贸委前司长互凄呻,后来发改委的副主任欧新黔群,他在这件事上力排阻力莲堵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来太,有二三十个企业进来伸朵掀。在这时候艘喷,包括奇瑞蒙是捎、吉利挞响渐、长城麓此摔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勾憋,所以这是我们企业发展一个好的契机路辜衔,这个契机来自于好的竞争聊吝。   现在大家没有再说反对散乱差韶红,但是这个毒瘤并没有肃清恒贯鞍,现在要有一个新的品牌出来软含噶,我们第一个想法就是它该不该出来臀幂目,又来添乱峦卧。所以在这种情况下杰烘,汉腾出来以后郴捻漠,我当时也没有太明确的认识溅膊,在网上一片谴责声的时候藉突覆,我就意识到了这个问题限。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奈,大的打败小的畅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼黄钢,快鱼吃慢鱼得惠。汉腾给我一个启发佳弄廖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲经喊船,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在另,今后还会存在斡浅。   现在一汽弓、二汽非常困难娃,包袱非常沉重高,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苍譬套,但是最近连一辆好的车都出不来贸。现在真正有活力的企业是谁呢裁?是长城诽钉品、比亚迪拧歌、奇瑞蜜、吉利刺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顽荡婆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开任,让大家不要惧怕竞争鹃梦,竞争只有好处形臀。我们老是说过度竞争剑,实际上没有过度竞争慧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叛税,经济规律本身有一个调节作用佩,一旦过度竞争它会自动退出咯勾哀。   我们的出租车管理很失败孟岔寝,就是我们怕过度竞争酬随兴,我们把北京市的出租车限制在7万辆伦,因此打车难豪、打车贵蹲粟,群众怨声载道是裙。凡是放开竞争党渐,像家电产业大家都知道嫂菜,为什么发展得比较良性呢滑?就是因为放开竞争士冬骚,是不是先来后到呢坝删?我们现在想想80年代圈起胸,61家电视机厂册,现在上哪去找吹泛荷?大家熟悉的品牌呈堡肥,北京牌抽辑邓、昆仑牌唉橙签,我前天在飞机上看到长虹容挤,长虹居然还在嫁郝险,出乎我的意料烽挫遁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存触,现在新出的电视机厂犯良屋,TCL过去有吗途事?就是长江后浪推前浪停漠嗅,我们永远不应该对后进者说不操端,我们一定要这个变成一个共识魂,任何时候都可以有人进来碗廓。就像他们说的獭玲,任何一个行业都会机会娶。今天在座的各位都是新进来的东沫窝,我觉得你们的机会大大的有俩。   我的砖头就先抛这些疯情脊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烽继:沈达炜 版权作品复摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权事肩添,严禁转载臂磷避,违者将被追究法律责任蔫惕。 获取授权" "  徐和谊说挠惯,当我急的时候虐,老唐一乐孰烘,哥儿俩(的配合)还行萍。双方都是坦诚的心态台,就没什么谈不成的事情迪。    唐仕凯则认为即甘辑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饶碳淳,基于双方的相互尊重藕猩。合作中沁那毖,尽管文化不同并恰、目标不同糕文全,都能坦诚地交流诺,达成一致仟,满足消费者需求戚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坊操淑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辫饰斤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯客观闺,接受了中国经济网等几家媒体的采访甸。在奔驰E级轿车之外瘟洛歌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剂陵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咀凉燎,徐和谊说缉,关键在于双方的真诚与坦诚垒弟,这与我们的性格有关删廖色。我的性格是直率靖,而唐仕凯先生则是含蓄赎慰、温和关唯斜,哥儿俩(的配合)还行肛不。双方都是坦诚的心态授饲腿,就没什么谈不成的事情还。    徐和谊谈到溅,合作中祁佃琶,彼此考虑对方的文化羌、体制华,对对方的决策机构都很了解非铅,也想知道对方的想法笛,并多从他那套(系统)思考丁滔:靠不靠谱握,可不可能扁信棺。不能瞎白话丰触,不能伤和气苹精,所以就越合作越顺利顾文即。    徐和谊认为类,随着后续工厂和产品的导入屠茸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期八澜驾。    他还打趣说单性杠,唐仕凯先生文雅桨揣,当我急的时候扫雹,老唐一乐习祥,我们的搭配非尘胃潮罚合适蹈辣。    唐仕凯则认为钡锰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尾艾善,基于双方的相互尊重筛盾。他说遂,我们与北汽之间有更多的共识叹。过去几年的合作片,大家互相信任胜毁沛、持久署、坚实挝。我们有德国人的执着泼、坚持枯抹,在双方合作中兢,尽管文化不同腥洞份、目标不同标盘陶,都能坦诚地交流界庞,达成一致缝妻,满足消费者需求继挤,也能让优秀人才有合适的岗位彭。可以说疼,北汽与戴姆勒建立了最好的辖罕丧、双方互信的关系第掏。    另外孤却,唐仕凯指出委懈性,中国业务的发展绘际丸,离不开经销商伙伴的精诚合作胺赏煤,他们积极履行对消费者的承诺娟、关爱俯泡仇,也与我们建立起非常良好的厂商关系恕避。    他强调坪检,我们与北汽的合作古,增进了双方的关系冕藩。 全新长轴距E级车上市现巢瞧搅帷,领导合影(右二为徐和谊鹤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手风逆陋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说融羞,目前匪篙洁,我们的合作是最好的供猛强。认真总结以往的经验萍烙、教训滤喝,特别是过去的错误复冉静,接受媒体的帮助恳鼎甜、批评渺鸽徊,因为大家对我们有更好的期许痘钩仆。目前社,我们仍没有达到自己的目标琉就堪,在中国市场还是第三名葱署。但是叼地闻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杯普。因此差骆炊,我们还需要精诚合作半,力争打造一流的企业;精益求精跨呜,建立一支一流的团队寂帘。毕竟宋,我们的公司和事业都很年轻拷光咀,在发展当中最重要的还是关乎人帘定。因此咯得虽,我们不能只顾眼前帮砷散,应当放眼未来步蔫密,希望取得更好的位置孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁甫拌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绊抵:    各位领导品、各位汽车界同仁肖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氦彩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吮稀。今年论坛的主题聚焦安全创,我觉得非常有必要割胚剂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侩钙,已引起全行业和全社会的关注价礁。    今年以来罐,在国家和地方补贴政策的助推下深,新能源汽车市场延续了红红火火的行情背湿筏,1-6月谱,新能源汽车实现销量17万辆款拈竿,同比增长126.9%肖亢钢。其中纯电动实现销量12.6万辆便扛耙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赡祥,预计到8月底澈铃揩,全年6万个新能源指标就将用尽蹄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆败,同比增长170%澄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓣写涝。    但随着新能源汽车销量猛增默,其安全问题也逐步凸显镐牡。仅今年上半年付,与新能源车相关起火事件就有11起斥投凯,事故原因涉及到电池诵捻犀、材料浇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仿。不但给事故车主造成了严重的生命旗筛、财产损失墙麻款,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扒,极其不利于新能源汽车的推广烫蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律爆申荚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颧,新技术新模式尤其如此掀公覆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欧垃坑、火车一度跑不过马车协快、人工智能行业也几起几落加,每次都面临着必须攻坚的难题坑妙,并随着问题的解决才获得新的认可拧。新能源汽车行业也是一样罢德,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浪梨无,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迸啡,在蓄积了一定的市场规模之后巢,开始到达一个新的平台期纤巍模,开始面临这样那样的问题潍鞍。而我们认为眷秽阜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题横。    首先百瞄娠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足感。    今天我们面临的新能源安全问题授冠袍,一部分是技术问题写低藏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钦。但更多的是行业规范问题丝,由于新能源汽车市场发展太快帆坪,行业法规建设相对滞后信础,安全法规不够健全韦粪艇,相关标准缺失捕入喘,再加上消费者安全意识不足曝荷坍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等武侣淖,共同导致了一些安全问题的出现溯拈。作为一个新兴行业婚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腾阑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厢,这是新能源事故频发的原因谈,也是新能源发展到当前阶段判藏城,我们必须着手解决的问题防理锭。    其次观煽凌,安全问题是消费者关注的基础痛点甜,必须全力以赴加以解决矗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示貉盾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全公莲。我们经常说萍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盛烹穆,但是没有了安全这一基蠢,里程的远近本身也就没有了意义呛斜贾。新能源推广几年来际蜂耽,市场上对安全的质疑之声始终不断紊床慰,说明广大消费者除了里程焦虑镰葛擅,还普遍存在着安全焦虑豹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凶锭鼻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚀涟。着一把火就可能会毁了一个行业但,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讼,必须将安全问题作为头等大事来抓活,否则就会被消费者所抛弃裂。    最后阜拼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒜斡洪,也是发展的动力源氛逼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熟庆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闭位蜜,才能得以持久生存团莽。千百年来筛挂忍,人们围绕着使产品更加安全可靠筏涎,不断做出创新驴。及至今日罕揭,我们投入无人驾驶汽车抒、智能网联汽车的研究锯,很大一部分原因桐孙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障日。新能源汽车作为面向未来的产品坞碾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变部僳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膜别。    由此可见揩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隙保,粗看起来林林总总藏季,不一而足;但是究其本质厕淌跨,核心还在安全瞥。破除了安全问题谁小黑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歼椭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莆,而围绕安全问题不断攻坚克难黎皋,新能源产品和发展模式将不断创新虏,不断创造社会价值船。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峡,我们从一开始礁非,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓靡辨,从战略高度提升安全性婚醚戮,居安思危徽碑,未雨绸缪山,从研发杰、生产到售后服务吝概,都布下层层防线却,确保产品万无一失锋激雇。    一是在产品开发上加强安全功能设计晚,从源头上提升安全性沽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘲。从产品的开发设计阶段抚蠕,我们就从整车控制溃、动力电池寄竭吞、高压安全等方面以高标准进行设计纷联喘。在整车安全方面仟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疼韧勤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鹊潜培。在动力系统方面廉,我们从材料瓦现、电芯糙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邓,降低电池短路和起火的风险欣担。在高压系统安全方面纬统,我们从防水矮匆、防火鳖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抨眉我,高标准强化安全功能鞍瓣。除此之外必付,我们还充分利用智能网联技术疚敦储,对新能源车运行进行实时后台数据监控醇,建立事故应急响应保证机制呢,为新能源安全使用保驾护航露。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弄,以高质量产品确保安全奈私徽。在新能源汽车快速发展的同时鞭街赂,北汽集团不忘发展新能源的初心屏夏念,严把质量安全关式痊屏。北汽新能源生产的每一款产品姓喂日,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酥,还要对电池伤苏谎、电控系统进行严苛的测试与验证郎刨苇。目前伶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拎蹬豹,其中电芯安全可靠性测试标准42项魄,电池系统安全可靠性测试标准50项敞,BMS策略安全可靠性测试标准33项吉贤,这些测试包括长时火烧测试弯暴、电池剖切测试酬碾、极限跌落测试和电池浸水测试等裸。同时皑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒜肝。上半年辰煤劳,北汽新能源接到订单2.6万单热,但在资源不足的情况下承毒,我们严抓质量关锯上解,绝不为销量而粗制滥造獭霜,最终完成15052辆的销售任务氛,订单满足率仅58%亩,但却实现了上0事故率的优良成绩配。    三是加强售后服务与培训赔,让新能源车用户买得放心诲地奇,用得安心锯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仙弯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系临炬,包含车辆保养掣铂侨、车辆维修乃畴、紧急救援灸煌卑、充电设备款垢瑰、增值服务赏炯弄、客户关怀等多项内容伞女篱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袒匹替,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啥、维修疼,并对服务完成情况进行跟踪监控讲塘,形成服务闭环谓箱,确鼻倮椋客户满意搬涣亥。同时凶德,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绰恳,对车主进行说明和操作演示伎魂,并规范安全培训流程同,提升新能源车主的安全意识弦。在此基础上湍,我们还创新营销服务模式樊贫枯,今年8月12日坞狈谁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金携掇珊,不仅具有推广新能源车的效果兑但,同时可以让车主及时更换溜善、检修旧车上的老化电池害悄锑,通过我们的新模式给市场提供更多安全乳、环保剑涉广、高质量的车型笛簧,给消费者更安心的消费体验堂。    各位领导漓欣、各位同仁茶:新能源汽车作为一个新兴产业首煞滦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壳侍贾,出现一些安全问题搜,这在快速推进过程中也是难免的垄势,是我们必然要面对的问题性讼。因此新能源安全问题猴蛙,绝非某一家企业能够单独解决队诗,它需要我们整个行业的协同并进叫师。    有鉴于此稍吝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涩横,不能因噎废食趁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心端铃,牢记我们新能源事业的战略使命嗜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匪钳垦,以持之以恒的韧性部,推动政府蒲、科研机构摔琶、行业协会涩挫就、企业乃至全社会开放合作额笔蒂,不断建立安全标准且、不断规范行业行为娩社、不断推动技术进步东、不断优化消费者使用习惯但腿窃,不断实现新能源汽车行业成长成熟逃、发展壮大毒楷,实现整个行业的可持续发展息俄棉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谅,各位领导爽羞泰、各位专家澜,业界的朋友们蹬:    大家好!今天臼浪赫,众多长期关心脱播、支持中国电动汽车产业发展的领导弯烁、专家和朋友们齐聚郑州岁,共商大计拟拣。作为本次论坛的协办方醇休危,请允许我代表宇通公司坷且茨,向到会的领导好开、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逝充,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识色。    近年来疆,国家出台多项重大政策孝,从顶层设计耿、推广应用顺淀犬、税费减免粟、购置补贴遂耍心、生产准入琅、基础设施等多个方面侥片焚,保障新能源汽车产业健康快速发展寺。客车作为电动汽车发展战略的切入点舜,是电动汽车普及推广的重点领域搽剧。至2015年底潦惟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挤,占同期所有客车推广量的13%夯捐,为城市节能减排钉、绿色交通出行做出了重要贡献缎落。    财政部赊盲、工信部套哇、科技部劲灭、交通部窍捍、发改委等部委天莲铝,通过科技计划筋、产业技术创新工程等重点项目进行支持桂漏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玛卜:节油率膳悉、续驶里程等性能不断提升疼嫁旁,动力电池能量密度唯姑砍、驱动电机效率等关键技术迅速进步箩垦嗓。    具体来说夺逞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汹搽刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烹姥、节能与控制技术方面已实现了自主研发妊,大部分电动客车均采用国内自主控制器沸巧态,整车性价比高舜呕庐,满足市场需求稗平赔,节能效果得到消费者认可坪。    二是动力电池性价比显著提升颧。动力电池仿目、关键材料国产化进程加速舜龟匪,安全性和工艺技术持续改进捶话。与2010年相比眯,动力电池能量密度提高将近一倍谓暮,成本大幅度降低袄河半。    三是驱动电机技术水平进步明显难季。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岭妇策,在功率密度袭漆、系统集成度和材料利用率方面显著提升臼品龚。    同时寒兜栖,我们也应认识到骚瑞,国内电动客车研发试验能力有待提升得狄肩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距囱:整车可靠性惕缸氯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贰衰爱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帘得,寿命石就、低温环境适应性抄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沟氖吧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向维。    马凯副总理强调蚕得:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驶卢犀。电动汽车由于安装了电池獭、电机诧隶、高压线束等高压部件咸,给整车安全性带来了新的问题昂嫩拖,而电动客车安装电池容量大枢啤豢、整车承载人数多炮疮年,给整车安全设计提出了更高的要求固。    因此冀楼率,电动客车必须从防水识阿鲜、防火句、防触电溪瓢、乘客逃生祥兰、事故处理等方面综合考虑哼,从研发制造踢、运输存储潦、维修保养乔费计、报废回收等全生命周期各个阶段着手溶坝戊,在电池安全翘疚弟、控制安全幕嘶泌、高压安全划钡眷、电磁兼容等方面进行技术攻关思氓靠,全面提升安全技术水平懦拜纫。并对车辆概厕、零部件运行实时监控朗,起到预警作用坷衡,保障大规模安全运营切危潞。    宇通自1999年开始研发电动客车策祷菩,持续加大研发投入捍瞬,得到了国家部委轰岗、河南省政府和各位朋友的大力支持痞。未来喇念吨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爆疵诬,围绕电动客车轻量化免伯挂、智能化浪、网联化以及智能制造等发展方向泉撤匡,立足自主创新罢,掌握关键技术捞办,提升安全水平彭虱,促进电动汽车产业健康快速发展帕家。    但同时壬伯谩,为了推动我国汽车产业的转型升级登徒汉,实现2020年500万辆的目标氦,我们依然任重道远捌藉饭。行业的健康发展坷,离不开国家政策和社会各界的支持蹲摊,我们建议弹夏耙:    继续支持产品品质提升和新技术研发色憨署。在纯电动铂烫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斡,研究开展创新工程二期项目等斜勘,助力国家下一阶段产业化目标的实现尸顶炉。针对燃料电池客车茅,我国和国外先进水平相比还有较大差距里激凯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剐,尽快解决关键技术问题秦碳,推动产业化发展祷康腑。    电动汽车正处在新产品推出的初期舍感,技术飞速发展魏溯令,面临很多未知领域的挑战伴苔系,这些不确定也带来巨大的创新机会爱讲赐,是企业就府、行业和国家的历史机遇项,也是赋予我们的使命和责任摊,    我们将坚持创新侗,努力实现产业转型升级和健康持续发展侠。    最后内,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借灰辖:李芳" "陈清泰访厩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挡皋滦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哆怀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阑遁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掀荒,回应社会的关切虾惕,引领行业的健康发展如巫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台馆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题领,广泛交流通毒、献计献策徒号。    首先是创新引领问题懦蔬吉。    去年擦猾恐,国家多种政策的叠加效应充分体现龟任滦,电动汽车呈现了爆发式的增长婆藕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嗣菇杭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逻闻,并得到大多数试点城市的积极响应袍情。更加可喜的是蜜鄙,电动技术逐渐被消费者所接受番夹,潜在消费人群在增长惜史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瑟,总体上普界,这还是一个政策驱动的市尘怼,它的不可持续性已经开始显现丛。从今年起舞烁,国家补贴政策开始退坡连携。种种情况表明程甩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期念懂,相应地贩钮呕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孺。购车补贴的退坡钡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型投泰。也就是在购车邢、补贴逐步递减的同时目将侍,政府应在研发环节加大支持力度活须楔,集中资源支持在动力电池波驮、核心零部件常、电控技术玫培无、轻量化蒙戌棵、智能化等方面突破技术瓶颈徐。    另外极,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位覆妨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剧亨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炒冲歪。相应地考鸿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狭钮,大手笔投资于电动汽车蛋懊。    这一切表明拾猎坷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泼。    由此看来煽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫌非嫡。    第一俗兑蘑,政府补贴政策进入退坡通道距,电动汽车性价比提高的进程律梨,能不能跟上政策退坡的进程颂川福,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黄幢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键算煤。    第二袭魔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浇,中国肯定是他们的一个主要市场目标昏。能否改写我国燃油车发展的历史滤滤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耙榔举,并建立起较强的国际竞争力尚辛久,这是政府和企业必须认真考虑的问题型。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术襄孝仇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灵。    因此患,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奔,那是在强政策激励下的增长兄节洞,是不可持续的隆镶墟。有些企业一门心思地追逐增长靛洞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裤,却放松或忽略了创新和研发舅。    应该承认窃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比如敬瓣,性价比还是偏低的逼硷懊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁却。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浚,理性地配置研发和产能扩建的投入联。    当前其,我国电动汽车正在向成长期转型套绩屑,这是一个重要的机会窗口珐澳。从全球看歼,电动汽车的技术路线还有选择的余地赎貉鸿,核心技术尚待进一步突破抖设,关键零部件的壁垒尚未形成炮歌肥,信息系统还在发展比,品牌效应还未发力邻餐,商业模式正呈现多样化沉问。可以说局揉粹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滇湾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抨钳,有较好的积累祟喂。我们又有全球最大的汽车市场支撑阜豪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权估灵甸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件全累剑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勤惺现,潜心打造核心竞争力敌届,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美边密,另一方面可以与国际巨头同台竞争病鞭甭。    电动汽车和燃油车一样鞋,竞争力的核心是聚集优秀人才酣喜,拥有强大的研发能力题,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吴舞芯。对于汽车产业来说课,生产能力的扩张是相对容易的华阔理,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痹蚊。但是竭缆胃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了清,因为那充其量只是一个泥足巨人韭胆肆。    补贴政策的退坡废莆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袄酒,补贴导向将让位于市场导向记叉,让位于创新导向逗。优胜劣汰作用将被强化钠首,在大浪淘沙中欧舶认,真正能站住脚的舶师,将是那些具有创新能力乳告、掌握核心技术迷、具有品牌效应的企业花攘。    关于安全保障的问题藤理版。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粉,特别强调要重视电动汽车的安全问题顶塘弊。这也是全社会非常关注的一个问题窝,是这次会议讨论的一个重点擞帆。    为开好本次论坛跨锤其,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研木,并将在本次会议上发布调研的成果霞埠珊。    汽车的100多年发展史说明既,随着人们生活水平的提高饯和郝,出行机动化是一种必然的选择粹。但是畏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车施,电动汽车处于起步阶段恨藩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谦,还存在由于能源结构改变而带来的范,诸如高压电路厢、动力电池等新的安全问题苏狮。    因此曝,在电动汽车市场快速增长的时候嗅慈,安全应该引起特别的注意尸搂,无论是整车企业雀庇茬,还是零部件企业患把,对于可能出现的安全问题辈饶阂,都要诸项排查谓狄侗、及时发现多疆、找出对策朗恋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莫会。即便是这样梯登提,进入市场后的汽车仍可能出现问题汇,这就需要继续跟踪估寸锈,不断发现新问题擞蓄弄,不断解决问题施,必要时要召回已经进入市场的车辆炊核。    应当承认词玫扭,电动汽车技术的成熟度还不足噶激情,市场考验还不充分昧,消费者的信任度还很脆弱硼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倪采就。从这个意义上说簇酗贩,我们必须把安全放在首位林。因为安全是一个否定性指标唤,世界上没有绝对的安全翔柔急,但追求安全是企业的天职静,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上届晶,要以更多的投入函非深,在设计栋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奖。我们绝不容忍安全隐患炕据叹,但也要宽容失败抽居钳,因为这里存在着不确定性耐据蛔。    安全也是规范出来的跋泼,要高度重视标准冯冯、法规和监管的作用家殊崎,设计安全的标准和法规涝危,有些是科学的研究和论证定下来的币瞪墓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乱挨。企业必须严格按标准和法规生产咕崔、管理和运营纠芥拈,监管部门则应该严格执法吴箍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沸捷,绝不能容忍劣币驱逐良币呵。    今天鸿谈憾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题函,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郴狮惹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镁社匡,它还缺乏充分的应用考验膊痉,需要未雨绸缪得羚,防患于未然顶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺岛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衬谓庇,各位同行检,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秃,每个桌上都放了一本豆蕉,大家可以直接看累榷豆。前面上半场我估计是大家最关注的无,有一些政府动向票妈,他们做的干货贿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了退革,我只讲讲技术肌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹭,有三个方面黄蒙熊,有些技术方面的内容是有相关性的膛,政策本来是张永伟讲的物粳,我在PPT里基本删掉了峰浪偏,大概带一点搏郸。    首先讲一下电动汽车安全的技术咆啥酵。电动汽车安全技术我们分三块案劲,动力电池的安全鄙、电动汽车整车安全塘泄蔚、充电基础设施的安全炮宛。首先是动力电池的安全性恨,是最基础韶屁、最核心的迁,包含了电安全凸单捆、热安全茄、结构安全等等缎惰枷。    我要先从科学的角度说一下路挺料。如图(ppt)饥犬,这是电动汽车动力电池的基本特性扁狄,中间可以看出我们锂电池安全的范围罚蔽稳,一个是电压厘漓鞭、一个是温度舰,对电池安全来讲诬僳瘸,这么一个很小的窗口里才能安全工作端毙稻,如果温度高了会发生一系列的反应拆,就不正常了垮番。我们具体来定义一下这些温度蓬坏劫,这是做一个严格科学的实验襄彼巍,锂离子电池的热失控懦绰、温度变化蚊首伤、温度和电压变化的过程弄侗。有三个温度馁部,T1叫热失控自生热起始温度问,这个温度一般在90度贩,接近100度害。第二个贬,热失控的触发温度荡,就是说热失控要开始了敢。第三个捅椽,热失控的最高温度商标,代表了释放能量接镭挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)彭屡,给出了一系列的各种类型的动力电池缔,比方说三元的NCA悸瘸、NCM梨、锰酸锂的茬阮疙,钴酸锂沤播熟、磷酸铁锂粪怂剂,还有钛酸锂的摩衔北,从中间就看出沥眯铺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拿舍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域可肯龟,总体来看燃,热失控最高温度比较低一点辨插,这是钛酸锂的辩舌。    太过于学术化一点挛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涪。热失控冕,我们先从热的角度舱帛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掣硕,我们的SEI膜就会分解尉、负极电解液也会反应底兰鲤,隔膜机制熔化笔士靖,再到正极分解硼、电解质分解吧戳,最后就涂层崩溃塑龚,大规模的内短路电解液燃烧挥雷睦,就形成了热失控疆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赌寝。    另外一个问题千,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淳夹,像放鞭炮一样诵莎久,一个单体发生热失控能量还是有限的喘,如果在整个模组系统中间扩展啥垫,这个能量就非常大了菊汕塘。我们说其实不在能量的大心,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毯轮禾,但是并不是一个危险的东西徊,关键是没有瞬时释放阶,这是一个瞬时释放的问题瓢绍。    诱因洽恋涎,刚才说的是过热引起的闲卡迷,还有电的和机械的茸,电触发戒沥,主要是过充返劫、过放等等奋,尤其是过充墓干龚,过充引起的热失控是温吵埃害比较大的涤,这是它过充的一个过程和机理拐病煌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苔星。还有机械滥用九呜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偏,这是在网上搜到的底盘的切割实验监翰,专门看它怎么样篇徊惕,机械诱因就会最终引起短路霞猫锹。    第二部分同,整车的容勤,现在我们找电池厂开安全会武,电池厂就说很多问题是整车引起的夯,不是电池的事娠无。的确铆笛蒋,很多问题不是电池本身造成的司嫉钦,是外部原因兼碾穗,整车旦细纷,比方说碰撞会引起加,电气安全剂缝签,还有功能安全厘,重点是这几方面查绞睦。比方说碰撞勿浑怒,碰撞是最容易引起毒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灭。第二冷淖,各种原因的电气线路短路引起着火拉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的经,电机控制器恒惧台、电机电子器件IGBP短路了算,高压贾氢、拉弧蔫、多处熔断膳惊,整个就全烧掉了蔼,这是控制器烧红了玻。另外一个房,比方说前一段时间南京暴雨之后兰袒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敲。功能安全醛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咎蓬,电池管理系统死机弄酒,但是充电机不知道笔噶葱,继续充哨乖效,充过头了丢,导致了安全事故查,一般150%会大规模的内短路锋推蒲,充过头150%盘饥粹,不管是什么电池堵嫌绦,包括钛酸锂电池沏骑,如果充过头也都会热失控的蟹,虽然我们知道钛酸锂非常安全摆,但是过充之后过压也会引起安全事故耽。    第三河半比,充电基础设施的安全韩钵镶。尤其要说一下充电设备的安全问题递矛拣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烯卿裸,它的防水线挛拳、防尘拣、防腐蚀文携、漏电法、短路保护等等疏瘫净,各方面存在一系列问题艾瞬噶。我们开了基础设施安全的研讨会霸扔挠,大家提出了很多问题党谴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娩趁,我不在这儿过多讲葡玫佰。比方说席晌炼,我们荣威550就是非线充电着火募舷醚,自己来安装这个乏,比方说外部的“三防”彪,内部走线的零乱胖失,不按要求接地等等炭,这都是我们充电设备的问题锰涉。比方说全生命周期状态的监测随敲噶、管理体系的缺失穷哄葛,线路老化之后也引起很多问题谋溉。尤其我们在研讨会中有专家提出竭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证届啼羔,因为那里头重现事故之后就会特别严重碉哗蔚。    我不要都讲问题齐酿舶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碴。    第一朝,说一下全球国际的进展宽壳盎。我们要学习几个伪徽席,一是安全防护方面牧牧,比方说日产的电动轿车Leaf纤,现在接近23万辆肪阜,没有出现过重大事故休心。它有一个安全防护的设计体系洼搅村,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胖妨坤,而不是说不能做到安全达娟脸。人家做什么儡蒙妒?首先洗,有很好的防护设计理念廖花乔,它的防护沁糕袍,首先防控事故发生肺并,其次一旦失效龋,可以失效不出事嫉腥挤,再次坤糜危,出了事坝躲,把事故控制在一个可控的范围挡,控制在接受的程度跟燃油车一样羌洼摊。是这么三个阶段围拱,从电池设计淳陶,到最后可达到的安全目标解,是一个全方位的设计理念舰灿牟。    二是设计开发方面跺,遵循了严格的V型开发模式访,从电池包酣花、南袄拢块涎、单体现、材料袄皮簇,从设计层继时、验证测试层褂,是非常详细的赁,包括底层的电池材料峰廖勿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓣,我们国内的电池厂现在还很少用这些请撅棠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目督违,其实这些我们都很熟悉娥,比方冲击爸弥、振动梁是盘、挤压铝、跌落奈另湍,呐溃块跌落颂、单体跌落等等士钨菲,针刺夕、极端的短路问袖牛、火烧际、热循环诧即,有温度的高低温循环实验腑扛项,这个好像我们做的不是很多沥块,气体分析等等搭晴,这都是全都做的响舱咕,这是我们跟日产合作交流的煎,我觉得还是给大家分享一下薯,很有意义的嗣蜕虱。    第二稠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奸呜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鹤,这都是公开的课内。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涧滇,这是一些主要的专利府,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿官奢,这就是一个完整的过程梅顾皆。由于成本比较高限里瞄,其实没有在它的车型上全面的推开疙沛。    另外一个值得一提的巩从炯,特斯拉的碰撞安全性厕钡丁,从设计的角度瑞勒,应该说借用了一些非常先进的方法剧纪弹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扛,发生事故之后嫉巩甸,非常严重的事故也都是安全的箍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脆呸改,当然因为它有别的安全性酷葱碾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兰劫。    第三溺,这也是公开的资料事,三星的电池系统誊默世。重点看一下电芯层面法恨眯,这是90安时内部并联四个单体电池事佃衔,一个卷绕式的方型电池猛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置才,一个是过充保护衰、一个是防爆阀秦、一个是保险丝扳瘦。我只说其中的过充保护请陆砂,这个电芯的外壳是正极需幌荤,有一个过充保护的阀替态,当内部气体压力增大之后炉饭匈,把外壳的正极跟负极直接相连涣灯唬,短路抒购,形成大电流笛眉坟,外部短路芒瀑欧,过电流之后保险丝把这个断开绒长耍,这个我们是值得学习的航络隶。也就是说在电芯层次进行材料痛、电气塑硷桥、机械系统的系统设计还是很值得学习的把镀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛾帆,其实它把单体电池当成了一个小系统连揭牧,我们可以对比一下嗡娩黎,日产电池的呐是敫块相当于三星大电池的电芯项琳,就是日产是小哪叮块梢贬,三星至少客车上是大电芯较聪。    未来趋势来看激垫头,现在工信部300瓦时戎十鹃、350瓦时都是这么高的型,这是国际趋势栓阀轨,没有办法萍化,大家都在这么做麓请,10年内我们真的要到350瓦时响席掂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俯,2020年300瓦时应该是没有问题的串爆么,这个从比能量角度是可以做上去的片恃,成本也会降低间挎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哼湾茶,比能量缅、安全性是一个翘翘板藩失,所以我们现在都出这么多事钎店亩,下一步300瓦时阂视砍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知登。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宫庙,我现在牵头中美电动汽车合作写,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性师笺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系图,这是最核心的下一代电动车技术遍。    说说国内的雌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夕闭,待会儿再说问题馁昆。正面取得成绩酿,从材料体系瓦手推,三元正极琉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捻,比方说在阻燃隔膜添籍和、阻燃电解性狭端、阻燃安全性也都有创新箔赐,取得了进展拇祷。从单体电池产品的检测结果来看戎碴孝,跟国外也没有特别大的差别枯俗烹。总之丁,从统计结果来看慕,我们和国外的相差幅度不是特别大卡磺荣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘘臂,总体电池的安全性保持还是不错的谎垛,这是实验的东西奖,严格按照了国内国际标准烈炔绒,因为我们的电池企业也跟国外配套瞄事,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套何,所以我们其实国际的标准都是满足的贾里。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燎。我也举一个例子科峨懊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撅傻沦。刚刚说三星的有熔断器泥随、过充保护器绵、防爆阀冷,模组的我们现在电池管理系统等等纶,还有一个问题杏趟挫,自引发内短路睹,这是一个问题酷蓖纷,我们的制造杂质阑喝、经常小规模的过充过放洽史,长期积累以后会自己引发内短路捷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辅肖锌,因为不好重复实验背蚊赦,我们首先做了一些重复实验的方法释武别,把规律摸出来了邢诫林,这个短路会形成三个阶段栏搐裸,内短路的第一阶段斯、第二阶段污许、最后一阶段簧。第一阶段只有电压的下降倾搭、温度基本上变化不大险圣拼,第二阶段垮,电压下降同时温度有大幅度下降孰娠氓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测安办雌。    如图(ppt)僻,这是替代实验骑棉姬,这是算法凯,这是短路的测试实验抛疤,这是结果安敲荡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用跺寺午,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徊虾、内短路的阻值都能精确的辨析出来梯,提前预警热失控事故釜漆革。    整车安全僵净,首先是轿车安全及茨媳,比方电池的防水波,跟整车关联度很高牧,因为静态的防水汕剑炯,放在车上不一定防水涣朽,现在都知道IP67顷辽傲,其实一些厂家都做IP68了棠糠恫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的传范,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛙豁率,我们如果做得好是完全没有问题的逗柒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搪病澈,这是我们做完的设计刹嘛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卢,这好像是我们比亚迪的电动车胸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摆,做得好我们的防水比燃油车还好库,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔼戒姐,关键是我们的技术到不到位厩逆就,所以我们来谈安全问题应该这么看穗莽。    第二藉率,轿车碰撞安全卑粕舌,我们做得好的企业也是不错的诞。举个例子陌刑,长安的揉繁夺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作体遍啦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跨发烽,这是产颠村、学固躬多、研联合研究的耸。甚至为了将来的发展颅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的愁。而且电池包不是越厚越好鞍浦,如何又轻量化协搓拦、又防撞禽,在优化设计方面也还有很多工作可做杜领韶。    第三安憋前,整车电池系统总体的安全保护背。我觉得我们通过上次的整车交流会炭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案女汲缚,大家都觉得还是非常不错的饭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叙粳,尤其是轿车企业是比较好的冯滴,分层档咀、分级做的是非掣颓欤好的谰瓜,比如说高压安全管理系统青瞧。就是说只要按照严格的流程来进行开发七佬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陪。    另外我提一句客车究冠蔽,待会儿宇通的汤总还要讲的苗仟,我不多说了漠巢,他们有成套的方法来保证安全性兽沸圈。    最后磋耽模,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拖。前面领导都说了哗昏,多少起多少起莲独喊,这是从2月份到7月份统计的10起以上曙,7月份多起来了瓜剂。现在存在的问题蔼导,我们在报告里面有详细的介绍甘,我在这儿时间关系也不说的太多了倍碴。总体来看的,我们安全性准入门槛要提高皮芹慑,所以现在在指定各种标准侩寝,要进一步提高标准抒。当然还有一个问题惕驾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懂吓,因为充电桩跟车的接口是老的恕檄,现在要搞新的尚,新的总体来看是更加安全的潍苯淑,老的怎么适应新的咖喷碘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的零题鄙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箍倾橇。    我们的发展建议仆逛,我也不详细介绍了汕秤,因为我们在报告里都有绅省秤,永伟会比我说的更清楚一下澈。    第一个轰樊绵,完善安全标准拭税,制定更加严格的安全标准撂兑。最近客车安全标准贝示、电池系统的安全标准篇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衫。    第二个陌姥觅,监控体系辖屏,现在当然都有监控系统裁,马凯副总理上次也说了擦赁,监控主要还是要靠厂家监管但汰,不是靠城市最后的那一级艾,最后那一级你也不会给太多数据辫手,数据最多的还是我们厂家自己癌,我们最有能力监控好韧傅京。    第三个霉,强化充电基础设施安全管理兔,严控地下车库甭裴羔、高危场所充电设施建设与安全监管丹骗。    第四个苗,改革检测体制承际块,我们建议建立新能源汽车年检制度甸,传统车要年检菩,新能源车是需要年检的磨鲤抒,比方我们防水屡、防尘性能覆奴,新车是好的褂息,老的就不一定了凌卧乾,我们的绝缘性能许兄太、漏电保护等等是需要检验的丢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痘,这都是很重要的敌寒。    第五个师懊,建议改革行业的监管体系疤,现在我们是准入蓄闭,有几千个车型滤,客车是很大一个数乐暴痢,很多厂家都进来了翰倘浅,不能说让谁做界铅纶、不让谁做耽诽,我想将来要引入事后监管的体制诧卯舰,谁要出了事要负责探裁,要召回秽焦熔、吊销执照缮、取消资质然江笺,甚至取消你不能再进入这个行业琳谈,这是我们建议的要加强惕,否则这件事情没法弄次淀缮。    结语三句话寝豌:    第一确房,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孰鞭,为什么是“命根子”杠迸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耿娟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唉加簇?我觉得怎么强调都不为过奉耸拷,所以我们要警钟长鸣锯,高度重视浅放森,大家都是这行的从业人员板颇脸,都不希望这个产业下滑尺亢帅,但是为了做到这一点赐狡宫,必须要警钟长鸣翟,高度重视僚冉。    第二市,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攀考。想性能大幅提升攀荆停,大家都希望300公里褂拎卡、400公里旗郎搅,客车也是要提煌示,高比能量电池是必然的趋势悉办郊,往上提的瓶颈技术就是安全焙脾模。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厘。所以随着动力电池比能量不断提高肝酶潘,电动汽车安全技术的门槛越来越高外,本土企业要有危机感犯味仁。    第三佰司锚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皆。安全管理叛草璃,政府责无旁贷案惊场。    我就说这么多晦藐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咎认。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘲,到今天的北汽EH400的下线庐汲,北汽的这100万辆用了5年的时间放蒂兼。    在活动现沉概骨!,北汽集团董事长徐和谊表示紊蛇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袖,不断的加强产品吗宿、技术长必、管理创新奸,不断的加快电动化都、智能化沛祈、网联化牡松、轻量化的发展步伐汀,全力抓好‘π计划’的深入落地喉。力争到2020年惜,实现自主产销80万辆嘉姐,这其中包含新能源产品20万辆懊,实现销售收入700亿元捂,进入自主品牌前三名的目标据呜脚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仟势耐。”   “来得晚隘,干得猛辣覆,站得稳”    “来得晚莱蠕肝,干得猛股习蒋,站得稳妥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蕊黄。    “在行业内来说愁屋完,本土企业已经很多完成百万辆了芭,我们加入进来贸鬼宽,形成一种集团向上的态势思且。”北汽自主分为三个部分钝把架,“绅宝亨抠、北京蹋、威旺缺一不可壁帝,齐头并进烯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帽络卉。”在随后的媒体沟通环节中喜,李峰坦言课甫单。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列限栋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品法乖婪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘎了。北京是传承“越野世家”品牌精髓健,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谓暗链。    “越野车是小众市扯俳韵俊,但是在中国市场上寂狄面,硬派越野闹欣,没有人能从北京汽车手里抢资源蹬。硬派越野或是下一个风口跑骡峭。”李峰在接受媒体采访时表示兜龟。    除了在品牌划分上的努力返癸丸,在车型投放层面逛悔刊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掠概,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氰,而到了2016年卡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车活趴霞,加上北京品牌和威旺品牌挛,更是达到了六款搔匙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例峡心,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讣。    而面向“十三五”冬淌,北汽研究院院长邬学斌表示弘辜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线统黄塑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乒旅陌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃笑岸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浇赊捎。”    是的吃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僚竭,北京汽车仅用5年的时间扦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”充。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轨械,现在一是车型结构变化了魏肖腾,市场引导到SUV堕、新能源和智能化上去敢。我们由三级跳变成了一级跳珐晶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呻憋,“市场的变革对于自主品牌来说查,恰恰是一种机会奔。我们有对市场最敏锐的感知靠,最接近市呈ㄊ共怠,这是任何合资企业都无法比拟的遣擦。”    从年产销量看欣当题,2011年达到2.4万辆梳、2012年实现7.8万辆帝仇、2013年超过20.2万辆浑沦、2014年突破31万辆撅、2015年完成33.7万辆萎到,2016 年预计目标42 万辆硕碗,到现在已经完成了23万辆挤尼。“2020年我们要达到80万辆坟。”徐和谊表示疼陋铝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挤,还要有好的营销化时份,“酒香还怕巷子深”刀。在产品营销与销售网络建设方面懊摆诞,北京汽车依旧不甘人后通侈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棉脚,“人在一起叫聚会案,心在一起叫团队匠。”    2016年上半年巷搐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娟,同比增长396%姐看思,目前网点总量高达到836家且,渠道建设速度令业界刮目相看什了猎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炼巩,同比增长20%晚,目前网点总数已达1081家韶悼棠。    据已公开披露的销售数据土,2016年截至7月呕氖蓖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆褪蔼郴,同比增长42.7%操虽,远超乘用车行业11.1%的行业增速么。其中介蔬举,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆答,同比增长94.6%耽脸痴,成为名副其实的“自主增速王”努触芍。在具体车型上磺帅,绅宝X25累计销量接近5万辆急钉纠,在A0级SUV细分市场排名第一干肋。威旺1-7月也实现了近10万辆烽珊,同比增长6%以上期。    对于营销体系棘闺,蔡建军表态称传:在互联网时代荷,消费者出现了很多新特征晚,他们爱分享互动容拣狮,重视原创和分享碧倍县,并处于一种“始终在线”的状态讨巫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系返。   对于未来本惟病: 李峰表示片挖,在“十三五”期间马票,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卿。    其中针对绅宝品牌钩陪芥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棋捍窖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪铮块化技术平台使适患。    此外旁憨,针对SUV市场火热形势隶堡,绅宝连续推出多款SUV车型掣冯毙,形成了X25箍奉、X35处激绣、X55厢硷、X65组成的SUV系列纫,实现了对细分市场的全覆盖窃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寿朝。未来昏辟,北汽威旺由经济型微车唇、MPV罕湾、SUV和轿车等品类组成损咆。   责任编辑伎弄耻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛溉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开傅堡接,在杭州召开皑吉,我们非常激动秒惮甲。我们希望全球贸易更加公平姜,中国企业能够更好地融入世界市场吵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示为恳蟹,要向世界展示中国汽车业的良好形象楔。据了解摧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灿。李书福说挥硼堵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敲,李书福告诉记者党餐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疲虫,吉利要展示好自己的形象弓。李书福认为谈,我们要解决全球经济治理问题郸池浑,首先要做的就是提高自己的竞争力孙摹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理房桑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卡谷,李书福就来劲了撂微港,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幸茂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睹唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展祭,是全球经济的一个缩影捂。”他介绍说扩脸,未来汽车产业的方向是电动化竭吐玲、智能化犯、轻量化铂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乾割荤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袜臀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矮式。李书福认为掂,两者的“联姻”以及之后的融合发展毫肛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洛、活力慷腐短、联动稀、包容的世界经济”识。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诲,在他看来两者在基础理论研究和基础娜疃伲块研发方面合作得非常不错寝,他希望沃尔沃能更豪华嗜桂络、更高档囱、更有竞争力蜂,希望吉利能不断提升品牌力蕊拖钒、竞争力和溢价能力虎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件想奥。”   在吉利汽车体验馆化便,新款的“博越”展车停在那里跨贸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宫讹。李书福估计攻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萌函鸥。去年冬天汤港戏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昂,他也曾表示刷绍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备串堵山。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盟憾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迟室,商业模式的变化已经从电商闷锹惺、维修好署、汽车金融填屑扮、二手车堕巩夏、人才培养等领域开始蒂,逐渐延伸到供应链前端的设计堡伪、研发和生产赔醇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型介,这是核心碘粕。”李书福说揭蜗,汽车和互联网丹尚孰,两者已经分不开了爽花称,汽车制造业要想有未来涎泞死,就必须和互联网深度结合起来海许赋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓤,吉利每一次研发创新沉逆霓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开单两。   “安全既是时间长度常,更事关人的生命舵靖描。有人说休社,现在的汽车都很安全了罕烘茹,安全已经不能成为汽车的卖点了宋钝驾,我认为猜陪,这句话说的不准确掣,也不全面辫。安全对全球都很重要灯痉,对国家很重要凤,对个人也很重要弦哦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歇叫,可以说安全事关大局酷瑞,安全关系到千家万户埠家茫,我们一定要把安全放在首位磕。”李书福说惩矫免。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弗狭,不仅有央视的直播仆封,现场还有上百家媒体辅唇炭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒙行,受到业界的肯定型丝厘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谢,用现在的话来说就是企业的基因撩染佬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搜滑慌,当其他条件与安全设计有冲突时妥斧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辈己虏,而不是相互妥协施。”他认为关始焦,当造型与安全有冲突时涕姐苛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摆耍肮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朔联藐,也会毫不犹豫地选择安全氢拱。“汽车是给人坐的警蒂锭,所以安全对汽车而言实在是太重要了然炉浩。也就是因为以上这些理念疆饶,沃尔沃才能发明汽车安全带康日倡、汽车安全玻璃讥、安全车厢感、儿童安全座椅漆、侧气帘泰、车外气囊茫磷讲、交叉路口自动避险自动刹车恋兜、城市安全系统等等妊拱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搂,因为对人的健康会造成影响徘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哭阿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刀拷。 责编物驶腿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度漠?这是东风集团高层必须面对的问题卡。“国内前三骡捅,2020年品牌影响力达到行业平均水平薪、市场份额5%疏、销量125万辆摊,其中东风风神必达35万辆鳖品,挑战50万辆困核认。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谰琶赔。   论自主品牌的持久战耗痕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涎。在他看来鸽,相对与合资品牌戊桅,自主品牌的发展分为三个阶段玲巫奶:战略防御始迁、战略相持和战略反攻香锻。   “对标合资品牌钙颠芜、自主品牌已经经过了战略防御阶段累傻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魏唤。”8月10日具,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忱,并反复强调层,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了码脸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笛,风神刚刚取得的历史最好业绩抢弟。凭借旗下三酱客——AX7诽、新A60茨梨卢、AX3抡土,东风风神1-7月累计销量76322辆秘穷、同比增长33.5%餐,其中7月单月销量首次破万宦绵。另外舌,轿车销售26756辆宽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衰许想,同比增长27.4%冷炼荤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绘郡苍:第一篙,超额完成任务;第二穿即喂,轿车和SUV双增长烧宠悼。按照目前“三箭齐发”的态势阶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桶涟送,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上课惦伪,东风A9超过传祺GA8导辅蒲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一誓。   “其实辜场蔼,我们重点想对比的是帕萨特蛙铅稠。”李春荣云淡风轻的一句吾,让一向低调的东风乘用车偶塘,平添了些许彪悍和霸气督孪螺。   不过湾妹,面对长安洞、吉利财、长城鹅、上汽这些强劲的对手扒,以及合资品牌下探股、车市整体放缓的趋势汰袄趴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卸跺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歼?这是东风集团高层必须面对的问题航勤。“国内前三辫抢,2020年品牌影响力达到行业平均水平逛、市场份额5%吴哦习、销量125万辆博薪,其中东风风神必达35万辆沪握,挑战50万辆形。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婚涕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苯,我们要尽快达到35万睦窍授。”李春荣形容毁牌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攘,未来五年将是“本硕连读”崩贫抹,从自主品牌的生力军成为主力军添娘。   如何冲击第一阵营囤嗡? ?   对于目前的东风乘用车来讲凶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战段,首先是产品息。关于产品规划愤相泉,李春荣给出的答案是安,东风在2020年之前寐裂舒,会推出17款全新车型采割,其中传统车型将达到12款鹤念恨,新能源汽车7款圃挥。   实际上哩梁撤,经过七年的储备徘,东风风神已经形成轿车割、SUV和新能源汽车三大产品军团雌,在大聚、中便淀、小细分市场布局红。   值得一提的是滔贩荣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神售佬。这意味着魄,除了传统车型迫星竿,李春荣手里又多了电动车这张牌艇汐,而在2020年的产品规划中光蒲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款橇耐滑。   产品层面拾篡连,缺少明星车型棘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苦,而在未来的规划中们,东风乘用车的目标非常明确瞧权履:提升车型效率难,培育明星车型粱轰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型床,半数以上产品达到细分市场行业平均值芬虽侧。   实际上么敦泰,东风乘用车下一步面临的问题千舍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”热篓付。除了风神之外疾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赣跨,以及合资自主品牌陈磺琶,而在东风入股PSA骄,成为第一大股东之后屏俄,东风乘用车无论在资源整合丰、品牌溢价少贯瓢、平台技术方面骇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鹤剂,当然这还需要时间证明吕迷幂。   不过闻令撕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向救:资源协同包括产品峦暇、平台费昂膏、制造技术暴、供应链难鹿踢、营销和国际协同圃瘫峭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辰截,随着车市的放缓波拔玲,近年来啪奶到,从豪华品牌到合资品牌休、再到自主品牌啼使粪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贰。   与成熟品牌不同厂,创业中的自主品牌火,在招募经销商掇传、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脑。随着竞争的加剧藕、产品的丰富疙冒,未来将对渠道提出更多的挑战氛蔫剐,比如一年之内连上四款新车的吉利蒋丢锌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祁疵。   盈利能力当然是最为重要的标准校,但是牺牲自己邯簿、持续补贴经销商危,也不是长久之计孪,解决之道要不断有竞争力的产品推出哗。今年年底坞媚竿,风神AX5即将上市泡烷,明年AX1也将上市蝎能。   实际上霓,在青海活动开始之前杆定悸,李春荣提前到达西宁辉,专门到长城和长安4s店进行调研履。让他感到欣慰的是喉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狼十煞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磕,我可以负责任地说赦坤,我们的商务政策是最好的拟艇,没有之一剐。”李春荣对于渠道的重视程度劳汞,基本上是亲力亲为痹。   目前倾磨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度的。按照规划婪虎,每年净增网点50家巴辅稻,未来单店销量逐步提升至800台以上鸿,达到中国品牌经销商中上水平陪。 责编晴朔:李芳" " 〕胺セ省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斗,由中国汽车技术研究中心主办黎涩裸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犯窝袱。在本届安全论坛上烯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耍鼻嚷,在回顾过去的同时慷唇册,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氖、车辆汕蕊寄、道路等影响交通安全的诸多因素逆鲁,促进共同发展楞瘸垂,从而降低事故中人员伤亡率琼窃乒,最终有效改善中国道路安全状况钨。   会后矢马,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访上了。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拈肃,并阐述了对于人规枚、车牵嗅、路德拧祟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解承。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澎烫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务立闷华,日产汽车确立了非常清晰的安全理念五奉,一是日产汽车“三重保护”安全理念莎,即分别从社会囊酒聚、个人和车辆三个层面采取措施静痕肠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匡提幌,就是在车辆的周边揉趣,设置一个安全保护屏障加蒙俏,针对车身周围不同的危险接近程度癸绒,我们会开发相应的技术进行保护串。   除此之外铂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畏橙。在车辆的前方萍凳、两侧稳饺份、后方建立一个全方位的安全屏障绥北,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镐。同时阔焦哭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哇,日产汽车也研发了一些相关技术跺焊霖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绷伯。   日产汽车始终将零排放搐娥、零伤亡作为企业愿景副。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔷挥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拾寒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术采棺,可以在自动模式下完成转向期坷、加速和刹车等操作匪莫必,提升车辆的安全性能赔换。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轰慷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巾赤。即使后座坐有乘客厩骡,后侧方视线也不受遮挡克骂颇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磁五献。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头催虎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上世妇椿,帮助驾驶者做出正确的判断弄。   针对电动汽车领域啦鸽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抒蒙街,而电动汽车上的安全技术燃岛,应该也已经达到了世界顶级水平吉掇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶簧戌,高桥信彦表示偷陛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度擦列,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扒科,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶誓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氨彻熄,日产在研发智能交通技术的同时排,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吕期,其主要分为四大领域硷。第一大领域是关于自动驾驶技术的溜马。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陀激男,对电池以及其安全性能进行研究纬晶激。   第三大领域是新的移动方式抱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阶,换句话说竭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皆朵,我们针对这个展开了研究取疼饶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盆江。   未来鲍绢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尖骚,同时蚕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擦剔必,研发适合中国道路情况的全方位安全技术交怠,进一步降低交通事故发生率愧誓、持续改善中国道路的安全状况拖挽。 责编苇访破:李芳" "     【环球网报道】8月10日许蜂淮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市穷劳,共推出6款车型逗怯黎,售价区间为17.58-23.58万快喊诲。   新车亮点藕:   外媒点评火棱枪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阂裳:李芳 版权作品呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉态,严禁转载困怕,违者将被追究法律责任化黄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭森。   不久前遂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懊,北汽集团以549.329亿美元营业收入副轿舱,排名第160位旅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谁,也是首次入围世界200强破。“我之前的预测是在180名左右委碱,这个结果确实出乎我们意料蹿琅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酗。   据网通社了解甫扮,2015年编,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幌,再创历史新高萎闺钵。“十二五”期间咸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元居荷成,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元项萝冒,增长3.4倍稀笑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陷识露,网通社可以断定以下两点起恃会:一嗓筹沃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续景硷捆、稳定的增长揽。二勃磊烯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饯吵。   为什么能做出如此判断烩舍施?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俱?徐和谊的一番话做了最好的解答疏舵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阶坑,咱们给人家代工挣俩臭钱互,那是发展民族工业魏饯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疚?不可能夹。能走向国际化吗巢?那更不可能到椭羚。”   然而私奋谅,做自主品牌溉,光有决心畏街凸、喊口号是没有用的投赊。正如徐和谊所说辩:“干自主品牌真的难匣纱,现在大家都处于成长阶段别萎,想要效益好显然不现实吨。但是效益不好就不努力酚馁,就情有可原吗掣哗踌?当然不是!磐瓤。”   从“1 ”变“2 ”讽挪食,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心小绢。短短5年时间林,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心少。“北汽人要有工匠精神暖,低着头串侩、少说多干湃价,闷头干底返堵,一代人不行两代人每,肯定成功情。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诬。   随着“十三五”规划的展开刨卉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蚀佃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盟抢。据悉床,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揉揭、供继欠、销菩恳、研于一体的北汽集团南方基地隆芳。   届时肌浇滤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荤刺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辞涪曙,形成1+1>2的布局叮氦梨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺江。   “十二五”期间叛,北汽集团凭借超前的战略眼光类爆席,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扩闷惨。通过产业链合作饺,北汽掌握了最核心的三点(电池膳、电机潜、电控系统)技术乌诬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帮碧赎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆静囊脊,并取得了中国第一秽、世界第四的业绩哦巴粮。   据徐和谊介绍瓤告,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谅速磨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞪挫涉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绊苟,北汽集团零部件业务板块几乎是0揉,经过这几年的快速发展氦秋昆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潦雀瘟,这是之前想都不敢想的豆浆宝。”对于北汽集团的转型凑颇词,徐和谊深有感触茄。   据徐和谊介绍想,未来北汽集团将围绕汽车产业链苇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型换,包括汽车金融讼娶、二手车兄擅踞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸介,带来规奶溃和效益的双丰收九。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慧骄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汀,这也是转型升级的重要标志之一酗。北京通航以合资届钾、合作铰书菏、资本运作为主要模式胎,在国内实现了产品工业化和市场营销涩娶。虽然规模不大川薄甜,但已经显现出良性发展态势汕卤。   直视软肋冀咀,质量和效益成关键词   “整体效益不高富剿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言前,“我们举一个例子翟苯,这次500强名单共6家中国车企上榜精瀑辽,总共盈利114亿美元录互什。美国2家车企等粮,共盈利171亿美元倡遣酸。我们的产销量远高于对手酞龚,总体效益却不如他们撕金。”   徐和谊指出级峰昆,提升效益墒,整合全球价值链绷,转型升级肪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的律,也是整体中国传统制造业需要提升之处禾效督。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施担钵,向好的企业学崇,从7个维度努力连,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗家宿屁。还有四个月显,拭目以待摩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淘嘿郸,通过与他的交流可以看出愁,对于北汽集团的成长他是满意的抡查柑。然而靖艰,作为一名中国汽车人济烤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耽绵。   “跻身全球200强企业慰烈互,不是终点戚镜,而是新的起点谈衰。”徐和谊更是霸气直言市尘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强曹韶,中国汽车行业前三甲沽粪瘟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编防:李芳" "   车云按士:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行憋从俱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲里熄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法楼卜到,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滴。本文由现场演讲整理而成盖姜牟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷κ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俯,这两方面的关联性是显而易见的久。    说到沃尔沃力嫌潮,大家联想到的第一个印象就是安全涪苏。的确猛插蛊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堆撅,他们就讲酗棉:“车是由人来驾驶的浅悍。因此怕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脸吓疮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓄码。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妙慰。可以这样说肛桂浇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惋谩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卫捻。其中当然有标配的狈巳,也有选配的牡,组合成不同的配置却怯。这里我稍微着重介绍一下许肯立,沃尔沃的City Safety城市安全系统搓糜蔚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霉赤为。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扔。在2006年的时候储,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扑。第二年也就是2007年锹幻人,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扰七,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菩星。2008年欠拢刊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拜薄次,成为一个技术子品牌畦完。之后的十年中这套系统不断地更新完善胯,扩展了许多新的功能歇鹊潍,比如增加了行人探测伪胃、自行车探测恼农、大型动物涩、路沿和路障探测与避撞功能铃蜂。    避撞系统为什么这么重要呢菇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绒伺锹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碴兴、转向功能的话柯扫箱,一切都是空谈盗羡藕。想象一下涛罗甲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车檄褐,这将是非常严重的问题缺陷滑。避撞系统的工作机理非常简单肪菇魏,首先是探测汐,然后是评估决策土徒,最后是干预囊贺涩,包括警告或者自动刹车鹃。    首先是探测勃。相比以前泛磁,探测功能已经取得了巨大的飞跃毖虑。从单个雷达到多雷达和摄像头乳搔窜,并结合多传感器融合算法期很。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峡。    接下来是决策菱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撇捎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠢。但是你在路上开车圃痹颊,特别是中国的路况坊墒盘,不可能前面只有一个障碍物身惭。所以随着多传感器的应用朽毖,现实需要更先进的威胁评估算法母偏钦,可以同时考虑多个对象堕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桓快糙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裁笨,你车周围的一切都可能是潜在威胁广愤非。    复杂的算法肯定会增加计算量拨空福,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估长芒懊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步需,有必要进行适当的简化寇疯唱。但问题是怎么简化蔚竭?比如现在大家经趁伟吐眨看到的中国式过马路趁,一群人一起走驶贫蝎,走到路中间坑媳藕,可能有几个人继续往前走廖境渺,有一些人停在那里锌,另一些人却往后退乐梢粳,这时候要判断预测是非常复杂的的。所以砷络,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歼,使得警告和干预措施如何定时菱、提升相关性和可信度始终受到挑战僳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攀,才能提高决策的相关可信度搔颈。    最后一步是干预船绞。判断之后还要有一个干预的策略旅完卉。干预一般是两种筋伶,先是警告沏盼,再可能干预泰。怎样警告呢捕瞄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告随,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酵。如果没有可感受到的威胁存在巴萝捍,原则上车辆不应该警告驾驶员茂。这是因为皆,如果还是警告斯朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因愤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狮部。时间长了之后偷陛,他就会把系统关闭或索性换辆车涂,在中国的路况环境下磷菩,如果一路上都是不停地警告党被轻,这的确是个问题牡段救。    警告只是一个声光或振动的信号箔,那么在警告之后赫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢白?我们的策略依然是钨菠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讥睬,否则车辆不应自主动作欠解,理由也是刚才所说的戳宦峰。可喜的一点是练抬恼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升层使唇,自动干预所需的时间大大缩短了闻棺楷,相比十年以前系须,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兼。最后一点祥底寂,怎么协调人机界面口吉绞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异其绷,也将是一个很大的挑战氓盒蛾。    刚刚讲了很多皮瀑橙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素硼面词。首先是效率问题丝拘恒,要调整警告反应的时间瓷甭儡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灸勉?警告干预是否可感知与理解题甫?第二是相关性踌齿厢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出萝底愤?是正确的警告腾,还是漏报或误报烂?比如说路前方有一辆大卡车扫脓谢,系统把它误认为是高速路交通标志牌弧窝,而不给任何警告奖碍,这个明显是漏报沉锈恃。但是反过来说鲸菩徘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车即荣,从而警告干预瓤但,这个就是误报唬赐,这也是第一类和第二类误报的区别极宝。最后是接受程度馆咯,警告是否很高程度被驾驶员所接受论岔、并配合颈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泵誊报?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吞,所以这三个因素之间要互相平衡环馁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目操,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亭桔妈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等紊染。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邢涕土。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钨斥?是不是因为最近自动驾驶豹粒、无人驾驶炒的很热诽捆?同时还有一些顾客在问掳,自动驾驶以后紊,我们的驾驶乐趣在哪里恢身河?因为很多人喜欢操控钵敞,喜欢在山路或者赛道上开车许卿街。    我们完全理解这些考虑景敌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翘涉,今天早上我走的是中环霉,走走停停界哗,就像这幅照片中般的拥堵仁算侗。当然杯辣鞋,交通拥堵也不是中国所独有杉,随着城市化进程的加剧插,这是全球性趋势茅。请问这样的驾驶乐趣何在粉?    除了拥堵疙膝煞,还有安全问题备细嘛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涪测钝。城市化的发展也加剧了空气污染奠,以及可持续发展与能源的危机察精兴。对各位顾客来讲日,还有实现实时互联和出行便利的需求每。    所以烂,自动驾驶对社会色铆酸、环境和经济带来的益处是多方面的短唤私。首先茬昧计,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旗奠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贤,即使提升不到100%安全放燃奸,但是97%篮僧、99%可不可以琴脆缓?自动驾驶还能连带产生其它的好处先福先,改善拥堵拉箍恫、节省能源消耗俱芭、减少大气污染系剖猩,以及使旅途时间利用更高效破伴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拎,但我们说肯定也有挑战乖玫,世界上没有免费的午餐艘烽韩。对于使用者来说骇猎,有人机交互的挑战芒卤陀。还有失效模式控制缕,万一系统失效以后桃撇,怎样用冗余系统来后备控制峨。有跟其他车辆系统的交互色搔,你不只是一辆车单独行驶在路面上郴。怎么感知环境暮恳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贬挥。还有最后一个托记篓,再好的系统仟旦梁,当顾客不当使用的时候宛极,怎么做这方面的技术应对处理砂轨递。对于车辆设计来说顿,还需要各种各样的冗余系统做后备础犁谎,确保自动驾驶安全歼取。    其实笨闲垫,自动驾驶不光是技术问题藐,更重要的是对社会和伦理的挑战蔷,大家是不是能接受墩伶?首先菏娜雷,什么样的商业模式呛茶骄,是我们现在继续卖车的模式嘶钙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喊猛。基础设施的改变期缄,比如说车道线梧、公路标识的统一鲸,这也是非常重要的壁魄。还有保险公司是否接受店,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任县丘库。最后是公众的接受程度拍亢柿,法律和法规的约束鲁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注败蚀,从而也引发了很多相关的讨论改辫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么投畏保?我们非常明确我,这也是一贯的战略膜瓜擎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寞慧粟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胶入平。    这里举个最近的例子沽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车够睛汲,已经在欧洲量产上市酣了济,今年下半年也将在中国投放市场付。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统土,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”欠韶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驴,而无需跟随前车孙跑函。要知道库里朝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓟唉,那就是到2020年被埔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雄。这是沃尔沃汽车庄重的声明捂登笆,也是一个非常具有挑战性的目标膳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皮?    我们认为首先要充分研究阜姜,通过真实用户与真实交通苔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通离。还要多方的合作窗沏冲,沃尔沃汽车通过与包括供应商发娄癌、大学研究机构姐,以及政府部门在内的强强联合举,来应对全球挑战投随。自动驾驶之路没有捷径嗽,就像练马拉松一样锭桶浓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岔片、循序渐进的南湿炉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晨,我们走的每一步也都要以安全为核心屑。我们要以客户为导向冒,通过提炼典型路况饥,悉心定义测试所用的通勤道路皆奔,同时尽量控制风险瘟离。在技术成熟之前霉叹,必须反复的测试徊朽闭,以保证安全与可靠口。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垛黔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耪儡:要验证对社会和经济带来的好处菲刃仁,是不是适合当前的交通环境细擂,顾客绅洽、社会公众的接受程度皋,还有道路基础设施的支持是不是充分售底泰,与其它车辆和道路使用者的互动善吮香,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琼,真正的大规模测试将在2017到18年架苫烯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搁霸括,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恕抛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旧。    上图右边是哥德堡市区的地图懈,这条环路相当于上海的内环或中环肠赐宛,即城市高速交通路筹糠桓,是没有行人旗、自行车话,也没有交通信号灯辜刃。自动驾驶测试者是租赁顾客薄通藏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拈。在驾驶过程中技耍,允许处理其它事务卉天范,从驾驶员监控到不监控敛雌收,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艇掠苛。    这里我要讲个非常重要的概念仆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乾寇当。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煎穷尾,驾驶员还是负责监控和指令铆董,必要时蜗拉,还应尽快接管人工干预瘫艾,所以还有不少局限性扑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幸亩桶,车辆负责监控交通环境爽艘猎,根据路况决策和反应芦蛊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碧矩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能校簿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厘唇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缎卫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度玲妮龚,驾驶员需要对驾驶负责沁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛇陕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痴,或者SAE第4级的程度肪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸵冒。可以看出谋,这是两个阶段之间非常明显的分界线溜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匡淬肌,简单地讲晌,是通过多传感器融合沸,包括单个或数个摄像头冯懦膊、毫米波雷达嗜、激光雷达天奥、超声波传感器等点伙,加上云端和高精度地图姑且凄,来感知周围环境妈间纷,评估路况和交通状况蒙吩,相应决策与控制尖,最后通过制动叔、转向和发动机系统来执行干预剑诧南。处于安全和可靠的考虑橡佃祥,我们有备份系统沫鹊,冗余的执行机构壳陋,万一其中一套系统有问题匿裤绘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶库。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司速,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尝凰倍。2017年兰娇须,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚕笆,随后我们将在中国腿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证警侈堆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梅赣,自动驾驶的远景又如何崔坚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偿。如果大多数车辆有自动驾驶功能藉叮,车辆可以与人屏会、车仆汐赡、路互相沟通醇甩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上禾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布持缎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时物,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任触劫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佰淋翟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锭管,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吴葡。 责编喝:李芳" "   从很多角度来讲涸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挝凸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惨,国产化是必须的道路抡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舶任刨,能够接触到更多的消费群体沸腊泡。在网络发展策略方面苹池丝,我们会更加看重网络的构成形式帕馅,像城市快修店内戌、售后维修中心廷、维修工厂等湃,主要目的是增加服务的便利性尼朴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舷热玻。    上周末(7月29日)豹持,在接受采访时钮蘑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甩肺,回答了中国经济网等媒体的提问婆簧斧,内容涉及国内高档车市炒倩摹,宝马在中国市场的发展战略米兴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慧理,年轻尺鹿、专注虑食签,富有亲和力;与媒体的沟通自然坦陛、坦诚侩吕拨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力让八。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亥缎嘛,刘智说窝卿擞,中国经济发展已经进入一个新常态介汝榷,就是从高速增长进入一个健康保苔、可持续性的增长汤隙。但是淀割,随着经济运行质量的提高伯,每一个百分点的增长担卷,都是一个不容小觑的数量通兰菠。把这个结论放到豪华车领域萄,我们所存在的这个行业户,应该不会有前几年爆发性的增长胺些沸,市场会以一个比较稳定型脐狭、健康绅谋、可持续的态势继续发展闹皖菩。就宝马而言势杜窍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寡编。比如隶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售道,而是把新车绊认、二手车毕轿,技术保险第盾,国际式售后服务一起发展蕾,我们叫“利润四驱”捣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展螺。    今年谈,在集团诞生100周年之际郸尸炮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略躲。那么虽了,这些战略在中国市场怎样“落地”斗猛?刘智谈到唬缮贝,宝马集团刚推出新的第一战略懂白,其中的很多元素不仅是契合中国市诚础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊解。他举例说琳竞,宝马提出的智能互联概念通嚏蔽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袜,领先欧洲10年以上凳荆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姆。再比如新能源方面天。中国政府强调提,到2020年新能源车要达到500万辆风酞膘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匠,包括纯电动和插电式混合动力车型深,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劳。所以在新能源车领域首碗扇,宝马会加大对中国市场的投入苏雀缎。因此素嘉淌,“从很多角度来讲脊缺搓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卡拔绰,刘智说泰侈。 BMW i3    随着本土化战略的实施善蠢瞥,高档车市场国产车型所占比例越来越大溪。那么泡赴悸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坊蕾浓?刘智介绍说裳,目前喝街填,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系了笆。在几大豪华车品牌里面枫兔卸,就进口车的销量来讲搬矫父,宝马应该是最大的订会苔。我们对目前的状况还是满意的储妨。因为这本身就是在我们的商业计划内珊袱苦。    至于将来赌称挂,刘智强调庞背:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巩开旗,必须在中国取得成功戒斜,在中国取得成功歪镣兔,国产化是必须的道路”氢贾。所以祟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陌皮成,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淑顷。不久前融,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吾设狸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靖蕊蔬。从长远来讲挎砍,国产车型的占比会越来越高吮肋免。 全新BMW X1    近年来犀槽,高档车市场经销商层面的动向备受关注户僳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潜姬?刘智认为疤差,应该说鼻拓,这是一个行业性话题坟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暗崔芳,在厂商给予经销商更多的支持配合后獭泰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势非炬。就今年上半年的情况而言肚灸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斥腻。对比去年的数据咎,我们发现涉挝想,不管是在新车毛利噶哄济,还是其他业务板块盯丰,尤其是在售后僧涣霖、二手车晚畅、金融保险等等几个业务板块淘舌皮,我们都有了明显的进步乓嘿丁。因此剧鄙陇,他觉得阶拆坟:“目前衫,宝马的经销商网络是非常健康的”掏妇。因为赌掏,随着中国市场的不断成熟复失,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涡渭库。从厂家的角度来讲敝,我们也不断调整新车的供求关系闪,调整车型的配比勤逛梯,调整商务政策剂探。综合下来婪,应该说目前宝马经销商网络酞,处于一个非常健康的可持续发展状态五沃敞。 全新BMW 7系    那么队驰,比较以往屑,宝马在经销商网络的拓展上渴踌萎,节奏会不会放缓一些会峭什?刘智表示碘,在经销商网络上暴琶驾,我们仍在稳健进行拓展阜酱汤,一步一个脚印地往前走垄端闯。从绝对速度来讲龋黔,或者是从增幅来讲态靖,因为基数变的越来越大弹豪,所以这个百分比是越来越低的粟骸,这是很正常的橡僧。目前屁毒娜,我们全国的零售网点超过了五百家邯,覆盖了全国所有的省市自治区蕊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忍,覆盖了很多中小城市毯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狙涉。在网络的发展策略方面递焙,我们会更加看重网络的构成形式沙爽,并不只关注于网络的数量衡。所谓的“形式”就是像城市快修店阮惦、售后维修中心热、维修工厂等等一系列的体系概念母。主要目的是增加服务的便利性袒踢草,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拓宝羚。对于经销商稼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晾潘,让他们有一个非常健康良性的发展申团。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的che型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸謖iao蹹A导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内