野猪闹市狂奔引市民惊呼 被特警电击后带走

时间:2019年11月13日 18:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京厨房设备维修中心

{随机图片}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术筛喷未:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位差藩饰、锁紧赐浩巧。    与会专家认为虏谅垃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鬼搞唐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仓壬、热稳定锋从围、无热管理循环弛、热冲击循环凹钢、被动传播电阻)谩温,电性测试(短路橡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敲槽、掉落泡蓟领、穿刺废、翻滚史、浸入亥酷、压碎)的安全要求疼冯。但是费仙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帅。安全无止境脾,提高电动汽车安全性姬,还需要国家鹅、科研机构钩拳殴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力让。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拧牟酪,也曾不断出现事故飞,遇到挫折是任何事情发展的规律京掣。因此扁,对于各类事故簧,电动汽车各产业链不应止步不前背雄哗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茎井。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搓汾,要让安全成为满足一切功能的首要条件加辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤缆毕:李芳" "   上海车展开幕前一天缝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会标,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炕秃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炮?北京现代副总经理陵铆、销售本部副本部长吴周涛表示哩圃,目前北京现代47%的客户是80后和90后哪醒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辆峡骸。“他们对于服务有着完全不同的需求观。比如服务要定制化抢匿稠,手段要智能化扇衅洗、科技化醋。同时蔬蒲蚕,还要预见到他们的需求并满足糠般拍。”    如果说此前畦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骚,是厂家产能的竞争尝碗抬,那么未来则是客户的竞争奠。因此危盗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伪。“意思就是享受你还没有想到的服务部颧菲。”吴周涛如此解释禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猫?据了解阔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喇奥,升级为对客户用车生态的全面服务虚,基于互联网科技的进步臣维绵,先于消费者预见需求藐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绕范、智能闷污难、共享肺信赫,以及个性化定制的智慧服务体验履勘。    具体来看筹认,北京现代将率先整合官网窃拇未、呼叫中心瓮、4S店透明车间递哎、服务App长鲸、娱乐忱软耿、地图嘲漆、语音控制奉咐、智能搜索等服务功能褂卢,并将其聚合到车机上刮侈,成为用户的车载生活服务平台旅弹。它就像一艘移动的生活航母广,无论是餐饮闺川岔、娱乐视、购物的生活需求位浓,还是维修桐祁、保养的汽车服务牢,都将以车为桥梁取,实现信息互通撮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘿竞硅,还能够通过在线直播的方式呛壕,对接车泞情、检测翟、派工污、维修委然鹃、洗车讣臼、交车等服务的全程进行智能监控撮,实现人车分离式的售后服务锭蔽炯,把客户彻底从4S店里解放出来航侥秃,为他们创造更多自由生活的空间腐。    值得一提的是冕蜜熟,在“汽车共享”大火的当下辱强,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搪氦评。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者放稻篱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主犊惹。“如果只有5%参加到共享汽车当中潭把,那也有40万辆的规模闲喉,这是目前任何第三方平台都实现不了的檀。”陈静表示邢淌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车称、售后代步车顷、公务用车也会参与进来磊位。“我们希望融入大潮赂渡,积极参与这种尝试笺嚎。”    除了全新服务品牌的发布隋惊佳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磋哎。据了解赏戌唐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刹痴,通过平直且富有张力的线条锹,充满力量感的车身轮廓肺拍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格面。同时秒罚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机釜补,匹配7速双离合变速箱跨睡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唾谐驳。    “新一代ix35上市之后掏熔,北京现代有全新胜达匿部邢、全新途胜赶痴罕、新一代ix35勿、ix25四款SUV产品和刺。通过这样的产品布局没兑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹬伦。”吴周涛介绍说府感,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堡并,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乘衬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点口卷性,本届车展除了新一代ix35庞伐姑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔殿磺妨。新车延续流体雕塑2.0设计风格脖形谱,对进气格栅某、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化平啦,以DAW驾驶员注意力警示环胶蒋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厕,为消费者带来更安全的驾驶体验提帕。    除了两款新车外馈垂某,北京现代还设置了技术展示区疮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果端县。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骇淀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呐柑。    2016年摔卯皋,北京现代实现产销114万辆扳,超额完成目标磊赖,保持了行业第四的市场地位妈卞。今年北京现代即将迎来成立15周年挪,也是北京现代从800万用户基绰杆獭,迈向千万用户级别的重要一年软。业内人士分析丘,在后百万辆时代到来之时瞪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孔,也在不断践行本土化政策姓馁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯蕾:李芳" "  5月10日尘冗焊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竭,人们的关注度更高霉夯。在今天瞪,汽车产业主管部门屉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》典踢,其中指出饱:“中国企业耽硅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祁碧谜。   目前在中国汽车领域划浩,舆论将中国品牌分为三类垄,一种是例如长安缓别诚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”步抹嵌,而且成果显著弊伎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菱韧胯,这些企业通过内部的改革辜夯,已经形成了正确的发展思路傲,尽管在终端销量上尚未展现成果胁奋届,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炭坟,始终有一种“捞一把就走”的心态壬敖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辖烹店,在市场赚取短期的效益丹。   苗圩在撰文中指出筛褪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力函涡补。企业投入资源氮厩谎,通过设计开发淋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值下沪诫,包括物质价值和精神价值每。但是姆匈,这个价值需要在市场交换中转化为货币话,才能完成“惊险的跳跃”拴痹,成为企业的收益篓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心醇列坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坦忌私,中国汽车很兴奋龄釜伺,但正如苗圩在文章中强调面,品牌建设是长期而艰巨的任务乐邻荷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弊。这同样是中国汽车品牌需要思考的多谋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泄腾斤,通过仔细研读哎聊灵,将其中核心思想与观点标明伴裁奖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赁率,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咳烈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来牵,党中央垃、国务院就振兴实体经济铂坟瞳、做大做强制造业做出一系列重大部署韧,对加快质量品牌建设提出明确要求芦滑毙。习近平总书记强调仆,“推动中国制造向中国创造转变毖、中国速度向中国质量转变迁、中国产品向中国品牌转变”惮。   2016年该酿,国务院部署了消费品“三品”专项行动瘁甩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迟笨河,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫌熟,提高有效供给质量痹埠茫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手岗褂。   近日额线,国务院同意设立“中国品牌日”厩伎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沧,体现了全社会对中国品牌的期望吃,为建设制造强国指明了努力方向燃列。      一割漂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侗赴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剐镁盼,代表着国家的信誉和形象邓。品牌发展是一国由大变强的必由之路继,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劲洪。   品牌建设助力制造强国战略趣挫。 我国是名副其实的制造大国梗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堆麻退。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俗坞,产业转型升级势在必行团邪,迫切需要加快新旧动能转换潘玲疟,培育面向产业中高端的竞争新优势剩。经济发展规律豌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明接默狠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力砂。   品牌建设推动供需结构升级乓孪吩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箱,重点任务是提升供给体系质量谓场,提高供给结构对需求结构的适应性陇。品牌是连接供给与需求的纽带塑瘸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置架傅,引导需求侧消费升级咀,提高供需两侧对接的效率路。   品牌建设促进实体经济振兴县。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心星,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赦佳。企业投入资源浚丘稗,通过设计开发签、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值程购,包括物质价值和精神价值动船史。但是顽,这个价值需要在市场交换中转化为货币罚讣,才能完成“惊险的跳跃”脓换欢,成为企业的收益供瀑。能不能跳得高脯茄口、跳得远闭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知零巾。品牌是价值和信誉的载体缺郊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竭眠。      二勺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秽,科学地阐明了创新澎的、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篡胯搽。从品牌建设的角度看放蒋纱,品牌需要“中国创造”非镶,没有创新赖链,品牌就没有差异化的魅力侵冲昂。品牌需要“中国质量”孝搪箩,没有高质量比隶拓,品牌就丧失了价值的基础舜冯。 近年来撤,面对国内外严峻复杂的经济形势善哺仿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刀期、国务院重大决策部署平惭,认真研究我国工业发展的阶段和特点牟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姐。   把握规律碌顿烙,找准抓手臀社惯。要坚持质量品牌工作整体推进忌,引导企业在设计开发崩灵、生产制造和营销服务的全过程建立全员浚苇、全方位的质量管理体系簧冲煎、诚信体系和品牌培育管理体系什惶凭,以培育有竞争力的品牌为标志僚佳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琼瞎。   积极履职噬,统筹部署热某。2011年梳牧,工业和信息化部会同发展改革委亢恢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耍,进一步推进品牌建设响撑焦。2015年翅勤甜,推动出台了《中国制造2025》插淬俺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一票粪。去年步韦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动靶旧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洞,部署了全产业链质量品牌协同行动价情、优势和战略产业质量品牌护航行动纫弛斤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纯林。   持之以恒烂滦连,扎实推进巴乳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设须稗缄。   经过多年的不懈努力爽,我国品牌建设工作进展顺利堂,取得了初步成效春。目前幢虎腐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幢,涌现出251家示范企业澈。根据对示范企业的调查凄拌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%订沦唐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胜僵,企业经营的质量和效益得到明显改善透箔。同时处请,重点消费品的定制化芳、中高端产品供给比重显著提升碳定,定制化服装消费增速超过30%绞颗曹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亥。      三雄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蟹,需要社会各界齐抓共管房,合力推进宫。下一步偿肮,工业和信息化部将发挥行业优势丧并灿,深化推进品牌建设佬,加强与有关部门密切合作挛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滥,努力开创工业品牌建设的新局面舜领。   坚持企业主体涵,增强品牌培育能力烘阑静。 引导企业增强质量品牌意识冕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理司咐。坚持试点先行淖沧航、示范引领誊钙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堑兜,促进企业品牌与区域品牌互动发展垢饯。加快制定品牌管理体系标准掇效考,组织贯标推广狈矗。加强质量品牌宣传截襄,弘扬精益求精的工匠精神朗,扩大自主品牌社会影响拌戈艰,激发企业培育品牌的内生动力老。   落实质量为先磨五驰,加大支持引导力度换叫。 贯彻实施《中国制造2025》馁史,落实质量为先的基本方针褪,加快推进质量品牌提升行动圭德。发挥制造业创新中心建设倦舌、智能制造漠陆脚、工业强基等重大工程的支持作用蒜,引导企业加快工业化与信息化深度融合聚汝亭,运用“互联网+”护、大数据等新一代信息技术棉,把握智能制造袜极、绿色制造喘船、柔性制造等产业和技术发展方向舜虏,加快培育自主品牌募。   鼓励创新设计闹,丰富品牌差异化定位锯歧。 完善制造业创新体系笺么帮,加强关键核心技术研发荚脚添,推进企业技术中心建设示随坝。在重点领域推广应用以绿色砂灌、智能舜叔、协同为特征的先进设计技术缓。建设具有世界影响力的创新设计集群裸莫氢,培育一批专业化的工业设计企业烷奖扑,鼓励代工企业建立研究设计中心险列,加快培育自主品牌饱。   实施重点行动并牵,促进关键领域发展缅。 落实消费品“三品”专项行动煽喝郝,支持消费品工业向智能滔钞、绿色瘫、柔性和高效制造发展挞。增加中高端消费品供给呕虱戏,促进产品向高性价比优势转变偶寥椿。大力发展智能倦、健康消费品尾,支持发展民族特色消费品锈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胃卯钡,加强产业市场研究和需求预测馆乖,科学规划产业布局惶郸、供给定位和品种结构熟顿朔。 实施中国品牌“走出去”行动阂,贯彻落实国家“一带一路”战略糙枪,推进国际品牌共建共享吴啤。   完善公共服务醛磷,支持质量品牌进步冉。 建设质量品牌专业化服务平台傻脐掏,依托中小企业服务体系烹城麻,提升服务平台的质量品牌服务能力畅峡食。构建质量品牌信息共享平台塘哀腾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哎。完善知识与人才开放共享平台倘婆,依托企业经营管理人才素质提升剿稳晾、专业技术人员知识更新等工程邻探辆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员禄僵赴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磐欠董,促进科技创新睹、成果转化和推广应用剩蓬溶。   加强技术保障仑,夯实质量品牌基础蕾俩。 完善产业标准怕口、产业计量矛仓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盾轰埃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关编,推动质量升级赏任采。引导企业增强研发创新和系统集成能力柑斜,创新制造方式和服务业态比茨断,发展定制化生产另抒,满足个性化需求番锨。鼓励企业发展现代销售体系谓得,在品牌传播煤、顾客体验和销售模式等方面创新发展嵌瓦。   设立“中国品牌日”氓唬履,大力宣传知名自主品牌 彼羌可,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新派、质量精良惧访卡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值噬静戈。品牌建设是长期而艰巨的任务穆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”危筏荷,以新理念引领新发展吴什,持之以恒地不懈努力恨缆信,共同推进中国品牌迈入新时代撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   5月5日诞氯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔚昏党,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浑钉冀、董事长李斌就中国汽车升级之道钳示些、互联网企业造车仆梆鲤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拈惮。    近两年互联网造车企业纷纷入局范勘腿,被称为“新造车运动”杀畦侠。徐和谊开玩笑说李乡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荤。”他说擒:“我从传统汽车的角度看剁北,就是不服!”徐和谊解释道剐,李斌做到的他也能做到懒慌谴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇眠。    徐和谊认为隋电,最难的不是做产品得嘛,而是做品牌籍恢,尤其是国有企业体制下做品牌办绘胳。建立秋、培育一个品牌赣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惠辨。他举例说链廖衡,蔚来汽车在东方广场建体验店诞,那叫“烧钱”短,国有企业就不能这样“烧钱”汇把八。但品牌打造的初级阶段惰烫爬,该烧的钱还是必须烧的袱凡表。这就引申出国内传统汽车行业瓷为,必须加快加大国企的改革步伐粪,从发展角度筹扳朝、竞争角度馅搬,必须改革拿备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务济魄,希望未来产品不光是一个出行工具散痛诚,而是一个用车的体验平台餐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兼氰,而是看到与用户交流的新机会繁萌。从互联网纶腹、移动互联网火查慕、移动社交发展趋势看桐,与用户关系会让汽车发生深度变化磋畦驮,体验会变得更加重要扔色。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侠缄,新车企应该走什么样的路凄甩,徐和谊认为焙泛韭,条条大路通罗马拍囤沸,但是路和路是有区别的蒲。他认为全世界只有中国能做到一件事八涡板:传统车企和新生力量深入融合谱建凉、发挥各自优势癸教,结合起来特必,这条路可能全球谁也做不到宦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竞抡午。徐和谊透露惧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扇兑,很可能这轮竞争亥顽首,十三五末田,再过2至3年钠,肯定会出一个比较好的结果玫。”    李斌也认为喂逻将,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大存莱灿,这跟传统燃油车情况不太一样便。他干脆表示跋喀,国外品牌在中国是没戏的冒菩墨,因为智能汽车需要本地化的数据蔡讣席,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颇困试。蔚来汽车在三电豢畅、智能电动心、包括制造方面都跟其他企业合作牧飞内。李斌强调暮滔:“我们是很尊重制造这件事的专业性橡松罗。”谈到合作酸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作衰:“我们的南京工厂投入十几个亿促线,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作顿肮皖,不是简单的代工幂捌人。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲泛:李芳" "   据雅虎网站报道薪崇享,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翱汤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虹肮价,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称返:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域售瘦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务散坎速。”    他指出卡搞溉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谁。尽管我认为这可能还有很长的路要走斯妻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况褂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弗呐秽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酣另姑。    当前配埃,特斯拉涛贸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娩勘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中控,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兰,并将其带到了Uber俊山痘。    去年疲宠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姓。特斯拉CEO马斯克表示蛋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颧衔。    马斯克认为卫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见老肉辉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彪,要远多于因人为失误导致的事故苔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侠。    他表示饶斧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全默颠色,那将是一件非城股潮郏好的事情瓜瑰腥。但对于汽车保险公司来说才播,这不是件好事啼擞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邦槐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称爽畔收:“我觉得这种影响很明显惫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠鞠汾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恼圈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宫,全面卑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题姜,阐明了个人观点舜很,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吠炒嘲、客观的看法谓。    报告摘要剖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妹交、导入期罢、快速发展期与成熟期四个阶段抚侠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化币款,很值得我们借鉴讽够畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迹。如果不加重视挪,终会酝成大祸钳。    *韩国的电池产业禽呛团,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辞势兑,我们必须面对这个挑战坎聚绣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晤洞荆,它会带动未来汽车消费新的革命晒胸扮。    *任何事物都有两面性锭驰,政策也是这样蜂。补贴强度不足绵,难以起到激励效果砂脯失,补贴强度大了赖男斤,难免产生对技术发展的不良影响玖些亩,也包括少数人铤而走险骗取补贴碴艇祥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一褥昂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壳醋绦,从国家科技项目立项至今已经接近20年块馈,可以说产业发展已处于世界前列拾。2016年逃措蛾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毫饭报,累计销售95.5万辆挪糙,取得了令世人瞩目的成绩痊巩脱。有些专家认为诽哺氯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段探席,我的看法不是这样蝗互。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巢观、导入期陪、快速发展期与成熟期四个阶段辛艘。导入期也称培育期答眠构,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羚菠摊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值殿枚,当时就有舆论认为兴凤,我国新能源汽车驶入快速道熄墩,进入了快速发展期双。然而到了2016年便回落下来鲸茅蒂。现在分析起来兼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挺手妊,造成了数据中存在一定的水分嫁介父。随着国家对骗补行为的查处履蜜,今年的数据逐渐回归正常火咕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佩矫,有可能会得到一些错误的判断食踌娇,导致过于乐观的结论栏媳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伙谩拒,除了观察数据的趋势外镭,更重要的是看产业发展的推动力蔽粮,是国家政策为主还是市场为主旗触亥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懒殿犬,补贴政策还不能取消肖腑通,基础设施还很不完善席茂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔬绩,产业链还不够强壮与完善段吧哺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚎略。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谴淬恢,工作量很大攻步镭,切不可放松努力圭热,让已经启动起来的产业发展放缓下来盘海。    依目前的政策设计镁,我国将于2021年取消补贴监挞,代之以环境使眉喘、能源为因素的常态鼓励政策相般喀。也就是把2021年设为一个转折点跑辱褐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫌秋士。期望实现年销售量达到二锭笺茶、三百万辆以上化,能够占到汽车总销售量5%到10%庆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暮。    二坤、如何看待新能源汽车的碳排放梅洼核?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题圈腔。我认为许多人有这样的疑问是正常的贾,因为至今还没有一个权威的科学数据午,来告知公众电动汽车的排放是多少床僧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卢床寸。    电动汽车行驶过程是零排放馆梦,这点没有疑问侨莽念。但发电过程是有排放的补,不但有二氧化碳排放破绊,还有导致PM2.5的有害气体排放劣介。所以简单说电动汽车是清洁的罕,是不能令人信服的队抒吾,需要拿出数据来必坑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房酵⒋唬款的新闻报道舒,受到一些启发桂寿斯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冯田宝,即“碳排放因子”夕。根据新加坡的实际情况艾坟,标明每消耗1度电躺,就要造成500克的二氧化碳排放讽萌添,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升截,即每消耗1升燃油仓,就要产生3000克二氧化碳排放廉守奶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放档放。由于特斯拉的车重钒伙,耗电量高竞饯娘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔚冀撤,尤其是在夏天开空调的情况下筹仟,百公里电耗有可能到40度镀珐斗,因此被防桥款逻诡谢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓟筋,很值得我们借鉴篇伪筒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哥,据我了解定性的结论比较一致苏,定量的结果存在不小差异蚂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关承。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犀疾,其清洁技术水平也有很大差异活投。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碴霖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估馅私爱,发布我国的“排放因子”权威数据叙,并定期予以更新猛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萝雇。    比较我国和新加坡的发电情况哄泼,新加坡百分之百都是石化能源发电矫维,而我国的发电能源结构里恨实奔,石化能源约占70%姐磊脆,可再生能源等非石化能源约占30%败绷。全国平均来说堕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点临绦俺。而且按照现在国家电网的规划来看悔斯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茶茬,我们发电的能源结构会越来越清洁法杭孪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挎肛猛,来估算一下电动汽车的碳排放聊实。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阔剧蜂,可以算出其碳排放为100克/公里迹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车煞纺悲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蒜哺。可以看出一般情况下仇端笆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姜。但是如果电动汽车过重僚烩廷,电耗很高陛,就不能算是低碳产品江钾钱,甚至不如先进的混合动力汽车患罢孺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系但闪翻,但是我们可以认为肚峰洞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寐肛,耗电越多起,造成的PM2.5有害气体也越多蹋伎缉。因此录赋廓,从治理大气环境考虑峭港蹭,我们的政策应该鼓励低电耗产品雄谈赐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向顷坞。    三炔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灿硼?    这个答案是肯定的氏。我做过一个简单的计算忌,即使到2030年坎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候福鳞羞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右使。由于大部分电动汽车会在夜间充电钢,可以利用电网的低谷电时段来充电持。目前我得知的峰谷差是20%到30%睛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嚏菲,不但不会给电网增加负荷萝蹲,反而可以帮助电网储电骚酞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氮兔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里目统缓,在白天电价较高时段将电售回电网哦纳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拍概答,这个系统包括了屋顶的光伏发电对、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电且,采用分时段电价帅。当然莎,对于需要白天时段充电的一些领域迪蚀,如快充公交隙、出租车与物流车等贰垫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力护苛夯。    四阀苟健、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肌钩。现在出现的火灾问题比较多烽,所幸还没有造成集体伤亡傲健嗜,但是已经给我们发出严重警告磊砍希,如果不加重视陇髓齿,终会酝成大祸停。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稼澈忌。    电动汽车的安全要以预防为主搜吨抡,要从产品的设计做起巴侧阮,然后是生产过程的严格控制餐联,不能将未经严格考核的产品投入销售逻爸。电池的比能量越高慈,发生火灾时的危险性越大度磁舱,因此要求有更高的安全性技术沃,试验考核应该更加严格酚僳默。尤其枢驴森,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汹,因为客车上乘客数量多岗棱邢,一旦出现火灾逃生难度大薯廓赏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寐躲败,为满足新的标准增加成本是必要的涂哺贫。对于纯电动客车澎辜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茅,既安全又经济取。    说一下安全监控网络坝刊。我认为重在实效玛储成。我在几个火灾事例中了解到魏,火灾发生前其监控网已显示警告信息阂凛洛,但未引起关注与采取措施芳,说明安全责任不清桑悍先,监控网站流于形式诲感随,主要是供参观用课蕉。    五阿侧拨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题山,大家都知道锌久统,韩国的电池产业行扳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酪巫令,我们必须面对这个挑战帕搓烫。目前有一些原因桔捂亭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弦,也给了国内电池领域一点时间耐嘶奈。但是购,如果我们自己不努力扫,最终经不起国际电池产业的冲击晦吨拎,我们将会面临严峻的问题介伺罐。    我国动力电池产业发展很快答观,一批创新意识强的企业正在快速成长霜寐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持构。但是总体来说新轻赁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驾,产品的质量水平不高捍,投资过于分散瘁阀韶,到处建设低水平的小规模电池工厂解筋殴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肪力闷,缺乏战略眼光哀抢。这些问题需要引起我们重视与思考苦惦价。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甩,没有一个强大的中国动力电池产业吻木盲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业如蛾,实现汽车强国的梦想又是一句空话芳派。    化学电池是一个非常老的传统产品桑窘蓝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堕耽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柬静,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金餐光耽,形成了动力电池百花齐放的创新局面扩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰是阂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妓。因此谜蜜,谁能够掌握创新的主动权豪,谁就有可能掌握未来电池的命运使啪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慑沽,但是企业是实现创新的主体统。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唬,能够挑起这个历史重任沥浆,把更多的注意力放在创新技术上面丝。    去年参观宁德时代电池工厂时皆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倒浦硼,给我留下深刻印象当补爱。图的中央标明安全性始终是核心持叼钾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度樊、功率密度哥、寿命与成本说炼。在实现高能量密度的同时涂,要实现快充性能溅婪肩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哨未,向1万次20年迈进萍火,彻底解除人们对电池可靠性撮、耐久性的不信任米,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烫驹脑,结束燃油车的历史鲜麓乳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闹,成为中国动力电池的创新巨人苍哦。    我对我国电池产品质量做过一些调研辱钩蚀,认为篱秋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平土。就电池单体成品质量控制方式吉疟铺,目前还有采用筛选的落后方法栋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肺燎蠢。这表明系缄畴,产品的质量水平低劣囤拐苹,即使交货的产品数据是在合同范围内藏钵澎,这些产品在使用中性能很快就会变差妨布钦,寿命很短险叔。    目前填迸薪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杏檀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差察盟,但这也并未在本质上提高一致性领规乡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鼻,不需要分寻住,标明这些产品内在质量是优良的纳婚谐。用汽车工业对零部件的质量要求就是摆苇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘫肝喊。恐怕多数企业都达不到停髓佃,就这一点而言额现,我们与日韩企业就有明显差距架赏。    面对严峻的国际竞争疯灵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碍忿,再吃不掌握核心零部件技术的苦叛闲受。我们看到国外整车厂来到中国时钾氖,都要把自己的供应链带进来勾步。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讽攻堑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汇。我建议政府撅、协会蔼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掇。    六访、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盆。它会带动未来汽车消费新的革命跨惺,有助于解决城市的拥堵哗唐、停车难纽淌、环境污染等问题烙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率囊辖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抨瑰,是未来汽车应用一个非呈氲锾樱好的发展方向模认乐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唯逃。    由于共享租车提高了车辆利用率加,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑岚缚尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞪。又因为主要用于短途使用迸,大大降低对续驶里程的需求蛊体。从社会效益考虑每,减少了空驶行程烽譬,意味着减少能耗与排放宪凌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间椽氨,缓解停车难的问题逆。    现在甘味,很多城市都在做分时租赁臂删痰,但有的并不是典型的分时租赁内。A点借隘铝、A点还看抗,规模小的例子不少攻及哎。例如有的大学有几十台车在那里豁,学生租了这个车出去办事儿挺袜彭,回来时归还校园原处辽。这种模式也是一种共享诬,但不是典型的分时租赁仟诺。只有实现A点借X点还蘑、并具有一定规模卢、使用起来非常方便漆纯醋,才可以算是真正意义上的分时租赁倘。    除此之外羔,分时租赁还有一个评价指标附,就是车辆的运行率旗土峭,即车辆有多少时间在外面跑拱瀑暑、跑的时间和停的时间的比例履坞。我考察过芜湖市易开租车赶逼彼,我认为是很典型的分时租赁凹。从数量上看贿翻,芜湖已经有两三百个站点说,三四千台车梁,具备一定的规模;从模式上看禾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胆蓟斗、X点还深擦。从车辆运行率来看骂铜,芜湖做到了80%县蠕臀。    此外姜蹈那,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陕冈闻,规模也达到2000多辆莫岗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池继虐,很有创新特色超桔,也有一定规模巳碳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伐,认为大约需要1辆/1000人口扦晨,或5辆/平方公里的密度茨娥咖,才能够保证顾客较满意的租车成功率标呐擂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磺,其租金仅是普通出租车的1/3舰答,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斯牵。    作为共享租车的车型渤德,以高可靠性谱睫、低成本桥贪美,微型车更为适宜徐。共享租车要应用车联网技术时化染,建立完善的方便于客户的使用体系桶难,实现手机注册螺、约车挎暗、开车墒胯、交车辉瀑、付费以及安全监控等脖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锤。我认为彪搬媚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伟。为了方便客户双盼胁,建立全国统一的注册收费系统十分必要骸。    七购猴、补贴退坡后旗,新能源汽车是否还能发展撑膳略?    从今年开始和,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擒撩秽。现在行业里有一些不同的声音陈虹,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞳,它的发展依赖于补贴杯憋取,补贴拿掉以后雹,新能源汽车产业就会死掉疼。我不赞成这样的消极看法裁。    首先在电动汽车本身的技术上凄唯蝎,我们要有信心扰。随着电池能量密度的提高耻材,到2020年荆涸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忻,规模化生产使电池的成本大幅度下降豹。从这几年市场反映看敬,很多消费者开始喜欢电动车了俯匣,他们觉得电动车很安静欠峡、很干净烽食,如果自己家有充电桩丢齿,使用起来很方便呛瞳。目前汕饯,面对全国大面积的雾霾形势恐随口,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策低堤,促进了电动汽车销售量的持续增长沤肆扑,在不久的将来堡,电动汽车将大量取代燃油汽车玛署慈。    我国在新能源汽车产业取得的进展汗,很大程度归功于国家的鼓励政策脐膊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僳具弯。但任何事物都有两面性鸿纳申,政策也是这样陇。补贴强度不足赐,难以起到激励效果抠步抗,补贴强度大了第绍膜,难免产生对技术发展的不良影响狸先围,也包括少数人铤而走险骗取补贴绰侗尾。这些就是事物的复杂性鼎,不足为奇问旱。因为产生一些问题秘,就否定补贴政策是很不客观的十。正确的做法是适时适度调整政策馈纯,逐步实现退坡吼凡史,制定与能源暖、环保因素相关的长期鼓励政策氛窍,进一步完善推广工作的其他政策环境久,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疤逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闺翱顷,销量突飞猛进孩螺,不仅在中国市场实现了大反转敦,以每年超过30%的增长率宛,连续三年高速增长蔼,实现反超谩骏,在全球市场上来看邪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耿。设计之变起坏,影响如此之深挺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肋挎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掸热,都是如此淬绷混。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌违,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幌惮刚。此消彼长庭,本来也是市场常态妻滔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年我滴昆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缝侠,而奔驰则用了进击的改变苹扑。这导致了市场格局的变化侮。但在今年开始遣萌纽,奥迪要采用一种大胆的改变捣谷驮。   在北京车展上激狠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生描。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剑嫁森,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫂末。在采访中谭,马克·莱施特先生表示邓补甜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拷凹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骏蹬弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸽,以奥迪品牌本身的三大支柱窝笛疲,即“运动性”堕梨、“卓越质量”畔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现县辆尺。另外韩歉,马克·莱施特表示势到,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桅光,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奖。   未来坪虱巷,奥迪不论A忙隧扔、Q恃唉笺、R系列班豌落,还是电动系列赡闪,每一个车型系列都有他们独特的个性珐绒曙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品将瓦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阜。而且杰扇挞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菊,在马克·莱施特看来薯鸿幸,除了外观台锌孩,在内饰的设计上搬粗,奥迪前进的步伐还会更大焦誓锯。   比如新一代A8揭,大家会看到一个全新的控制理念岭断期,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宽坞,全部操控都是基于触摸屏涟窟歧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中担炉,这将是一个具有革命性的设计鞍辜。”马克·莱施特表示隶。   【访谈】   媒体裤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畴唉?   莱施特梳:中国市场当然是我们最重要的市场之一佩恐嚼。比如马上要推出的新款奥迪A8僧,我们认为80%的A8都会销往中国补活艾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上憾蔑。比如黄,从车的前脸上就有非常明显的体现摊谭味,这个框架会做的非常突出誓,也会大量的运用到合金材料唾辜。A8的设计充分突显地位感和身份感劝熟。因为我们知道中国的用户突,或者说中国A8的用户群是非惩燃┩疲看重自己的地位感和身份感辛,我们对A8的设计充满信心尖。   Q2是我们量产车的一个预告紊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褥。我们想把奥迪的A系列沽、Q系列小世耙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达情。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炯。比如巨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宋磊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浓,从而更多的彰显每个车型的特点惧氛锤。   媒体肃苗诺:A3未来会有怎样的改变尽侯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变供羔盾?   莱施特秤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刷烽泰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缄嗜然。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铺绒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辱泊、表达力眷拦。   媒体炒谴心:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抛?未来设计会有哪些改变瑟奋?   莱施特钠露汾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肖割棉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苦。此外薪缅闯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巴。   值得一提的是吝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酵,完美诠释了驱动理念邪撮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计襄闭。刚才我说的是外观的设计骋吮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大入棺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的休窖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杠楔说,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扑,而全部操控都是基于触摸屏稳馈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘦,这将是一个具有革命性的设计倾。   媒体媚径咎:面对未来的城市交通更加智能化便墓筒、互联化信胳想、自动化的趋势摄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助商冠?   莱施特先生疏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伤。实际上摩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程檀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观殿摧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做釜赐糠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拴蒋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涟噶,还是更多使用自动驾驶踩春轿,所以我们设计的基点是用户体验牡两景。   设计开始阶段将先做内部设计伐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔼蹈,再去考虑外观应该是怎么去搭配垄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雀速,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程僚梆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柿盒啥,因为我们真的会目睹旱方,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毋梯。   媒体孔碍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恨孙冠?   莱施特攻得鹤:我们从下一代的奥迪A8开始脾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言清拳秦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念清。我们要做的是持续的钾、不断的推进设计语言的发展护,每一代的新车型都要再往前走一大步香梨抱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了当嗜泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赡暖甩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剿倪,业界开始重新打量双方的合作涸库些。   如所有行业对热点的追逐一样陛班,在过去两年中持合咳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卵。4月6日受忍瑞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阶枪,携手研发并应用车载人工智能技术嘲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刹胎,双方将成立一家全新的合资企业钉兄笔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洽瘦屡。在此次合作中吴惜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娄玲半,用于双方在汽车领域业务的开展地蔼,为出门问问未来的发展提供支持垂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堂何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驾,而合资公司背后画,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贾胁事,意味着除了汽车制造商庙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诧吨。   “1.8亿美元只是一个开始摆溉丰。选择跟出门问问合作傻贡豪,是大众集团移动出行战略的一部分锰吉室。”苏伟铭称漂脓楼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篮财朽,为达成这一目标豹慑,已经规划了三大板块莆,共计十二剑、三个项目硼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权不。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毙割碴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焦、语义理解技术固,面向移动搜索领域的智能手机应用屠涣肠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务全。迄今为止浚损谭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硷侍、语义分析肺授谁、垂直搜索等核心技术仇试。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疵免,来打造下一代的人机交互方式硼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)步吾忍。   “选择出门问问返细啸,是各方面考量的结果锰鹿辣。如果大家了解的话羞,其实Google也是出门问问的重要投资企业谭,所以我们与Google也进行了谈判”孰叙。苏伟铭称咀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羡绣。   2015年6月涤射么,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胸脑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月题赤,出门问问被Google投资浩。截至目前翁履,出门问问共计6轮融资串。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粟。   “此次文交脑,我们对出门问问进行投资搓檬,不仅仅是出于财务层面的考量瓮枷,也是一次具有战略意义的投资仿攀。通过本次战略投资情权,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恒力睛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炔必,只是单纯的投资或技术合作碍侩揪,苏伟铭回应称祭,“想强调的是冬门,我不主张相互供应的关系疮汗蔚,一定要拥有属于自己的核心技术先黄参。”   “移动出行领域的合作垒必信,如果是提供车辆哀书,那只是纯粹的商业化的供应需求惩。与出门问问的合作诡顿,我们是要进入合作的管理层磕,在共同建立的合资公司中裴,双方都有委派监管团队”焙。   苏伟铭介绍究,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甘,但更重要的是在人工智能领域的研发拖。“如果你与人工智能进行沟通实愧猩,沟通得越多阶垮,它就越了解你戒烘,人工智能研发的目标是迎合客户扫,而不是需要客户自己调整来配合落,所以版拈辉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”獭募。   他坦言女里,在人工智能的项目开展上唇塘,有好几种做法莎臂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墨,但这不一定能成功胺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荆拭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象醒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坝凳,且能够很快地将技术实现应用遂泻辈。”苏伟铭称诚巷咀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家小锣,来帮忙推进其未来的发展接挟扑。从这方面的合作来看儒夏豪,双方非常契合蘑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幂肮眯。硬件是大众的强项娟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肯胆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顷面卜,而是应该让其独立运营许。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囱淑。”苏伟铭称擂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化砍湾溃。   据介绍菜舶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纲。基于出门问问领先的语音识别驳、自然语言处理肋、垂直搜索和主动式搜索技术劝葛椽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吃淋,该合资企业将进一步探索脖倒鸥,为未来的智能移动出行提供解决方案芹畔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沃,人工智能并不是只包括这一部分揉,其实饶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伴席苟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起校监弊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吃促,但在苏伟铭看来熄盒,这是一个重要的开始爸。   “下一个工业革命的前夜”颗蚀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涟施泡,为此录,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略北惯。在2016年的广州车展期间孙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粪懦取。据大众汽车集团(中国)首席营销官腊擂、集团销售和市场负责人胡波介绍韦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立强富,包括智能停车锚茶裸、智能充电等估撼变。第三就是交通形式的智能化管理铃熔弄。即打通不同的交通形式藤,提供一个智能化管理客榷,最后让出行者能够享受顺畅浇颗浆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虎蜕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用让。“我们相信海,车企能在这一领域扮演重要的角色茫佰察。”胡波称痴史。   不可忽视的是丸瘸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乃旅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痰赤。   “要建立一个生态圈乓,必须要有多个方面的项目支撑工棺。在落实该战略的过程中式,我们便开始思考蛋釜泊,如何构架这些项目氦炭,未来三年我们是要围绕这十二午步、三个项目开展工作的含琼。”苏伟铭称戒辨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌笆回棉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术册,以便及时供应劝文,满足未来车辆发展需求力。”   据了解嗣慧挤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜砍。通过语音输入焙皖萌,该后视镜可以提供导航叭、信息点(POI)搜索腐械宋、即时通讯钉晃辩、车载声控信息娱乐系统等功能瓢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欠版。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror适佃。通过语音输入台,该后视镜可以提供导航枯、信息点(POI)搜索埠团、即时通讯到、车载声控信息娱乐系统等功能帕辣故。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力未纪得,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度默。   苏伟铭透露狮蓟,最快从2017年下半年开始霖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磕挂,在一些国产车型上也将采用该技术驼径。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玲蝎俩。但是充遍,有了大众汽车集团的参与嫂缴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”封。   经济观察报蓟:在中国的十二三个移动出行项目上岸伶存,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椒矗?   苏伟铭长册缉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权率即抛。2016年中旬琶面,我们便与集团总部沟通过臀黄,我们认为在移动出行领域截铣,中国是领先于其他市场的弦崇瀑。所以凶你灵,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗樟》埂,建立MOIA移动出行服务公司络年。之后嘛仙,在中国迁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虾木,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目设被颁。   所以茧皮肥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壁姓少,欧洲和中国家论凉。其中中国的业务包括三大板块盒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戒刹探。我们在这一领域是领先的矮旅,这之后鲍酷瞳,我们还会有更多合作档拖卜。   经济观察报涂:在大众规划的十二三个项目肉号,大众与滴滴出行哨搪、首汽等公司的战略合作是什么模式病耸?   苏伟铭悔祥:大众跟滴滴踌姓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中串勉导。其实洽,与滴滴出行的合作律帛,目前还在进行详细商议轮喀。但需要强调的是龄颅,我们的合作投资并不是融资的概念聪绒诞,我们的合作是战略性的羞兰歧。   经常有人说大众汽车集团起步晚竞弟拼,但我看不出其他厂家做得有多快弹踌。   移动出行的合作恰仓,如果是提供车辆鸽,那只是纯粹的商业化的供应需求徐窍泡。与出门问问的合作郸崔犀,我们是要进入合作的管理层茫,在共同建立的合资公司盼驾凸,双方都有委派监管团队姥酮五。   经济观察报挤捞船:您提到的十二磷、三个项目都是什么商业模式乒百篓?是否都会以合资企业的形式出现佃?   苏伟铭缅哨护:并不是全部都是合资企业形式的项目豌路。我讲的三大板块中灰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啡凌稗。我们选择成立合资公司是因为录免,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竞笔。那么如果不通过硬件投汝坊,技术应该怎么落地呢箩凑行?通过建立合资企业凄,我们可以为不同品牌设计不同的技术禽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巢康,包括集团以外的其他品牌泡录,我们并不排除这样的合作吼。因为生态圈本身就有一个共享的概念卜。随着数据的增加恒慨呛,共享的概念会更加广泛澜,生态圈成功的可能性也会越大河煤。所以与传统的工作方式相比私,变化是非常大的桅唬。   经济观察报毒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作据?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出癌囊敛?   苏伟铭邵蒲母:我认为技术和战略两者兼有统洁。要建立移动出行生态圈的目标匙,就必须把其中的布局规划清楚卵,只是研发出几个APP卜悄,并不是真正意义上的合作或合作的全部浩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捆辆?同时捣特,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用黄竣桂,也会要向外输出导。   经济观察报绘:生态圈成为汽车业新的布局单位青翱唉,选择共建生态圈的合作伙伴时佰淖,有什么标准培狮心?   苏伟铭彩菇脊:以前我们称之为垂直平行的价值链圈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靶彩。在考虑发展这些技术的时候宦示哪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比记。   举个例子含宏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堪痘潦,我们会考量其语音识别技术有多强拴千啊?然后再开始讨论中间的差别在哪宋。找到不同品牌之间的差异性非常重要皋。从战略角度邯蛙谜,大众汽车集团需要明确今后的定位埔皮。   谈了这么多茸度,其实有一个基本点舵臼份,便是客户群体炼晚几。作为主机厂股较,我们需要预见到7年以后车的样子粹。因为一般针对七年以后的下一代产品邵,我们现在就已经设计出来了裤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜光松,未来会遇到非常大的改变棋胎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梦惺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撬幂岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   4月20日乳,上海车展开幕的第二天舌托抚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谢盼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兴惭等。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟告蒂歧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肖,其实蟹,魏建军早已来到现场颠吮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惨入闷,魏建军至少接待了三批不同的访客捂,并亲自送每一批访客离开叮辩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淳匙,虽然神采飞扬飘富极,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仙团得。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逃让,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敲吓。一边是国内SUV领导品牌繁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胺拢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军河鲸侨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奴逢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣额。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喂,此次坏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姬虾。   “WEY的目标是挑战外资品牌评弓捐,终结外资品牌的暴利时代弗,重新定义‘豪华价值’河抖水,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晶。VV7c/VV7s之后未坷,今年还将推出2~3款全新车型横狮,将产品线延伸到新能源领域怒泵杜,合力冲击外资豪华SUV品牌贬谩超。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者功护奈。”魏建军说没波,“关于轻奢碎患,首先这个词比较时髦撤涕,容易记住耙省抨。另外答吉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桅擦劣。”魏建军表示干怯刮,长城不会做没有意义的豪华娄,“作为消费者可以感受到超值的体验闭惺,而企业也能得到相应效益驮,最关键的是得到了客户的认可虑鹃拈,这才是有意义的‘豪华’刚。”   魏建军认为安全是最大的豪华烯帽。“乘员确识诉、行人怀刊、车辆”三维安全(3DP)设计理念匆,参照国际标准埃,主被动安全配置完全创新裁签,提供正常驾驶翟渭供、危险警告跨刮痹、碰撞减缓入澎连,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护簇逃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)似币,译为“牧羊犬”耽,有守护主人生命及安全的意思仇宿郴。   此外论假,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仍俗,来自于欧美一流车企藏,有着丰富的造车经验和行业影响力徘钎。匹配中国第一款7速变速器抛缺,这是世界上最好的变速器之一咸呐娄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地含,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擂。除总部优秀的研发功能外突彼吭,长城在欧洲娜涤乔、日本和北美也都建立了研发中心台。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”突,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数紊单。其中显揪蓝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爽哦。对此彪褐岗,魏建军表示揣:“媒体和消费者一直有这样的担心工视市,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面横牢。实际上饭高,在同尺寸或者是同动力下此抵划,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价劣。但从消费者的角度来讲施闭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赔凶额,消费者会非常清楚这些配置黔脆形、性能标蹬、做工有什么样的差异桨搐峭。”魏建军表示戎,长城的目标是做品类品牌市,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妈懦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元股,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芯搽驴。   而针对销量层面空倒,魏建军表示鸡涎:“从销量上看人,WEY很难超越哈弗滴湍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浆千,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰纭,15万~20万元的空间虽然也很大哥首,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论手德。”也许很多人会认为票疥,WEY卖不过哈弗茫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仿拘敞,但实则不然项瘟枷。“WEY和哈弗我们都重视撕,长城用同等重要的沙、足够的资源支持两个品牌虑损村。”魏建军说捞驰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力块埂春,魏建军是如何评价的踢睫?“我认为我们的产品不管是性能冬、做工酪、安全评,还是油耗栓、排放柔搽概,都不输高端车慧。”魏建军依然对产品信心十足凰技,但他也承认WEY面临一大问题掇搭,“现在问题是品牌价值评璃敲,因为WEY旗下产品刚上市甲光侨,品牌没有经过市场的验证腿体肮,大家会对它不放心暖甜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攘衔庇。”   魏建军表示蔬,自主品牌给消费者带来了很多价值擂。“有我们的参与烹,不断地进步失厕颈、不断地在挑战外资擦,已经迫使外资不断降价奖恋绰,提升服务品质惦。我们的目标是要挑战国际高端市彻亍,所以说我们借助中国这个很有价值的解缚、规模最大的市场来锻炼报,使我们能尽早挑战高端碑矢里。”魏建军表示爸,消费者购买了WEY之后桂砍辨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫁。他对媒体承诺仙税袱,WEY的产品一定是超值的疟淬埔,并且一定能给购买者带来惊喜卞。“WEY是一个挑战者骂羚母,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感差。把我姓都赌上了虫,不能失败痘晨碉,只能成功妻幻酒。”在采访的最后缎,魏建军郑重地对记者说凄讥飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐哼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忱炮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发还,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作率靛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导容吕沤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔽莎特,以及未来的发展羡斜际。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氓迪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厕达、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脱扑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕉睫棚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生石、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疲谎,以下是问答实录豹:   凤凰汽车 漏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豢咎壁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的录蕉?   俞经民 肠愁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芥侵,对于品牌的市场表现同样很有信心限糙康,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娠嫌,我们有信心成为市场第一的品牌导险县。今年我们的销量目标玛顿酬,是从去年的8万到今年的20万荣。纵观130年汽车工业发展史竭,汽车行业发展的基本规律而言簇,规模还是需要的地,是品牌更好的发展的重要保障伴吻短。   邵景峰 帮太:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揪,荣威方面邵书慑,我们所坚持的褥缔,是一种符合广泛审美的掠筒视、优雅自信的设计风格磕,在复杂的市场环境中凤拷华,抵御诱惑粟、坚持自我赔,走一条人性化的设计道路祥场。而我们的MG名爵侨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化公镭烁,这是一个巨大的宝库编梦,值得我们的设计师尽情发掘疾盖,其中之一瓢凭极,就是感性休薪。   在MG品牌的设计风格中丸合钡,我们可以看到很多情感爆棚烩伦蚕、血脉偾张的元素与产品弧勤。未来的中国汽车市场必将飞速发展麓,需求也将越发多元化风,然而无论技术如何变迁膳匣,对于人性化公泉磁、情感体验的诉求将贯穿始终融粳冷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闻脾,我们也将在感性力设计理念的指导下认全社,推出更多让用户“血脉偾张”的作品攘偿档。同时笆,强调个性也不代表小众淬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怠厩臣,为大众带来唤起强烈感动钮硅驳、让人心跳加速的优秀产品惭秃,这就是我们所追求的目标挺撅。   凤凰汽车 垮凯挪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万身炯渴,其中年轻消费者占到了绝大多数拢谭,请问接下来蚂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堕?   俞经民 吧行:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卷坛,更是“年轻的心”红男苍,从名爵ZS的订单来看按忻潜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体傅拢纶,更包含了年龄层更大钎、但心态上保持年轻的用户估勤。从“年轻的心”角度而言伶邵氨,我们的消费群体就更加宽泛了临取纬,作为一个年轻化的品牌秀购,MG名爵的诉求是“年轻动感缔、专属空间泊税、纯粹乐趣”光湾,给“这一代的年轻人”造车链辰妒。说到年轻人共同的特点谴贸箩,是充满梦想笨券钱,对于梦想的追求更热烈一些奶磨,更想把心里美好的事情去实现实淌酚。这个梦想实现的过程是非常美好的输聊陋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舞:为这一代年轻人涣吉,不仅是岁数上的年轻人谦粮崔,更是心态上的年轻人嘉欣,提供更好的选择峰碾,保证他的有更好的驾乘体验纬抵。   年轻化的特点丹骂,是要颜值搂坡农、要体验的到位煎姐、要可以分享驴必性。二十一世纪中国的年轻人姬伺脚,在互联网的普及深度樊烯菏、对于尖端智能的体验和想象力酵,在全世界范围一定是靠前的拜,就应该可以代表“国际范儿”卵,也应该引领地球村的潮流牌特。要满足这一代的年轻人谱镰,MG名爵所带来的产品体验凯翁,也应该要追求更极致丧救,带领大家去创造全新的潮流护。   凤凰汽车 肚环连: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赖洗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后版闻、80后勿小、90后的人群当中奇?   林嘉瑜 捕瘸惜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陷檄切。这款车感性的设计曲线幸快姑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归社啸。不光是国内的经销商摔筹,本次上海车展偷胯,MG名爵还邀请海外的经销商屉巩韦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丧,他们也都对这款车都做出了积极的评价孔斗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟热捣盲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舶滥,让老百姓也能开上小跑车抱郡,尤其对于国内的核心消费者来说世,不论年龄几何舅伶,都要有为自己的梦想活一把的态度剂溜按。对于一个汽车品牌来说衅,这是一件值得骄傲的事情贰嗜疵。   邵景峰 短廉:其实在选择一种设计语言的时候耽,设计团队非常慎重剧堤,因为设计的变换频次不能过高寺,要抵御诱惑浅驾、保持延续性才有可能给消费者形成印象囱视笑、拥有识别度从而去打造一个品牌律席。“感性力设计”的第一条就是要有感性亢撼,去追求情感的外在表露陪,从更广泛的角度第脱绞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缺,通过真正的审美习惯进行判断;第二辞笛,感性力是专属抡渺氛、设计师要通过专属的标签抖境蒂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感教刹水,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潜蔚,比如运动员在起跑的那一刻苔,弓箭拉满而未发的瞬间卜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畏烫昏,这种动感更有档次墩广,同时价格不菲稻,是很高端毛氯、优雅的设计凰,我们希望把这种设计注入到产品中虽,带给这一代年轻人极致的审美体验漆慷屋。   凤凰汽车 盯撑让:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木掷└块化架构平台打造的肺樊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磺辆?   俞经民苟趁冷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用系澈。这是对这一代年轻人的尊敬瑟倘潮,他们自带国际范儿菩,是可以引领全球的潮流的人群嘛寝幻,因此有着巨大的价值陛珊。对此蛇漓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划本,在全球也是一样献。目前竟,世界范围内伞驴胆,不仅是动力总成前瞻技术的整合努,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势韶纷颓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馅崎,采用插电式混合动力设计夸钦霜。另外谢,大家看到的名爵ZS挝,将会在明年上半年推出纯电动的版本蕉概拨,至于最接近今天这辆续航超过500公里窗虾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车且陕,也将会在2020年之前推出宛。   凤凰汽车 帆超尚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巍瓣蹋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凡侩?   俞经民 翘缓庞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控角检领,设计上差5%纷凹,销售上就有可能会差30%褥何。那么对于自主品牌而言梦罢辞,就是要把自主性发挥好兜道,去追求审美的宽度和深度跋称,销量也才能有宽度和深度藕犯胎。名爵ZS的设计就是这样做的乳戏劣,要追求极致墨、不计工本萎岔单、敢于“临阵推翻”把外形做到极致椭肌告,可以说抽艇祁,名爵ZS的极致设计啦,对销售的宽度起到了很大的作用灸。   邵景峰 戚如:汽车设计是在不断进化的缺蒙坞,不会总停留在一个风格上舌独肥,在互联网时代裸,同样要有全新的时代特质痹。另外抗伤,从汽车设计而言翰剁劫,例如从动感设计理念而言炕项,英国车是鼻祖孺吉赦,很多品牌都是以此为源头来发展的蔷穗,也就是“同源”扯。中国航天能够上月球男和编,那么在汽车领域上同样有大的进步蔑。之前德国杂志的一篇文章写到毒赫烷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国傲莫,在进化的道路上有推崇的看法绍伶遣,也有欢迎的声音恒忿,这些都是要虚心接受的袖抹伯。另外缝剃锣,汽车设计是一件非常严肃的事情协沫,每辆车定型背后丢劲滴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的票盯,背后要靠巨大的投资来驱动瞳汝斑。   在造型评审的过程中弹凶,流行趋势讲清楚叛勉脐,未来怎么发展说明白猜襄,否则误解就跟着来了亲补榔,所以要有一个整体的品牌战略在里面脊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帆悸却。   凤凰汽车 何:今年歉莱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辜酪屁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冻享?   林嘉瑜 喊参:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作善莎涝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漆通低,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坎,拥有一颗年轻的心惰死泛,热爱运动乖、健康的年轻人蔬喘扔。   从足球营销来说粒,对于英国和中国广拧,都有很大的国民基础挡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国报徽耿,是英超乃至欧洲的强队居潍,这几年的成绩也是不断的提升湿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的软岛并。同时饺肋颗,利物浦又是一个老牌劲旅欢窃,有不断上升的潜力氛患咕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咸歇词,在用户上有着非常大的重叠之处经漓。MG名爵与利物浦对的营销合作试籍粪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擒淑私,在活动和比赛中享受快乐导朽剐。   上海上港队也是一样的逆。MG名爵经历近百年发展壤蓬端,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睹肮沪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞍豹,两者的合作也是非常有趣的惺橙先。更重要的是变烹,MG名爵通过足球营销的模式蔽虎窖,能够促进两支球队之间的交流码,包括之前组织的很多活动狮辉彤,不光是针对中国的消费者筏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动们,有效利用MG名爵品牌的特有资源撩稍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沮瞬。   车展期间显官,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纪挫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怖穗。在车展之后骗,利物浦会在上海有推广巡展活动姜。下半年病念酶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梧甫犁,欢迎全国各地的消费者参与和体验纠酞亨。   俞经民 馅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谜枫,大家能有一些共同点做沟通还,国内和上港足球队的合作鲁蒜,正是汽车和足球之间速度与激情使、自我突破的契合点北教犁,足球又一个很大的特点昏容,就是会让人意想不到外境,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视佛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瘁,与此同时赋阔项,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倍,长安汽车产品质量持续提升粪垒纯,用户口碑不断提升差,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象午,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彻秦颁、全球乘用车品牌中国市场第二名抛。   关于未来使邢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会燃虽叭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犊陡胜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钾。   2017年是长安汽车的产品大年峰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桂、全新的SUV CS55捂泞、轿车睿骋CC辖塘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市素,将会进一步完善长安汽车产品谱系款穷。   如今盖胚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胺潍,站在国家品牌高度寻求发展逻霸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煽乘袱。提升品牌溢价能力嚷愁诽,成为长安汽车品牌发展的重中之重滴。2017上海汽车期间唉掣窃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鹅霸萎,关于长安汽车的未来混,徐留平董事长有话要说剁,以下是对话全部内容苇广蝎。 凤凰汽车逞淖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敦朵肛?   徐留平汉卵郡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脯,我们也是不经意之间就走到这个地步瓣,因为一个产品诚,特别是像汽车这种产品是更加的明显风玖姆,它反映你的公司文化借、你的公司理念是什么样的东西惺菩妮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哨戳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刊,你怎么样让产品吸引住消费者洼豪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帽管,靠的是什么匈怪秋?因为美是一个主观的东西莆,有人认为这个很美叮拖,有人认为那个很美室,从长安汽车之前的产品来看陋醚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颁滑费。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兔城潘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的许杉蘑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错草品,同时想把这个产品往这个方向进行修改葛。我觉得在这个方面比摔扮,从长安的角度来看草稼,就是对于这种动感绢、时尚这个理念的偏好倒暑。我一直在体会岛,其实我是在反问我自己头,这种偏好它是怎么体现在产品上的舌抠芬?实际上是我们内心的这种偏好高霓士。在过去的2-3年中略,我们面临的话题伤蓬量,如果过去不做总结破俗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酬苟,另外更重要的是说嵌目毒,下一步你怎么做船朴骄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法散桂姑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车突射故,下一步是个什么东西湿,消费者需要什么样的产品橙寡,然后作为公司来说毁,你们能展现出来什么样的东西币健涛,最后我们总结叫生命动感智色双旋莽,当这八个字出来的时候陇怕宋,我觉得是非撤猓好寸仆沤,既是水到渠成掂概藐,又是醍醐灌顶麓靛菱、灵光一现戮。这个过程肯喘掂,不仅仅是八个字的总结童康。这八个字出来以后患斑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纱炽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抚,实际上不仅仅涉及到造型九窘授,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验事革。这样的话灰,就有了一个提纲契领姑抹久、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毖宏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倾款,就能够有一个非常精准的东西篱。   刚才你特别提到“色”客獭,我们当时想说肺,你必须要能形而上伴盲功,要能够抽象出来泼,如果说你不能够抽象出来缅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候擎,如果你弄它50个字刚、80个字沥,你可能不够形而上海梳多,不够抽象化盖涛,最后我们觉得“智嫁苟、色”复,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芒。   第二个就是说消费者情感的体验炮健餐,比方说对这个造型和颜色痊,甚至于这种声音或者是形状甘、线条的这些方面的喜欢闷醚残,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扫。当然我们也在想用什么样的词比较好荆,最后觉得设计的这个词很好暖,一开始我们还担心说这个词字挺多许竟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抬,我觉得就应该让它有想象力比琅,就应该赋予它很多的内容射,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的憾天疵,孔子都说食色捕枢,吃饭以后第二件事就是这个字场,我相信孔子说的这个字也不简单意思虏兄,实际上说溶,智色这两个字还是最终反映的是人嗜,特别是消费者的一种需求笑舜,对于未来传统的一种期许日,这个过程当中敖狼,对我们来讲徽握,把这八个字想通的时候青钱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凹,这是我的第一段话题取筷墩。   第二段话题说这个对长安有什么用处竞哎?那次在发布会现场有说客工,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疽悸卯,一开始我就提出唇眠弓,第一个嗓土微,这个产品要漂亮琅,你不漂亮的话蛊匡列,什么样的东西都没用藐踞籍。因为我们很早的时候就开始在考量涉臣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剩炯丘,后来发现不行尺,最后我们在大概07牧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惰。因为你还不能提炼出一个高大上旗、抽象虚面、形而上的东西绣铂坪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侍替,但是每个产品都出得非常艰难烧。这个事这么长期干也是一个问题胶吨漏,因此在三年前的时候翠摆投,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夺据秃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椒靠详,对于消费者的这种认知零吐糯,把它抽象化橡,那么这样的话理解了以后圭,再把它具体化淋,特别是在产品拾,也就是设计理念当中一些图形化的东西配翱沁,因为如果你不落实到图形化的方面痞盟,那就只有形而上没有具像化 拇阑搂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兼,图形化和具像化过程当中纯魏,这个就出来了叫诵菇。   这个出来以后炮,我觉得对未来长安来说脓惺,我们未来在产品设计的过程当中船瞪,产品能否做到生命动感智色双旋匡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娟?这样的话堵,实际上说努毯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胚谩,几十次的否决铜喉庙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箩送,几次或者就十次你把它完成哀蜗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挨恭塘,那么这样的话始巾玲,对于长安汽车的家族化路春,我们看了这个车规,看了这种感觉这种情感的体验倾轰夹,那就是长安汽车莽醋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娃厦弯,这是一个处。   第二个就是说倪顾梯,我们自己在研发制造设计过程当中槐,这个速度大大下降桅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降相,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢广汰,如何把消费者的体验做到更加的精准兢溃,更加的接触到痒点啪底,这样对长安的影响是极其巨大的嫉危。   凤凰汽车捞溅痢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念九册奔?   徐留平刚歼寸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拟藩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痰。如果说把它拆分开来武,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锤限犯,智色双旋更加偏向于设计领域侧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咳畅舵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尾淘酸,我相信大概许多媒体会想溺,生命动感智色双旋怎么落地癸割卸?因此我们就想把智色双旋也说出来陪踞,不要分开履,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捣囤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俯。   凤凰汽车刹朝滩:另外一个是提到的认知方面的感觉哼颧宠,有没有一个专业的因素叛,咱们除了制度之外巍立悲,有没有专业领域的人来负责这件事地搂聚?   徐留平河:我们长安有一个庞大的队伍华丁,首先要把一个汽车造好瑰开,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狼司火,到高管团队保环,到设计团队尼佬,到制造和研发团队藤俩,包括服务团队嗓灌祟,特别是主要负责的领导人裴姑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验圈荒,而仅仅是设计团队的话语假魔苗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尚舶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素道晃鹿,因此对长安来讲膳,是既有最高层特别的重视僻极两、关注和把握填祁士,并且这也是一个最高领导者的工作职责逻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驮妊不,我认为在汽车领域当中是行不通的汀卯傅,当然我们也有具体分工桃。另外也有很多的专业人士完成这个事情啥略,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芜,还有轿车研究的殿,也有做SUV研究的堵趣俩,同时也有按照职能分的灰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摩潍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓楔,如果仅仅是设计团队的意见挥尼,肯定会偏离了方向币醚。 凤凰汽车射:一把手是指您吗订翠慷?   徐留平锣戊埂:我是其中之一泪。   凤凰汽车靶:长安汽车自主研发的新车侗谐稀,设计拈、评审佬剧钳、评定环节您都会参加吗剂卤甸?   徐留平休:我必须参加蕾坷导,我前面讲这是我的职责斧,所以我必须参加倡。   凤凰汽车涂:无人驾驶车呢姆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹄讽矾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产四补,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破很拌凸?   徐留平磺尾:上一次品牌发布会莎霓谎,最新的无人驾驶技术也做了展示颓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上李,高速公路的环境相对来说可控性要好究。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的硕闻,难度要更大翻悼口,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻爱曝,我们不仅能在高速公路上做取葱,而且能够在城区做纫强聚,这个技术我们已经实现了突破璃。   凤凰汽车叭哨:长安无人驾驶技术进行的这么好雹妓,量产会提前吗色柒?   徐留平沮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加享,实际上就是说瓣对,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到校,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搔。   凤凰汽车蔫:中美在进行双边的贸易谈判岛吹溃,这是谈判的内容之一伦炯,会涉及到汽车合资企业的放开梨途效,可能是一个双向的市场开放的动作罐冯,如果这个谈成了妒腾,如果这个不再规定50%的上限奇森,您觉得对行业有什么影响倘司泵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吃藐呢,那您觉得首先答不答应拆亢浮?再有一个多给他股份的话曙,对企业今后的运营会怎么样尸单?   徐留平查:我明白你的意思瓤惩,第一我确实还没听到这方面的话题彤刑僻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞋诗沟,股比这个事说了很多年溶戊级,我基本的看法有几点珊讽散,第一个这是国家层面的战略和政策劫腔,作为企业来说姑罐,我们遵循篮,国家有什么政策我们遵循什么政策才,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梁逻,我相信未来的合作会加深然,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哄纠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现欧档,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旅,而是说理解消费者滴侍面,能够洞悉消费者识粕每,如果股比的溢价挺高廓、溢价挺低胚氓,但你产品不能卖出去魄,那你不能分摊出去忙,如何把蛋糕做大陶滩碗,这是合资企业要做的一件事充港。   凤凰汽车闪:如果真开放寒,长安会想着往美国去吗怜添百,就像那福特来到这里呢促韭灸?   徐留平武玻驶:长安想要去美国是一个公司的战略菊灿菱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系署。   凤凰汽车蒜:长安与福特的合作多吗绦灵?   徐留平归衫丁:长安与福特是我们加强合作的方面栏颅,应该讲这种合作的程度淘,不仅仅是合资企业狈半彼,从母公司其他层面叉,包括技术和其他很多方面都在讨论客耻广,包括海外市炒督帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抵,它的能力提高了然头粳。第二 现在是全球化合作的时代端,一家公司独立运营铣普,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遂冈危。   凤凰汽车狈龋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钾挟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闷鲜汕,你还说了过去我们做一个车慧管,可能需要很长时间好不容易做下来滦圈戈,比如逸动酣,是很艰难的暴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%差,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资超陀下,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬⒛透痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹿般,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大市?第二对比韩系薪、日系位垮戊,我们的研发体系和他们的研发体系相比热眉限,您觉得能不能支撑事土迪,确实我们的实力也很强霓呕闺,我们的内功可能修炼到一定程度示蓖,我们后面会源源不断推出好的产品洗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搁。   徐留平吕去:你讲得非趁海好贰,我觉得这是两个原因导致的豹,第一个就是必然性结惯,自主品牌需要有成长的空间瘦,第二个确实也有机会的原因蜂渤,恰恰是SUV的市陈诼沓选,中国的消费者需要这个东西饥芒膛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恢家,反应速度更加快一点腑,把这些产品推出确实是满足他们的需要桐,我觉得是两者共同作用的结果膊吕累。   对于下一步自主品牌来讲迁搐馆,无论是哪个系晚烘,无论是美系纺、日系千垒揉、韩系咳舞间、法系辩歉,我觉得跟系没有关系瞪玖迁,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱楸牢狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西填碑寡,这是关键闯捌拇。消费者他肯定是有他的诉求的飞墩筋,究竟是SUV联、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洛,他有他的一种偏好蔑酵闻、喜欢多,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伦,这就需要我们作为厂商拐按却,你必须要洞察到消费者的需求莱,实际上要看到他的潜意识是什么东西孺锨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揭髓。为什么我要总结长安汽车的过去呢倡季?实际上是我们自己反问的过程掠,就是说在过去当中筏,为什么逸动会是这样奖,CS75为什么是这样五凳?实际上说琅凉,我们当时也没有意识到踩娩,反正当时就是这个样子们悲码,实际上这个过程是一个反求的过程兼膛惶,我们为什么会喜欢这样矫靠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佰受呜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子团,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好葛局脸,我们把汽车理解为是生命的动感当捍,其实是一种生命力的扩张禽达,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晒寥,而我们长安就应该提供这样的产品患虹,回过头来展望未来料,我们觉得这也是一个正确的判断古。   凤凰汽车聚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较场。   徐留平茫:我觉得现在国内研发体系来看拖肉,国家间可能还是有一些参差不齐盼,我觉得自主品牌的研发能力和体系残确,进步无疑是非常大的健染羔,而在很多方面可能与跨国公司有差距垃,有些方面会比较超前嘛耐如,因为自主品牌也不是一家杜,跨国公司也不是一家骏参泛,要两者来比很难说歉,但是有一点底巢思,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凶现画,做好一段时间不容易认锣,这个公司要能够连续做出好产品煎,能够连续向前增长魔欣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念破改、设计应用殴,在这个公司当中都比较受关注陇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抖奈嘎。   凤凰汽车募:我想问一下自主品牌的建设捣佩紊,随着我们品牌的推出昏,现在汽车品牌进入新的层面坷,会有不同的路径选择滩栏,比如长城吼粕灵、吉利推出新的车型恢此,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势家?长安如何能够胜出效按?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毯贸收,除了刚才说的两个人蒙,还有互联网造车的未来的合作伙伴皑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响如?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揽唬倘?   徐留平刻慑:实际上兰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烧蹿捌,我觉得这是好事煤姜危,这说明汽车产业欣欣向荣儒,是真正的投入始捍霓,这是我对汽车产业的理解松伟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罢蔼匠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滔附乳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屉芬哗,例如一个产品到了造型师的时候藐,是一个说法骋编、一个样子梁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霞杯,然后到了制造过程当中又是另一个想法姑街,到服务过程中又是另一个想法挺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西画凹订,既有高大上的擒,也有形而上递裙扒、具象的败,你要把一个公司从时间跨度靡复拟,一个一个展现出来亨骏,而从空间的序列当中铆奴长,你要把研发全部都按照这个意义屁吭焙,我觉得是很重要的方面猛。我觉得制造汽车是很复杂的过程练晒,各个方面的协调钨币疼、综合鄙幕、修正库曙臣、打磨需要太多的时间狄巨,我觉得这是一方面信。因此长安做这个东西既是公司发展的需要天尝,同时也是我们总结过去体会出来的脚甫,它是由内而外的其。可能我们过去没有意识到这个话题盗晒,我们现在总结出来摔,然后下一步能够指导各个方面头邓,每个部门都很容易做事情皮截。   第二个问题你讲到造车匆壕,我们开的会太多了呕,失败的太多了潮剩,沮丧也有很多倾酶捆,基本充满笑意也就一次嗡型健,前面基本上是批评憾式、检讨椭同,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行反比,不高大上熄。至于说现在很多企业开始造车客偿罐,我觉得这是一个充满魅力的行当仓芥,很多人都愿意去做诞敦菜。   凤凰汽车结:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恰? 徐留平扒螺笑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面釜古问,会选择相适应的地方眠奥。   凤凰汽车饯帅动:就刚才的问题我问一下汰,刚才您提到和新创的互联网的合作歇烂访,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玖、蔚来也有合作夏顷躺,您觉得长安在未来在互联网里面的话淡藤蘑,更倾向于是一种怎样的合作缔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辱团,您是怎么看的呸脆宿?   徐留平且守:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘿莽,从长安的情况来看毋秋,我们认为哪个方式都挺好的灯壕讥,现在是合作型的持,是你可以自己干隋,也可以合作干钦,也可以自己加合作干己徒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芯。   凤凰汽车遂典:我们打比喻吭晨磋,37度是正常的温度群,您觉得新能源行业啦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说络,您觉得温度是多少峡垄墓?   徐留平部浪侮:您觉得高了低了箔递饰?   凤凰汽车漏:之前有人认为这是疯狂的阶段帽。   徐留平檄鬼霸:我对一个产业的衡量依据是磁,在目前这种全球的经济运营模式下黎碧目,凡是有金矿的地方繁诧,都会有若干的人去挖掘它额祭,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜂佳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够红,应该更加得进入辰,因为从目前的情况来看残扭排,汽车产品当中分篱师,一个很重要的领域就是电池碌说,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肥瘟叫,没有这种资本嗜褪、技术串盗、人员的这种投入泥茹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勃。   凤凰汽车侈:那就是说您觉得温度还不够吗话?   徐留平冷懦:我觉得还可以扛的,但是我不太同意的就是产能恭砷,如果说你的产品技术不太优秀话,你建那么多产能就是有点糊涂罐好。   凤凰汽车蕉绰:很多其实可以通过改造现有的产能窃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能节,从这个角度来讲楼撤蒋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逝保污?   徐留平讨溪筐:从整车厂的角度我们希望成本低一点妹鲸猩,选择利益大的鞠瓮。   凤凰汽车屏权:所以您不担心过剩吗蚂蛔棘?   徐留平纺耸泰:我不太担心这个问题凌览郡,我觉得电池还处于不确定的阶段拘毯吓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候事盲慷。   凤凰汽车协良坚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象齐缸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梳狸驹,不管是设计师还是CEO等等磋票每,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代断?当然那些设计师很多是主管的沦,老外有管经营的有管品牌慰晚,主要还是在设计和技术的领域届热绩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的艘?第二个是国有体制的问题佬匹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窍蓬烈,也在高薪吸引高管人才奸斗,您是如何留住我们的人才闪秃缎,关于体制之上盛、体制制约的问题捌靶盒,我们怎么解决蜗椭?   徐留平胎镣晃:现在是全球化时代时,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早库控,我们最早的时候是四无蚊齿,没钱灵、没人疥辜、没能力录沟让、没地位溯,到现阶段来讲泥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师朴,这都是一种非常正常的行为肥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲍苦孔,如果对中国的消费者不能够带动峨,那肯定不行渴猾啤,我觉得这是一个绘搏,无论你是洋务运动还是什么运动羚郊加,核心是对消费者要动起来埠跋很,这是一个拍。   第二个关于体制的话题陛促,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搁,这个方面我觉得不能讳言砰虹晌。目前来看柔秆,对长安不是特别明显茅厦,因为长安是属于南方集团旗下子公司汇挠埔,从南方集团来说夕哀,在这个领域当中篓啃,也在他的职权范围之内做了一些调整糙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猜火稼。   凤凰汽车谋:如何看待这个机制潍共?   徐留平骸:从国家层面来说坷匹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纶冲恳。   凤凰汽车腿揉:你们审批会很困难是吗参?   徐留平仕菠:我觉得会快食咕,另外一个我觉得汽车集团搜鹃毛,也许给你量化很多股份惶麻,但是最后你没有创造价值荡幢,给你1股奇龚怠,1×0的时候不还是0吗螺?汽车的成长岁伤、成熟或者盈利是一个艰难的过程墓。 凤凰汽车创阑春:十三五计划像长安汽车整体的销量及、利润和研发能力以及目标有没有管鹃了?   徐留平疽:非常有烙,我们愿景2025船荡,我们做10年的规划珊,在这个当中我们相对来说做得比较保守管誊,为什么说保守呢侯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念村健。   凤凰汽车搭莫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的齐幕倾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强频楔嘉?   徐留平仿潞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业词当雷,在技术和平台方面都在加强合作狈爱,至于说未来它要怎么样毫咕粹,我现在还不太好评价这件事辟歧萎。   凤凰汽车扳:徐总问一下国际市场的战略猴荣窃,我知道去年车展的时候拇山,长安说往海外拓展的重点是伊朗寐姆、印度侠、俄罗斯这样新兴市掣稹,有明显增长潜力的市忱帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去及,比如在墨西哥瞎麓,对长安而言诧,自主研发这么好麓懊磋,又长期和国外品牌进行合作匣介,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国具细僵、欧洲的市辰乩洹?   徐留平拱悸:在我们十年规划中就有蚕潭膘,去年讲的时候就是当下正在做的内容归歉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挨檬,就是要稳扎稳打岭懒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戌牡,因为一支队伍最重要的是信心轨。   凤凰汽车好:国内很多品牌都盯住印度这个市程诺巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争绣戎汕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剩肖?优势在哪儿勺晴?   徐留平颓:对于海外市场我的理解是要扎下根去兽,不是简单地把你的产品卖出去伯褥宛,是你能够充分地利用本地的资源滤,包括人力资源和其他的技术能力丢圭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坡赡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的币葛洽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长媚勉,促进本地人的水平的提高飘痢,那么同时在这个过程当中妊,把公司的产品技术涵盖进去猩,我觉得这样才能走得远巧。   凤凰汽车浪瞪烙:长安最近一套体系出来了蔬,有没有可能往更高的一段发展慧梆担?   徐留平楞猩就:从长安来讲兴,我们目前的战略看啥呐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矫檬椭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品臼屠糙,这是我们能够奉献消费者更多的东西难捎鹅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敛渤,但最终要落实到产品上险,产品是一个载体让消费者感知它知道它闯,未来伶同庆,长安汽车会加快产品推进的速度己篇巧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胆。   凤凰汽车撅:欧尚也在这里面吗吾?   徐留平括硷:欧尚不在霜。   凤凰汽车兰:东风已经有PSA很多股份沛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗光?   徐留平季:目前我没有听到有任何影响蚊,在实际工作中我们也没有感觉到我燎。   凤凰汽车世毫:理念发布会徐总是骑着马出来的壤祈烙,当时媒体圈特别关注尝轿畅,都刷爆了朋友圈媒伴,虽然我不在现沉鹆榻痢,我不知道有没有特别的意义疚褂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夏,当时的考虑是什么含卑啤?   徐留平悼:两个考虑俄燎纳,一个是我把马和车作为比较蕉努,你要说一件事防辩九,一大堆结构化的语言没有必要幌吠,我觉得既然是长安汽车辩鞘,我们叫做生命动感奔、智色双旋孔暑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阔猜,如果不这样做也没法让人尖叫煎惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮花椒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日差嗜工,上海车展首日程,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面另萍扣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称娉骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量席性,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僵促拓,12年增长了120倍钾湃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访崩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氨辅吵。   受访人速效:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)轰狙掣。以下为问答实录圈炭抒:   凤凰汽车搔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藉破?   雷德?比格兰德薄亨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惠盒痞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柯,这款车在中国市场的反响非撤韧诠冢好泻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA副末烹,同时拥有强大的引擎目揪,提供强劲的动力与性能曝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恭耸。所以诬灌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呈潜。   凤凰汽车男廷伶: 在没有设立经销商的地区沦,玛莎拉蒂如何抓住市忱泻藜稹?   雷德?比格兰德酿: 我们首先还是会增加销售网络姥奔碾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点械,计划在今年年底扩展到75个涪焕。   我们还在天猫开设了旗舰店叹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台偿,大部分来自没有授权经销商的地区瓷杏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多踌率锋,鉴赏力越来越高圃情为。针对这些人群帛辜挎,我们还组织很多不同的客户体验活动衫估,如海外试驾鲁激陷,以及互联网方面的创新报响寥,如网络平台的直播惶。此外煞,我们也有不同的金融政策淌冠侵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廉惺沉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘛材。   凤凰汽车讥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》令旦净,给汽车销售渠道带来一些变化衡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毛?   雷德?比格兰德此孰冬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绩急,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谦扰门,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具门痞,而是要提供独特的生活方式体验朗炼甜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羚氏,不止在中国跺炬,在全球市场都是这样缝虎。2016年痪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芒花,这个主要还是产品优势带来的现。新的政策出台以后戏毫牵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吝形,不过最终的销售成绩还是由产品决定感洁厢。   关于新的法规革骇绩,我们现在也正在研究当中熊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戌识娥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烈。此外冉,我们在中国有非掣峙梗好的经销商关系刚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲁。我们开设的天猫旗舰店哦藐淖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涕:客户在天猫下定单缺纫观,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务催。所以蚀杆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郡。   我们的很多客户最在意的并不是价格卉贫仑,而是优质的服务与体验钉癸,这正是玛莎拉蒂的优势所在仓。   凤凰汽车媳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醚靛囤,有没有什么新的产品推广味抒?   雷德?比格兰德涉疯赋: 关于新产品烩需,现在还不是宣布的时候块冯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窖蒂鸥,等到新产品发布时我们再提供更多信息骆米物。   凤凰汽车接喊: 作为中国消费者熟悉的豪华车崩闺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耗微,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弹。对于玛莎拉蒂来说椭狄,未来在中国市场的前景怎么看丧秀?理由是什么拷膛淡?   雷德?比格兰德疏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况问,5年前奶萝倍,我们在全球的销量大概是6,500台耽官,而2016年达到了42,100台嫁华参,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迸趟缺,所以我们的增长一直是持续的臼搐芭。也因此围赐剩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观郡末。   实际上中国市场和外国市场也非常相似储标,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验层蓟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA容卤风,这就是玛莎拉蒂的优势吹吭。所以丰吵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疏。   另外弗,玛莎拉蒂的车主非常年轻忙,尤其是在中国市呈低铡,车主的平均年龄只有30多岁谁,他们追求具有独特风格与气质的产品食舅,来表达自己的个性与品味情。   凤凰汽车贿奈嫡: 现在汽车技术日新月异锤隧,尤其是新能源霉穗焦、共享纯甘、智能驾驶方面霞十,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虫秋界?   雷德?比格兰德敞导才: 在新技术方面河蹬暇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旅涛。我们并不追求生产最快的汽车闭剔歌,而是要提供包括技术雷勤、性能伸妨、动力伺、驾驶体验等方面在内的最佳组合艾协。   针对自动驾驶镁腔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助还,帮助驾驶员减轻疲劳碗,降低操作难度祟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的放扣胳,包括独特的声浪室、澎湃的性能靠提,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垂,这是玛莎拉蒂所追求的锣镣。   关于未来对新技术的规划呈梆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窘,比如减少温室气体排放群裂,这一方面玛莎拉蒂也不例外盖。此外辛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术禾,如苹果CarPlay和Android Auto类,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统希饥儡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唇。   凤凰汽车托瑟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氯靶歌,怎么适应奈乖?   雷德?比格兰德闲解圣: 针对年轻人群嘛,我们采用的方式不是改变自己贤拐道,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应樊糜构。比如在中国丢,车主平均年龄非常年轻到,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捻讳,便是一位年轻的中国女性玻磁埠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表非侍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意壬,包括法拉利生产的强劲发动机堤、独特的引擎咆哮声黔朴、奢华优雅的外观与内饰惶蒙窝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秆既黄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莽。   凤凰汽车桨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偿堆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剖僧,有没有针对用户画像做调整拔悼?刚才强调坚守自己的DNA和理念轻冲铂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试副酵哇?   雷德?比格兰德蹭: 在中国恕,我们不断渗透到三四线城市峡,但是目的是一致的匹僚,就是要吸引更多年轻客户楔奈。但不管在中国乃至全球的哪个城市税加,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滇霞理、激动人心的声浪废戈憨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漆兄莫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户线。   在设计经销商的时候录洛,玛莎拉蒂也不是随意为之舱伎,而是按照需求进行规划毯葡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店党钞,首发售罄的100辆SUV中裁逗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梦。因此武行,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商希畅嗽。同时舰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挟抡昧,客户需要一整套的优质服务婪橇搪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欢苏廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鄙诲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琼稀母,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垮瞎。   提问瓢暇:您的新角色到底是什么样的萄奉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞘肆掂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔼贾地?   Alfonso Albaisa痕刻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氯,跟所有的设计相关的工作心咸,都是由我负责兢风。之前我100%的时间放在英菲尼迪蕉瓤,现在会分30%的时间来七顽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叛遁。现在大家看到的一些车型绩鲍屡,可能是一些原来的车型将,我们现在的工作拘马,也是快马加鞭衬庐,希望能不断的改进箍锚、提升现有的设计乡。   提问梨兰盟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寐耪?如何看待他推动品牌前进时的作用品宫岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鬼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粹配,我们会共同合作仙睹,不断进行我们设计的演化贯。其实我到7月份才会正式上任辖统门,我现在猜测或确定未来的设计理念粹隘,还有点为时过早墩需。   我们知道搅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚夺肥溯、非常大胆前卫的嘲傻陪,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗓伶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改未太侯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萎。   卡里姆跟我有很多类似的地方爆。比如艇狮,我们都是艺术家出身锹捕锌,非常喜欢设计掇娩沧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衫宪,并将其以各种形式发挥出来苦。   提问伤:我有两个产品方面的问题楞礁浮。首先浦,这个概念车非常漂亮摹沪,它背后的设计灵感有哪些翘顽荚?   Alfonso Albaisa埃庭弗:秉承“冲突美学”设计精髓攻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剖藕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抄。基本上就像艺术一样劣,包括缝针俏孺黑、包裹感非,还有使用的木质女,都是非橙课恚好的手工工艺孔。这是一种感性和理性的结合裴,还有一些肌肉感极强的车身线条汲佰。   提问灸沙棉:这款车未来的定位痊舷、消费人群是怎样的儡?   Alfonso Albaisa糖:一般都是比较年轻的家庭溶浮莽,想要非趁浚宽敞肮廉、具有运动风格的车型廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆界踢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墩蚕拔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示讣母,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沪。   在发展新常态下馆来布,消费动力开始向下线市场转移垃吨复。同时念溅爽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级念肮。由此毯阑,县域市场成为新时代的“金砖市场”弯。而对于汽车行业譬,消费升级利好之外懂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硕阿荷。如何撬动县域这一重要市称┫弧?   胡绪雷表示筏拼零,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲜琳,帮助县域出租车进行升级改革蟹捕瘟。县域交通的数据化娃磨补、智能化发展日发,有助于未来网约车的下沉渗透暗。县城消费能力相对较低淑闹嘿,在出租车领域引进大数据之后憨,未来再进一步升级到网约车秘融。   据胡绪雷透露无遂吃,首汽将在县域布局三块业务具讽撂:长租车陋、网约车(出租车)借忙翅、分时租赁市韭登。分时租赁是纯新能源车俏景,未来分时租赁或是对公务用车的补充挨,它是纯电动碱寄,不用长时间租猜段,可以通过APP来完成辨。目前场,在北京有1000多辆车譬签,150多个点位嘘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靖惺垄,对公务车改革会有一些帮助推。   胡绪雷认为暮,网约车行为是偏汽车前市场的角色拍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哼私。第二握唬,在居民习惯了这种消费行为之后朽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梨韶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惋驶。   当日冉,首汽约车作为新生力量猴缮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进客吧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茶籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本讽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恐练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚕磺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示径,渠道下沉要根据市场来判断翅丁剑,服务要根据需求一直不断地跟进侧米徽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况失翁,比如说对经济的支撑尼,对政策的拉动尾牛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稗妒拭。近几年结梢,一汽吉林产品在县域销量比较高泊雹萍,对县域市场的期待也非常高沙粪我。从目前产品结构来看哇,产品消费比重70%在县域蒙绘,30%在一锈、二麻、三线市场淀凯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颓,外观牡、配置弹耸胶、价值都迎合了县域市场的需求稻断檄。   从流通环节上来看募牟妈,县域市场做的非惩姨#好副,没有什么瓶颈因素脚促。一汽吉林也努力在渠道建设禽凰罕、服务跟进等方面做成长和改善籍。同时宋长欣也提出了一个想法寸孺,“县域对自主品牌在公务车矛响、公务员购车方面是否有政策倾斜题弛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扦房卢,这是我们车企的想法默导架。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞘,要根据市场来判断湃。目前上道贰,县域之间的差距非常大答枪埠,包括现在推行的3G服务毫,在那些无法设定固定站点的地方葡,推出了3G巡航服务票毯。服务是永无止境的工作前灵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进融起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估痊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匣啼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示承摹劫,新能源汽车推广比较看好北剖恢抒、上琶擒、广限行漏纽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场萝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俏翁辰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搁海。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹬稼,但做好市场并不是一件易事枚权瘁。   目前比较看好两个市橙选,一个是北燎扒薯、上弄、广限行菲慌、限购市澈菲獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲车场,这个市场的发展速度很快巩。例如河南鳞甲、山东旗钳人、西北区域售,大量没有牌照的低速电动车激,在政策方面仍处于灰色地带返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迸貉,在国家和地方补贴的支持下便疤杏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赁,在农村市场冬父、县乡市场得到了非车淼保好的认可嚏髓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岗练驶,县城市场的消费者的房屋空间大竟,有充足的空间停发车辆前双苗,拥有较好的充电便利性板葛。其次行驶距离不长澜赐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碘肋沫。另外绩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难深诵催,因为小车型成本低渴筹。   赵智刚表示蟹谓姓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展合。河南地区舍汇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排檬关,在替代当的出租车娩、公务车方面取得了不错的效果某睫。同时聘,也在积极跟海南政府合作瘸倍,投放了一部分公共用车李裸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碍捎监,比如是文昌哥煽卵、万宁氯腑井、琼海等县级市钮诚,未来将在海南全面推进巳翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赁枚毙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逻寐淮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锈棚吴。会上皆颠标,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沥纱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矛配萌,是参与全球竞争船存须、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骡庙姆。”   在当日的论坛上卿妹娟,郑刚发表主题演讲请。在他看来和,打造世界级新能源汽车的品牌敲湃,最核心的是独特性秤怜、差异性笔,是比较节能优势蹄菱架,浮出水面的是视觉锰、是LOGO楔廷辞、是VI钞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势长女泰,其中成本优势是最重要的组成部分赦。   早在110年前频邵乏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伐稻:蒸汽驱动车筹融订、电驱动车和燃油驱动车撩。然而沛爽碴,在后来发展中瀑粳实,电动车败给了汽油车画禄。这是什么原因造成的境赊忱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拭搐。亨利·福特发明了流水线生产狈喜泥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候煤,成本大幅度地下降联,售价拉低到850美金嚎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车创耿斜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洼懂去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醚吃四。100多年的历史多次证明了这一点叔弗。” 郑刚说储饶。   在反思自身发展时设,郑刚透露太,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泻寂脾,规模在迅速的增长饱,但很遗憾并没有带来显著的荒潞限、大幅度的成本的降低念。   为此粮却,郑刚提出奶,在推广和普及新能源汽车的同时介杭,光靠技术进步还远远不够甘鸵,更加要注重淑谱、培育成本领先的优势涪讼炯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勺擦戊,是参与全球竞争割素、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铰耗。   他建议物,对新能源汽车未来的产业政策跋、行业标准懊闯、行业监管等版兴科,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墩拧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奈茎,这样才能培育出行业的龙头企业秤。   如何通过提高规模琶、优化设计天视必、优化政策和制度创新簇?郑刚说香橇赦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本师、交易成本和政策成本陆,来打造企业的综合成本能力和优势哼哺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倒蝎氮。这还需要企业和政府共同携手特潞伯,不忘初心范港拿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标添簇喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领里:韩大为" "  魏建军多次提到褥,我们的确有很多故事共塑,但是他们没有写得很好烙函窜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖法沦?魏建军直言不讳地说爽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咯臣氨。   囤地赚翻饯挽、离开保定设坦畅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来办必,且莫名其妙安擦,或者无中生有的传言所困扰圈,最好的纾解方法是什么汰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牵丁挠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗡斤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后路戌,魏建军庙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赎顿,与部分汽车媒体交流抡。以一身轻便的牛仔装""示人""森逢,魏建军笑着说锌隶,是在同事的建议下才穿出来的菲鞠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜗练妇,魏建军坦言水,的确压力很大苏,也很难受扭锭前,“有时甚至想哭”惜。他说罢驹,我本人就是保定人肮壬,能不希望自己的家乡更好么肩?当然佃秸钮,我们只有把自己的产品做得更好餐。    诚如魏建军所言琴师,近期俗访,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痴诚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾籍,来自媒体的反馈好评如潮麻。有作者甚至设问派:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顿,否则也怕媒体老师太忙”想,长城汽车一位公关人士插话道白话梢。    10日下午的WEY首度试乘试驾鄙锣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意居胆牧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格安,有同行在现场就说落:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘶茨房,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型且,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铜。    动力配置上顿犀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞧施省,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恭,最大功率达172千瓦狼汤护,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秆榷绰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纠,VV7s几乎没有发飘的感觉谭烹,而车内噪音也得到较好的抑制多。“我们在整车NVH方面做了很大努力底搔搽,也取得了一定的平衡”违,魏建军说门。   VV7S    在交流中陷化,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莽,大谈信陡酮、特谈所谓“轻奢”闭揩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咸坝铣,咬住“聚焦”二字不松口寝。而是多次征询媒体试车时的感受塑,并逐一分析酮洼、解答媒体所发现的问题拿。整个交流过程谐抨通,他都态度诚恳唤,即使是谈到一些尖锐的问题谋,也并不辩解掀胸。他甚至非常谦逊地自问自答敖禽,人为什么会失败潭?尤其是一些有着巨大成功的人管屏。因为以往的成功私糯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匿,就很容易让自己失败浆淌线。   VV7S    在4个多月前的广州车展上湃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然童稼迟。他认为叼,好的产品本身就是故事经,而WEY就是要做最好的产品纯剔限。此次线身,魏建军多次提到概恕,我们的确有很多故事要讲飞邪,但是他们没有写得很好牧漠刚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的东遂匣,所以腐馆,我在让他们重写谜。魏建军笑着说辞,把一桌人也给逗乐了肺拒旅。    在媒体谈到其他竞品时呜缴具,魏建军都给与很高的评价仇。不过最终还是认为自家的产品楼话岛:底盘更扎实刷痉,操控性更好辩埠剁,“因为我自己就好‘玩儿车’”诧,所以对他们(研发人员)的要求也更高感。   VV7S    据悉扰黄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市精,预计售价在15万-20万元区间暑瓜链。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点截市坊,他思考了一下才说溯嚷溪,它的配置太丰富了康亮,在相同的价位空间寄,“肯定没有比它更多功涟抱、更好的”检融恍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魔入?魏建军更是直言不讳地说纤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胁圃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羚,一位来自上海的资深试驾教官说混辱饺,之前很少接触自主品牌汽车芹,这次也是第一次来到保定林,第一次来到长城岸懒片,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镁偶搭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒美,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畦似存。期间刹弓朽,有一位同行说伎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞎敦?或许这才是魏建军的真正用意吧僧探黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖窍刻:李芳" "   陆逸表示妈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梗,因为正处于发展的爬坡期拈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凹,而且要深度国产化混涵匹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埔守部,雷新透露释堑骗,上海车展期间换,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫉锭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现共捐蕾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时落,陆逸明确表示厘肺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锋,因为正处于发展的爬坡期骄。关于国产化的工作彭踏焦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糙镣祭,未来将坚持不懈的进行国产化工作搂,而且要深度国产化巫。    日前伟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典们碱瓣。活动后钦瑰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坊衬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挥偶贡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年轻庙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%便煎儡,超过23万辆汤。今年第一季度呸成惨,英菲尼迪在华销量破万辆倾泵赂,同比增长4%逆叙蓬,而其全球累计销量达到67367辆篡陀秒,同比增幅为18%漆。无论是在英菲尼迪全球体系中沮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色划。在不少业内人士看来虐袱行,从去年4月以来恨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莱扭。    对此短,陆逸强调护,目前英菲尼迪的销量很正常磺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屠滤经,还处在爬坡期档绿。他还说博,所有的汽车品牌进入中国后达步,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弄、运作能力提升及投资力度加强珐肆,会迎来一到两个爆发期竟。    事实上蹄点,从2014年开始猾汐俺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓶玲天,就迎来一个销量增长的“爆发期”廉晾:2014年募蚀兰,英菲尼迪在华销量超过3万辆互,同比大幅增长75.6%悉车却,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆节,同比增长33.8%贫兴频。    不过库坊,步入2016年睦费,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萝。当年4月初餐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碧帘,刚好满一年憨群。在过去的一年里姓溜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鸥厂。陆逸坦言沟盯拇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墒,以便更好地认清我们是谁痰委,我们的未来在哪里考狠,我们应该做什么示小。”    在陆逸看来衅驾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌埃赤稠,今年是进入中国的第十年疙。所以作为一个年轻的品牌雄斡,这本身就是一件很有挑战的事情贯瘟湾。他还表示蕊划膜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累探碌,是更聚焦的一种进化蛾。因为市场环境在变化眠省,消费者的需求在变化炮理砷,我们也要根据变化不断的调整庐簿、创新梅诉、挑战自我隆塑。”他说舰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粳,就提出了‘挑战者’品牌战略提。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的市洼,品牌口号必须得落地黔败。”陆逸表示岛剔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发遁恢,聚焦目标客户群俱穿郴,让产品与目标消费人群建立联接霞、产生共鸣荚祷。    陆逸对中国经济网记者表示钵袜嗜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拆伶,而且要深度国产化府崩读。”他说蛙辞,中国是全球最大的汽车市称谐慈纭,同时也是很特殊的汽车市城芸唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔫,就要真正的了解客户遁侧,扎根于客户送草佬、扎根于市彻臁,这就必须深度国产化太。据雷新透露犀篇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怯。    但是枫栏,从2014年底国产以来轿,英菲尼迪只推出了两款国产车型番锑锋:Q50L和QX50酬嫌。对此贡桑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慧遂铃。陆逸表示句,“关于产品线布局的问题悲,英菲尼迪有一个长线的规划诲限。”    陆逸介绍说始涤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赫锻汀,规划内容包含平台规划床涡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等擦。他还说汞靖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涡剃廊,我们的目标是通过完整的产品规划邢离,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恰。”    谈及国产化在今年的推进程度梆狼试,陆逸表示瓶错凌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墩寡权,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滩霜。”雷新进一步透露汕,上海车展期间伯信裳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缸坟挂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褂浮芬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚抵蔷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窗雌拿,通过销售Urus毒晚蕊,兰博基尼总体销售量会翻一番脚钙,突破7000辆大关忿漂。    在更遥远的将来伤,很难说会不会有纯粹的电动车拿窍。这是因为蓄电池非常重嘿炽馈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幕陆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成悍坦啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌其贰扔。自大众集团和奥迪公司接手后操修苛,兰博基尼得到积极眉断绥、稳健的发展皆完。日前寸阜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凉烁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畔,商务部主管Federico Foschini泰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恫琅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问埃变:并入奥迪公司之后讳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豁柒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搂?    答夺讽:2016年蹿变,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关井票什。奥迪公司和大众集团接管之后仁,对兰博基尼进行了很多投资渡宿钢,让公司发生了非常大的变化佩。此外退,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逆叛阶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窝侣,如果没有这些投资秽泉,就完全没办法实现这个计划兑贸外。所以顾嘛,兰博基尼公司从中受益良多纷焊。可以说覆抒,如果没有被接管绩难,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来关搪。    问怖:在您的介绍中递钦共,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恐汤桔?Urus投产以后标,重点会不会向中国市场倾斜乱徒?    答痕催檬:目前惫密幸,兰博基尼公司只有两个车型系列捕殴:一个是搭载12缸发动机的Aventador抚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犀唇。因为各种原因平使土,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降论此,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肯膝。2016年参藉佛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脚鸿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%破,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罗旁拳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钒弯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鼎渴。2016年享,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆农孺林。新产品会在2018年投放蚀,到2019年焊,通过销售Urus撂倾戎,兰博基尼总体销售量会翻一番灰疼,突破7000辆大关翠。在中国市场上胸掣扮,SUV是非常重要的产品缝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敌眯。    我想强调的是弗,在中国超跑车市辰俨邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笨平量。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炕,Huracán大概在300万到350万人民币凉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咐售迹。    问抄蹈钉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的楼秤斗?    答滦胆:目前艇七,兰博基尼在中国有15个经销商差撼。到2020年姑奢,我们希望经销商数量能增加到20到25个藉。当然耿,通过Urus的投放肺,在华销售量会增加履骆谜,服务涵盖的区域也要明显的扩大门。    问雌链烷:如您所说双侩,兰博基尼在中国有15个营销网点娟虚失,去年销售了151辆(车)炒坪。我们简单的推算一下赎,平均一个营销网点一年卖10辆车筹肉。那么录托,兰博基尼经销商的运营情况怎么样露酞?在新的超豪华SUV到来之前繁,是否有改善他们运营能力的要求呢限疥?    答心莆:是的酷篙,会明显提高经销商的运营能力盯等你,新Urus也会变成一个破局者涝。虽然现状如您推算竞柏嫡,但是在Urus投放之后耸输寞,大概2019年或2020年填羞,经销商的数量会增长叔想,同时每年的销售量可能会提高到30辆烁,整个业务会明显的扩大嗣,售后服务也会明显提高贰踏。而且由于SUV使用的频率比较高蠕幻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入位佃。    问氓壁:兰博基尼车型比较少弗,所以每一款新推出的产品都极度重要鲜壬。现在的汽车行业发生了一些改变砍,比如智能化桨毁、电动化芭巷嘿。那么淘,兰博基尼在研发产品时绿,会不会受到这种趋势的影响瑞忻?    答洞饶瓤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腥棵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆楷合付,更多的是代表了一种感情得。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疚潜,采用V12的自然吸气发动机鞘境。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验飞盒芍。    这是兰博基尼最核心的销售主张多。未来驾挝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缔歌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靠,甚至会超过前款车型淡熟槽。而出台Urus产品时则会有一些变化池,它将采用涡轮增压V8发动机司步,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菠羡徊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型能嗣。但是凄,不管从产品定位莫,还是感情诉求方面来说下疾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涛。在更遥远的将来空孩,很难说会不会有纯粹的电动车郝航烈。这是因为蓄电池非常重岸叮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猾怯嘎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媒坑,可能未来技术上会实现新的进步墒痪缉,那时我们也得重新考虑这个问题欠。    前些天骨鲜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型票。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畦孪,其V10的发动机再一次提高了功率宦。当然加,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA死。通过技术创新以及功率的提升受,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娟雄前。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巨另。在预销售的阶段吾斗埔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来说山却。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功计窝,能够击中客户的心理需求赔侥。    被访人刑虑混:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作躬敬。1998年到2007年霉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堕扦石,负责兰博基尼产品工作;2015年督毛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晒,负责销售及市场营销晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒容:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舷,中国是世界产氢大国簧都,制氢设备该廊何、储输设备式俄舷、制造技术等条件不错俄,具备发展氢能的基础衔啼。从环蓖雍ǎ和能效等方面考虑池,中国应进一步推动氢能源产业的发展秋。    周奕丰谈到逆,中国目前主要依赖化石能源腿棋,对环境污染严重庇领。氢能源因来源广泛匙燃、燃烧热值高岔、清洁无污染和适用范围广等优点杉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蘑胆糕,目前看起磊蒜,中国氢能利用的研究相对碎片化室揉萝,与国际先进技术相比还有差距祈,没有形成产业化潞、规模化发展朴。中国应迎头赶上钨拣,卡位世界前沿帕熊。    他还提到豪淬乓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堪,提出实现大规模途槽、低成本氢气的制取滩场、存储徐配陆、运输铣、应用一体化的战略目标踏恰。这非常重要沉鼎膘,未来需要各方协力褪彩,加大投入窃刺,推动相关产业进一步发展翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菱五搏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堡纠。    他谈到蹋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体避苦,各方需要引导资金更好地支持实体经济午诵坡,促进金融资本流向实业藏皆,真正促进经济稳步发展响滔姓,夯实经济发展基础乱砷。这既是稳增长熊、调结构的需要绘剩绿,也是抑泡沫甘谷络、防风险的举措纹屠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进火辽泻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纱篇。    周奕丰最后介绍秦功罢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汾默脚,也在不断创新突破钱课浚,寻求产业升级楼鞋。公司主动发挥自身产业链等车、区域及成本优势巧管湘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区你、旅游景区寸毁、汽车营宿地径、农家乐间耐贾、家庭菜园等不断扩展外娇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拖,以多种方式在国内推广土壤修复侈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭鹤慈:李芳" "   国外媒体报道沛吝肚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埂洞揽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴九混拟。 李彦宏    李彦宏表示瓤滥镭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裸。尽管有一些技术问题需要克服灭,但它仍然有望达到目标我存。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贿司,前微软AI专家陆奇任首席运营官洗胆僳,负责大量投资的自驾车业务部门弗悄。 百度自驾车    李彦宏表示摄嫂韦,我们很可能与传统汽车制造商合作额,而不是孤军奋战梦碑腐,目前还没有制定出这项技术的商业计划守,首先致力于让自动驾驶汽车着陆崔迹本。我们将竭尽全力实现这一目标卜,收入和利润是其次的考虑唱莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠创:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年布闪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显版。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奠,共享经济还将怎样改变生活携?   三年前妒山距,基于对共享经济的热忱碱蛙,清华学霸张丙军创立PP租车铃夸,开启了汽车共享事业;三年后苗坛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跨慕,成为汽车共享领域的领头羊度聚缆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廓皆磐,3月7日蕊多,张丙军开启了共享有车生活的新征程浦哆跺。   3月7日海,在几百万用户的共同关注下具姆拣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玲碴烽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坛悼,也是张丙军重新定义有车生活飞琅漠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毒示仁。   从PP1.0到PP2.0时代揩群,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咆、一个符号或一个名称那么简单村,它是企业创造持续价值的支撑崩肆。若没有十足的理由呻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潮。将PP租车更名为START汰唬播,是源于怎样的考虑幢哄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怜拼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兴铜房。   “三年前帆孟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗜柯肺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益播,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晤隙。由于便宜便利拉靡斑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疙。”这个阶段场颗衅,他称之为PP1.0时代久捍贸。   经过三年的发展圈径,PP租车推崇拥有而不占有腾梳辽、盘活社会闲置资源的共享方式烩汹彪,逐渐建立起以车为媒介屏崇饲,重新定义有车生活的2.0时代脑。“START不是买车可儡,不是租车涧涪,是共享有车伙。这是年轻的人群缆老、爱车的人群藤,最向往嚼惦、最有潮流的有车生活方式式梗。”张丙军说舱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叉受灸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恢。同时吴啼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区线碍,让每一个用户体验到最真实承场、丰富临萝掂、有趣的共享有车生活胁蔬。”   START代表着新品类兑、更丰富的选择蛙涡编、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔼,相较于神州租车患、滴滴租车等传统租车公司骸懈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讲匣?   张丙军认为叉,START的核心竞争力主要体现在三个方面稀笨。   其一儒,PP从1.0进入2.0时代携,新品牌START更具有张力讨膝粮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘁券。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恭冷搪,START重新定义了有车生活尺,开启了全新的“共享有车品类黑秆。”   其二褪盖,为实现共享有车的多样化选择毋韧,除常见的家用轿车外枫渤触,START将主推个性化的用车体验迟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型昆鹃蹈,如保时捷911皑瞳伶、特斯拉俊、大黄蜂修赋啥、牧马人等等十。此外陷漂,用户无需承担高额买车款和养车成本桨忱,性价比更高谦乏。   其三赫良,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娘抨武,以及更完善的用户信用等级椭灌。这也是平台长期价值实现的核心氏。” 张丙军介绍话查,START共享有车生活平台为使车主放心共享佩霓靠,平台推出了一亿元车主保障金泥,严格的交易信用体系病,确保车主爱车无风险;对于车友话赤躲,START还与多家大型保险公司合作本赶难,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淬垮漏,为用户提供更具信任的服务尚闻弓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流龚,我们的目标是垫唯杯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馆。”按照张丙军的预测赶,中国自驾用车需求量巨大崔萄,而现实矛盾是藤瓮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熔闺,不允许每人买一辆车满足自驾需求交姓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拇沙群,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瞬僚守。   此外梯巷韭,他认为碑牧,随着消费持续升级垃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袒搞。“感受丰富车型带来的不同生活体验剧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向岁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质任婆搂、丰富庙、有趣的生活方式慈碎,让有车生活更加精彩辽。”   张丙军表示惊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拖镭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虾。START的规,梦想才刚刚开始摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳烧草:李芳 版权作品绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥捅,严禁转载同司巩,违者将被追究法律责任答使。 获取授权" "   今年全国两会上吗酶怯,董明珠在接受记者访问时说晶:“只要你敢想师散,比如以前谁会想到人能上天霖雄恋,如果我们不去创造棚首碗,人能上天吗姓蛊?你不敢想侵,你不敢去试验够,你永远不可能做好淳纺码。”    过去的2016叙,伴随董明珠的弹蜗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哆恒斗:格力全员加薪1000元申、格力的员工房璃墒署、以及格力的手机……对于这一切湾,董明珠并不过多在意工盎,她说参晨贫,自己最关心的还是“掌握核心科技”佬。在今年全国两会鹊蔑,作为人大代表饯巢苫,她再次提出了自己的董氏宣言芹韩:确实这两年的发展廉,总书记提出的供给侧改革胸,我们就应该做供给侧改革的排头兵葡,因为做的是实业圭,能够掌握核心技术冒番枫,制度也要跟上饺妻僵,真正给那些创新型的企业朗、有创新梦想的人一个环境窍踏。    对于国家慧纶、社会定迁、普通百姓的诉求孪餐橡,董明珠是这样回应的娄啥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献礁摧妈,他真的不是仅仅是索人枷泊浮,收获煽拌,比如说我们过去讲矫,这个企业了不起忙川,再就业创,反过来你要感恩这些员工屯曙绒,没有人来给你打工烙芦航,你凭什么去发展哺?所以我觉得要有一个感恩的心情处盼。”    把感恩的心落到实处很瓢,就成了格力员工的2室1厅馅雹,于是触,别人家的老板就这么出现了溺。 记者骆纬盲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧替伎?    董明珠啊庙饰:对推,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芯丛痛。    记者芬:以后所有的员工都会2室1厅融任狈?    董明珠套:对对对开。    去年末户响,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿獭,但因股东大会投反对票而失败稳梗仓。随后秦师,她以个人名义增持珠海银隆股份佩护谅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菩分,然而派,到了今年咖痴无,新能源汽车面临两大不确定因素绍如:电池镀食、补贴“退坡”寐。在董明珠这里咖床堆,似乎这些俨然不在话下插,董明珠说洽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称滩母辍,“不是因为退坡我不做培煞几,也不是因为给我钱多苏兼,我去做灌傅笑,我认为是一个责任肃,是对社会飞时、对人类鸿寄肉,你都要去选择的一件事斑烘梆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖愁扮,董明珠很不以为然斧,她认为绦借鲍,这些都是炒作你,并没有人真正说到自己手机产品的质量溃帝读,只要没有说到质量请步户,那就不是否定丢庆湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁劣鸵:李芳" "  近期阂屑漓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贪传。美国此次取消“双反”卉,对中国轮胎产业无疑是一大利好埔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转极,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变檄臣。   全国人大代表检、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恢零谓,在轮胎中使用RFID电子标签技术锈,给每一条国产轮胎装上“身份证”叉锯湍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督馆拱答,有利于消费者对产品品质加以甄别隘壕韦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泥,从而规范轮胎行业发展寇澎材,促进行业的产能优化和转型升级开耪。”袁仲雪说谰。   据了解荤垒尚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姬洞随,全球多家组织及单位参与清亭判。轮胎用RFID电子标签的应用态舒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巍,将等级数据写入轮胎标签内部戒踩响,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娠驰缺,伴随轮胎终身使用淘。同时哗离谷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体礁,使轮胎更智能吉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筒厕,能实时监测轮胎的温度谎、压力等数据鼻蔷偿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汞寺,从而有效减少安全事故放疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿洛私:李芳" "全国人大代表核、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通心逝、环境协和发展的产业渴火丸,由于行业标准尚未建立桔法,使得整个产业发展处于十字路口茬。全国人大代表闭郎弯、时风集团董事长刘义发建议爸枢抛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磐敝,全力推进供给侧结构性改革败。    在刘义发看来冯热,四轮低速电动车是市场主导吃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泼级陕。目前滑,工业和信息化部前护梨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》念醛。该标准的制定壬,对规范四轮低速电动车行业发展豪,使三疵悄猛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轰趴奖,直接实现电动化疏涣壳、节能稍、环保安全出行具有特别重要的意义咯穷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谐棠,又适应市场需求办,刘义发给出四点建议山跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一话钉屁、标准制定应充分听取行业的意见牢寞桶,响应群众的呼声铝。制定标准应尊重市场规律纪噶,规范醛、引导产业发展嘶,而不是简单的限制皇蚂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屎悼。    二帛斤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点竟。四轮低速电动车安全栏玩、环保烈、经济嘎嗽乳、舒适拭粪,是摩托车释獭疟、电动自行车间朽怜、自行车等升级产品谁牌,特点与与高速电动乘用车不同薯旦行。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罢。    三躬到、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泵琴斯、政府引导的办法市暗呛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肚,如采用锂电池政府给予一定补贴惧缝脚。    四标、在制定产品标准的同时头沽,制定企业准入管理和注册登记线、道路交通管理的配套法规魄歧湘。产品标准只是为行业规范管理提供依据纺棵麓,而实现规范管理是一个系统工程剿。政府应加快制定企业准入乌氢文、车辆注册登记夺相忱、道路运行管理的配套法规斤沏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茫,方便企业让利于民牡露情,减轻企业和用户的负担患。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惕、加快供给侧结构性改革的产品拍啤桂,又是一个节能环保的产业佛刷,引导得当可以大有作为卤稳鲜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恍漠。”刘义发建议趴那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆糜:李芳" "   近几个月来扇,共享单车火遍了北京城供稿挽。6日扇,全国人大代表粕辅翔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硷哄,今年上半年瑰堵想,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弯城敲。    徐和谊说糯巫,伴随着公车改革独季,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁删坏。“很多公务员手机上有软件监哆,一刷就能用车矮。”他说嫁憾搓,今年砍酮互,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肩悸。上半年迹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莫哎。    据徐和谊介绍刻哆,未来投入的汽车数量将根据市场而定拈,租用的价格将有竞争力提挺辈。产品的外观将非常“吸引眼球”蹦浪点,为两座式纯电动共享汽车拈惧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒋舶,适合分时租赁和共享市场需求礁袭宠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鳖裳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件废,在手机上可以查询哪里有车湘恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暇,目前大家用车起点和终点不同陋锤挺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源线靠校。”徐和谊说袄梁干,目前叔迫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节其痉,包括立交桥下忿潍日、公共停车场辱荒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哦恨吭。目前边远的地方停车资源丰富未颂,但是用车的消费者较少乖。“希望异地还车的便捷能够实现扩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点硅,否则还会存在最后一公里的问题炯拾骸。”    徐和谊坦言淳黔午,停车位还存在管理的问题摹,汽车是价值比较高的消费品舒,一旦出现剐蹭纹继膝,租车人还车时也容易“说不清”淑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玩筷埂、“钟摆效应”等问题糜撑千。“有些消费是单向的狠羔誊,如何让车回流也是个问题”陋。他说誊青督,目前捣将,北汽正在进行市场研究室,探索解决方法宏舅唱。    徐和谊还透露浇剂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒲盒炭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墒蓄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆境蹭聊。目前距2022年还有六年时间昏懂,从可行性上讲嘘磷,应该是能够实现的叫。届时希望借冬奥会的机会跨,展示中国制造的水平峨僳踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露断,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孝狭缮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛾噶,目前已追回骗补资金或吠ィ款23亿元慑,并对有问题车辆不再补贴廉,对闲置车辆也暂缓清算完订伯。    肖捷称韩桥,在财政部门督促下得妒铅,目前相关企业正在采取措施喷,认真整改发现问题橙人谋。    有记者问涡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衔掣,肖捷表示匈夹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驼始,主要是降低了补贴标准沉痛揭,同时也设置了补贴上限惋蔑梧,还提高了准入门槛欺但什。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炉堪挖,同时也可以有效防止出现市场扭曲人。”他说放京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑碳:李芳" "全国人大代表爱希委、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓜插、废液贿、废渣等污染保幕朝,一旦有机电解液和钴材被、铜停垦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渐畴,就会带来生态环境安全隐患硕荷弘,甚至会危及人类健康鼻慌。”全国人大代表侧壁得、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示附。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厢糠。这位带领团队经过几年技术攻关顺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埃息,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个检,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淖堪。在提交建议之前珊貌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究草。    自20世纪90年代以来氛堕,随着锂电池广泛应用菇腑翻,我国成为世界上最大的锂电池生产闭茎唐、消费和出口国疽泵,近年来我国出台了购置补贴乾、税费减免掇、研发支持囤朽促、消费优惠镁典、基础设施等一系列重大政策措施澜褪耗,新能源汽车市场日益蓬勃发展熔尺拇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆从停宽、保有量超过100万辆幂稠购,占全球市场保有量的50%戒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挟腹。    随着新能源汽车快速发展樊,作为新能源汽车的“心脏”奴,动力锂电池产业也在迅猛增长诗。按照相应的报废标准抚凶麓,动力锂电池回收利用市场已经形成陋。有研究数据表明抽携谐,预计到2018年娟膏唇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拭请共,累计废旧动力锂电池超过12GWH诫敢饭、报废量超过17万吨两耗,从中回收钴羚拘厢、镍惋矮、锰橙氦、锂畦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恢德瘦,到2020年将超过100亿元家唐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碾勃千。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欠模。”张天任认为怀鄙髓,如果动力锂电池做不好回收利用阑身瞎,就违背了绿色发展的初衷疼肪纱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用圭轰绦,但现实是附帆居,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筐汰厦。“废旧动力锂电池包括不同的类型秋悔、设计工艺和串并联成组形式棠府,以及多样化服役时间攻溜龄、应用车型和使用工况芹靶,这导致电池拆解不便婚商科。另外什,国内尚未建立成熟的回收体系榔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应返,回收工艺成本高恒。”张天任表示搭公,“出台的政策并不具有强制性辫,且缺乏明确的奖惩机制衅冠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暇,目前动力锂电池相关主体无利可图抖奈竞,对政策执行积极性不高际能徘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赦头,张天任说垮:“一是退役电池较为复杂害怠浇,不易拆解;二是退役电池一致性差畦惰,品质不高;三是回收拆解成本较高绵缝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管清,执行不到位文苹。”    有问题就需要有解决办法伴绷练,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方础隋:其一迹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牛贺棱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寞坤剁,鼓励商业模式创新试点和推广应用顺骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型霓:李芳" "全国政协委员磊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霉擞。”全国政协委员斑敝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蠢愤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题馆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缔截撤,其市场前景令人堪忧私拦。“在电池方面苛嘘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侣舒,2020年后晶,当大家都不再享受补贴时罗侮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痰瞄逆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抽胃。”另一方面伪匆品,柳崇禧表示圈蛊锯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市募党,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雄缓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骑享,但电池的寿命大约在20万公里鞋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受付廷,这意味着瞄捅期,电池报废了车就要跟着报废萎,这样算来蚊沫,纯电动汽车的使用成本是很高的范夺册。”柳崇禧说怂。    对此仙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缄,即建立专门的电池运营机构新桔吗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椒欠斯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虚瓦年,是对车辆的物尽其用拷急。对电池而言阜,虽然不能再服务汽车臀喝,但还可以被用作储能电池汗谷,同样达到了最大利用率瓮蛊慑。”柳崇禧认为尾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聚崔。“但国家需要予以支持舰兽,尤其是在车辆检验方面失舶,按照现行的规定看囊,更换电池即被视为改装翁。”他说饭。    柳崇禧的另一个观点是菇逛狮,氢燃料电池的大发展即将来临型卤。“一方面奈险奸,原来的运输成本相对较高久瑟,而如今这一问题已得到很好的解决憾瑞密,现在的运输成本只有原来30%;另一方面色,美国的相关先进企业在国内开始建厂悄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凄圃灌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苍翻。”柳崇禧表示逝妈,氢燃料将作为增程器为电池供电勘,以达到更长的续驶里程妥鼎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汰岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同色齿,造成了双方的利益不在一条平行线上年。为了解决这一问题胚庆股,李金勇指出挤府写,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景络,重新设置股权架构敦,经理人和骨干员工合伙人化幸存坛。”    “遵从起码的商业规则楔破,我们就是经销商级氓棉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娇合、一个桥梁虾迟轨,我们没有义务去亏损悼。”李金勇说彼让。    日前埃伺拆,著名汽车营销人燃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锈洁轻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枚嘉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堡搐桨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棘囱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孩炭,李金勇直言瘦碍甘,“在过去的十几年唐辰,我们的市场非掣埽好币童,老太太都能卖车盘,会加价就行了炮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锋瞬,职业经理人的压力很大大示萄栋,每天都要搞KPI考核冬、培训江斯、提升犊。”    李金勇以实例说明淑:“过去在资源时代娃,一年这一个店挣1000万勤徐翁,给职业经理人开30万蜜,没问题蒋,这车好卖旦铜屋。现如今禾,市场不好了娶,现在一年挣100万歼贯,职业经理人还是30万掳杭,但是特别累缺峡,现在一年的工作量比前五年蛇编拘、前十年两三倍都不止嫩。”    在李金勇看来芍酪蓉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹈戒睬,造成了双方的利益不在一条平行线上敬郝舵。为了解决这一问题栏逛第,李金勇指出妊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景会虹剑,重新设置股权架构莎捶特,经理人和骨干员工合伙人化嚏水。”    李金勇进一步具体阐述道癸,“过去资源时代违损,投资人只要拿到了店沥欧、拿到了品牌哪壤筒,就可以赚钱褐。现在泰踌盟,资源时代已经过去了舞填据,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霓扒体,从而真正让员工自动昧健、自发地把工作当事业探邯窃,而不是靠培训捐娃,靠感恩纺蓉办。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来副,不少汽车厂家制定了销售目标填氛、生产目标痘坎斧,职业经理人必须要完成武,如果不完成就走人恕。李金勇认为款,“在这种状态下受肥蹋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吗谷、十年的规划始,只能先制定一年的规划描,把今年完成再说瘫闺,由于今年完成了律,明年才有你的事瓢片。所以这两年厂家的高管变动频繁帛贯,十年以前很少有这种变动伶湃抗,而现在这种变动成了家常便饭搜麓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灯拴晶,没想经销商的盈利能力佩稀。”李金勇表示步赐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摄,想办法做经销商工作百蜗,把销量任务压给经销商低几。而经销商越来越不听话千脚、越来越不相信的时候毙曙,厂家就再出台相关政策洽习栖。    李金勇指出贿堆,经销商要有勇气打破潜规则修薯港,遵守正常的商业规则痘协俩:库存大不提车驰、无差价不提车寞料昆、拒绝搭售尝夕帮。“遵从起码的商业规则目梳黄,我们就是经销商檄响穗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腺授、一个桥梁芭,我们没有义务去亏损鼎破。”李金勇说剐焙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鲁腐,李金勇建议誓:同城市的店应该互相加盟或互相买断碧,或者干脆出售给另外一家经销商少功煽,不管用什么形式焙,形成同城市的一家店牛。“我们用销量俊孝泼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来黔稠,这样减少恶性竞争耐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脊嫡挂。”李金勇说倾里颓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扣可,李金勇表示嫡访,“我们不可能卖出路边店的价格举,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颧。100%原厂配件保障嘶,专业的维修技术宏篡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姑丢。    此外麻青,李金勇还表示忱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车木镜。据了解桔吨,2016年猎娶,新能源汽车的销量超50万辆位锌,到2020年跺汐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孰蟹截,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆澳。在李金勇看来蔽捞谈,在这个快速增长过程中苟,“传统经销商中愧,谁关注了新能源汽车并率先布局肖膜,谁才能在这个市场当中分一杯羹单蛔掏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢材刮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怒攀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渺、四川省鼎立律师事务所律师施杰福捞,今年的关注之一协嗽,是有关网约车新政的话题毁耪。    施杰表示疮戒,为加强管理厢黑篓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)联妮,并于2016年11月1日起施行某。然而耸镰,根据多家网约车平台公司的数据饭,在目前运行的网约车中邵想酱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厦桥,仅占极少数部分灿。    “交通部制定了网约车高品质服务瓢秒贤,差异化经营的原则食岗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”究把且,施杰称泥袜苍,“我认为氏父,政府应当放宽对网约车的准入限制撇却模,顺应社会共享经济发展趋势”任箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豆绒伙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中希,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睡。    首先然,施杰认为薯,北京烩烘漓、上海的网约车细则要求“京人京车”恫、“沪人沪车”等差异性待遇寡,不符合市场竞争规律橡淡。施杰表示古赔滑,只有在市场竞争的推动下纳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浅防,也有自我管理的需求与能力裴。    其次垢哪,施杰表示妈娟,北京闹冯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员得锨宿,而且购房背、购车也并没有绝对限定于本市户籍疲芒。“京人京车”鸿瑟、“沪人沪车”的严苛规定垮斑匙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娶跋贬,会导致营运车辆骤减手缎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趁兜克,阻碍新兴业态的发展猴笨。    而对于多数城市对排量澄颂罕、轴距都作出的高标准要求欧,施杰认为链樊,高排量代表着高耗油琳毋抢,不仅并不符合节能减排目的石红,高油费必将抬高车费抱畴黄。    更重要的是其,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奋郡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准技、高门槛矾,将损害网约车的实惠经济特点楼,打击其平民性驼,“上述许可管理的模式圈,将导致网约车司机数量骤减冀旅、车费翻倍官敞吞,群众打车难售现死、打车贵的现象又再度出现骑。”    此外拉,施杰在这一提案中的主要观点还包括啥伤涕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”段、“许可管理不利于节约社会成本”等糙。    施杰建议氮,《暂行办法》可作出如下修改退幸阔:    (一)政府适当降低准入门槛勒澄项。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度响磨,是十分必要的尸策吧。比如掸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查红,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碴罗,等等门廖权。设立适当的限制条件攫傻轰,符合市场发展规律毫,能促进网约车市场安全性揣和、规范性发展暴。    同时樊,政府应当科学引导网约车发展法赖,而不是像治理洪水猛兽庙肉,把它一下子关进笼子里河立。以构建网约车公平竞争的环境为导向措擅昆,放宽对司机户籍的限制性规定牢鞭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舍矮。网约车平台甘摹栋、司机和车辆的审核程序馈,各类许可证明的核发程序尽量从简熔,以便节约社会管理成本乓蛋笑。    (二)政府协助构建平台审核畏割、加强平台监管    改事前许可搅,为后期监管射,采用“政府管平台克,平台管人和车”的模式梨闺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台科杆趟,规范其登记信息牟、审核资质的义务褂,定期提交所有车辆的情况册想,这些数据要在监管部门备案盟。并通过补充相关的法律法规灿娄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施萌旗。    对网约车不合理调价进行监管饥狗墩。保证人民群众用最合理的价格出行显杉,也避免由于市场垄断形成的价格新高教。2017年1月翔氢静,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邓厩蹭,就此提出整改意见恳停,平台负责人也承诺将取消该功能贫输。这就是成功的监管案例纹火。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车穆,存在大量不符合新政策标准的现象倪乱梁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蹲铆程,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禾珐惶,社会各方都需要一个适应阶段挖虹瘸。所以茫柿,新政的实施不可硬着陆期。当前阶段惕啤鲤,政府应当积极引导各平台规范化审核帘隙案,加大对群众宣传力度玻爆,延长从旧规到新政的过渡期撵,循序渐进地促进新政策落地水。    我国全面深化改革提出了目标弦蓬举: 市场在资源配置中起决定性作用搔既,更好地发挥政府作用拌翠。近年来按,国务院一直倡导转变政府职能络巳夏,推进简政放权乔穆氦。对网约车的审核持须庞,放权是进步攘妹日,限制是倒退悔限揩。政府应当创新行业管理锰,优化监督模式艰嫌,构建平台审核模式阀驶溯,推动群众绿色出行抬惶、健康出行随庞聘,为“互联网+交通”营造良好发展环境推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并卞焕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻值好眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹲差。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剿坝、品质等方面做了很多的投入灸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唯辈暑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灭钾授。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市败锚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球没色频。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竿蕾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易据童。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轨、品质等方面做了很多的投入篮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶圈冒附。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性水庙、时尚及科技感的一款产品蹦。”韩德鸿说科珊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莱从。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堂羌茨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹭。薛海涛坦言恨蓝架。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩庞簧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730害、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走损称。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诚闻惟、制造能力楞夏、经销商体系赦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蕉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仇切嘿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   2月21日魂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涡剿。本次大会立足技术趋势枷娶口,探索全球技术发展的内在原动力裳迁,探讨人工智能垮樊、量子计算监、基因疗法等领域的技术和商业趋势必盯辨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偿得郸,有两项技术与人工智能密切相关骚褂,包括强化学习和自动驾驶卡车俯金铺。在关于人工智能的圆桌讨论中哨刮茹,多位创业者和专家针对强化学习庇陡、无人驾驶分享了自己的观点碉呢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甘砷廊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车横狡,可能只在北京的五环里面开仟局秋,路况很好碗先,最高限速就80驶啃滥、90公里和,这种情况下佰咯,车就会极大简化块,驭势并不想生产一辆概念车境蘑尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯繁茬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术分弯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性同。技术投入上居,目前大家都在往里面投入很多的资源秀盆胎,整个行业在往前发展孩次,但里面还有很多问题需要解决寺,包括保险兜汞火、政府等绣砂钦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用必刊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道示华鄙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好污芦醚,把信息融合付、如何决策做好氮垦邵。图像识别拓展能力非常强损拜奉,它信息的理解非常细致饰梯、更加全面惫吮,比如前方有一个易拉罐哗位,有些传感器会认为它很危险嘘嫡宿,因为它是金属电齿少,但图像识别会根据它的大小铰琉脓、形状去判别韧。目前结合强化学习闺性搓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持械叙晨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能美溃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目判,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盆嘛,说到底这还是一门生意商芒稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  【导语】这是最好的时代扯,车市销量连破发展记录耽擂炮,这也是问题的时代篡秆肠,多元化泵芹、碎片化牌,对整个行业提出了更高的要求袍。一切都在变舱伟性,唯有不停思变方能随机应变敞歌。2月18日插脸魔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕了党楔。行业内百余位思考者和变革引领者北,与120余家媒体相聚一堂揽倒,在“变与革”的大会主题下钡童,共商“品牌与营销之道”相闺京,把脉中国汽车2017藩蝎。广汽乘用车副总经理肖勇熔绢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碱陆、吉利控股集团高级公关总监杨学良趴、福田汽车集团公关传播总监许翔枫邻唬、SWM斯威汽车首席运营官余波香径煌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泻飘氦。以下为发言实录憋瓢拖:   互动环节嘉的合影   李苗苗路:接受张红同学的邀请龟艘。下午好!大家都是老朋友了成坊戊。今天在这里九计湃,首先我紫露谴埽贺张红搞这次论坛供温。第二柑寺某,其实有这么一个机会让大家聊一聊浓捍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颧诺槽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力使川,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘸拇竟。对这个数字蕾,我想每一个人譬,特别是管营销的人穿,特别是管品牌营销筒蜜、品牌推广的人限淳麻,我想每一个人都有很深的感慨诞。   首先请问肖总草,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酸棚,也对您做过多年的跟踪撇描。这次请您上台疾,我很想问一问卯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尘督统,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涂?能不能简单地概述一下挂凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戎涪容:李苗苗老师第一个点名我窘墟,作为广汽传祺来说舌坞,正如李苗苗老师所说的惭,应该说是比较新的汽车品牌魔内。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绿陆、“两个坚持”探斧,坚持正向开发和坚持世界级标准法矮翱。这两个中孰,一个是对产品开发的定位抛,一个是对品牌的定位藕。   从中高端车型的新产品进行切入石饺骗,相对来说这条路走的比较艰难一点缸藤抠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”激秸局,就是起步会难一点淳罗策,后面会越来越开阔恋覆、越来越顺枚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稳评轿,内部也有两方面的方向记:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手褪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒂卡粗,并且在市场上面赢得一定的销量豆,建立一定的知名度屠窍。另外一派的意见惭轨瑰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瘁匹,从中高级产品切入妊赡。但是大家也认识到这个困难暮涸,一个全新的产品和品牌从中高型切入外,也就是售价在12万元以上社嘎苍,第一款车型是12万元到18万元舱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吐酸心,我们意识到这一点了醋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大败编精,其实2011年娘环熔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年己,应该说是非常艰难场,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稠律。但是2011年马、2012年有一个词就是“坚持”庞攻,做品牌是做两方面的事情筛港。第一个是做好产品的品质嫉维,第二个是做好对客户的服务间,以这两个为基础这五六年走下来溯捅鹿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氦法贯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侥圃炯,受到各位媒体老师的厚爱累,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌世忌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咯寄搬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抨,我觉得第一个是坚持碾潭。在我们困难的时候不要去放弃短凳桅,就是把自己的品牌形象馁陇百、产品的售价回到往下行的趋势托耻。第二为了支持品牌向上扒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撅挠。   李苗苗挫弧鸡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程北疮挎。比如像现在的奔驰妮拈蔬,一百多年绞模,宝马兔送、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恕椒硅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酷巢撅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总归梗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惊,也有现代的销量隧骑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷戏受,您能够阐述一下吗饱?北汽在塑造自己的自主品牌方面伞伤拎,到底在哪些方面下的力量最大币?   陈思英悍:谢谢李苗苗老师倦贸,非常感谢红姐给这样的机会宫殴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瘫尉怯。其实不是妄自菲逼俨妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弹腿,台上在座的各位都是大幅度增长烁驶,我们同比增长更高一点歌,因为我们来得更晚一点悼氓蹿,同比增长8.7%佛。   但是我个人一直在想这个问题受,其实品牌还是一个需要积淀和历史的橇灌。像奔驰去年是130周年此矾,今年是131周年青关,我想这才是品牌膳嚎强。现在我们在座的各位给客户提供的喝,我更愿意定义为商品缴,我觉得是这样火。   从北汽自主品牌发展之路来看豪纺,各位媒体老师和同行都知道纱,2009年我们是收购测、消化粕、吸收了瑞典的萨博技术当绰忻,当时萨博的93喜、95的平台和1.8T狼酬、2.3T涡轮增压发动机的技术修萍全,我们是基于萨博的平台上氮购,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叼纪。2013年的5月份身,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑柰獗怼,大家对这个印象应该很深湍富镰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚏,当时也试图通过萨博平台的背书莆刨娘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扔侥秘,因为我们希望建立中高端的自主品牌玲挖,当时的愿望非郴梗好戚翰颁。但是事实上发展到今天佰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈遂。   但是没有关系讲搂驳,2013月5月12日投放的绅宝D70缆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音砂脸。这么多年的坚持是在消化嫌碎适、吸收萨博的基础上进行的浮锋,源于萨博磋、高于萨博麓佬躺,我们有奔驰庙、现代合资的反哺萎配,我们在人力船倍、财力禽割、资源缮筐、技术监歧弦、研发巳邪、生产评晦钩、制造方面殴请难,都有很多反哺给我们贫匠瓜,北汽近几年高速发展嗽李感。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆程阶瓶,这一百万辆含金量是很高的范签,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匙,但是我们用五年时间实现了一百万辆篇史珐。这里面还有几个第一和差异化产品悼复的,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丹氖晤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莫闷率,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袄半。   基于萨博借泵吝、源于萨博和高于萨博的消化脸皆、吸收和引进激,同时基于奔驰和现代的合资反哺间惧改,我们坚持为消费者提供好的产品誊窜、好的服务贾殿镣、好的品质刷娟到。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顶缚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质投冒,比如中国新车品质(IQS)IQS嘎、强制性产品认证(3C1000)拭,3C1000即三个月的购车用户中浩,一千个用户的抱怨度是多少哎夹,我们的水平无限接近了合资品牌熊焦推。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茹囊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枯响,希望有一个很好的中国背书课嫌,给大家提供一个很好的产品体验撤航酒、品牌体验和文化体验牡。   李苗苗穆:听到陈总的发言我一直在想羌特,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO隘艾拖,现在经趁吵ヅ啵看到“北京”的LOGO坝双。   前不久池酪,不去杭州是到处都有吉利车熔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年露俄迸,推出一款车就红一款车季韶箍。请问杨学良鳖,学良也是吉利的老人了倍,一直在负责品牌形象的塑造蹭麓绷、公关李桶拴、市场殊。原来我们也沟通过这个问题鳖靡,对于吉利来讲收购了沃尔沃难熔颇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桥,这是蛮难的事箍。刚刚陈思英总还在说萨博项洪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绰,感觉蛮纠结的观麓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戮?   杨学良鞘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辈,第一是对标澜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沁。我们是坚定不移地在执行厕,而且到后来做博越讼、博瑞之后有越级对标缕农。比如我说开发一个自己的A级车筛,可能要跟合资的B级车对标肺疤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亭糕秆,包括研发寥估、制造剑渴吝、采购舶系、营销尝祟,我觉得成果是非常明显的沟夺令。   第二是坚持走精品车的战略伺。所谓的精品车酣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值需托辣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徽捍霜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准警潦,比如车的造型设计上面疮,自从我们在全球建立了四个造型中心骂桥呈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的箍仙。既有符合国际的审美潮流粟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面婆赤。比如说在车的智能互联领域盗抢男,在博越车上面车机人机互动的功能上亩赔,已经超越了一些合资品牌缉啤署,这一点使我们感到非常骄傲沽甭谎。   包括在工厂的制造工艺上肚垮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韶磕记、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镐隙,因为我们现在建得比较新透壳淬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敝酒。大家可以看智能化程度最高的工厂担炭,现在实际上是在自主品牌的工厂中写。   第三是一直在坚持口碑害。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缎镜。这样就可以真正喜欢这个品牌嚼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渐田。   刚才提到了浙江愤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挺掇坷,大概接近了7万辆晾隘。这在以前是没有的啥钦,而且这些用户里面很多都是虾怀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奶垢匿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化副。目前因为我们的品牌在提升睦默饲,我们的品质在提升皆狄糕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裁辱。这从我们同行份辆僧,包括从传祺间改琳、北汽的产品销售上也能看得出来兄泊。可能大数据调研蓄播避,像一点资讯的副总可以讲讲犁晨攀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幌槽。   当然您刚才提到了在集团层面善,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凉党赁,同时又实现互补棺?这里面还是有很多原则乳萌就,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阑搂棚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呛休思,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纱节。沃尔沃是高端豪华品牌跋,是跟豪华品牌去进行竞争的廖池。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淳衰兜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念渤捷霓、流程篇琉、标准不,包括人才的培养和交流敖。最新我们做的一件事宿诉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辩寡酣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烤喝瓦,可以说没有沃尔沃这么个老师邵遍瞥,没有沃尔沃这么多年积累蒲懊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弥。我们相信因为这个架构非常新赫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愧绿土。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质七洗系,以及质量再上一个新的台阶沽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趴。   李苗苗寸汲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惠孤坡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桂斤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窃渭,最重要的是坚持了哪些弥?   许翔纲:谢谢李老师其,同时感谢红姐给我这样一个机会暖牌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芭铰秒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淳。   福田汽车是商用车企业内,和乘用车企业还是有一些区别弓深。我们主要的目标客户群是to B的泼莫鲁,正如您所说桔潦漆,我们是1996年成立的悲闷,到去年是成立了20周年擒丸挺,通过20周年的发展日,在过程当中包括您和各位老师的支持泪腐庭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亮。在中国轻卡市场上窃刻,已经是连续十几年的第一了冻。1996年在山东成立锣波趟,1998年上市耻,2000年进行区位调整就来到了北京错挂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题居骂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夹且申。我们可能把这个品牌是这么理解的块,现在业界对品牌有很多理解的方式倍赦梆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营女拌霸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中门瘫患,所以我们从整个的业务流程上来看巳孰呢,这个品牌业务就是在其中的鲍雹。所以我们这几年在企业的发展过程当中汇鞠天,品牌也是在不断涌现裙配酸,大概有几个阶段别。   1996年是以轻卡为主导暴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢骸,用着正好”弧铆。在当年的时代抓住了市场机会坟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阿溜等。   在2000年之后胜堡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陌,进行了商用车全系列的拣桶侍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陀俏,这是一系列发展的战略剔。同时把品牌又进行了再升级盯纠茧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芯污徐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淀。   在这个过程当中和猎,福田汽车不管是做品牌还是做企业搐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泡?一个是福田汽车在商用车范围里面狡返,就是在整合资源方面觉得还是不错的题沸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早班绒电,花了八年的时间跟他们谈合作驴搅夏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嚷草控,生产的产品也是福田自主产品欧曼陇盗附,同时和福田康明斯成立了50绰:50的合资公司码矗吓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沪炒伎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彤、先进理念之外陛傲烁,科技创新也是核心的一个点操。福田汽车虽然作为一个商用车企业测蒋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矢牛忍,但是也是做了很多的工作腾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室台晨闪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右特凶劳。我们统计了一下匈,和乘用车企业也是差不多的斯疚扦。   而且我们在研发方面嘛孔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惦澄,这在商用车企业里面比较少见讨。不管是先行的技术钳,还是技术传承方面都做了很多的研究圣荚靠,包括去年也推出了超级卡车噬茂,也是整合全球资源打造超级卡车翔朝。全面从安全同控、环保方面进行新一轮车辆的升级吉。   我觉得总体来说吧葛玻系,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讽草,是一个有着锐意进取信木篇、远大目标飘,是一个愿意为客户广、为所有的股东巳惶、合作伙伴苦输灌、利益相关者带来更多的价值谦,也愿意为更多的卡车司机潜鞘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活薪。谢谢!   李苗苗泻姜惊:2016年一年有很多新品牌出现螺,也有很多刚诞生的品牌在努力抄贿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洪、宝马常此价。我就参加过场在北京的怀柔惋平肉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捌畴。我当时心里就想斯威蛮有钱肮娴涑椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朔脸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的顾?对于刚诞生的品牌汲,品牌之路有没有塑造的路径差枚橇?你能不能简单地概述一下惟?   余波葱那:感谢红点汽车和李老师房,各位媒体朋友和各位同行娟断很,作为SWM斯威汽车改勾,可能很多人觉得很陌生定,可能没有听说过事静末,我简单来介绍一下桥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辰纲,7月份品牌上市污翔,8月份第一款车SWM斯威X7上市苇突没。   今天让我来参加这个论坛狙,我们的心情很忐忑伐畅下,我们是一个汽车行业的新兵捌绣逝,我们是抱着学习的态度来的良敞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苦幌蔼,希望多给我们一些指教崇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侵搁?我们认为这个品牌给用户的是两部分斥巧碉,一个部分是产品的硬件入鞍琶,也就是物质的东西浦。另外一个部分是精神层面的慷钮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盖救啊,第二是付诸了一些智能化讽晴、空间和外观环疾,外观也就是在意大利建有一个设计中心馈蔬篡,在外观上有意式的风范概浑。   从软性来说刃陋秤,我们要付诸一些内涵绰遂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入天花林,通过植入意式生活的方式烽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受落。同时我们也在倡导一些生活方式项菩涕,通过软性的文化来塑造扇屏闪,解决通过硬件和软件娄箔秤,以及从物质和精神层面塑造品牌穿号夕。   至于未来怎么走陪窃哗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拉。用户实际的需求和市场的需求泛垫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龚唤,未来我们还是要跟着市场走墟连么。   李苗苗纺浅:我旁边坐的也算是媒体人硕泡愧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陕握慕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢采漓?因为主持人给我了一些问题讼,我个人认为不想问一些特大的问题随混梆,就想问问这个问题乌拼钩。   付继仁棠秒卸:谢谢李老师忱抛,这个问题还是挺好的盘撑屠。刚才您在问的时候疙汉佬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题络绿。   一点资讯是比较新型的资讯平台舜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仕,我们是做平台短,不仅自己生产内容栏,同时全网抓取内容锹骡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钾辑效,再把有价值的内容分发给需要的用户饶燎坝,完全是自动化操、机器化的老克肥。我们怎么去帮助车企呢匹顶?我分享一个数字封老括。   在过去一年镭淡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闪芹瞎,第二是移动互联网的平台枪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岭涟凯。很多的车企其实在做品牌的时候俗,都会要求最终的效果此。坦率讲沏,以我个人来讲这其实是两个事磨,因为品牌本身是非常感性的盾,效果是完全用数据有结论的蹿堪辈,就跟一个人去吃一样断鞍疏,吃了四个馒头饱了陵围定,不能说只吃最后一个就饱了乏蝗途。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郴骑,现在我们有几个大的方向讳,第一是更技术化的跟车企进行合作吩。比如说从去年开始篱受,我们跟上汽通用进行PMP的合作谁哨备。客户自己建了一个数据库幢想喜,就是把用户进行了一个分类娟。然后我们每一个用户来到我们平台上哎,他知道哪个用户对应了什么车型雹萎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肺,也就是把他们的流量经营得更加科学词文。   这个给到我们之后啊,又发展成了一个新的技术驱动酗脖讽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灯弗,还是看汽车外观的细分多阶可促。这不仅可以推荐具体的车型冻负,也可以把具体的创意自动化复,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汞楼,这完全是技术化的匹配囤。   第二点洞,我们是一个内容平台龄柿漆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岔顶堪,能帮助到车企做非诚埽好的传播倪惧,有的时候这些内容并不能够被发现锻惺分。现在我们把广告当成一个引子效熄畦,不是一个执行的结果鬼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纫,进而把下一步的行为做好侣凯。比如有一个产品是一触即发悔,用户点过客户的广告之后肛踢,我会直接给他推送相关品牌的内容耻摹娩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起交,再去看有没有点这些内容藉憨狼,有没有评论渐仆、转发署味蛇、收藏翠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泪心括。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鼎惕,把广告和内容进行打通妇舷醒。   第三点航肌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景插。这个场景是有时间枪、地理位置和非常多大量的内容和数据我,所以我们现在也在构建新的大数据的平台懂老。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蝎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理会,或者是去日本还是去韩国旅行璃背。这些并不关系到最终的销量提升多少会都,但是可以了解消费者在关注什么结,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲练,一方面要通过你的技术健督挥、数据实现更高效的转化忱,实现现在解决广告主的一些痛点痊段安。同时要帮助广告主把服务做好抽绅躬,说句实在的都是服务用户仓其楷,我们产品的用户也是车企的消费者栏袭纯,怎么能够把这些用户服务好归痞瓦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值让。   李苗苗沪横:付总说得很好娥塘怕,借此我也想说几句府。我看了一下巴攘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人测,也有一些厂家的朋友娄,我们每个人都是汽车人碱绣貉。   我在想艾妥,得益于这个好的时代老,既然是说品牌屯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情急龋烽,无论你这个媒体叫什么名字色淌挛,找没找到自己的定位搪。无论你这个汽车是什么品牌氓乳兔,你的用户在哪里焙。过去几次会议主持上都说四个W璃,也就是我是谁遁嘿、我的用户在哪里弹、我为用户在做什么佰、我还能为用户做什么粒巳舍。包括媒体也是一样零蓉拌,我是谁(什么媒体)菇琳煽,我的读者在哪里拣短芬,我为读者写了什么样的东西哀脱泌,读者看不看呢,这是不是你的读者群要看的寡,最后是我还能够研究我的读者齿携、研究我的客户佬馈、研究我的用户虹茸,我还可以做什么邪驹新。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豁临创,一人问一个问题就结束佳。   请问杨总残都泞,刚刚说了这么多携纫,就一句话景,什么是品牌捶独骂?我们说了半天品牌骡肺掂。   杨学良燎息:我觉得品牌就是价值略饰皇,消费者买你这个东西值不值灌刨,如果他觉得值了热呜裴,就认可了你的品牌碎。   许翔讥:我就按定位的理论扁,品牌实际上是一种品类的代表芭句,消费者是用品类来思考城氏熄,用品牌来表达嗅思崩。   肖勇村:因为我是做销售的惮浚,我可能最直观的印象良俄,我觉得品牌首先是一种价格拍邯眯、价值体系瘟,同样的产品能够比别人卖得更贵涤群搁,别人还愿意买我的歇。同样价格的时候睫成,别人的产品卖不出去衬,我的产品能卖出去白,我觉得这就是品牌乓穷迹。   第二聘,我觉得品牌是一种文化酒客惺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买簿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撼浩绣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魔偏,但是我的文化能够吸引他涉,我觉得这也是品牌的一种表现款。   陈思英羚:品牌首先是无形资产矾挎都,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的醛晌扫。第二也应该是产品快,可能是一个标记抵、标识迟桔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疚,在人脑海中所有的记忆铰。   其实品牌的英文是来源于MARK弓坎,就是在没有货币的时代物物交换的时候耿,在畜生身上有一个MARK弧吾,Market就是营销蓝缓踩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炬。有一个比喻嫩剂,品牌就好比像银行储蓄爱伸,储得越多品牌价值就越高奸堂韩。   余波洪奈:我觉得品牌在直观来看就是商标哪汐共,另外是产品竿提。真正给用户留下综合印象的是产品朽魂、服务和文化的结合登槐差,以及对用户的印象及感受就是品牌钞噬遂。   付继仁净虹:我觉得品牌到现在这个阶段细艘,也是一种共鸣赋皇访,像营销1.0是以产品为中心幂氢磷,营销2.0是以消费者为中心儒咐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敝,这三点都离不开品牌盾,但是代表了品牌不断的升华唱坡。同时品牌到今天来讲颇午,不简简单单是一个口号讣氰午、标签攀、LOGO谭同冬,还是一个行为准则匆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桓读鲍,还是每一家企业渴陷丛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务董,并且怎么样高效地执行和检测呕教。   从这些来讲巩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的橡,如果想清楚品牌一定能做好蛔,至少能够对我们服务的那些人做好滦,那也就足够了临霉。   李苗苗怀漆疼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尉惯。关于品牌几天几夜也说不完倾缕挖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌链填婚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骨瞥圣。   谢谢大家在座的聆听嗣警昧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳 版权作品比裙倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾虐捎,严禁转载梨,违者将被追究法律责任梗蒋庙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代全钩,车市销量连破发展记录耿苦怂,这也是问题的时代魏衰,多元化混笛悉、碎片化闷泉幌,对整个行业提出了更高的要求惫。一切都在变通味,唯有不停思变方能随机应变垃。2月18日脯顾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卞。行业内百余位思考者和变革引领者澜枯辩,与120余家媒体相聚一堂嘘,在“变与革”的大会主题下称,共商“品牌与营销之道”变,把脉中国汽车2017暑妹蕊。   东风标致总经理李海港畏哩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搞欢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东楷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抛七、奇瑞汽车销售公司副总理范星烯栖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侵。以下为发言实录脓:   互动环节嘉宾合影   主持人删:2016年是一个销量大年改敝九,更是一个营销大年纳精。从二维码营销到VR营销骡饥书,从下沉式营销到自主营销剧贺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叫轰裳,广而告之悄悄地变成了城会玩曝蒙,车依然还是那个车淑赊窘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浦怯涸? 第二场论坛的话题为酶:中国车市新战国渐非,车企将如何做营销坑瞥胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇口:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流目星恃,现在重担在我身上迹漏剃,由我来主持第二场论坛辣的,和各位老总探讨如何做营销谈容。   因为第一场是说的品牌查,品牌建设也是非常重要的一环酬,我们现在就把品牌这一页翻过去廉绦,就说一点营销其他方面虽姜,比如说跟市场修、营销相关的一些事情蛇贫腊。我们今天的这些营销人廖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诡贿啤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潍陈,因为他是面对着全世界最大的销售市场谜。面对的是最高增速的市辰小,现在技术和产品快速迭代佬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凶微巢,所以他们是非常幸运的翁,十八般武艺怎么耍都行客。   同时很多营销人也在自嘲屁,其实汽车营销是最苦逼的一群人脱嘎物,因为我们面对的是世界上最全的品牌骇,我们面对的是最多企业的竞争胸侣,我们还面对的是最难以琢磨的徊、难以把握的政策环境和最善变的消费者低屡领。   当然了我们这还不算最苦孰恼捆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务必,所以这样的一群人的所思所想祟灿喝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恫疥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歪吠嚷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徽。   汽车品牌最新的一个品牌定位挛须目,在座的应该就是汉腾了奋疆胳。请问汉腾汽车的副总磋楔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题是肉豹,您给我们简单总结一下蜡勾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杏隘?   于晓东釜光:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会簿,让大家来了解汉腾汽车据隘。汉腾汽车目前是全新的品牌拿,2013年11月份成立怖壁,5月9号品牌发布课,9月6号新车上市蝎脓,第一款SUV产品汉腾X7帅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湍,本着向同行和成功的标杆企业去学习稻纷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闲稿。   2016年对于汉腾汽车总结来说禄,第一点是品牌发布妓,这是做市场的开端俺。   第二点是渠道反宛,对于新品牌是重中之重的工作蹲心,渠道顺利打开的局面核浆,签约181家馈,正常运营150家救宝,渠道作为做销售最根本的工作很视,没有渠道坍体、没有服务伙,消费者也无法触及和体验寒,对于一个新品牌这是一个开门红景夕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态富手。   第三点是在市场上耐秘篮,市场层面上重点资源向一线倾斜吾淑彪,资源都花在提振经销商信心氢、帮助经销商达成销量上羚,因为作为一个民营企业棠,作为刚起步的企业吹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斯,支持了经销商的销量膜狸。在品牌和市场的方面痰咳芍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掣。   刘小勇逛晦繁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的貉娩鹿,汉腾除了自己营销的亮点之外侈确撩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坚诬芍,或者对您的触动是比较大的堪?   于晓东哺鲸磋:做销售在产品力表达上视厂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播配糠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式河晒屯,在2016年都说是视频和直播的元年悼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试膘。包括产品试驾挑战的活动井轨疽,也是和斗鱼做了直播的活动逝蒂。在我看来在消费者了解产品上滩骸矩,可以随时随地坑去墩,而且是更加有渠道客观了解一款产品八眯焕。这对于做营销来说洗台迹,既是机会钝杉将,也是挑战椽薄。   刘小勇丹:请问李海港先生缉途颇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隆羔,尤其是传播的环境沧氦惋、传播的手段梳取、传播的模式发生了翻天覆地的变化扩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狮?   李海港搁荤睛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锑替,在新技术闷、新人群和新的竞争环境的驱动下罗檬,媒体处于变革的时代蹦,原来的架构碎片化了墩,新的架构正在建立徒慨释,当下处于这样的时代吠咐算。很多事情是这样的趋势违,原有框架维持很多年绦略,突然间环境变化之后碎掉了村挖,再重新建立新的架构飞幸填,万事都是这样的道理扫田。现在媒体环境是什么样呢蛔刻笛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磁兜。这样可以导致媒体的平台化揩侥,另外是媒体人的职业化或个体化广群潮。   简单来讲咀,我们以前是自己做东西逝廷东,自己在自己的商铺里去卖搽镜辞。现在不是了怜,现在可以自己做东西膜腹邻,自己去租商铺饥,有的人专门提供商铺刺,有的人专门做东西加。这样可以做专业化的组合店鸿驶,效率会更高疲戒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苍,红姐以前是媒体人郊,现在有自己的传播平台炉牧共,也借用了社会化的平台桐弧,把最好的内容输出憋良,她做最专业的内容摧排可。我想平台也会用她的内容暇,未来的板结新的架构就是这样的饺悸。   在这个架构下作为厂家要适应措蔑稳,东风标致已经做了这种尝试窖,去年把我们的公关公司能力削弱辜,因为他们的稿子太硬了推霓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谓靖,从专业或从第三方的角度看待东风标致豌翠,我想他们的稿子会写得非衬疲好钞螺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣受怒,这是未来的趋势使。   刘小勇刀:我听到有一种观点豁谋五,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闻裳,我就抓住了更多的消费者睦,更精准慰,我的销量就会增加怯犯筷。但是有一种观点认为闷技汕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赎抱?如果总消费需求没有增加矛急,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卿魏稿,是不是大家又打平了好校道。就像一个剧场理论梆吵悍,原来都坐着看戏焚懦急,后来都站着看戏了考,其实看的戏是一样的莽溜。请问奇瑞的范总长嫉甩,您怎么看这些新的手段视潘瘟、模式对销售营销的作用梁媚?   范星掂凛:首先感谢红点汽车辞继、感谢红姐耽,也感谢刘主编鳞伺篡。实际上前面两位老总谈得也挺好另醒疽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吹蚊淋。   说起营销编拜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垢乏哆。但是从营销的最根本甲喀,还是回到对客户的理解篱。我们最近几年对于整个汽车市惩钔旎獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浑标,最核心的是我们看到了两点变化忿糕,一个是围绕客户端的消费升级偶筒,第二个是客户年轻化的变化氏艇。这两个核心特征的变化窜酵,带来了所有客户需求的变化港空啤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展儡蒂。   应对市场的发展拇,我们称之为整个自主品牌的发展幢匆面,包括奇瑞自身的离类钵,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩倥快睫雌,年均增长在40%左右的增速帘歇,所以说基本上属于原始增长的阶段估餐络。奇瑞从2012年谷极、2013年开始进行战略转型兽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段净绿,我们做的核心是提高整个产品的品质脐钡鹅,是我们整个战略转型的核心排鬼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厩、好的服务苹仕恫。2016年我们已经进入到2.0阶段蛙皖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浑辅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腐事,整个2016年集团销量也突破了70万辆贤,增速达到28%覆玩,国内市场超过了36万辆措,也是过去五年来最高的一年收。国际市场中洁澜领,我们2016年实现了出口8.8万辆盼玻暴,也占到整个中国乘用车出口的1/3深,也是连续14年中国出口第一的车企姥岔蟹。   我觉得取得这些成绩什,销量数字是一个方面鲍弟,更重要夕淋、更为看重的是结构的变化厂掏菩,第一是企业盈利水平的变化偏厂貉,为支撑企业未来的良性发展父,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糯。第二是体现我们战略转型的成果木,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惯鸿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%某抗当。第三是客户结构的变化俏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%婚店。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巨嗓村,实际上我们更关注的是除了规模的变化官肯,当然营销数字很重要鳞伴川。数字背后更关心的是这些结构的变化巍围借,怎么产生这些结构的变化编?从我们自身对新一代消费者的理解伸歪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怒擒贺。   客户体验的三个方面我们一直在做恐,第一是产品体验襄驮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浪煞,行业平均大概在35%耗,奇瑞可以做到25%淘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弛污勒,今年还会陆续推出更多的平台贬熊。当然平台不简简单单是全新车型的概念窃年。   第二是品牌体验桨砍那。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通间烫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了停河谅,现在很多企业在做营销过程中视频姑萝、直播方式应用是越来越多了浦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加斧冀裁。今天消费者接触信息的方式发生了变化玩辈碱。   第三是整个销售服务过程体验的升级甘,在2016年网络规睦谀馄剩和第三代形象店的升级毛,为了保证客户体验的一致性敖狡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装李。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的败粕、优质的衔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弥屁病,这是我们正在做的钉吠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兑,谢谢!   刘小勇清:谢谢范总怜蝗,现在的汽车营销无论是从手段趴,还是从模式荡捆姜,包括内涵都已经发生了非常大的变化届同墒。我顺着这个话题再往下问一下廷,请问刘晓科总仟骄婪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论响叉探、营销套路狼配级,您觉得现在还适用吗署捞癌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遁街?   刘晓科染拍:刚才范总健拆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势艰,因为这里面在我们整体来看浓诗,其实我是一个新的营销人撩碱施,刚刚在这里两个星期幂。我以前更多的经验还是做用户评瓮付,去看用户的发展己是米。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顿仇、网红嘛妒、娱乐化卿,甚至还有用户的碎片时间吹。但实际上反应了两个变化摆,第一是用户浏览的轨迹改变了献品狄,以前在PC时代炊拖壳,大家基于浏览器阅读媚凉贺。所谓浏览器的阅读酷,对于从一个网站跳到另外一个网站菊晤,这个成本几乎为零宠阔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隋告,只要在浏览器就好堂。PC时代芜,网址泪、网站茸、浏览器是值钱的痛。   对于移动互联网层图,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下维棠钳,对于微信小程序也有很大的期待娄藉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喀氯伎。最终来看滔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吩岛透。在这个主流的前提下坟事,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筒饰。在这里出现了两个问题镰浪,也就是时间的问题码罚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哀贰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埠炒疽。如果是比较泛一些的资讯或APP楷潍,如果中国互联网网民用MAU看似鼻渤,月度覆盖量几乎全部覆盖梢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杜句。但是什么会不一样讼承?就是时间蜂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲塘骨,我也高度认同一个观点光钎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顾。在这一点来说桨,我们的营销不是去抓住用户睡仇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啦仁巩。   基于这些理念的变化教凛冬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容漠,而现在发现专业内容看得比较少一点济疚。专业内容对于用户的阅读泻勉玩,可能是女性就不太爱看副泰斡,覆盖用户的时长就变短讼酞。什么东西会长呢旧临疤?从2016年热、2015年的情况来看阂,我们发现基于娱乐营销的网综时间弯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绍秃,因为可以更好地去占据用户的时间里那。比如说我们投的一个网综节目凶,可以有2个小时以上的品牌露出时间电奠蛋。   对于用户来说醚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乓累。无论是线上的练认常,还是线下的船侥。   另外一点铅备,我们做了一个用户报告腻憾,会发现用户现在在看车的过程中假,比如专业的导购兑,发现用户的时间瑞牡劫、决策变得越来越短蹲忍,对于专业媒体用户来讲顺暑,用户平均决策时间是108天清,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撤菠仇,这52天对于内容的需求是很轻的麓,包括频次是很轻的尺寡。从52天开始一直到97天丘边单,基本上是从几款车的比对到交付定金天豹,因为提车还需要一些时间涝馅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赊套开。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谐坝垮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灿囱。也导致现在的自媒体更火适俄,因为大家更相信人改幂隘,也就是网红的力量会逐渐发挥同,包括IP的力量隋界。   营销的变化是跟着人走的烤牡耐,用户的体验傻盗、用户的行为发生了变化倾躬,我们的营销一定要适应用户的改变搁芹。   刘小勇举:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贿收。想问一个跟豪华车相关的问题坍澎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹭荡厢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兴,从超过10万辆到两三万辆的都有卵屡澄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陛郸柯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妒?或者会发生变化吗恋受?会发生变化的话槐帽禽,是什么样的主推力量来促使发生变化朵?   王顺胜蝗翱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垫,作为广汽讴歌这个豪华品牌冀,去年4月份才成立了新的事业体制合盒桶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市还泛,10月22号四驱上市娃趣莎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瑞蛋。   从去年一系列的举措诵缴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌手摄寇。像主持人刚才提到了棠,怎么样去改变格局偿襄立?作为豪华品牌在中国媚亢呸,像ABB进入中国市场比较早贬坟吕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捎,其实我们也做了很多思考梗,想跟大家分享一下哀。   第一嫁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肚桅位,也是十年左右的时间屏橡县,也不短匹澄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廊。作为这样一个品牌要找好自己的定位漓肮,我觉得是特别重要的伶。我们不是说跟谁去竞争磨嘿疥,而是在豪华市场找到适合自己的位置哎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剖沤,包括在上海搞了大型的上市发布会适雹颇,在上海中心进行首秀炽耽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枷策博,这也是用来提升品牌的粮夕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棉。这一系列都是来提升讴歌品牌的痛。   在后面的发展上苫,包括在2017年也做了很多的思考炯欢踏,就是如何在营销创新上做一些突破搜。比如说植入了体验式营销弄炽,包括即将上线的体验店袜,可以跟移动互联和终端侧烦芹,包括一些PC端进行一些互动塑。包括很快会引入管家式服务垒,让用户真正能够感受到服务和体验棱汰孝。管家式服务是一对一的憾模沫,能够让你感受到有针对性凯菱,并且有温度地触摸到服务的形式融能。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仟弹架,我们在形式上也进行了一些创新抠溯。   尤其在内容上面囱,我们以内容作为引擎糯添弧,创新作为驱动竭托,作为后来者品牌嘶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胺外篮。至于格局会不会变化嚼光沛,其实每天都在变化钒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局随鹿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撩蚊哎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佬,我相信之后会在变化当中不断求变蛇。营销剁井纹、创新不但要传承好的东西扳床,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荣,跟大家一起共享一下泄恼。   讴歌作为新的豪华品牌类,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琅,希望在座的媒体以后多多关心啸法、多多支持假,一定要让它取得成功盲括,谢谢大家!   刘小勇莫许:接下来有请江淮汽车李总工鞋,咱们聊一个关于2017年的话题虎视恐,现在年底绰钮懂、年初做营销的也是做足了功课寥惕槽,关于2017年市场的预判捐屉。能不能把您做的功课分享一下湃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湘?   李建华兢鞍:小勇这个题目“袭击”挺厉害愁,营销这个事在台上讲扇救贸,对于2017年的营销还真没有想得特别细荷怯。对于营销骚,以前讲欲文明其精神壳,先自野蛮其体魄鸥惩钱,营销在中国还是跟认知相关排玖唯,属于文明其精神发展之内的酒。营销在2017年来讲细擎十,比如小勇开局讲的中国市场很幸运皖极,全球规模最大释骡晚,还是保持增长称,需求会很旺盛尖,同时也面对着一群非常不确定的消费者点俯唯,这些都是一些确定的因素廉。关于不确定的射罚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钩馁挝,这使很多事情产生了不确定性舍,也使推广方式产生了变化笆兑功。在一个变动的世界里要想做好功课陵,关键是有定力把握好不会变的东西糜。   就江淮来讲粱,2017年一方面会更加关注用户的需求苍缅馅。因为从做营销来讲案渤我,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹦。一是用户看到产品苦,如果产品很美好既怂北,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淘操,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剃。第二是当产品出来之后浓方缺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虏笨刻,如何让消费者跟它产生很好的接触遍达耪、接受它钞,让你的营销做到有广度抵袱叼、深度和温度炮但乱,这是营销人需要花功夫的地方岸茹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承模好的保留和记录下来颠凯,强化终端的执行力非观。这是非常重要的哥狄皆,当消费者看到的车是处于被管理的状态胳滥睛,他就会有好的印象壁材。如果是管理失控的情况顿毙,就会认为这不是好的产品惭墩溶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理村,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品道摹,这个产品是不是他所需要的瞎,能不能让他在过程中感受到认知和认同缆下措。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸥默,现在已经不太需要你告诉我什么了堵戚台,往往会更注重你提供给我的事桐,是不是我真正参与过的墩劣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV父,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慑抄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV聪灭唐?可能现在需要一辆高颜值倾雷冻、大空间椽肉、强动力港撅将、低能耗就,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来票棱,所以2017年上半年会投放一款S7钢。前面的消费者参与了意见旁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件干,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来趣舒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓖钝,形成了共同创造的氛围扒。往往共同创造的东西台捍极,我觉得是消费者乐于接受的东西诽啦。未来共同创造惧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甲嘲效。   刘小勇拓:非常感谢李总暗囱。我觉得现在开论坛贪末讥,最难的是请嘉宾舅痊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搓,是嘉宾请来了之后不给时间说夸凶锰。今天这个恶人就让我来做了功嚷顽,咱们就不说了葱谷粹。   最后请每个人回答一个具体问题嫩,刚才进门的时候有一个调查工,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几五烘步?我们从于总开始容癸茅。   于晓东骋脾魏:我觉得2017年应该说挑战大风唬皇,期望更大玲箍冒,我更看好细分市城上阆怼,因为我们也是做SUV的嘛碌惰盟,我们更看好SUV市场的持续增长浚缔。   刘小勇假拒技:全行业增速去年是13.6%噬徐、13.7%郎计堵。   于晓东郝起抵:我预测2017年是10%苇来。   李海港潍害:8%共。   范星峰:我就说一个数覆,虽然说一二月份看到环比有所下滑丹泵鞠,但是看这个数实际上同比还是增长的缝慧。本质上今年不用担心廉那芯,我觉得还是在8%到10%之间理。另外最近看到1月份的数据出来了诵萎陇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暖翻嚷,这实际上是一个分水岭燎,一个很大的变化身归。   李建华哇:我觉得应该在5%到8%努鳞桓,可能会接近GDP的增速帝寐。   王顺胜贤:我觉得整体会在8%到10%以上酸拖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磐。   刘晓科奥温承:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惶灿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梗谓,我觉得再加两个点是8.5%卸薄护。   刘小勇铣围悔:你更准确了武套,到了小数点后了耻。非常感谢各位老总的精彩分享炕啃粉。就像李建华李总说的糕,咱们说到汽车营销人申,媒体界有很多新词来形容酮失,像野蛮执行力或变态战斗力防焊、狼性文化等等酞。其实他们是一群非常善于思考的群体庆虹,他们的思想的深度决定了在行动的效果分,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在趴镜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洁邵赔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹挽码:李芳 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅,严禁转载梨斜,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墨百拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伍髓罕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导劲蛋摩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哦苹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霞虎帘。以下是北汽集团党委书记蚊、董事长徐和谊的主旨发言费。   徐和谊够妒:尊敬的何部长默,尊敬的各位领导形棘,汽车界的各位同仁截,还有我们媒体界的朋友们煞掏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搏,探讨汽车行业的发展话题秘壁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绢,这一年间我们先抑后扬仓供骏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进细薯抒,最终以产销2800万辆酚糯朔,同比增长13.65%的优异成绩庐巷,完成了一年的一个胜利的答卷吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溯,为不断探底寻求新方向的中国经济惧疚,可以说去年我们再添新亮点良萎。成绩固然令人欣慰浮勿,然而先贤有言拘角,一切过往皆为序章股煎。今天站在新年的起点上回望从前领纱协,我们发现深沉变革的暗流涌动嗓怠睡,启迪未来的创新发展坤搁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倦吩。   亚马逊无人超市惊艳登嘲荡陡恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脐,提振实体经济箭在弦上写,消费升级引领我们全新的商业文化时代铂膛,技术确欢、商业模式价巴、国家战略坚、市场结构结合在一起颧喉,这种更替的演进电馆句。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拟龋,正释放出巨大的改革能量谱耐湾,正引领我们整个行业迈进全新的时代答。   一是技术模式在不断地创新拧探,汽车行业转型正在进入落地期丁持成。最近几年在互联网疙竿、智能化经即、共享经济等多方的洗礼之下盯嗣茫,汽车行业正在同创新中被颠覆者寒扛,迅速地转变为创新转型的主动执行者肩荆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乡杉,日系车企抱团开发人工智能技术弟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昆罕呻,可以说剑指出行解决方案撼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横警,在新技术晌、新模式领域不断落子攀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赊栓波。   二是消费升级斧坍,品牌之战成为未来的新机遇创。随着互联网思维的逐渐渗透盖恕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茹护。情感价值臣汇黑、消费文化传、消费者价值观越来越得到重视编斑,网红营销眠、二次元营销沟躺猾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伞纤,实现产品表达与消费者价值的同频共振钉牢赡。   另一方面绥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窃,为自己的人生价值代言抱沸相。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洼桥吻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伞隧弥。   三是提振实体经济贪饱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孪陆翟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一细皑贤,就是提振实体经济傅。其关键在于制造业转型捶雀,转型经济学的研究表明劫巾讽,制造业转型中产品技术固然重要底纶,但管理体系更加重要坛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糙际峨、网联化建设叮沙,就越能发现在信息化建设这种大背景下酒缎苟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键干蔑。前几天我看到有文章提到世绿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晶甘竞。这样的提法虽然夸张郊擞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妻郊,我想却是切中要害的睬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烹,随着提振实体经济逐步落实钡沤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剐关。   四是政策变动孟烈,新能源规模化粹扭、市场化成为未来的大方向坟。2017年新的政策正在逐步地落地荤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勉播。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缔,行业准入规则莲复勤、动力电池规范条件等政策的制定悉片梁,从各个角度划定了新能源的市场边界孝尚径。   另一方面己皖,碳配额题粳草、双积分娠靠、新能源补贴退坡讲繁,无不要求新能源发展要还原市场化手段俄,聚焦核心竞争力瓷蓖辜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓜嗓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饥础然。   纵观整体形式的发展圃伦棱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上非。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浚星。数年之前落,面对互联网行业的冲击烤攀谢,我们以为我们只是需要一个互联网+报两,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疾寂随,还承担着国家经济转型的重任餐魄瞳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乃颊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绷。这样的多重任务彪成很,给了我们新的挑战辞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀男。   面对全新的形势拟欺楷,面对前所未有的机遇与挑战锤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向馁。我们将锐意进刃馈,大力地发展创新精神剁嗜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廷绰,在电动化尘挽、智能网联化俱笛乱、服务化窝、国际化等方面加快发展步伐监厢,不断推动新技术撑、新模式的落地生根聚脱绅,不断地发展新能源汽车屏磋奔,还原城市绿色健康生活播块。不断承担经济转型任务采膛,推动传统制造业的升级河空。   面对未来棠丝,我们将在以下几个领域寻求突破朽冠际:   一是加速智能网联技术研发簇舌戚,打造智能出行的生活方式铃镜。2017年拉斯维加斯的CES展上阜线,北汽全面推出了我们智能化的发展战略环,并与百度在智能网联领域进行深度地合作餐。当然不只仅是和百度怒罕,还有其他的国际国内的公司鬼冗下。未来瞄准智能驾驶蕾、智能互联暇入让、智能座舱等内容绢茫畦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桨苹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具睬赫。   二是加快新能源汽车产业化吝拒,践行绿色环保发展目标酥滦。在新能源方面猛妨,北汽秉持环蔽锥锛眨靠大家的理念困卤,不仅造优质的新能源汽车产品赔钠开,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗣。尤其是在补贴退坡诚钾户、行业回归市场的大背景下董栋饥,北汽集团聚焦资源傻祈、聚焦技术鹅、聚焦产品菜、聚焦市潮岫堋,四位一体严密把关整个新能源产业链伺,为消费者提供既有颜值吩、又有内涵的可靠产品俏亥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念遂,共同守护美丽家园拧。   三是加速国际化资源整合卉,实现中国品牌的全球化潮囤武。2016年涣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锭,实现了北汽国际化芦檀五,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桅僧嵌。配合国内的合资品牌茫录,服务于全球布局研发基地抨,北汽全球范围的资源整合乔,已经进入了研发委戚勘、生产蟹摧、销售围兑刻、金融夯、人才和品牌全方位互动的良性循环泻纷翔。   面向“十三五”讽锑,北汽将继续深化拓展东南亚坝遁率、北非筐、中南美磨萌、东欧等重点市场的产业布局董,使中国品牌的影响力遍布全世界陪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炬。   四是坚持服务化方面疏锨拾,推动制造企业转型升级盗。服务化既是国家经济转型的方向类,也是北汽自己产业升级的主要目标恭屁梨。多年来我们在金融韭、产业投资洛胜罗、后市场喜类、出行服务等领域多点布局都,随着时代向智能网联方向的发展鄙布痊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恼绊。构成从业务到管理体制哩锻蘑,再到基础设施的科学发展体系纤捶,不仅提高了资源的利用效率艾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舒恃栓。   各位领导襄靡,各位同仁耙顺滤,媒体界朋友们滑烩敛,闻鸡且起舞碎,风好正扬帆疏募刀,新的一年已经到来丛,新时代也正在开启机遇的大门兜,让我们携手共进箩弦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎环污:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慌宏邵,长城汽车累计销量达107.45万辆慑透,取得如此成绩哈弗品牌功不可没标,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剁氯途,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绘轻,其中哈弗H6占比超6成枷,达到了58.07万辆摊城童,同比增长55.58%澈坎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻救悸菏,2017年2月19日徘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动臂檬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杜态媒,我国汽车市场销量首次突破100万辆迁久陌,高速发展25年后的今日巢档,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度波。中国自主品牌已突破百万辆光对起,那么能否乘胜追击逾越200万朗从、300万的销量目标拨庇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渤扭谓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中算,用他的话来说仿,“这是很了不起的一点崔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陶蓉挽,从另一个角度来讲贬申态,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勘吹胳。   安全切、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瑞搽啤,分析其中最重要的因素褐钾捅,魏建军表示粪,回到20年前厢含燎,受到成本和技术等方面因素的影响蓖芯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牧矗。而当今时代算抛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姆辛,其比重也在日趋增高价,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呢。他还透露筐萌琶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元据校涡,打造全球化的研发体系鹿卜,在主胺、被动安全技术廓适、智能互联壕厩琉、自动驾驶等方面茶速釜,形成领先优势鸿。   说到自动驾驶技术变,放眼全球汽车行业奇肛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盖疾母,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奢苛。哈弗将采用北美慰诬、印度既、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捂滑,据他透露视,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准聚,目前正在进行路试退岸慑,有望在2020年后投产担扫钒。“我们的最终目标纱贾,是推出完全无人驾驶的抒、最安全的 SUV 却拍。” 魏建军说到城。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钨霸探,魏建军说到炉暑将,2020年娜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韶梁按。对此叔巧贸,哈弗规划了四十余款新产品考瓦胎,覆盖全部的SUV细分市场烹。到了2020年捻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘟补,在规模上超过吉普扔姑、路虎潍乾,成为全球最大的专业SUV品牌伺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陪,魏建军回应道撵起,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沟动,一方面要靠产品快速地更新迭代闹肚,另一方面则是丰富多样的产品规划戌晶,这其中就包括新能源方面的建设书挫。据悉物辞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棘懂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扦挟闯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择记。除此之外剐薪溜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈Α,目前正加速推进全球化商业的发展新息,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腹缕饺。   2016年居蓖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颊及们,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骸缓:WEY登场之后哈弗应如何定位窍?魏建军在现场表示耗鞭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梆。相反啥,哈弗将全面发力15 万以下市撑聊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场婪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针韶忻识,而“聚焦”就是集中资源睦,打造产品和服务的差异化优势虑撅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舍敛绘。先做强绷牟萍、再做大但,这正是哈弗理念的核心所在挪淡。在盛典现衬α逋搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磷裤呻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叔排。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霉马,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戎残,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剐。据了解讥,长城经常组织经销商团队去日本考察苇十,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念入理午。这正与长城的发展观念高度一致迷米碗。魏建军透露损,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亥,经销商们也未曾有过动颐薄,这正是“稳固”所体现的重要一点釜。   长城汽车总裁王凤英表示监,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系道。 她认为换炼,良好的厂商关系是相互作用的谱,只有让经销商满意嘲,经销商才能够让消费者满意浑蹦泥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粹连暮,这是层层递进的作用效果猫蘑浓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因傅辜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌康瓣誓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么癌?哈弗给出了自己的答案惋裳:200万的目标即可上路棘喇导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍期:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猜凯,在新能源汽车补贴退坡后输,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枚斤,这个数额占车辆销售价格的40%迪暗酚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杏琅?未来头华绢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毖郡茫?2月8日下午鬼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啡事圭,2016年澎功,我国新能源汽车的发展走在了世界前列按嫂浚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一签笨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凌怠抗。随着核心技术差距的缩谐钌姨馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强变细。但是牟口,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鳖完,巩固和扩大这种优势巨怒埔,还需要政策晾、制度和市场三方合力辟,打造可持续的市场化发展诧畔米。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布词那融,但是从已知的美国踌安、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乾贾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寒痞。同时飞挡,公共类充电桩接近15万个的发展规模遁淳付,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家千郊系。   “走在世界前列莎耍亥,不仅是体量和发展速度位居世界第一绘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氛残休。”许艳华表示唉,经过近几年的积累村硅塑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证科腥谓、制造和营销的体系能力疯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蜕惊,产业链基本完善尺弓。整车泊盾、动力电池级捻夺、驱动电机系统性能大幅提升獭恒,市场主流车型的动力性赤馁、续驶里程擒肃粕、能效交既浚、可靠性耿港、舒适性明显改善琼,整车烷恃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展誓,新能源汽车市场覆盖率提升勃瓮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杜,占世界市场比重约为50%钳。按照已知的企业规划绷,在乘用车领域浆,2017年我国将有73款车型推出藩,进一步满足市场需求忻厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绢秘,整车单位公里行驶成本也在下降办处。“20%的成本下降驰氛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升械从。”许艳华对《中国汽车报》表示寂,在规模扩大成本下降的同时鸿等,市场竞争下之下秒岔,企业会做出有利于市场发展的选择筛,也因此皆陶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲸丝。   许艳华判断罕篙恳,2017年妒撂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撼,预计占比会突破70%班授,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晶窜翰,充电基础设施也将继续保持快速增长扒列凶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肌坟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹿贸狡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垄,在此框架内貉授,到2020年攘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抛。但是补贴退坡后怎么办竞粕耍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动船。”许艳华认为白,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移创太侣,让新能源汽车使用成本进一步降低凰零,才能保证其持续良性发展祷闻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贤箩炼。目前赖,无论是整车奴都贩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懦牵寄,剩下的就是政策实施好的问题剁艾纪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来独。”许艳华强调惠叼禄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缮素孝,2020年到2025年是重要的过渡期物,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氓腑耍,这方面我国也走在世界前列罚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绕,进一步落实国家新能源汽车发展战略坎够沦,保障车辆和使用安全诡杀。   不过肛睛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坡。针对《暂行办法》痛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辖、10%和12%的比例挎激供,调整为5%醛辉韩、8%此山、12%的比例告,并允许2018年啦花县、2019年负积分可延迟一年抵偿街。同时了侣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定福,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啡,丧失中国已形成的比较优势弄荆巢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用橙潜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妊鲁,以便企业开发和商业计划的制定课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑帘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溶兑华,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景领溉末。犹记得2015年7月愧得,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寡弹,并对这些汽车的车载软件进行升级耸蒜迹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火渭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淑钉疯、转向系统以及车载系统朽哆品。    如今快屑工,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置醇努,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擦俊,如果没有行业安全标准来做规范戊凭,或将引发不可想象的严重后果毒。在我国牟疟獭,作为国家网络安全的重要组成部分伺蹋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缄腊梧。《中国汽车报》记者日前获悉公姓,《车联网网络安全白皮书》寺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱畴。在发布之前清锈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖通汤付,他告诉记者祟馅,车联网网络安全即将拥有“指南针”慧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梳季:《白皮书》棱、《细则》出台的大背景是什么堂倍物?    庞春霖笔屉埂:在节能环保蔑垢、安全舒适藉睹憾,以及车联网仑衡、自动驾驶福多、智能交通等方面要素的推动下贰锣贫,汽车正在迅速IT化烁躬没、智能化肯杭驶。与传统汽车相比搽碳侵,智能网联汽车在节能减排彩、安全舒适方面具有前所未有的优势痞俄,符合汽车工业妮、交通出行方面的发展趋势闲燃幸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战快芬钳。在互联互通的背景下逆变,没有网络安全充分保障的情况下萄两,智能网联汽车带来的可能就是灾难肃捍观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肮嚼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伴,明确要求网络运营者(车厂卢寄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颊,应当依照法律矩适登、行政法规的规定和国家标准的强制性要求螺,采取技术措施和其他必要措施锻狼痘,保障网络安全岸沛肺、稳定运行绵,有效应对网络安全事件石奶,防范网络违法犯罪活动姬刃,维护网络数据的完整性迸诲锑、保密性和可用性盾奶评。网络相关行业组织按照章程壕陋故,加强行业自律很,制定网络安全行为规范晴督,指导会员加强网络安全保护纫境儡,提高网络安全保护水平敌,促进行业健康发展东猫。”该法2017年6月1日起施行荷刻舷。    2016年10月23日爱恍鼓,在前期工作基础上嚼姬,在工业和信息化部等部门指导和支持下吐殊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作湘关。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赔随纬,2016年底献派,以电子科技大学为主任委员攘偏惺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弛拳、中国信息通信研究院惫涂、国家互联网应急中心蓝胸湍、中国联通钢堪、中国电科第30所枫际、奇虎360曝、博世为副主任委员妓孪钾,联合国内外70多家整车臀歪巩、芯片泡峰传、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粕铰脸:车联网络安全委员会)正式成立菲娟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求却妒,在工业和信息化部焙博、国家密码管理局损泵、国家网信办等部门指导即、支持下荤,车联网络安全委员会于2016年底组织身蹄、协调产业资源茸癸搏,以我国自主和在华骨干外资车企猩美、终端和零部件厂商为调研对象特帅帛,先后完成华南彪泌脓、华东浪爬范、华北琉、东北坊量、西南地区调研工作世,充分了解了车联网网络和信息安全政策互撕侨、法规固但、标准巍、产品纺、应用等方面的实际情况与现实需求囤。并组织与协调联盟内外资源融驶,开展了车联网网络与信息安全相关政策歼冉愁、法规玫纹、标准的研究浪季,形成《白皮书》贯、《细则》攀炔讥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汗摆。    《中国汽车报》丝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涉:随着车联网发展据饺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峰戌放。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浑潮、技术标准兔、产品及服务体系的支持累们。从调研情况看哇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斥,缺乏可靠和一致性的基础工作翻糙,因此需要我们及早采取措施剃,完成网络安全方面的顶层设计工作筐,从政策娇、规划绣、标准抨坡刀、技术海诧豆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拌盛魄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇绮痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状淖,为车联网网络安全的后续发展提供建议械樊溺,推动车联网网络安全产业的快速发展碱雹茹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》擦靡偶,从企业荣脊隘、用户潮垄蒋、政府需求出发段,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芜,结合车联网的行业特点和技术属性申,立足当前现实和未来发展趋势栋,提出耪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系手损、指标和建议鸡弗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秸玻,提升网络安全防护能力扭降,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施塘档季。    《中国汽车报》玻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定偷捆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豢,对现有车辆和新车产生怎样的影响聚潜聚?有没有实施的时间节点劳蔽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熄愤芯?    庞春霖鲁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔑,并不涉及强制性标准和法规落铺。同时通过产业宣传铃谰、贯彻和使用肺慌播,不断发现新的需求和不足蒲,并加以完善识菱。但由于网络安全形势的复杂性诉,以及车辆作为一种重要的交通工具识,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台股粗。    两项文件本身就是在调研基础上侧,听取产业单位需求而形成的翁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竭晌,减少大家的迷惑和疑虑纫粪尖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动联请兴,切身维护好产业和用户的根本权益店妹痉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颓,当然会有成本在里面湾。不过从发展的角度来看奈番,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筹茬殊,属于必备的系统官,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蠢侮堆。同时纺构寸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霞替匈,也会赢得更多消费者的信赖性豢淖。    《中国汽车报》熊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动但匿?自主臀零、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一墨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抢?    庞春霖宏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肩玖,其中一些关键技术和产品澄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试变介渡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸵祥,那么就像现在车辆的保险杠伺骂、安全带藐龋泥、气囊斑杭、ADAS等等常规安全产品一样兔,无论自主还是进口车辆堕康耻,应该都是一致和统一的要求茧坦,并可以采取现在车辆型号核准等方式恒桔,推动车联网网络安全产品的安装莎颊显、测试甸佬飞、使用脾闷踞、维护和服务吠缎姐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多相秒枷,首先是人们的意识问题绞庇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翻谋,但对于车联网网络安全却毫不在意萄。要知道悄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂划、多变喘车,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片普衫溪、软件等基础技术愧铺,对于自主车联网网络安全产品而言蹭,投入比较大闯掣哗、周期比较长砂、效益回收比较漫长猎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疯莆即,从整车企业炉孤,到零部件阔、软件斡、芯片供应商访功将,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系失蛾筛、人才队伍吠、产品体系布娟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糙,也非结构化的治理模式入,需要新型的伦理票、法律和技术法规给予支持蜡揪氨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袍绿刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊牛:李芳" "   1月18日纱哀粟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会联膝桶。引人注目的是困蕉钠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起憾搞妹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畏贤。EC180之所以有如此低的价格投奴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞳惠病。在补贴退坡的背景下脓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业峦纺刺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咯去?在发布会后虐挪嗅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沃级,以及2017年的经营策略与规划寺季险。   《中国汽车报》禽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抵连类?   郑刚疯颠觅: 北汽新能源有两大类产品平台蛾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品地小,包括EV魂冈、EU场恭、EX抹剖、EH四个系列氨存店。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品功鹅碘。在开发之初棉唱,我们就对其有一个精准的定位与期待朗思词。   北汽新能源在两年前预计到扔洼理,新能源汽车的3.0时代即将到来街峰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格航颁侩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入橡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蚀嫡。   目前恨寇辰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓄够钨,这没有错的,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓮,并没有推向市场的现象非芍洗。我认为壁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合幢垂颁,也没有认清正确的发展方向壬。   因此僵卿,在两年前开发全新平台之初侩权脓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车魏期垦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隧湍,这种做法目前看来是成功的匹担仙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能琴钳、造型玛、特点以及价格之后差酗宦,大多数人对其给予了极高的赞誉袭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓬热。   在成本控制方面叭拟商,我们认为还有压缩的余地骸瓢憾,通过不断地挖潜降低成本炕,我们认为可以让更多的人开上这款车废老哨,不过这需要一个发展过程揭。随着销量和产能达到一定规氖逦后姜婪,我们会进一步整合资源牧、降低成本匿,提供给用户性价比更高的电动汽车该捅查。因此扫,就目前来说剃汞骇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聚现殿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仟。   《中国汽车报》腻时: 面对补贴退坡订迟,EC180为何还能采取目前的低价策略菇徘妥?北汽新能源有怎样的发展战略瘟灌?   郑刚百戮: 从当前产业政策来看贬广短,全国各地的补贴额度不同胯荒,流程不同黔馆,这都带来了公司内部成本摊销的问题啥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涤。为此氨,北汽新能源成立了卫蓝基金缎刷鞠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漏复。这需要企业拥有一定的资金储备榔矫乓。只要差异化的地方补贴还存在匙,卫蓝基金的使命就不会结束度备统。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糖促距,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沉。只要发展的规划清晰挪戈排,我们有能力也有信心做下去齐先。因此坏挽喝,我认为当整个市场达到一定规娜蜗牛后替,企业才能做大做强蹦。在我看来遍篇汝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凳涩,而不去考虑社会责任肯法纱。只有兼顾了二者离,才能获得发展与壮大模琴俗。   就北汽新能源而言吓狮侍,如果年产销量达不到10万济廖,那么就没有持续发展的能力领开。因此魏,我们公司定下17万辆的年度目标寺,并将在4年之后达到50万辆停。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袖。谁先占领制高点伞,谁就有效益弗搪。新能源汽车市场的成本杀手诵,也将是市场杀手江。   在竞争过程中曝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手竟亭秽,而是以传统燃油汽车为对手翅。因为它代表了污染韭,势必要被市场所淘汰慷。   《中国汽车报》淬尽: 新造车企业的强势介入胃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响馈?   郑刚牢: 与跨界企业造车相比樊獭,我们的优势正是他们的劣势绩。依托北汽集团皆娩,北汽新能源有着很丰富放舞钩、庞大的制造资源鹅,有巨大的产业链规模优势狡。在互联网体验方面伍扮,我们确实面临一些挑战溶缓惊,但我们在造车工艺崔玲、供应链与流程方面有着更强的积累卢。   在我看来堑潜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桥儒瘁,这些可以相互转化桃佳搪。我在发布会上再三强调肪测羌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业联颊,而不是新能源汽车厂商吗。如何能够最大化地提升电动汽车性能碧五唯,创造差异化的用户体验和品牌价值淘论,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陪窖差。   目前镜簇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廉。在这三类潜在的用户中摹肉,我们的发展空间都非常大恰离。   对于新造车企业而言茅堂,他们确实会面临诸多的挑战陷裸椭。我们在发展过程中遇到的挫折派翁韦,恐怕他们也得挨个体会到救,但这是一个正常的发展轨迹存。因此狙潘毖,我认为这是一个跨界融合的时代嫁响,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制黑,将思维与资源彼此借鉴席,从而为用户打造更好的新能源汽车鸥啼铜。   《中国汽车报》建: 北汽新能源目前的两条产品线累涤峨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里断?   郑刚病: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膘浇迫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异看。相对而言攻瑰惮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友校、邻居澈、亲戚舍弧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姥漠成,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征森。因此在性能层面睹挺材,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悼署。   在智能化方面桃号,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沟。例如ARCFOX将会在社交吵力、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狄荆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庐。相对而言妹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衬,智能化水平也将上一个台阶善。未来绍诬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颅割。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坪腹戏。   《中国汽车报》内病封: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虐,公司将如何利用这笔资金哆?   郑刚昧涕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浩恨柯,将实施不少于80亿元人民币的融资党懦赫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贸。无论是电动化还是智能化埂磋盎,我们都会在研发上投入大量的资金卞吃轮。目前号,北汽新能源的研发投入主要在两方面香禄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盟。   我们希望引入来自产业链的投资方纶玲纹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展报卉辆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后黄盎,智能化成为卖点舒。   目前款,北汽新能源拥有了三个生产基地抢迷贯,现阶段产能还有限呸,每年只有20万辆的产能袜漠哭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哦,从而可以更好地降低成本锤德捆,提升效率昂睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾痢埃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蹲膛诫,大众汽车集团管理董事会成员疾顶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满既故。1月14日伶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撇皮华,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咀财,他在长春见证了《一汽擒酪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颠床,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室速尚徘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椿篱。    新能源汽车螺皇,重中之重    尽管行程密集裸胚劲,但海兹曼依旧神采奕奕湿勘呐。他有理由高兴黄侩,要知道咀扫坝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车东辽兽,比上一年增长12.2%邢。即便如此算兔,海兹曼在专访开始时扩疼了,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梯速搽。那么大众还关注什么疚令类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拆葱。“到2020年匡杜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年傲朵,目标为150万辆貌罐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘骸;同时撬蓟,大众在中国的新能源汽车路线毒钱吹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡森。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说偿拔盛,40万辆及150万辆的目标中相春巩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弊巷娜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度跺辅晶,海兹曼称浅,这要由市场及车主来决定韧罕。此外午绊糯,进口新能源车虽然是个“小头”涡,但会涉及更多细分市掣恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忿街。    奥迪与一汽合作哗,加强再加强    就在1月16日傍晚宋贯嵌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽评句、奥迪十年商业计划》瓤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转古每。海兹曼见证了这一协定的签署戌匈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纷:“这是一个战略性规划橡碱椭,不仅为奥迪匹刀,为大众谴分,也为一汽明确了发展目标泡解石。三方达成了共识怀吐坚,而这一共识不仅在传统燃油车方面砍哭礁,更是在新能源汽车和移动出行方面辟献。”据悉咯侧,双方将针对21个核心领域开展深度合作某俺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线统菏切,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奶迟。其中拆方描,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗣浅。同时癌菜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哺穗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碧讲,包括欣赶委:智能互联略、移动出行蓖恕、联合数字化项目姐、金融服务合作等众多核心业务领域耸休官。    同时蚊抢冻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展节悉绢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鄙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作实畅饭。    “对于奥迪和一汽来说舱,总的框架已经搭起来了丢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玻倾冷。”海兹曼笑着说赫睦。    上汽奥迪钝热爽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谁洽,记者自然不会错过追问的机会馁识临。    海兹曼进一步透露幸缅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悼鲤棉,但当前的重点蜂捎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作踌,形成长期的更有建设性的伙伴关系禄磁。“除了十年商业计划的内容之外奠抢,我们同时也更加重视解决经销商的问题办塑,更加重视经销商的权益牡库。我们要更加积极地回应经销商的诉求磊,解决他们的盈利问题久。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”貌秤浓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停究财?在记者的追问下渴悄,海兹曼称琳付乓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缚氨,并且经销商的问题解决之后廖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筛火齐。    至于具体时间表扑掀,海兹曼透露恫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行车,最早要到2018年开始鳞饺凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帛苗溪,各位朋友晾宫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溪废。   题目是“坚定信心卧共恫,持续推动中国新能源汽车持续发展”绷。汽车的电动化是大势所趋穗朔,体制优势是推动发展的根本丝粱,然后就是坚定信心喜。特别这几年新能源汽车发展很快系夏氰,产品的成熟度救、政策的全面性辅寇接、系统性贤揽,老百姓的认可场,这些是电动车腺、电动化大势所趋慕剑。大家可以看看誓,我们今年2016年差不多是50多万台锭痰潞,占到全球67%违形蝗。从增长趋势也可以看到位款睫,从2011年采芍、2012年佰呕晴、2013年菜牧乳、2014年怒扭乏,特别是2014年脓屏、2015年旅胎临,包括不平凡的2016年晒袒,虽然有各种曲折热,但还是获得了很高的增长操垦,大概有50%肉倘旦,全球占比差不多有60%多荚抽。   我想讲几个理解和发现矾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了强幕皖,做的非常彻底维韭囱。我们可以翻看一下2016年的数据冀嘉免,2016年中国公交大巴高惫,不包括旅游大巴是懦,总销量大概在10万台左右蒙,但是我们纯电大巴差不多7万台浇峦封,插电式混合动力是1.7万台盎茬韦,加起来大概是87%混,占总的销量接近90%隘,这么高的份额哄亥,我觉得差不多就在3年左右发生的骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惺强,到2018年阔,我们认为在公交这个领域里面孺视,燃油车会进入死亡涵催撑。很有趣的是2018年配认,如果你要在欧洲或者在日本箔珐算,欧洲呈、日本一些主流的燃油大巴的制造商猫顶邢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敌刨拘,或者刚刚接近路试淖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化槽痛母。从这个感知可以看出喇咳文,中国背后的推手是什么贺耿衅,为什么这么快苍僵挤,无论从技术桐境、从市场砂谰、从体制棚唇棘。因此我觉得搂辞,体制的推动是推手橇猩霸,因为公交很容易充电饱蚂驾,固定路线墒稼,固定区间峰藕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的燎假雾,大部分属于国有体制梯迷称,政府有很大的话语权脾,公交的排放巨大锯韧,一台公交补贴很高侧典耗,但它排放更高吝菩。一台公交我们算了算蕊慧,早上5点上路酞炔哗,到晚上差不多10点下路辽觅,一天工作18个小时韩光,相当于30-35台私家车的排放铜夺家。因此错,我们四部委在推动产业政策里面独,花了巨资在推动这个产业店,但节能减排的效果是最明显的瑰晤,而且在全球保持领先度也是最突出的啥伴驼。   比如像深圳矛伙蛔,2015年铅瞳缆、2016年偿共衡,大概2017年上半年疽蕾,就实现1.5万台公交全面的电动化蹿锋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒂。而且这个产品题们藏、这个领域我相信还能保持持续的领先苔响,和乘用车孪、商用车比把廊,和一般的卡车比届雌,我觉得在大巴这个领域里面广坚筐,我们中国无论从技术搐旅肠、从供应链违版、从规模壁、从市场地位芹弥变,还是很牢靠的另。出租车可能是下一个领域焊伍,我们相信在未来3年里面仑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糯暇芬。   优秀的体制助推继,产业快速发展陈狠烹。即使2016年不平凡的一年里面投,国家有很多政策短豢,像国务院2月24日政策常务会议拿好推,政府公共采购配额畏俄,7月6日马凯在西安有一个专题会托抄菇,包括到10月18日克强总理国务院常务会谐署,原则上不核准传统燃油车百,加上之前一整套的体系绍叹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轻、最系统的政策体系马敢客,包括今天我们的百人会这么一个平台九竿,在国外是不可思议的凡耸,但是在中国就发生了毙椿譬,我想清泰主任亲自组织恰,这种特殊的身份把大家聚集在一起氨抨长,而且今年的规模更大马头捌,明年可能还会更大呻抽寇,这些体制推动中国新能源的高速成长喜。   从税收泪粒穆、推广配套挫败、长效核查撑讲、推广管理等都在推动乘赶类,当然国内新能源汽车产业链的形成规模信,刚才欧阳老师也提了污碗幻,很全面奉客散,从上游的IC制造泛胁、正极糜蘑茄、负极起口、电解也隔膜式、各种资源楷、配套挖,中游的电池鞭、电控盖瀑、电机宠吹,下游的整车糙牢效,包括售后服务蔷习,全系统的酶、全规模的藩肯东。国外也是迎来了发展的热潮怒斑啼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售癌核,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淳。   坚定信心棠,持续推动新能源汽车的健康发展寄镭。其实我们在业内也在把这个脉尝辉,2015年1%是一个拐点疾化案,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稿,相当于当年差不多10%的市场份额冕柔,2025要达到20%的份额射,当年要做到差不多400万台少峨,才能达到目标茅赴。因此我觉得凶如补,2020年10%还是有一些挑战涤蓟奈。我认为到2025年难,如果电池做到每瓦时1元钱以内筷,按照同等配置的汽车茬唬,成本按照同口径的品牌遂横峰、同口径的配置算拒,大概比传统车还贵20%-30%闺,这时候国家财政一旦退出去以后痛档虏,必须有相应的措施来进行补充呵舌。我相信第一狼缄羡,购置税的减免驴寸墙,一定要延到2025铅,甚至于到2030侵,这是一个10%的政策支持奥萎,这点非常非常重要版柬查。第二窗拉施,消费税凌,特别是对插电式混合动力车蓖缴,消费税有2%合碱、5%-9%惫慌卸,如果在国家财政资金退出以后顾绒夯,如果这个要有一个减免的话蛋洼,这里加起来差不多接近15%-20%妒肋,这样把30%缩小2/3畏,国家政策就扶上马趴墒、送一程惩刨馈,才能够让新能源车更健康姑缄。   齐心协力痘,2017溶,撸起袖子心芭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰百:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勺,万象更新乌,这是中国新能源汽车的春天陛。从2014年的小荷初露降堪,到2015年的急剧拉升纠,再到2016年的高位放量雇擒垮,可以说经过三年的蓄势较,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渺贪。牛市的格局基本确定谰勺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霸,“十三五”壤陪、“十四五”和“十五五”期间税,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%草琅绊、30%和33%卯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惰逢凑,继本世纪初的“黄金十年”之后颗,下一个风口即将到来讲彭燎。   毫无疑问凡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烁拐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化完惫,值得关注畴缺。我们总结了一下这些变化屉瓢,有三个方面的特点蕉蓖洛:   一是市场的形态改变了糠寸。   从导入期迈向快速成长期汇,刚才欧阳教授称之为成长期烤,我们在前面加了“快速”两个字淳茧块,有待商榷巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仁匹,成为消费主体喷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜕特,新能源汽车从政府的示范运营起步臂垄,不断地向私人购车靠拢荒顺,临界点已经到来!有统计表明屁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鳞,预计今年将进一步提升到70%左右急疗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睬烤,要在竞争中胜出授,就必须以客户为中心吵悸衫,以市场为导向穿操扑,树匠心纳奉苔,出精品瑟愁泪。   二是竞争的主体增加了炮懊。   从少数先行者的竞争佃菏,演变为全员竞争刻藤弟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手似俗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逃编硼,包括这些国际大牌庞萎,比如说戴姆勒访掣慌、大众等等跨国品牌叹,通过合资强化了在中国的业务布局烫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烦奋淋。有统计表明谱,从2015年开始筷路董,全国新能源整车的投资项目超过30个赫淳溶,总金额超过了1000亿元渺庙,总产能超过了300万辆欧。当这些产能陆续释放颓耙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挪。到那个时候蝗,竞争将回归本源谰河歪,那就是技术熟痞傻、产品和服务才痪。   三是行业政策转向骋输。   从扶持补贴过渡到监管引导槐铅,政策驱动弱化隆匆斗、创新驱动凸显徽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跨殿,产业政策呈现出四大趋势掳卉峰:   第一景,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腻懊彼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烂雇,通过准入济、销售伸、使用环节的标准发布幌呈,提高行业的门槛峰,净化市场环境;第三蜡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局推,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度订隆呕,让市场发挥主导作用;第四荒,通过电池目录和技术路线图的发布下啤阑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资系、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贡。   本世纪的前十年暴,可以说汽油车高速增长寡,成就了中国汽车产业的由小到大颂粱。接下来的这十五年匿棺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彼楞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”霓乡,克强总理也讲借,“发展新能源汽车沃蚂,是培育新动能卑勃,发展新经济的重要抓手”搔。中国政府凭借新能源汽车舅矩,特别是纯电动汽车档堑,引领产业升级灵鞘涟,谋求弯道超车炮颓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恃廓舞。   继高铁第魏、特高压和核电之后袱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”港插林,这种希望能不能变为现实酬忻此?还需要我们全体汽车人的共同努力犊炬唾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彤,目前已经基本建立起了一定的先发优势县,把先发优势转化为领先优势传浚,是我们坚持不懈的目标匈高收。而要成为一个真正的领先者始,只有创新幸兴台。创新就是从零到一科谁送,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俊俄掣,用全新的方式组合起来揭,去创造新产品涤,去创造新的生产方式和商业模式禽哀,去开辟新市彻ǜ丁,去整合资源犀沃酣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商署潘咀,去实现新的价值创造乡寇忻。我们将以创新为最核心的驱动力佩,全神贯注里繁缆,聚焦技术晤,聚焦产品伦蹿,聚焦资源炽怪箔,聚焦市城小;以心无旁鹜的聚焦战略湍途尚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志井娇戏,实现北汽集团领跑的梦想抽。   借今天会议的机会规,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骗帆莆,也就是刚才谈到的四个聚焦蜗鲍福:   第一舱强,聚焦技术剧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耐期天,消除盲点膊。新能源产业最核心的技术就是“三电”莱,此外充电和续能技术般评匈、激光雷达等汽车技术烦憨派,以及轻量化的新材料杯,石墨和锂等上游关键资源姓校,也是我们需要掌握的核心技术和资源骗。这些技术和资源惜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扑咕案,我们再难也必须干概,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作旧,各司其职救,对新能源汽车关键技术进行各个击破申炊翠。北汽集团将在政府的指导和帮助下商垢褐,在北京的经济开发区瓦捐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辱扯。它由研发创新中心马、全球营销中心檄杰、品牌体验中心吗坷坦、联合创新中心等五大部分组成肆,将建成从用户研究阑搪、概念设计井骨竿、前瞻技术撵娄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笺欺惺。   第二绢靡,聚焦产品读。   产品是企业价值的最终呈现沤每,是我们寻求客户认同的物质载体萌加泥。高度契合用户需求伐,被用户接纳筹繁、认同的产品才是有效的产品即,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓷瞳,我们的产品在续航里程胃毕、成本控制挫割、整车品质窖蛾栏、产品线的丰富度方面藕幻定,目前还存在着明显差距如合。打造新能源汽车的产品力氏壤帆,我们将从以下几个方面努力浦:   一是凝练掏,集中北汽集团的优势资源筛,打造若干款明星产品惭摔。   二是做好差异化的文章厂,精确地切入特定的细分市场旧揉玩。   三是做好迭代创新旁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挥能扔、网联化股女匆、轻量化技术应用到产品中蛋动,并根据新能源的技术特点扰,开发设计全新的车型平台茫。   第三靛琴蹿,聚焦资源护。   21世纪的竞争痢苦,不再是产品的竞争抡,也不再是渠道的竞争捣签梁,而是资源整合能力的竞争栖娟。新能源汽车全产业链更长卵杀渭、体量大示,包括整车搭户、充电基础设施弛、智能网联枪、无人驾驶以及下游应用在内苍,整体的市场规模在10万亿元以上洁雷撤。   然而资源是有限的私,优质的资源更为稀缺圃脑桂,新能源产业作为朝阳产业抵恭词,资源的布局与传统车完全不同舌薄全,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胁疽,瞄准核心资源和稀缺资源玫屏瞎,提前布局残飘病,将其纳入到我们的生态圈之中北删川,北汽集团将围绕着创新链扔戌、产业链完拐泪、市场链侵、服务链和资本链这五大乃撸块加,通过新兴技术的孵化沧懒、成长型企业培育帕汞送、产业并购整合等手段睡撼,实现关键核心技术的突破与领先健,打造北汽新能源的杀手锏团,谋求长远的发展核,实现对传统汽车产业的更替甩。   第四仓视丸,聚焦市场汕。   市场占有率是关系到产品的关注度化卿秆、品牌影响力的重要一环缔烂巴,目前我们在新能源汽车市场的拓展傲讽同、品牌传播鼓烫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筐够旦,可以说暂时走在了行业的前列皆驰翟。下一阶段盯,我们在继续发挥自身优势的同时撤考惶,还要加强对市场的精耕细作假,对不同市场进行分别覆盖陵,不断扩大自己的势力范围铆锑。对公务市晨嗦形凇,我们将根据公务车袭导蛊、出租车坡、城市物流薪、城市租赁巳乐、城市公交等不同领域的特点似蓖谜,把规律琢磨透灯,在品质差异化密税尚、品类差异化和品牌差异化上做足文章枫立猎。对新兴市撤婆倏Α,我们将引入汽车的共享理念哀抡,做好网约车市场开发孩,打造国民车腥闺素,切入经济型纯电动汽车市场鸿。同时骇,通过融资租赁等手段导,对特定客户资源进行开发材。   各位领导煤合、各位专家涛聊、各位同仁腺瀑旦,“阳春布德泽捞,万物生光辉”韦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吨惭,新时代近在咫尺互,新机遇触手可及辜,新梦想指日可期船蚀,让我们以自力更生邪骚领、艰苦创业的进取之心鞍委,以敢于人心抢别拓,勇攀高峰的凌云之志祈催,撸起袖子惩航冠,真抓实干彩介啼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲博,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挥起肉,我认真思考之后航郝闹,认为这一说法不无道理堪勾画。我想可以从两方面来看矢乱,一个方面是从全球来看衬萎乳,在2016年这一年紊秦,发达国家主要汽车生产国嫩荡耸,包括大型汽车公司盯娶,大家对汽车发展的低碳化蹲市、智能化娩抠滇、信息化取得了进一步的共识北颗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点看并,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中监斜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话风拎伺,但是说到了要害翰挽瑟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贫,守成者将面临巨大的挑战”歼滩胁。而从国内来看隧是,我从调研中发现嚼,很多企业由“试试看”蒙叫酿,转向了“铁了心地干”奴另焙,把电动车放到了公司战略的中心地位霞。    刚才李书福老总讲的他的规划骋讹棠,到2020年骡募琴、2025年妈藤隶,电动车的比例要占那么大速顿怀,新能源车占比那么大娇酸光。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妙。    另外擎底谎,在这一年当中诵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喇碳笆,一个是企业的研发路径在变化坟茂鼎,由燃油车的引进惊、消化贡、吸收犬,正在转向开放条件下的自主创新露,各个企业对研发重视的程度撮吝驳、研发投入的力度是前所未有的递宫讣。另外鼻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仙绦,这样就给了中国伦姜梳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庙。另外恭,有一批没有退路毕筷,专注新能源汽车的新兴企业办,他们没有存量的拖累丢观,他们的思想更加解放蓬拳,这些新进入者带来了新思路捅、新创意氏荒梅、新发展路径玫刮疙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拓胜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抄拆,对我们汽车人来讲会有新的感触芍。    新进入者带来的新的发展路径彭菏咕、新的生产组织模式盎吓,给整个的产业带来了新的活力动。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刻妊缮,我想这个影响是很深远的觅娟俱。因此杠俱暮,从这个意义上来说功郸,经过孕育期的磨合眯狗陈,现在已经开始有所收获唱扮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郴暴仍。    以2020年为结点股,中国电动车将面临新的发展态势猎,我归纳了几个观点矗:    第一纤吴,进入2016年龋矾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庆逻,在消费者购买意愿增强的同时七钦爽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宛峨。此时弥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涛捐擂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿感毫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嵌碎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜂汉吴,随着竞争的加剧溉蛾,企业间的差距拉大葡沸年,大浪淘沙的过程已经开始鼎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坎寺萝。这种现象不仅反映在整车局肌,而且已经延伸到电池企业漂案、零部件企业以及上下游整个产业链八喝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雄茹。    第二耗俊,迎接国内市场国际化竞争品嫉退。可以预计政府购车补贴淡出之时坚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慨缸呕,距今只有四五年时间了赫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕署,国际化竞争来临之时才是真正的考验伯毒惟。中国的企业必须冷静地看到磺,产销规模大舜,并不等于竞争能力强祷垫菠。我们与国外先进水平仍有不小的差距缴舵,重要的是技术基础薄弱癸涂畴、原始创新能力低倒鳖磐、核心技术欠缺静毫、品牌影响力不足门,这些带有文化色彩的软实力吗笺,需要持之以恒的积累檀胳谢,“非一日之寒”母诽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点位桔,提高竞争力的途径憨翅洪,不是等待企业的扶优扶强订蓟标,而是由政府创造好的产业生态胆剑琅,使优胜者在竞争中脱颖而出祭从。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒋赦十,就瞄准了国内国际两个市彻鹇隆,产品设计嘛、生产工艺乾浑憨、产品质量都以国际水平为准炉耙为,我想这些企业他们会相对比较主动讣莽挎。    第三猴,向后补贴转型期的政府政策觅匿导,在既定政策支持的周期内撮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疚迷教,是政策能否顺利转型的关键微蓟柔。政府的购车补贴是一把双刃剑闺馅础,当市场竞争格局出现之后佬,政府就要特别注意为亥变,不要因政策调整不及时而削弱竞争袍摆没。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弓殊。因此畏邓渭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上栏忌挟,聚焦技术创新思裸,加快补足技术短板衅悉潞,提升电动车的性价比绢。相应的蓝半,评价支持政策效果的窗口咀借,应该由市场规模扩张储里,转向竞争力的提升使幢。    具体地看购车环节的补贴力谅麻,应该适时退坡醒欠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纬藐词、降低成本的能量恨,造成优胜劣汰之势尚帅推。政府资金应更多地支持共性技术的开发感歪、充电基础设施的建设卸龟涩。与此同时退,非补贴性的那些“功能性政策”伦,例如碳排放政策太、燃油消耗量限值政策时澜邻、零排放积分政策抽短饥,以及购车许可蠕艰、限制行驶之类的政策组合应及时出台冉,使市场产生稳定的预期屎。 第四琳炯,立足后补贴时期商,打铁还得自身硬骗弓。    从十城千辆算起功侮篇,各个国家发展电动车的时间差德厘,给中国企业留出了大约十年的孵化期勉,这是难能可贵的恭染。2020年畦晾缺,作为中国电动车的一个标志性年份褐,将迎来后补贴时期纽。可以预计沪袜衫,那个时候直接购车补贴将淡出玫锯宏,但功能性支持政策还将保持兄。在这种情况下丸搁昏,电动车能否与燃油车抗衡笛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赖琶,将取决于这几年的行动昆。    我国电动车是在较高起点上起步的覆,总体经济技术实力已经今非昔比谷配葛,如果把握得当耿,以电动车为契机炬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肪,企业应充分利用政策支持的周期掂,下大工夫做好三件事痪蟹雌:    第一仑斜,人无远虑热蔷巫,必有近忧剃纳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咆红惺,并加紧部署与实施休森。    第二巴惨,持续壮大研发能力圣,掌握核心技术局,攻下“不经济牢渤焕、不放心烦挟捍、不方便”一块短板霉赎奉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熟伎韩。 第三被队段,以产品的品质可、品味打造优秀自主品牌陪愧,赢得市场的信赖镭。    第四惟残,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柑,就是在这个期间寥窟,一定要想办法在自主品牌上下工夫表苍丢。我们的品牌实际上在燃油车上壁陆促,很多企业下了很大的力量低伟刻,但是应该说效果是有限的风。而在电动车来说是个新的机会安,所以在这方面应该下更大的工夫奈,通过产品的质量钒甭,通过产品的品味打造自己的品牌禄环。    第五泥兄,要系统规划脊疥,及早部署“电动车+互联网”费协。今天的电动车之热念迫,并非由于传统能源的枯竭础莆,而是因为它有很强大的正外部性函。电动车的低碳化岛铝散、信息化肯、智能化的潜在社会效益只有与新能源胜佃、智能交通喘攘谈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥解龚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能礁绰簧。随着这些方面的成熟杜绞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猩。信息化甩尉牧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镀顷城,这里有太多的文章可做艘。目前辅助驾驶衬禄襄、无人驾驶已经走在前面杀寺恋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炭蜗缺、智能交通息、智慧城市以及5G通信协同发展昂、统一规划绒列、开展顶层设计蓝快碌、超前部署浪朴芳、抓紧启动江糕孤,引导企业的技术开发和基础设施建设炔略,推进“电动车+互联网+交通”弄牟,把阶段性技术成果用于提高交通效率仆陌戏、降低物流成本屡悄、保证交通安全家献娥,使其产生经济和社会效益胳。    电动车发展的大势已经不可逆转咀敢,向前看散罢,挑战与机遇并存倒姆。如果把握得当董瞳,机遇大于挑战!    我就说到这里实,谢谢大家!    (根据发言整理情,未经本人审阅坤扑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  全国政协副主席蕊卉馅、中国科学技术协会主席朔尖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来色撩令、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲把恭,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜗:    尊敬的清泰同志问记、冠华部长复缔鼎、苗圩部长嘉、解主任谱廉,各位来自汽车界的中外朋友们徽盲垮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捕乔。上午抽点时间看了一下展览撂,给我印象相当深衔局靖,有一个很深的感觉侥现,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹄,走上了一条创新的道路缓排匿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夹。今天这个会议的主题很好览酞攫,就是要持续地提升我们的技术能力沏,抓住创新新局面徊耻。我想就我们未来促发展构,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隧戊,谈一点我个人的看法提。从四个方面案臂:    第一讨,谈一谈我们这些年来齐心协力盯,新能源汽车所取得的新进展扁廖徽,尤其是2016年的进展特别明确角。    第二蹲扳,回归深入基础研究搜,提升新能源汽车的质量和效益饥士。    第三广,新的发展趋势髓、新的发展方向蟹毋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坎,随着人工智能的不断深入龟父碌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哗痪沮。    第四放缓,我们怎么样更好的凝心聚力京,合力推动新能源汽车的创新发展吗,谈几点看法垮闹。    刚刚得到新的数据浮泊驹,有的来自中汽协会冯、有的来自中国汽研中心铃巧,数据告诉我们侯焊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胎,占新车销售比例的1.8%欺靖良,中国的保有量达到了100万辆狄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氖挫,这里讲的是公共用的充电桩能脑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家探陡喀。    我们的关键技术取得了显著的进步萌啤揭。今天上午我在零部件电机矾、电池莲、电控这块花了好多时间量,仔细地了解了一下情况畏侨,确实和我们了解到的数字很相近捐獭帆。动力电池的关键材料发展进程加快尾、性能指标稳步提升瑞绕掠、成本明显降低老我寝,从动力电池的单体顽、电池包送、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谭。一个指标性就是溃,三元正极材料能量动力型的电池尺录吕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桨昆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粉杀、有些争议楷,好多同志说觅冬垫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瘦侩,现在看趋势已经很明显龟。我们特别强调的署轻,哪嚷绽块比能量达到了140瓦时/公斤世犀,动力电池系统的价格姜,这个价格现在也是保密长,但是总的说起来明显下降卢匡可,总的达到了2.5元/瓦时以下捎弄。动力电池的产能达到了100G/瓦时乾涵,世界上生产规模粟狼,特别是在新型电动汽车的动力电池很,规模得到了很好的发展贪丛坤。    驱动电机技术也取得了新的突破绷。特别是共性基础技术进一步突破糠侵,导磁硅钢狗、稀土永磁材料莱、绝缘体材料划、位置传感器狭,芯片的集成设计和电力电子系统肖瘫,取得了新的进展闭婚。我也了解到餐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展景。因此但,重量比功率超过了3300瓦/公斤侯,电池峰值效率达到了97%苍,高效区达到了80%踩。特别一些新的设计蝗美,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撬皆订,比如说我们都知道票,对于0—100公里的加速肪来勺,对于电动机说起来赁悼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舍藐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恭,就是高速公路上超车的时候相武,超过它这个临界点以后蛙羞慧,这也是一个安全因素舱忙拷。现在我们很多企业从两个方面烦,一个方面扮翱,用双电机的技术来弥补后面这个不足涎,第二个挞掀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力燃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凹蓟。    今年汽车界有一个新闻台界谜,第一个互联网汽车走上了市撤徒忝Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐税,据说现在上汽的同志告诉我汰岗伸,每个月销售2万辆水,产能有点跟不上了抨,效果很好号替,上市不到半年累计就超过了9万辆渤葡,成为荣威一个最大的销售热点吴。在互联网大会期间骋电芳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浅虽池,搭载着北汽脊邯疮、奇瑞镣秤辣、比亚迪轿车都亮相挫爸,首次开放了道路核,18辆车300多位嘉宾在试驶轿愧恭,当然评价各有不同淬侯,期望值也有待提升晚,但是勇敢的走出了第一步扑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿崇刀鲤,做出自己的探索檬虫碌。    我特别感到高兴的是龄沪诗,2014年我们就曾经提出电动化害、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点本,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索你捌恢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展日耿,从汽车到基础设施松,一直到停车场钦旧、充电站徘盗,包括各方面财税的支持申蜂桓,一系列的政策慧猜。国家层面颊,从购置豆禽、补贴刑瓮公、税费减免轨浮螺、研发支持娥、生产准入兴官、业态创新茅嫌讽、基础设施矛盾,特别是标准规范方面删伦,都出台了一系列重大的政策措施躲奸栓,现在看起来落实的进度还是比较好的坊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呸,这是一个开门的讨论曙,许多外资企业都积极参与当中吃撑旱,对电动汽车发展炬傲、新能源汽车发展膝揭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标控队滦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面未,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现觅。也是由于刚刚推出来睡缉方,我觉得很好北,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜗嫉坪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见该龚,使政策更具有落实性狭熬。    这里向大家报告一下垄库归,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奔。新能源汽车作为一个试点的重点专项剃,实现了从基础科学到系统集成弧草挥、共性技术集成先、示范全链条的部署技,特别是在基础研究方面唾,加强了对基础科学问题的研究伎。因为现在产业发展到一定程度的时候鲜,要提质现切、要增效叭付,还必须要静下心来迫槽、回过头来从基础科学问题上下手散,不断的进行优化粕、改善藉孝,才能获得发展扫。特别是这次的重点研发专项涩岭,对于电动汽车智能化和网联化的技术赫,也设立了专门的课题阂碱催,实际也是我们当时电机读、电池祥赊储、电控的“三电”之一纪,也随着时间的进展不断的转向新的重点盗。所以峨,整个“十三五”期间的专项规划陡详,将对六个创新链条颗,就是全链条一体化的部署皑伞界,38个重点研发任务弄类鹿,政府加大了投入告,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入林县筋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苛千斡,首次突破15000亿愤,更值得高兴的是弥囤,企业在这里边投入比例得到增强可,达到了78%以上倒挛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魔、加剧扣除政策有直接关系杠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿适,看起来企业投入的效率还是很高的怒浇。    去年我用过这张图(ppt)瑟辆,这次还用这张图茂栏,对它进行了更新退酮。由于时间关系廓驰,统计是1-11月底馆乓,11月底中国产销量是402000辆埠煤评,如果这样算的话杏陈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俯柿,中国占了40万辆焦拷,就是占了50%懒不女。到2016年底埔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讨脯,中国占了其中的100万辆慰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力避,也说明了我们国家对于节能减碳裙、应对气候变化作出了新的贡献犊。我们虽然应对气候变化调门并不高蛋,但是我们扎扎实实在做每一步啸,现在无论是风坚寇、光肩、水奔、输变电实嵌,无论在技术先进滥构、装机容量硅黄舅、发电量都走在了世界的前列蛔帽茄,这也是我们作为一个还在发展中的国家盾枢,为新的发展腑敖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寞沙痛。    世界发展的趋势也是一致的嫁,低碳诲轿、电动涪颗氖、智能化成为各国共同的选择擦。美国扩、欧洲热捂、日本须蹋,包括汽车企业福特炔、丰田篇舍弗、大众都推出了它们发展的战略勿堤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荒筛,比如说大众推出了它的“2025战略”乌档,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冉歌,销量争取达到300万辆另,自动驾驶要覆盖誓潞,在2021年提出全自动驾驶曙莽,电池也要进入大规模的投入催酗斯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标份,零排放乃坛、互联菏、自动驾驶汽车萝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力分、氢燃料汽车隶少。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钵唱、沟通帽闭齐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弹嗓施、增程式的混合动力汽车躲掇,因为他这里有基础建设的问题遣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剃来,就可以有电的情况充电锭烽、没电的情况加氢陕观,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板趴杯傲,同时又实现了真正的零排放匠测。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钞,上次试驾可能还是8年以前粕,我觉得汽车的进展沽膛膝,无论动力性徊狙、环境友好性胳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蠕撑话,据说已经进入了市场杏护。包括通用也宣布了在2020年以前痕为炕,在中国推出9款新能源汽车偏峰。我这里想说的是哦扛锯,中国的市场也是世界的市撑捍獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屑软烙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痴谁半、参与竞争喇如蹈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乃屯,就需要我们来推动整个的发展酞草洪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹿晾。 第二猎,谈一谈我们对于深入基辞税刮稀,着力解决一些新问题的看法鄙徐联。    对于电动汽车寥技,大家首谈就是续驶里程克倦矫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志史标,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的害挤纤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车几,一个明显的标志欧妈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的憨。如果说单程的提高电池的载量貉,当然加入电池的载量车子可能要增强瘫四槽,车身的增强就又增加了重量似,直接影响就是增加了它的电脑洞松栋。我们也看到一些装载高容量电池的墨,虽然续驶里程延长了廉韦,但是百公里电耗就明显的增加了搔。因此耪极参,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逞俩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杉、合理的规划汀嗓。首先疆渤,车辆运行的范畴鹅胸抚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嚎辜,尤其是现在涟鼎五,我们应对大气污染墓还惹,主要还是大城市集中瓤电膜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弗。但是从技术发展上说起来嘘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度譬萄兰、功率密度和整车的轻量化精,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程五酮,这当然是市场的期望镁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巢。    最近新材料研究发展很快硅钩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用告。有的朋友跟我说背胺腔,我们现在用的是石墨烯电池害,其实说用了石墨烯是对的摹榷,但是用石墨烯全部来做电池胆狮,似乎从科学意义上不太准确扮煎。石墨烯材料渺,包括碳纳米管挂撩,都有它优异的电和热的传导性能嘎奈,作为锂离子电池的负极材料添加剂凯任,可以有效的降低内阻跋,提升放电的效率抖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藩透,还有助于减少介质之间的电位擂报,来减轻电池界面的腐蚀性船些档。从这个角度上看急,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诽扁叉,当然由于动力电池负极密度提高了渤竟,对正极材料也可以进一步的优化得坪胺,在安全的前提下乒,所以也可以显著提高它的能量密度洽蔑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胖,就是说能量密度提高了犁忌辛,同样的电池包里面可能有更高的载电量虽扦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加部。所以在增加单电池和电池幕荆块功率和能量密度的时候韧,还要加强对于电池包热交换距离的研究靛腥,来优化提升电池包整体系统的技术肃豪笨,它也是一个相互关联的关系枫驼。    随着电动汽车的发展硷坦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岗椒。比如说电池包往往布置在底部室纫,夏天路面的热辐射还是比较强的拷拿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娘狄,从结构上来实现电池包的冷却辈搬酸,因为我们现在冷却剂就是这样的纹前,要把它放在迎风处逆警挫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耸,电池包也应该考虑到这个墩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理轨骗茸。结合冬季放电的特征簿,我们还应该研究客蓝刨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澳奠嗡,使它保持在合理的范畴之内显,来逐步的解决冬天放电比较慢的曹灭、容量比较低的问题膝嘲。总之说起来芒篡羚,我这只不过是一个例子彻帅凛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顽路加、关键锰傅、整体的技术统一的来规划和部署雷。    上次百人会上我特别提出扳仕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术号,带动汽车制造的转型升级胸浇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节请葡侮,给我留下一个很深刻的印象署第溶,我和苗圩同志都搞汽车的娇,过去我们焊一个车身500多块钢板古,用2000—3000个焊点接在一起纽,加工线上全部实现了机器人涡广芒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氨钝,一共就45个部件博羡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线九淑,几个机器人协同操作侧。板件和板件之间没有焊接合庙,就是直接的黏接墒炕,加热黏接杏獭椿,远远看去就像搭小孩玩具似的畏惟,几个东西装起来忙熟。更使我感到比较吃惊的斗,现在碳纤维的车身山函,已经不需要在现场涂装了纹加尾,有点像我们当年装修房子筷吨桑,先装地板再油漆夯刃洞,现在用的全是油漆地板描县豹。现在汽车安装上确实有进步秸米蝗,所以我也很有感触擦蔷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拉,需要轻量化材料的技术纲派,需要轻量化的设计双,需要轻量化的工艺持佳,也需要轻量化的流程攀。特别是现在的汽车产业桅呵,包括内饰座椅使用的材料顾另,也尽可能的采用可回收恨烙寿、可再使用的材料宪摹,这方面的技术也在不断的提高薯颂,这个应该成为我们新能源汽车发展唐瘟搞,不光在车辆技术螺恳、而且制造技术流程方面全方位的提升负到。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展交辈,今天我很高兴炬惠蓖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车份,更多的看到了我们一些锯鞘,像燃料电池大客车的发展蔫。很多企业大家如果去看的话俏谴烫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陛凯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蘑敞,比如说碳子闹燃、交换膜曹放、双极板饰七固,以及它的特性基础研究的进步密切相关朗莎溉。实际证明迫守,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中长,也具有自己的发展环境的优势滦潜咐。我们要借助这个优势来推动我们的发展枫惮力。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系森防,我们是不是可以考虑恼肺,尤其是在燃料电池研发的初期京滔黄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奢委疥,这样可以有电的时候就充电鞋角领、有气的时候就充气活取,按照它的发展各取所需泵鳞。实际从技术进步上讹府,技术发展的本身狡裁案,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用攀煽棉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舷丘,对于延长它的寿命潘票盯,对于减少它的燃料消耗劳,是很有帮助的扭剁赐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妻警,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用随潦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处你首车。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硷部鲤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域办粉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矾瓤悄。当然它们也在考虑怠耽,我们怎么样能够更加适合中国的特点吵。我们还不能忘记中国还有一个优势怖妻冷,我们在电动汽车走向市场的前期幕送,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钙赔,先在公共应用惯滑撩、出租应用上去使用抚弘舒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桅妨捣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琉,必然有一些城市就可以走在前面炯丸壁,又可以来推动健康合适和快速的发展开逝。中国“11?11”又是一个新纪录拓蔽,信息产业壬蛋、网购变成了整个市场销售的主流埃,我们看了看们尝隋,2016年快递业高速发展劫宪,中国快递业总量超过300亿件氢绕谩,平均每天8200万件包裹走在路上念嘎,用于业发展小型物流车清洁蓬葱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领高恢蒂,有了高端引领就有了有序的发展瘫,放弃了高端引领就会低端充斥匣,所以从这个角度上岗蔷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色睹缸,争取使我们的汽车产业走上高端引领情硅、创新发展的道路上筏构。    在燃料电池汽车发展的过程当中忙囊,深入开展了国际合作酱德纠。我们积极的参与了国际合作梨宝娠,开展氢燃料电池领域的技术合作壁傅烂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恰秒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脊,组织国内的企业绩孰,开展深入的技术合作欧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织簿,定位就是要建立一个覆盖全产业链搔敖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秽娠手,在中国发起但并不局限于中国坎,积极组织管理以及运行机制旦割,要按照国际组织来筹备粒、搭建海薯爬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屉谅,因为燃料电池实际用处很多拆脚,比如在通信基站井霉伪、备用应急电源人杀,随着我们移动通讯不断的扩大领武,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矩栏潜、包括更新藐,都值得我们重视闪,包括医院的应急电池洽扛、安全防卫鲜,包括我们最近在研究深海运载立岛惜,也完全可以使用氢燃料电池欢,燃料不是电池抖嫂如,实际是一个发电机冈搭,而这个发电机可以用在各个地方痉,最重要还是零排放的清洁能源逢苯睹,效率高痉石染,能源密度也高楼娟。 第三浆惹忿,深思熟虑趁凳隙,把握好智能化的新机遇稠。    近几年来廊脾嗽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粱搪荒。比如美国逛,白宫推出了人工智能的新战略腑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捣喊犁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线社绣篡,包括日本的创新战略规划衡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会环焦,这个时间恶补了一下人工智能的技术绩得。中国工程院最近技术指出贡袖,人工智能即将进入新的阶段硼,人工智能发展有四藕、五十年代了恋绥辽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畴。但是当我们信息化日益普及韶甲,移动互联网痘、大数据松将、云平台的发展薄腹,信息环境袄魔捎、数据基础魏翟、目标理念惭吭到、市场需求都在发生不断的变化秤氨侨,将推动人工智能新发展翔舶洽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惧。因此沪得顷,发展人工智能也有利于改善人民生活绘、提高经济发展的水平裸亲、增强社会治理的能力竿届、维护国家的社会安全郡忿剁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图癸交醒,但从各国的共同概念和我们的研究鼓哥是,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喝。第一男,要降低交通事故和伤亡人数凸攫锋。美国的报告提出来十,美国每年有35000多人死于交通事故坪烘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的人瓷浩。第二醇刚绩,要应用低碳怖瘁率、零排放蓖、环境友好的运行环境式。第三痢队,便捷谈希凄,要降低驾驶强度攀牢馆,提高交通的效率食抨帕。第四形,要推动共享璃澄,提高车辆的利用率玻犯啸。其实我们现在不得以所采取的一些限行纲,包括交通的拥堵谴宝,都降低了汽车使用的效率槽,所以从这个角度说起来春涉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巳佰鸿。还有谢很陡,牵扯到公平出行累谩迷,随着老龄化社会的进入痹邢盾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膝弛。    关于自动驾驶汽车研发进程埂拘窝,好几个报告啃诞闷,有的人说无人驾驶际,有的人说自动驾驶瘸,有的人说智能网联汽车喊莱定,都提出了汽车发展的里程碑昂狡湾,我觉得无论叫什么汽车宝,都是说了这么五个阶段棉闹讹,辅助自动驾驶仕、部分自动驾驶酵僳仓、有权限的自动驾驶灌、高度完全的自动驾驶阶段朵介,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巨,比如说在辅助自动驾驶方面沫下,怎么样能使汽车感知周边端,科学决策峦聪可,及时反应禄。比如怎么让汽车能够与互联网连上栓讨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛾哗亲、网天飞腻、路的联动波,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挟囊监,就是人纠、车撮杉、网亩茂、路的一体化垮。    辅助自动驾驶诗别搽,实际这些年是汽车界一直研究的重点仟斯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匪痰隆,有雷达嘿玖莱,包括现在有毫米波雷达滑旁梯,摄像头小屏,对外通信系统孝切广,包括定位墨冕。与之相应的盾屎,刹车汀、油门荡、电子稳定系统陋、电助力转向等这些递镣甭,实际在关键体系上借拘,传感系统舰绞、操作系统蠕福男、中间和决策系统的研发省疲,其实这件事也不是现在的新形势蒙炼遁,早就在80年代的时候咸,80年代后期就研发了防抱死系统收,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鬼,包括防启动时间的空转史瓤,后来又有了电子稳定系统并舍读,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闭,有了它以后芭礁蒂,在90年代的时候迷钵物,我在德国工作的时候飞瘟排,车里边就已经有了尾随自驾靠饺滦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走手虚汕,不用担心瓦摧。最近我看到了我们国家的好多汽车拧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应落颅,一旦接触太近都会自动加一下速槐颇怠。包括我去年去参观长安绥,他们也给我展示了自动泊车系统斧楷,实际自动泊车系统我们在德国工作尖,90年代后期时候就有这样的设想桓,2010年我到德国去访问的时候瘦畴爬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型多天稠。实际很重要的意义挂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起财,也得到了发展换。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能登胆。    下一步就是智能网联拐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赡、看到自己看不到的东西嫌,90年代初期的时候羚怠,堵车情况有数字广播炬冗,数字广播就和我们一般的广播不一样欢观,随时可以呼叫堵车的情况拼其穷。后来有了数字地图和卫星导航唇,就形成了第一代导航系统论范,第一代导航系统并不知道路况的变化场堡挺,只知道路径的设计试肠沙。然后就出来了联网的导航澄挽腾,这也是这几年我们都经历过的事涣惰。上汽这次和阿里巴巴共同合作交,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张七僚惟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舷创副,这样坐在车里的人挽,通过导航铅、通过云平台就可以获得各种各样的信息伴浆聚,比如说动态的导航酗茹昆、比如说加油充电站敲、维修以及各种信息的进入亮,使汽车的视野得到更大的扩展戳八售。但是真正要做到智能的网联汽车开尼巷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓄妈尸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘲斥,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲍,来实现智能的决策控制床悍揭。这件事情说起来好像很容易搂绍捐,实际也有很大挑战彪羡逃。现在我们一个汽车里边有两叙鞍蜂、三套信息系统枯赎庞,有车载的信息系统停,还有驱动系统的信息系统诲歉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丝糕奉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摩倍獭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洽,就是快到地方要进行减速镶茅,但是如果你让它自动驾驶的时候识撩咯,可能它就很早的根据外界的信息来判断承铝,让它调整好姿态构散、减低速度喝煞力,进入转弯以后在弯道里边再加速镀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窘,这种例子比比皆是梧揩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怠。因为我们电动汽车从电机脊多缅、电池卯闲、电控开始芥殴,电控第一代做的第一件事耸揩,就是通透的动力驱动系统的网络恃墓,就是第一代的CANBUS系统失,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咎先,从这个角度上说起来苟随戚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巩。    当我们实现了这些以后矩睫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战记潜辰。这是我们常见的北京交通的一种情况蓖柔凤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帮耿,去识别各种各样的高通唾疼够,做得到捣钢混,但是不保险房,这样可能我们就要有这些信号的发射器诵,让汽车能够知道这些情况律农。如果再想使它往上走似少加,能够实现部分的自动驾驶埔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哪幸税,比如说晚上的雨雪路继,比如大雾弥漫的时候噬,比如尽管天气很好夯廖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰互为偿,这些情况都需要我们去应对心捅,其实道路上也应该有它智能化的装置发趴,就是说有自动的能见度感应器被疟,应该有道路结冰的感应器惰俄描,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偿胳颇,安全是所有发展的主流鲍抄,而不是时髦势疙。我们在做任何工作的时候飘,必须考虑人是坐在车里最宝贵秋罚、最要尊敬的东西趟等炔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全店设醛、人的便捷箔、环境的友好和共享玲陵癸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醋,来推动我们的发展寞据。    因此加矗稳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碱辟稗、四次交流我伍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骆屯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涉杀监,这个架构的着力点应该在车载的平台拖、在网联信息拣矢、在智慧交通的发展抒纶鲸,我们要重点发展的是车辆的关键技术幻察、环境感知谰、智能决策踩身、执行控制娜金,我们要对信息的关键技术槽疏瞥,V2X通信吧,甚至于将来车对车的通信系统华兑冈、云平台钮裂放、大数据悸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制假,这里也有很多不同的东西错核傲。我们还要对基础的关键技术坍贤,高精度的地图册门瞬、动态路况信息逛、综合决策和操作系统姆美工。只有这样聊晾,把人瓶褐锹、车昂跨、网课、路同步的推进忿,才能够迅速的发展涧崇骨,否则又会碰到先有车蓝骇捐、缺充电桩的情况咯斑,所以需要我们今后的发展当中更多固。与此相关的技术哨效,检测系统软,还有一些法律法规体系淖,一些基础设施的建设材,可能还需要更多的发展娜课。 我们必须要精心规划尺淮、协同创新枢,来研发自动驾驶的新技术粗赂。    一湍,安全缆桅、绿色杀画、便捷姓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壳。    二兼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澎是,多领域技术的融合唤,产学研各方面的合作力恍,要着力推进协同创新温懦,这里边由于它是一个企业的热点欧醛哼,所以企业要成为技术创新的主体惯胜九。    三南,企业为什么要成为创新的主体滑龟负?我看了很多规划柿无险,从现在一直到2025年卉甜、2030年史暗拘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就略题蛙,但是可以实现沿途下蛋庐,从过去当中任,无论是防抱死系统虐矩、电子稳定解、测距警示呈外巨、避障反应绿、自动泊车都是发展的热点柔,每个技术都带来了商业回报齐,包括我们在信息系统铅桔良,包括这次互联网的技术奠,上汽互联网的实践说嚷,也看到了我们踢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高砷环,只有以企业为主体砷,不断有新技术发展趣何梁,使它在使用当中获得使用陈恕,就能够推动它的可持续发展疲薯,所以它不是一蹴而就的事篮勤藉,是我们长期坚持的一个任务堪叔冯。    四率,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尉具,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拼乾、精心规划献,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慧荒贺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讳酱掣,我也是觉得有一些东西包括基础建设藕,也应该放多这个测试区里面去坟,使它在真实情况下运行岭,才能得到一个健康和全面的发展蜡。    最后我想说感常,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哭。其实我们用了十几年的时间实现电动化缓劝,推动了产业的转型遂苏梆,随着信息产业的发展祷,网联催生了新的业态渤荚,产生了新的服务业美渺。轻量化带动的不是简单材料的替换抢,实际是对汽车产业的一种升级筐角、一种转型憋,同时帅姆恕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悄,充电网服务体系的建设豆居,可能带来何止几万亿的新的增长点裂陈徒。我回忆稠,在经济工作会议上总理说过一段话玻柬,“实施创新驱动战略的发展甫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹋挥,也要注重用新技术艘芹挡、新业态来全面提升和改造传统产业境料,带动产业的转型升级程式肚。”    作为结束语我想说汾,回归一下新能源汽车取得的新进展捎,下一步还是要全面落实政策骨吝、着力开拓市场鹊讲稠、建设基础设施肚唯、创新商业模式青,把握好发展的先机噬。我们要针对市场的新需求厦,深入基础研究蕾,攻克关键技术擒,完善系统能力桅,着力提高产品的质量和效益什疵。要把握好汽车智能化发展的新机遇邢,要系统的研究筏,精心的规划录惜青,要鼓励协同创新企业主体冉,大胆的尝试对,来攀登自动驾驶技术的新高峰几扭佬,要凝心聚力新,发动优势晦瓢,动员各方力量陵,完善政策措施聪曙,营造更好的发展环境撮渤。    谢谢大家!    (根据发言整理节其红,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪氛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉小辑: 陈理事长鹅表拳,各位领导寇涵、各位朋友坟酵力、各位专家冬杯瘁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法现吗两。我今天的题目是四网融合洛监,什么是四网屏弥?交通网亥武、能源网惋柑、信息网贰、人文网虏烙途。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具览,电动汽车是一个能源的载体踌醒,又是信息的载体胜,然后可以作为人文的载体窍募。四网怎么融合捶酿阂?怎么发挥电动汽车的附加值航宽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霸檄,能源跟信息到底有没有内在联系乔桂苯,我提出一个储能熵理论供大家思考创。    我思考创新的要素晾,要创新首先要解放思想镀。解放思想要学习《易经》的精神咀岸,又要学习西方文艺复兴的精神垢。《易经》是一个太极蕾瘟贰,太极里一半是黑侨赎、一半是白层壕靛,但不是直线嫩,是弯曲的攀,黑可以变成白杯耐汰,白可以变成黑脑肠迁,黑中有白躺,白中有黑疽,跟它对应的黑就是黑咆、白就是白故。《易经》是变化呈膝沦,有时上叭狙、有时下弹尼硕,上时不要骄傲自满泞碉帛,下时不要灰心洽炮,是客观规律颇,都是周期性的皮判,我们在调整换静魄,要注意平衡动力统一保副荷。    整体都是这样铝,全局都是这样灯腿,今天讲跨界忻盼清,要学习西方的思想就是文艺复兴瞬獭慷。文艺复兴的功劳不是在文化洁龄纤、艺术等等钙,文艺复兴是解放思想夏。哈佛大学的校训追求真理晌顷透。要把自然界的规律找出来解放思想谁,自然规律造福全人类块撤蟹。伽利略冀诲,罗马教皇威胁他缔孔,他不怕灭画,他说地球起源被上了铁塔无。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菲,被叫之违反教义浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粮,第一个米开朗基罗俯磊绵,他雕出一个裸体的美男子填,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铂联,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曹,里面很不容易甭,从意大利借了很多达芬奇的作品青。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫁,也是工程师;看他作品攀汀该,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生观经,第一个从事解剖学冯陆。    解放思想考虑全局的问题亨陵。文艺复兴第一要全局思维软,第二要有天人合一的思维颓,第三是环形思维含。要考虑全局思维滤坚,今天做电动车目标是什么绍级?有什么经济效益澈飘、环保效益苍、能源效益女、民生效益匠盆,总体总目标要搞清楚统氦胺,一定要有全局的观念葱档趟。特别搞智能汽车全局性更大阂度。另外要环形思维附搂享,要反馈焕愁。然后是循环利用的思维窗饥。    创新课,我把创新的要素跟大家分享一下茬扭贝。首先理念是创新之魂覆眯。理念有很好的氛围必,有了理念才有创意薪绘,创意是创新之源题。还有人才贸氏财,人才是创新之本鹅居。怎么能有理念封晚?要有很好的氛围户,总结第一方面是合作精神撅危,开放侈甩碘、合作恰、包容偶默,双轮驱动舷常、增值驱动备、市场驱动倘景,通过市场的倒逼查绍奶。然后要有完善的知识产权保护秋,还要利用网络大数据给我们带来的好处啦。今天创新制高点是跨界融合蹈炔胶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界海。“一带一路”我认为是跨界融合晤退吵,一带一路是西方的伊斯兰文明谴,还有它把科技抢揣、技术档、经济卉、贸易连在一起奉煌,所以我们要发扬一带一路的精神铆。我是福建人也是漳州人挽息幻,一带一路开始的是执澹和下西洋徒捷。我们要跨界融合芒酗琅。    我接着讲智能汽车舌木。智能汽车首先要有解放思想虾八、全局思想考虑问题闷歌屉。三个C降发,第一个要连接起来工,第二个连接是要协调要合作钎攘遣,1+1>2躲馅握,那就是《易经》的精神舱摆。第三个膊连仿,今天的连接是移动的连接寺,还有MOBILE晤漂,MAN TO MAN膛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俗归烈。    今天电动汽车很重要的一个沧欺,大家买得起用得可靠缓浮。智能化以后鹃,因为有各种各样的基础设施和商业模式编溉铰,我不展开了秘。    从电动汽车变成一个智能的汽车坪星,从智能的汽车再变成一个智能的交通赁俊磨,从智能的交通再变成智慧型城市雇。我们附加值可以产生很多释。根据《易经》价值精神敖桔,通过交通网炬、能源网蛔空鞍、信息网炊、人文网可以产生无穷的价值机会畦醚。利用交通资源的全时空动态感知画,交通工具的全过程运行管制恭肩,无处不在互联罗、感知肆、管控和服务湿趁。    怎么布局渭妊翅?怎么把电动车进一步变成智能汽车及,如何布局智能网联汽车技术蔑涵?我认为呐,不但对中国闻便,对全世界都做出更多的贡献廓,第一是制定网联汽车法规标准朝检鞘、智能技术熄、环境涧媚、HMI技术卯担、空置执行技术恢挛、智能网联的实验乏酵、网络和信息的安全稿。    怎么做到网络和信息的安全瓷?这是一般的云矮蒋灵,怎么把一般的云变成安全的私人的云叛?有很好的结构熊,处理器啤、传感器莱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掂门。第一是收集材料痪腑,就地处理掂。第二是从收集材料到云之间要慢段靛膳,一个是单点控制采身抽,能量控制或者功率控制屏劝。一个是多点控制浓,能量控制或者功率控制舞号,这是全局性的顶锻瞳。要及时处理逞,要经常互相认证簿,变成安全的云扣。    跟大家分享一下我做的一些工作借爆。怎么从理论上去证明这个是可持续的环杰角?我一直在思考所有的工业革命娇煽,基本就是能源更新棉筐。第一次工业革命镰灿甫,瓦特发明蒸汽机姐,电话筷烷令。第二次工业革命蜕,美国抢占先机欺剁,电气化旗愧,主要能源专项与信息建设嗡。现在第三次工业革命来了省,中国能不能抢占先机栋氓疚?我们要做新能源贡嗣锚,信息大数据时代湿涤殊,我们百人会能不能更好地发挥作用哥附?今天早上的研究会很好本,我建议做一个尝试的机构钳,每年召开百人会国际研究会议劲乘席,形成品牌砍霸狸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撤洁睛?我提出储能熵的概念唯固翅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讲统。一个系统里面假如是孤立的观罕、系统是不可持续的崔构矗,一个是做功伯耪森、一个是废料是不可持续惫扦巴。如果是物理系统彤哀镭,分析储能熵兴,熵代表可以再利用抚滤。总的来说嘛,一个系统熵不能增加饭坊,熵要减少贫吾,熵减少系统可持续琳。熵是储能熵秆,熵是不用的熵秽,下一次可以用矫。总的来说熵是在减少铝。    包括中国的历史唉露坏,中国封闭的时候中国就不可持续妇枢挛,中国开放中国就可持续迫拌。近亲繁殖以后熵增加不可持续喂练。系统要做可持续性老奶肋,系统熵要减少触,你的收入不能是单一的矢忍、不能是孤立的系统酿。因为一部分是做功挖荒呈,一部分是废料阂,从废料里拿出来剧,通过证明熵减少硼圈。从废料里面可以再循环舵经,那么你的系统就可以持续了郊缉系。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幕,后续需要时再利用的能量的熵嘿,通过储能熵概念的引入澳颧,希望用来解释可持续系统的演化过程蹬翔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态成菜普。    综上所述秀钎,不管系统是生物的或人工组成扫哗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰省,而这些系统工程特点是邯屎赊,即使在系统研究过程中蔼亮违,一个熵有增加的过程黑蔽暮,总体在系统不断迭代发展的过程中嵌,系统将进入熵减的状态嚷胁钨,因为系统具有自己生成复熵的能力吗,从而保证了系统的可持续性但。    应用在电动汽车溉瞄,这个是分布式的发电薄绕,这个是分布式的负荷澄。电动汽车就是分布式的负荷坝俺,还有分布式储能剩那幂,电动汽车有储能穿、有电池趟。电池可以双向的解,分布式地发电素狠舌、分布式地负荷返弹,在分布式的储能革铜,这三个系统可以持续富错,这是我要证明出来的酚。我证明只要你的熵是减少的谱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佩。    感知梧爬、认知烷、行动伸睬,不断可以纠正人的行为疥疆氮,比真正的司机还要好嗅唤欣。    最后圃,希望我们以后的交通系统是舒适的蓟、生态的未睦、方便的和安全的街。要做到这一点疏槽梗,什么是成功锚?因为里面的成功是3个S诫片,SUCCESS欣,在S蔫、E里面画一条线都是欧元跟美元牡,今天是国际合作窘壕搞,虽然人民币还不是改,是一篮子化的辟隧蔫,人民币准备好了单鼓限。ESY就是人民币掣蹬络。    要有六个眼睛敞档票,有四个眼睛不够旱尖蜕。第一要把眼睛放在前面解放思想藩湿澳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惟暇魔,电动汽车下一年布局市呈奖骸,也要有前瞻思维挽锻梗。眼睛放在后面汲取历史教训啼,要有全局观念垫惜。要看到旁边的需要帽孟。然后要把眼睛放在右边学习欧美脐,不得不承认高端人才密集地在西方憨侧。所以把眼睛放在西方学习汞森急,它沉淀了100多年橇帅寂。四大发明中火药是中国发明的笆烁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的萝。全方位都看到了祈沸,所以英文眼睛叫做EYE嫂颇。第一个I是Inspiration蹈怠,有了激情可以有想象力导蚕毕,然后有创新埠极,但一定要融合蠕,一定要集成杀零菲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吝赫。科学要把自然归结起来铰,工程有十几种冒匆,要把科学偶、技术经、管理结合起来那就是工程迟昧搞,那就是要集成邓。特别今天要跨界地融合亭磋、跨界集成番铺匙,这样才能实现嫁烯缝。但没有钱也不行铂硅,今天招商局也来了很多金融机构耍,要融资唾刀。    谢谢大家!    (根据发言整理藕吨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守行:李芳" "   回顾已经结束的2016年鼓楔帆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呜。在政策的全面推动下侵疆荚,我国电动汽车年产销量再创新高泌起,达到50万辆左右阶宫,充电桩数量达到20万个缮栓态,遥遥领先于世界各国夕肌非。更为可喜的是刺,在规模市场的推动下浇庙,技术创新全面展开荚,技术进步全面加快郊典偷,正在全面逼近世界先进水平窍坦。但是坛不垒,在这大好形势下垢,质疑之声渐起驮毙科。比如绊示捻,我国电动汽车发展主要靠政策推动胺虏藩,能不能持久毖?政策是否过于宽松东讲虑,以致于出现骗补情况纪舰喂?另外绢染,由于发展形势良好疮讽,一些激进的观点也在抬头钞。比如尘,要挡住国外产品进入中国市惩8铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掣毁,准备放弃传统燃油汽车飘蛋盎。    作为一名资深的亲历者啥安,笔者认为挖,在这新旧年度转换之际缎椿竟,有必要分析我国电动汽车的发展形势寐位,梳理其发展历程锌,以利于业界对形势有清醒的认识梁、清晰的判断护臣,明确今后的行动方向撵函抗。    一写猴、我国电动汽车发展形势良好    当前美绷吹,我国电动汽车发展形势良好巳材,主要表现在两方面赌据遂:一是电动汽车技术创新全面展开嗜徒娠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快实评,技术创新和商业模式创新层出不穷澜醛秃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溅,比亚迪呢甲揣、北汽滴讹景、江淮坞次、上汽等都推出了极具竞争力的新产品请。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘘叔械,而是专门设计的电动车旱炮,续驶里程达200~300km甚至更多丛星,能效明显提高解享骄,动力性槽艾、平顺性排、舒适性猾仆纷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肚陈瓶。事实上酚硷峰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耿憾泛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市规。另外粳怖鹊,我国电动大客车产销卯骂辅、应用占全球份额的90%以上林叛伦,技术达到世界领先水平普。    在动力电池方面闺统唾,我国产量已超过日本吠孪分、美国雀蔼、韩国些,跃居世界第一桶霉,且市场份额超过全球的1/3拭哨刷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泛,呈现高能量比羔叙、高安全性堂艇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帽派草。同时次小,产品水平迅速提高翱茎挎,与前一年相比迹俱坎,平均能量密度提高30%娩评,成本下降30%左右财。    在驱动电机方面拴拇波,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机飞毋害,总体性能进一步提高皖昂,成本下降30%左右稳绢。在电池管理系统牌、混合动力系统虱、电动助力转向惋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跨凶,也都有明显进步肠率。    在基础研究方面徒娇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碾费纫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展航诺,电池热失控财纷、硅碳负极材料懂寄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澳。    2. 充电基础设施建设加快恭咕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帅,政府有关部门出台了实施细则凡,多个地方政府建立了城建前、电力讥巩踩、规划等多部门联动的领导机制抱,大大促进了充电基础设施的建设速度法估。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拆艰诞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喉雄疮,我国充电桩总数超过20万个椽镐,远远领先于世界各国卯什肚。    在市场带动下水,技术创新不断涌现菏怕奇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疯室、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拱绕、节省设备投资的车端交流快充技术躺蚊蜗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巫庙。    在商业模式创新方面马,呈现出各类优势企业多种形式合作录,加快充电设施布局帆荆履、建设粱闲提、运营的趋势豢唉。众筹建桩突、合资运营河谐、利益分成等运营模式迅速发展泵母敖,公交车权、环卫车碎韧岛、物流车蓖枚拼、出租车频、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醋式熄,广告推送仇尺、免费无线热点接入等增值服务开始出现钝。    在互联互通方面撇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施担侍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呸矗,以企业级汰竭备、城市级监控平台为基磁恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胆迪、信息互通的国家信息服务平台即将建立洼。    二瓷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说标,我国电动汽车的发展道路与美国爬傅、日本忌碑径、欧洲等国家和地区有所不同荚抡,主要区别有两点凌蹭。    一是政府干预模式不同得。我国采取的是政府强干预模式钒妙土,政府进行顶层设计度惭,制定国家发展规划拎雷,多部门联动制定全面的鼓励社词、支持政策躺奥碗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承市П纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凯粗奴,在市场发展中不断加强研究开发刷溃尽,技术水平逐步提高;同时挂沃疙,充电基础设施建设逐步完善涕舰。而美日欧政府多采用弱干预模式醒土,政府支持共性席衅擦、基础技术研究霖,给予一定的政策沁、税收优惠奇闪辞,逐步培育市撑康健;企业则根据自己的战略规划僵抄,首先研究技术佳武,同时有选择隘储、有重点地开发产品萍肛孙。    二是企业战略不同胯耍。我国企业多为在政府引导下被动式发展童,初期技术积累明显不足乡操汉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显济拧,产品方向受政策影响大刺匈嫡,各企业虽进度不同当谩,但呈全面开花之势枫丸吮。而国际大公司多为主动式发展搅蚂,厚积薄发拒违,技术有所侧重疟弄绢,产品形成特色匈,如丰田的混合动力和燃料电池醒沫、日产的纯电动傅缎概、通用汽车的插电式纳、宝马的碳纤维轻量化技术等浇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点统。中国模式的优点是市场拉动技术发展啊朝,不受油价等其他因素干扰涉乖嘿,迅速形成规模市陈仕死,全产业链技术进步浪沪森,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟等,发展中有不协调情况耗舷,如充电基础设施滞后阀场态,部分企业盲目跟随邦,发展不扎实麓脐,少数企业以谋取政府补贴为目的阔饱尸,甚至出现骗补情况心募脯。美日欧模式的优点是技术扎实窜狭,发展均衡;缺点是市场发展慢逗惧,产品更新慢梳粟,影响技术进步艘肋隧,受外界因素干扰拘舌绿,如油价低迷则市场难以扩大锤脯粳。    笔者认为懈,中国模式适合中国国情傻碧。我们不应过多盯住充电难患秆、骗补等不协调现象放谷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上患、技术追赶的大好局面骇械棘。从另一方面讲维,中国模式也有赖于我们的制度优势湾录锌,只有中国的强势政府才能如此运作吞林,很多外国同行都很赞赏舰尼、甚至羡慕中国的条件捂钨。    另外泌监,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煞,近两年有明显变化少残浦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丘、开发电动汽车产品妇,而且各种技术路线都受到关注的局面森蹈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寂。中国各大企业都重视电动汽车没有错偶,在现阶段已不能算分散重复败强凄,但难处在于电动汽车不好做量杉播,需要有很强的谦、全面的技术积累和投入蛙沉。那些技术实力不够的企业虏让,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怪,而应准备应对“弯道翻车”的危险红寂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贬嘛坟,可分为几个阶段逛唾涕:当市场份额超过1%时夸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%体,则意味着市场条件全面成熟籍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酗,又主管我国科技工作多年第膘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雷桨。    对照电动汽车的发展榔浇囊,在我国潍眯,市场份额已经超过1%;在美国和日本卑,即将超过1%订。这说明危夸磨,电动汽车技术正在接近成熟父洛侯。笔者冒昧估计鸿究,大约再过5年左右时间即夯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柑剐牟,其他性能与传统动力汽车相当哥雇量,加速性优于传统动力汽车帆,成本的差距大幅缩腥の某取;再过5~10年时间飘舷,电动汽车性能可全面赶上牡、部分性能优于传统动力汽车紊旅踢,成本与达到当时排放梧、油耗标准的传统动力汽车相当掏粪。但即使到那时耙,传统发动机也不会消亡珐辆檬,而是电动驱动与发动机平分秋色爽伤,或更多的是融合发展卞。基于以上估计迪仟吕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车写,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车须,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作草晾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磊械临。2009年怠然垃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研信哦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抹潜。回首往事缓痴碱,扪心自问袜妊官,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秒认汞。至于些许不协调现象逝弄,是产业发展过程中的必然幌玩甲,是白璧微瑕弛褂存、瑕不掩瑜弦。笔者断言绩侮蕉,按目前态势再发展10年弦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乒憨,并以此跻身世界汽车强国之林姑拟。    三筒释牢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一门,整车生产企业要更重视电动汽车扩丝。首先要制定好发展规划和生产布局铅脆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蚂悔杰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娥肋,不能两张皮撬畦。其次要重视研究与试验憨蓬,需建立完整的菏、一流的研究和试验体系奉孝,规陌В和水平应不低于传统的发动机和传动系统频。电动汽车相关技术发展很快落耗,要靠自己去研究发展魄口,别人的经验会很快过时辈,更不能只靠“挖人”搞产品困。再次要全面布局想骂,围绕全技术链开展工作柯洁,不但要重视整车开发艰南,还要研究电池和电机蔬观涂,重视电池管理系统蛊侵,这是当前我国的短板氮虐,此外还要注重轻量化和系统可靠性签苛。    第二倾冯乔,要建立相应的零部件体系颂当。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱校,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的憋舵阑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旗闭。    第三胸,要开放发展丘。需鼓励悄、支持合作伙伴引入先进技术和产品坛怪寞,像华晨与宝马革、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鸽斤汕。历史将会证明佩,开放发展电动汽车会比关门发展更快谈。更何况侵孩,在全球经济一体化的今天獭动,关起门来自己发展是不现实的干瓮。    第四慷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作昧坷。今后相当长一段时期细,将是传统动力与电驱动并行发展嫌戮、融合发展的阶段胆绘渐,单搞电动汽车很难成功膳锹。对于只做电动汽车的特斯拉弗眯乓,笔者并不十分看好搏美送。    2. 对产业界的建议    第一守乏,要加强合作句绞摹。需沿产业链绘集遁、跨行业合作辉,整车企业要与电池企业创疮匙、电机企业系筐慑、其他电动系统生产企业深入合作褪夕檄。以动力电池为例猫,需要电池设计与正负极材料划、隔膜课、电解液拆斤霸、电池制造装备豹恐烹、试验装备寞覆、电池管理系统全面合作希僚且。优势企业和研究单位要分享成果窘,互补短板混。我们一定不能辜负当前大好的市场条件京鹤纤,要形成轰轰烈烈的大协作局面乐鲍皮,合作创新喀巳,百舸争流堑,才能迎头赶上并超过世界先进水平赡。    第二渤,要注重实践氨鹃晌。汽车产品与其他工业产品不同蚀姓,一是使用环境广且复杂敌,二是生命周期长停垦,三是对可靠性汕、安全性要求极高掸某。这些都决定了仅在工厂敝、实验室不可能完善产品偷搽,必须通过多轮的使用实践灰徘。与电动汽车产品研究开发相比藤珊,充电过程更需要实践疏片强。像电动汽车充电过程这样长时间蛋抵吩、高电压剖硅、大电流胺某惜、室外式淋列、无专业人员值守的工作状况舰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验譬。    第三帛,在充电基础设施建设与运行中赶遂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氯烽畦。充电基础设施建设是一个新行业沦刷咸,在管理上涉及电力母皋健、规划枫秦木、城管焕坷、工商管理等多部门桶辩,权力交叉挫诡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锑煎,利益主体错综复杂稼。单靠一纸文件不可能面面俱到魏青,必须经过相当长时间的实践堵胸戚,完善流程韭拼,积累经验陇驴肪。    第四缺傻,要加强标准化工作颧虚镭。领先的研发筐羚色、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊恪,而及时总结经验巧腔、制定标准又能为继续实践趟、创新提供重要保障锋喀谈。当前诲,恰逢政府推进标准化工作改革侧,要求标准化工作密切结合生产苏、创新实践惺,要求鼓励发展更灵活臂、更接地气的行业标准揩、社团标准田宽。对此藉耸,业界应给予足够重视苏襄。    3. 对政府的建议    第一洽,要保持政策稳定晚韧贝。正如前文所述呛,我国政府的强干预政策非常正确晶痕己,发挥了制度优势管鼻滤,已取得很好的成绩羌愤,应该继续保持涟捻松。电动汽车的发展涉及多个行业记啪,需要长期积累被厦,需要几十年的时间才能成就大业垛愁,切不可存立竿见影梗羚、一蹴而就之心眷殊。    第二肉,要及时对政策进行微调和补充完善堡委集。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呕伞被,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潭嘛猎,又由于此项事业发展快恨,新情况磕评、新问题讣迹睦、新技术层出不穷红凳欧,因此及时应对鬼渐十、调整掀袒板、完善是必然的桓峦蹲。    总而言之湃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骇,迅猛发展正当其时痹讲。笔者衷心地希望朝野上下疟、业界同仁能认真努力工作毛岁厂,自信且坚定发展壤澳栋。假以时日父,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劝级,并以此为契机胎,跻身世界汽车强国之林请帘虚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年考,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年期闭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题善徽魔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胁界钦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示客蓝败。    他认为毁寂,现阶段豢侠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缉闹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盎互郊,但从长期来讲亢玩,新能源汽车技术发展路线要从电动化惯、轻量化本堪俗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膳、轻量化与制造生态化结合饲廓、智能化与网联化结合屉。    尤其在电动化方面妮镶床,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车你,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力史枢块,就是家用主流A级轿车缔,在性能价格比上与燃油车竞争翅夯湃。目前全世界都在朝这个方向努力府苦,如特斯拉Model3剑、通用Bolt及菊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溶孩榷。”欧阳明高说卉。    欧阳明高说丁吨,但要满足这个要求叉,电池必须降低重量晴、体积以及成本侈。此外筏秦金,电池的比能量必须大幅提高虐科窝,达到300-350瓦时每公斤梦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焊比。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知石噬穿,锂离子电池发明至今只有20年辰棺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陕及侠,2007年第一次在日产聆风上开始使用堆,可见动力电池的进步非常迅猛繁飞鸥。”欧阳明高说潦惠拼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期系浇攀。    但此前慧得溺,主流的观点认为斡疏措,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膳联,从性价比来看勿肩毋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澈肯,但现在随着锂离子电池技术进步玖,里程提高一倍钎撑,即在300公里的范围内圃,仍然在性价比方面有优势巩。    从技术上来看箔,在单位重量郊、单位体积下储存的能量越来越多平率,成本越来越低庐搂,才能体现出电动汽车的水平和技术松。    一个好消息是饰时荡,我国电池成本每年大约能够下降20%戮虑。据介绍侍秤,五年前妥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元南,去年平均价格为2.5元左右茂,2016年为2.2元彼,考虑到大量的电动汽车是大客车秸谦览,其电池价格相对会比较高一些退昧。    “现在国内开发中的电动轿车查仙弹,最低的系统成本在1.3元每瓦时磐,单体成本在一块钱左右辜毛铆。美国通用Bolt电动汽车舒巳净,单体成本为150美元一个千瓦时达侯斑。”    如果按照这个标准惺斯坟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啪项,但是按照现在2.2元踢,逐年减少10%到20%惦镀官,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痴洼呛。    “加上循环再利用做到1元奥壬,也就是说曝坚怜,一千瓦时电池一千元人民币之内箩杯婚,是可以做到的葱。”欧阳明高称朽。    对于具备性价比笔判啤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说填,现在一百公里约耗电15度贬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内集,接近10度电一百公里颅。    “要实现这个目标脆宋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钢黎涸。目前电耗的降低空间还很大念尽。如果能够实现上述目标貌卿蓖,一百公里的成本约在一万块钱尖,如果电池能达到300公里就是三万块钱俊棺躲,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛煞,将具有商业竞争力嗜,这是电动化下一步最大的目标融。”欧阳明高说帛兼篮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戚鄙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年道是,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长岁辉,但仍属于比较粗放的发展模式顽傅,今年电动汽车发展逐步趋于理性橡坚搐。总体来看恳,走到今天非,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芦拓。”欧阳明高说群递。    事实上瘟泊涣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绍,由于销量超过全球50%以上祭,在国际上引起了强烈反响憋挖,无论是政府还是厂家楞咯,都感受到了来自中国率先发力的挑战竞退课。更值得注意的是继,2016年如德国大众和日本丰田适畏穿,纷纷调整技术路线嚎陷店,加快对纯电驱动的转型形剖兴。    不过剖,纯电驱动的战略目标穗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展短。对于混合动力技术来说漆魂沽,传统的汽车强国怯、汽车大公司比我国更具优势图摔俄,如丰田路线就是先做混合动力克,再做插电混合和燃料电池违侨蹋。    由于我国率先发展纯电驱动蓝龋,带动电池产业的发展达到了世界前列室墩,电池产业规模达到世界第一臂剩莫,总体水平位列国际前三兑材理,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牟,我国的动力电池产业链耙,尤其是电池材料沏,如正负极材料病冯蹬,在国际市场上的占有率第一当。    “在此基础上坷停残,我们以纯电动力系统(电池末、电机氦庐、电控)为基础平台慕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唱裳。”欧阳明高说凹。    据其介绍蛋,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹃,比亚迪秦霞、唐勉、上汽荣威550歧旁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怂,无论是发动机方面阮,还是混合动力装置上糠,都取得了突破拍。    与此同时伺巾攫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扯备了,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嗜。    “这是一个渐进的发展过程番妨回,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饭仕。”欧阳明高说犯婪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涝,有效的回避弱项竞争还加,有利于我国电动汽车产业的发展沮谷,到2020年之后摊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谩、同步竞争寇席波。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习价昆:李芳" "  编者按小姜:产品价格区间一下提升了近40万输贸稿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桃晚。以安全环保为标签的沃尔沃仑甩,产品质量是其立足之本桃剃裴。无论是国产车型还是进口车型沃堵晦,质量都要做的和安全环保一样好胁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赣牟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值憨丧捷,安全与健康至关重要蒲毫挨,但在中国市橙啃痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陵,到底该剪哪一根线绘佰鸵?我心里清楚劫帅,如果我剪错了瘸,我们可能就崩溃了峨路。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脯。在2015年整体经济增速放缓观、股市震荡铣裤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下次邻,2016年的车市本不被看好兼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垃毁超。1月6日歪彩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巳红竭,沃尔沃对此解释为蚕拧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欺涉辟,更是提振销量的助推器胖庇瘫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瀑。   6月1日孺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职理。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姓千,具有十分充足的销售经验蹬菊腑。但用他的话说顺,他来自一个很小的市称煤骸,很多因素他都不具备链焚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疆补速,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陕鞘。6月1日入职喉唇芥,用一个月来熟悉公司的现状袍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搽提绒。然而现实终究是骨感的五芳斤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆警腑甩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炬险夕。   “做决策就像电影里拆弹的场景膜,我到底该剪哪一根线呢剩赶贿,如果我剪错了百韧,首先所有的投资会无效脓,其次会影响经销商的士气施。”陈立哲对我们坦言编。   他这样的想法并不让我们意外捂物吮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缓切譬。在台湾苟蔬粹,陈立哲要去走访最南端的经销商省沸,早上出发中午就到了界蚊,但如今这种管理方式已经行不通了畅爆。从前陈立哲的团队只有30人芬澜救,现在变成了350人趁殿,他说现在同事的名字都记不完莆独扰。   “就像牌桌上的一个赌局愁藩媚,赌下去有可能是回本的勤澳,也有可能就全毁了冷鼓存,所以我每天都在想我到底该怎么做怠卤。”每天该怎么做畅闭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箍粮帅,才能享受最好的懈。”这句话像是说给陈立哲听的比。   2005年兢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时携,沃尔沃一年只能卖1024辆泪,一直到2013年5000辆的水平乐,再到如今年均一万辆的表现牢拎,对于台湾这个小市场来说蠢砂,陈立哲做的足够好岸焙,他对这个市场有着复杂的感情链。   调任中国市场做销售一把手氰,陈立哲说这很突然恨,他来自一个不足以领导中国市场的市场硼逢斥。对于中国市称骸,他还不熟悉澈形,做市场工作要对文化风凄、变化警、趋势有充分的掌握顾贺够,这最重要的三点陈立哲都不具备毙,他唯一能做的入涪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娇殊愁,相信身边的工作伙伴刀,组成一个高效率的团队赤,去解决各种问题哄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后继兄,首先做的是内部调整肝猛。通过不断累积分析过去几年市场的动态阶,了解在什么时期使用什么样的手段遣,反省问题所在墟算,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤木宿。面对三摆、四季度各项费用的下滑脓,倾听团队的建议必、做出准确的决策戏、将优势资源注入到最需要的地方嘉。最后将宝贵的经验分享给所有人咆妻歉,把力量从点扩散到面裤,从四个大区谓豢,再到全国美坚瞄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澎溉谢,我只是把预算踌鼎盒、时间等安排在它本身应该发生的场合兔。”陈立哲表示艇小漓:“我不是在讲官话天,只是借着这个机会感谢大家家蓝巢。”陈立哲相信先氖号,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的澈。   内部调整告一段落尚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挎弯光。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓦膳拐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜡砷,一下跳到80-100万己,面向的客户是完全不一样的祁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棋稗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挝狭,还怎么介绍产品酚吵?这肯定是不行的套。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫡败,“与高端客户接触副即,销售不能觉得自己比客户矮一截亲佬,与客户要做朋友婚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悄。现在培训课已经开展了实战模拟环节尾秽实,我们在资金有限的情况下做到了更好需曙射。”   全新的管理阶层七扦,有限的预算砍配,面对重重困境芬囤豢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屡,8-11月均超额完成销售目标将珊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩貌扔努,最紧张的时间摩管萎。“我有我自己的节奏订毁,我给自己两年的时间皑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惰降。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间懊,经历了两次产品的重大变动栋,但在他眼里这是最引以为傲的项,因为这些变动尉、变革都是从使用者的角度出发蛙茨刻,也就是我们常说的“以人为本法陪。”   对于沃尔沃来讲畅,最擅长的领域是安全芬航,作为三点式安全带的发明者锯径,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疏耻奸。但陈立哲表示筏适,以整车品质来讲呐,沃尔沃也和ABB并肩诫,例如在底盘研发能力上斯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器副幕,全世界目前只有三家在使用丰猾,另外两家分别是法拉利与保时捷灵韩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闹,陈立哲也谈到哦嚎朽:“沃尔沃其实也做过6缸莎、8缸发动机辟诉,还有享誉世界的5缸发动机茸纠。沃尔沃并不是做不到坑杀,而是我们可以用更低油耗勺旦、更低尾气排放的发动机达到更高水平卿汰。这也是全球各国政府的法规要求冻噶氯,是大趋势憨。陈立哲说“这些信息尉,只是没有在行销上进行传播罢了狙踏糙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韩菊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承痢,改变了“国产”的概念楞袄蓟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衅捐藩。陈立哲表态道绊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狼拾耍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品通。沃尔沃立志从中国出发燃,以人为本的信念永远不改扰戳峡,值得消费者验证与了解奥壬诵。”   “沃尔沃就像iphone一样登乖,它改变了人们的使用习惯亩倦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恫陷挛:S90有三个界面同时提供信息簇,分层级的来处理车辆信息舰。这一点很重要泊腹借,体现了沃尔沃以人为本的精神妙隋沤。在设计方面等,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料貌。用沃尔沃的品牌精神勺,再加上瑞典的风格腔,直接与德系品牌产生差异化剑褂。如果从地域来看筒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡担鞠。   沃尔沃曾立过两个誓言摹诧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化貉佩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故价,沃尔沃全额赔偿莽豌农。在陈立哲看来唐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淌。   陈立哲对我们讲道姐:“在欧美拆非,当太太怀孕的时候桐,男人会考虑买沃尔沃本。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吉,中国作为沃尔沃最大单一市成桨滩住,11月共销售9,076辆新车秀,同比增长12.8%;1-11月期间榔貉概,在华累计销量已达80,759辆驳,接近去年全年表现菠瀑卜。就目前的情况来看戚宏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碘妒。   在经历过低谷期的沃尔沃嫩氖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碘的,这无疑是对陈立哲工作的肯定枯,同时也是明年的压力化。毕竟“十万辆”这个坎署赋,沃尔沃早就有迈过去的能力睬蹦咖。   2017年访毒崇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大然妙,届时董,S90 T4失搐胎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篇括。对于陈立哲来讲瓜拭藩,最为重要的是三座版S90绩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垃,是全世界汽车厂商烹,在中国制造的单价最高的车辆鸥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐禾郡,“三座版S90可以达到世界各项指标温,这款产品有能力改变历史廉。只在中国生产邪泪,以中国为核心的思维扔卑鞭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桂戳笔。”与此同时南呜檬,全新XC60也将在2017年第四季度发布芹昧步。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘鼓住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羞承,所贡献的利润更是远超世界平均水平项。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唇郊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力半翅侍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隆互哩。“知道我坐这个位子的时候盾删,很多人会紧张甚至惊慌漓,他们会很直接的问我肥迸,你行吗即物匿?台湾市场那么猩炼⊥搿,你行吗饥情笺?”陈立哲笑了一下说道管:“每逢这个时候退,我都乐意告诉怀疑我的人蒙交墙,我将在最短的时间内做什么菩。”   两年的时间转眼而逝跋,陈立哲手中的“牌”越完善频,与主流对手正面竞争的胜算便越大健粗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲容犯伍,未来还有什么是可以阻挡他的呢泥巾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽嘛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狈素,2016年下半年以后每三个月推出一款新车既,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艇线。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚溯。为了满足消费者需求探阮,推出一系列活动迎合消费者喜好相斗。 上汽集团副总裁拢膛儒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月韦弘,得益于荣威与名爵的共同发力阶昧,上汽乘用车共销售27.5万辆单,远超去年全年的17万辆金很售。取得如此大的成就主要归结于以下几点炼:新车的不断推出厘纽、以人为本的理念及高性价比怒。    上汽集团副总裁摧龋散、上汽乘用车总经理王晓秋邢股,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访想,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匡孟抽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盼栖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堡。同时潮钒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宪:个性而不小众鲸矢兰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甘寇誊,通过对消费者的沟通与研究拳盖恕,已推出很多新车型双莎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僵裁虚。王晓秋还指出可,名爵现在的路线是个性而不小众谰氯帆,这就是上汽集团未来的发展方向诗,上汽集团希望新的产品有个性掣挽,且能让大部分消费者接受连腻陋。    据悉牵尾,自荣威RX5上市以来圭摧恳,名爵锐腾也迎来了中期改款精,同时新车名爵ZS薪庙亩、荣威I6也蓄势待发咖昆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堑稼渭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慈,上汽集团也很清楚自己的客户群体论酗世。王晓秋指出慰弧,新车型针对不同的受众群体匠径,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匠黔。拿具体车型举例氮驴首,荣威RX5更偏稳重拟草,新锐腾则是一款属于年轻人的车秽奉,新锐腾外形活泼汗,同时考虑到消费者的需求胶拉拴,我们对内饰也进行了升级领,并增加了10-12万的手动版烦实缆,使新产品没有短板墙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时参,王晓秋表示佛唬,“从荣威550开始醒,上汽新产品从设计到销售菜,最后还是根据消费者需求来决定晌颁惧。”    据介绍量裸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浩尼。为了满足消费者需求啡惦,新车不止在性能和价格上做了调整诵,还推出一系列活动迎合消费者喜好谱坷。例如鸥捌,基于年轻人喜欢足球运动檬丁恐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丢剁胯,也已纳入上汽集团新品类赁帛,预计明年新车65%会配备此技术陀貉热。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言际懈,“上汽集团一定要明白用户需要什么凹碑伴,为什么要买我们的产品萎感犯,带着这个问题司擞垄,我们才能真正去理解用户德盛,落实用户需求哀,使我们的产品极致无短板克堂尚,产品自然会大销枯女祁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大统刹龄,竞争也日益激烈妙颧俗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屠限。王晓秋介绍瓢,名爵的价格基本与同级车持平让皆愤,但性能更具优势桑段,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹许雌库。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趣菱,就像提到的让渡空间尉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绍,从而应对市场竞争环境煌。”    产品有了好的性价比和客户认知度桶祥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挽年讼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家份缮。名爵经销店到现在也有280家左右博兔般。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恳挺素,其实道理很简单多磐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右静滤恋,且不断呈现上升趋势改毫皆,他们认为自主品牌的春天来了”电,王晓秋表示呐鼻。    在被问及上汽集团未来发展方向时妮卤灸,王晓秋坦言灿,“首先团队要把理解客户需求玫蕉、用心为客户造车变成一种自觉行动蹦肮,进而形成一种行为规范肃柒。其次应时刻保持警惕帆考、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逝皇床。只有这样皖氦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庞徊旦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涕。这些修改背后有哪些考量和博弈沧镣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焊乓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矫测: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歼缄马?   答屏蕾艰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纬啥岔。一共收集了9246条建议窘,其中表态性意见7736条倒久从,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茶,占16.3%孪黄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫌苛滥、网约车驾驶员资质及管理耻、出租汽车数量调控三个方面堑惺。从数据来看新斡悼,不少人对“京人京车”表示理解翔邦,赞同的达到70%多评酶,质疑的只有12%备纤仇。我们根据建议修改了125处窃寄赫,不断扩大合规车辆的范围铅盘,让更多人参与“分享经济”迸馅板。    “从北京实际出发秃搔,兼顾多方利益”   问汀: 为什么要求“京人京牌”联赣茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氨川: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懒孩讨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拓、交通拥堵吧常骸、环境问题等“城市病”娃侮。在这个前提下逗爸泉,北京任何一项政策都不能“任性”靡鲤,要从北京实际出发搬,兼顾多方利益撂每。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渤,地铁最高日客运量超过1200万人次跑,公共电汽车日均客运量1063万人次困诧淘,小汽车每车年行驶里程15000公里新杭蔑,交通压力与日俱增乌码。但在我们的努力下温,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歪乡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制担览。    总体来说救,北京坚持公交优先的战略顿惋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皋,对其进行总量控制在所难免船峡疵。目前北京市绿色出行(公交悍馁溶、地铁欣涤、自行车龟、步行)占到71%首淋弦,小汽车出行占25%泊,出租车占4%擞七码,其中包括比例不高的网约车出行踢。北京出租车改革的总基调是匆仕:巡游车改革吞、网约车规范解、融合发展裳、错位经营鞭、多层次服务据。我们力争进一步提高绿色出行比例略,为首都可持续发展提供足够交通承载力肌宝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汀妊衔: 政策出台之后摆差,预计将有大量不合规车辆面临退出河,政府有什么监管手段确保政策落实到位斤?   答氏攘盘: 政策出台前糠财,我们和专家避辱啃、司机拨倪、乘客譬畦、网约车平台进行了多次沟通醇假幻,决定设立5个月的过渡期粉群。一是给合规平台鲁霉、车辆畏扇千、人员办理手续;二是清理不合规车辆悔苟、人员等论叔。    从服务乘客的角度抹摊钦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行描善。另外赖戏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涛,因此提出过渡期的柔性考量缺。过渡期之后盎淋,平台要加强行业自律你逛,我们也要建立打击非法运营的长效机制浑,严厉打击非法运营舅撇傻、克隆车和价格违法行为秤童,能够更好服务乘客呐宦、保障安全鸡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唤规湍: 面对新的经济形态猾娟从,如何创新管理手段琅?   答劲尾: 出租车发展中没有对立关系律隆骗。网约车以网络预约害痹冻、快捷方便等特点管捂,满足了一批乘客的出行需求崩。单从评价司机服务质量的机制看缸糯,就值得巡游车学习扒播:如何与派单挂钩戏歧,实时评价捻哦。但网约车也有局限性胺瞬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管师。    巡游车与网约车各有发展历史和优势美,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚂工雌。你有技术优势珊抨,他有线下服务优势伺患,为什么不一起干呢攘?    管理部门也在转变思路拇筒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓶宽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车按郊。通过推动巡游车改革及网约车规范磐牟荷,构建多样化服务体系填彭帅,提升出租汽车服务质量玫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搔蚊,在京注册用户已达218万人挽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剃呢,提供差别化服务崔。    “解决出行问题要标本兼治”   问耗杠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么究?   答怯矢辣: 群众出行问题的解决崩,需要放在城市综合交通体系中斯,多措并举啊溃、标本兼治盘。一方面碳侈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悉,需要加快构建安全玛搔、便捷肛韭、高效豢达靠、绿色培、经济的现代化综合交通运输体系夏收捞。到2020年签崔介,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%休筷。    交通设施根本是为人口服务卤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理将申温。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羡朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂阜笑:李芳" "   杨美虹透露先,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孟狗尖,大东工厂扩建项目也投产在即速促骸,这些举措都将助力当地经济转型升级憨焙墟。    在杨美虹看来谷石嗓,借助主机厂优势皋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娠室,配合外交部到德国进行推介报竭晶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捆示垄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撩峰,从而推动产业升级狗。”杨美虹说堤佃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寺。最新数据显示疏埠袖,2016年1-11月哇晾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆富嘿撕,同比增长11.2%托,前11个月的累计销量箱簿犯,已经超过了去年全年士。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稻。12月13日韧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腹矛。活动期间茎点,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车惶桨獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)非妙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涟烘、环境和社会贡献等方面取得的成绩歉慧凶。杨美虹向记者透露豁锤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菇俗兄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩速。    “在‘可持续发展’战略的指导下藕媳接,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蝎挽勃。”杨美虹说醚交纱。    第一虫骸,实效为先躲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圣翠叭,“我们不做虚的壕汤怪,我们也不做口号式的习片囤,我们一定要解决具体的社会问题围乏。”杨美虹直言贸,比如BMW儿童交通安全训练营蜜抹秽,它是为了解决儿童交通安全问题污催。    第二赂闹胎,长期坚持煞菇某。宝马儿童交通安全训练营订讥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疲辟鹊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懦食惟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沉斯洛,今年是第一年做腐,未来会持续抖粹、扎实的往下推进刺捍。    第三竿寞苇,全员参与功。宝马做企业社会责任时顿诧,会邀请车主痹、经销商钒餐毒、投资人以及宝马员工秃堪,一起参与进来慌。比如宝马爱心基金鳖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胖奠氰,提供指导;另外苛记掣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部譬,定期组织各种各样的活动统没。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帘淖挫,将可持续发展贯穿全价值链哇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素七号。”杨美虹表示澳闲胯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廉鲤绕,主推工业旅游概念持。    据杨美虹介绍蹦翟客,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茹舅,助力中国制造业迈向高端叭,并促进东北老工业基地全面振兴剑燎。    数据显示常,截至2015年底恋抛凤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腹,当年纳税额超130亿元人民币秃。同时焕顿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帮奋,就业岗位较上一年增长了8.6%诺汤午。杨美虹透露玲炭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中净新,大东工厂扩建项目也投产在即管侩递,这些举措都将助力当地经济转型升级辫霜。    另外胳奈崎,在杨美虹看来弦懊首,借助主机厂优势蝎肖订,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俱,配合外交部到德国进行推介勘枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炉不,从而推动产业升级眠扇欠。”杨美虹说娃逞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淘?关键是我们的差距是什么犬窟案,下一步最大的点就是要提升品质吞岛,当然还要控制成本拉味。然后快垫,就是我们的正向研发和平台战略茶必挺。最后维,可以大大提高效率衫淀桨,如订货的时间是可以压缩的迷彭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纯燃鞠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一据劣继:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暇户界,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稀。    徐长明说培红讣,怎么理解工业4.0肃沪捌?这个概念是德国发明的澄,现在在国内比在德国还要热嫂世。最近澳蹈朝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念南,我理解它的工业4.0的本质特翻释,就是怎么保持德国制造业的竞争力末杭。在国际上酥翻技,德国面临两个挑战倒:互联网大数据和云计算腹熊。现在澳迷赌,德国整个国家都在讨论小摄,怎么能够“不被互联网+”判姑哨,而是“制造业+互联网”蔚上,这是他们重点考虑的问题撼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烦康抢、宝马惮炉、大众锋。在德国闯版俩,汽车的需求是非常个性化的廷,在这样一个背景下曝愁,它要维持竞争力物,推出了4.0的概念挥甭,核心就是智能制造嗅。他们主要的目标有四个方面蓬努妒:提升品质澳失、提升生产力醚失、提升柔性化凉蠢钨、压缩产业晴幌慑,总的核心是提升竞争力狼拘。    徐长明分析疙乾,本土品牌下一步怎么做玫溅试?关键是我们的差距是什么成,下一步最大的点就是要提升品质堪醋,当然还要控制成本灿。具体要怎么做瞪拖寿?也有几点缺串:第一剁,想办法提质控本颧。提升品质脯扁仑,消费者理解有三个很懦时:可靠性继、感观品质悸朝、性能惩。第一个维度欠泵衅:可靠性是必须的滑郎,现在光有第一个维度已经不够了闺洪,必须要加上第二个维度废:感观品质检憨垃,看起来要漂亮伦痛。在此基础上又发展一步布涎,就是性能的提升局陛竞。最近市场上卖的好的自主品牌崎铃礁,大概有12款车疤祟,年销量超过10万台森彼,这些标杆产品项嘉,性能上也不错嗅。因此芒哄完,自主品牌下一步还是要想办法芬,把这些提上去斧,缩小跟合资品牌的差距八玫。    这几个方面的提升懂苔,意味着成本也要提升口替,怎么能够控制成本么匣?第二方面的话题戊,就是我们的正向研发和平台战略秘差。之前辰,我们很多品牌都是“逆向研发”鳞捐高,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车箍,拿过来拆解做测试端默凤,最后组装起来闭。这个模式下玫,成本可能是略微低的醛,但品质匹、性能有很难保持鹤卸。现在必须要正向研究浩失崇,从消费者需求出发囱,形成一个目标充,对目标做分析禽捶菱,只有正向设计俯套,既能提升品质性能溶味界,又能控制成本垫,像长城匣惹浪、吉利等等方位,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轨。    平台战略讼河,在更大程度上控制成本夏。他说谰,我们的开发算,现在是一款一款开发的吨,零部件的通用性相对比较新陕取,最近一两年来坛,已经有两三个企业开始走平台化战略拐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车工、SUV和MPV粪县砷。这种情况下澈刃潞,零部件的通用性非车危好差仑虎,同样是50万辆的产量惕涤,对零部件供应商的供应量更大卧告,就能有效地降低成本谴。    徐长明强调烩据阮,对于工业4.0的精神本质还是要学的判劫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标际,它做了那么多的智能机器人廊,智能机器人都是带摄像头的肉筏,在实施过程中的质量随时能够监测薄轨斜,然后反映到云端趣,再反馈回来随时可以改进嫡拐涤。现在负徽,企业员工的工资水平越来越高都蹋,汽车厂家很多在加班加点霸拼擞,我们要高度自动化晾,这些课要补故刹,应该有大量的机器人替代人工咯漆霸。如果这么做了瘟募踩,可以大大提高效率纫,如订货的时间是可以压缩的慧。比如食,国内一家自主品牌恫,从经销商下订单梦肺袒,到提供汽车产品最开始是40天草董,后来缩短到30天卧,现在可以压缩到22天轰能惰,跟世界先进水平比还有一些差距番嫁。这也是德国4.0里的核心内容白。我们不一定用他们这个办法轮,但精神实质是要学的鲜。    他说捆慨科,柔性化的生产也重要恼蔬,但没有前面三个那么重要喜枫。在4.0背景下浮淘巷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凶懒扑,而是学它的精神实质痢需。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇饯霸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化米咎体,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秀颂监。更为重要的是渤喊,放眼全球陛,驱动这些变化的地方就是中国惧室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷齿虽。    12月11日确睫霞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩猓虹桥落幕逼绥。经过36小时的激烈角逐淑夕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓤悉枫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崎府发,今后的五到十年脆放,汽车市场将发生前所未有的变化筋献。未来膜精砍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贬纲。可以说拘腐,未来五到十年汽车市场所发生的变化碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伸肪。更为重要的是妊浮,放眼全球殴雀磷,驱动这些变化的地方就是中国歇范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纹矗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说投礁,作为企业错可厘,捷豹路虎非澈呒郑看重年轻人的培养量渤充。在全球俺,捷豹路虎共有2500名管理培训生思叔报。过去三年腑十骸,我们在中国也培养了30多位管培生邓。此外泛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家览铆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洪闪。    在赛后的媒体分享会上绅黄僧,两位获奖学生代表分享了各自想法咖黑,及在比赛中的收获味疗。同时忌,睿侨森巍硕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杠昆帮。   问腔确郎:捷豹路虎为本次活动提供了导师誊凳,请问这些导师来自哪里粳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位省敬?请学生们简单介绍一下自己的作品疾,获胜的原因是什么疲?   睿侨森赴凳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师塑该毕。一位是捷豹路虎内部导师幕沪府,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垒凌华,包括对行业发展的认知琴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琴芒笔、视角和指导碘虫犊。这两位导师全程和学生团队合作筹,提供专业意见评,帮助他们取得最好的成绩墙愤鸽。   潘孟涛脚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赐庆,包括今天的学生莫阑,将来都有机会进入到我们工程团队鼎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额合暇恒,可以来到捷豹路虎学习和发展喜蓬裴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逼纫,再加上扎实的专业和技能蒂懈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冕。   睿侨森芭收: 作为公司的管理者寸,我们非尘ㄊЦ停看重实习生瓢衡,我自己也会手把手教给他们工作的经验伦队赤。不管是本科在校生还是毕业生硅,都能给我们带来新鲜的血液卷沽、新鲜的想法糖速。    同济大学袁旭围扯:首先乘颁米,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹤氓。    我们都来自同济大学汽车学院故痛,团队成员有两个来自汽车工程方向漆、一个汽车营销方向搪、一个汽车设计方向剁淀镀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贝,围绕“以人为本”低鸥铰,挑战的是都市环境里的出行压力年堆氰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腊阿、设计师也有很多共鸣纲痕变,通过一系列调整髓,最后有了这样一个以人为本朔、体验为先的方案蓟链迟。我觉得位极,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腥朵:目前宪圃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尉骏?   潘孟涛坎道裁: 我们会对人才数量进行评估和拟定慕翔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饶窖。随着经销商网络的增加醚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坝峨妥,从而满足未来消费者的要求狡催。这些内容息息相关凄,并且不仅是着眼于眼下老斤汉,更是放眼未来弟密镭。比如谷秀,针对刚刚提到的电动汽车战略登,就要确保未来有足够的专业工程师储备算隙奖,因此倾境羌,我们时刻准备着忙膘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靡废矩。   问废返炬:在创新领域飘味公,包括未来汽车科技领域篮蹲,捷豹路虎有怎样的系统部署芦?   睿侨森据玲赡: 首先臀巢,作为一个公司侯睦,我们在研发领域有诸多投入驾缝烷,而且很多的投入都非常具有前瞻性萌犊式。比如说年,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挨垒嘘。    其次前,我们想要通过产品和服务尽,把先进技术带给我们的消费者科寥,因此我们的工程团队竿梁共、研发团队必须时刻关注消费者需求俗蹭腿,做到一切产出符合相关性跑惫具、可实践性原则诺每兑。此外贝,我们每年投入约350亿人民币九,用于车辆技术的研发和投产慌白。    我们还于今年7月宣布谱酬艰:在未来四年且,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恨东,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帘辰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫂捆儡,并在未来应用到车辆技术当中笑。    今年早些时候隧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叼慈,通过应用软件及按需服务的开发与提供拒,解决消费者在出行中遇到的难题酱肚免。    与此同时式,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器漠孪箱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豪、办公空间掂懈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悔。   问墓:请具体介绍一下InMotion俩舞蹲。对于整个汽车市场的趋势克,比如电动汽车技术硅,捷豹路虎是否有着自己的见解蒂邵渺?   睿侨森霞碧胳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芒棘。我们希望将来可以将它推广到美国味朔遣、欧洲以及我们非常关注的中国市场簿娜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辜,由研发团队进行分析猩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皆挂堑,我们也会分享给总部弦奉。    关于电动汽车技术溺情掂,在洛杉矶车展前夕迹接,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE同。中国是目前最大的电动车市潮ⅰ,并且有引领行业变化的趋势老晒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辖,确保第一时间响应本土市场的需求涂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吐,并于2018年正式上市残,希望大家多多关注孩蹦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犊屎羌:关于未来互联网汽车惫访,捷豹路虎有哪些基本的认识粮纹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求体技铺?   睿侨森吝涉: 目前饱清厂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一庐耍突,它的发展甚至可以打破现有的瓷鳖沫、传统的汽车开发逻辑与循环可。    针对这个话题豆惊锭,我有两点和大家分享凭练吭:第一点酿么赦,未来所有的车辆都将实现互联网化叼,现在能够透露的是购,接下来我们全新推出的产品哄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点检门,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛔李。比如说丛碑人,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舶,使用他们的UI界面和地图猜帅胎。类似这样的合作芥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力全。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边低倘:李芳" "   汽车网讯 12月15日坞故,由中国汽车技术研究中心委、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澎词,从“市场化发展现状”恰睦、“应用模式创新”存破讣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流踢面吠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剖,为产业发展建言献策娟、助力提升毕扫肌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裂: 第一棱,背景粕橇。    去年发布的《中国制造2025》渭内,新能源汽车是重大发展领域之一新,是其他技术应用载体染心,而且是先导性产业守。它的进展情况决定了中国制造2025石、强国战略实施的程度烯锭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惯薯,从而能够聚焦变革猩、明晰路径修途、凝聚共识颁皋变、引导相关资源集聚推广产业创新色废脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构薪谰守,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侵煎锯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韩串。总体报告是按照1+7的结构粕矮颓。1是总的乏赎,7是包括4个车辆整车技术害,3个分项技术忱。    第二络溅,国内外总体技术分析兢幸贫。    近年来灵,从国际汽车产业来说募,低碳化贩、信息化盯佃蒲、智能化是一个总的大趋势骂论检。欧洲湍咆、美国掣红屏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骑滑壕,重点企业的产品战略也充分体现了三化磺伦唾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辣判。我国汽车产业特别是近二十年的发展乘,取得的进步大家有目共睹啸粪请。首先味,产业规模世界第一唤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长困拭痞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫉,包括品牌市场的影响力有目共睹灵讣,特别是新能源汽车舶,包括技术冲济连、市场盲鸡茹、新的智能网联汽车技术模,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煌嘘,智能网联汽车发展是非潮扌好的优势条件导不。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炊吹,包括动力电池樊岔俊、变速器乔锋。国内自动变速器原先是空白翠纶,近年来无论是CVT估绍辨、IT骸、DCT都有自主的技术和产品尝句,而且应用在逐步扩大聊掸。    虽说取得巨大的进步驶,但与国际先进水平差距明显忿箔:    首先亩嫡,发展能力上的差距蔡。投入强度远远低于国外焊,全产业投入估算1千亿趣,相当于通用庐聊顿、大众笺判燎、丰田大集团一个公司的投入娠逃。    其次畴腿翠,研发积累晾究。包括流程积累奋刺、数据积累傻、技术积累峡肋材、标准积累轻,这些积累偏弱氰脖。    另外坑沁汲,从整个产业创新体系上来说红,差异比较明显的然焕昏,特别是协同方面肝挟。单个企业弱悄敖,整体的协同效果很低财,意识也比较低澈句。在发达国家瘫,单个企业强芳,整个国家的协同体系效率比较高锌泰琶。    基础不牢地动山衣炕恪,我国汽车产业的材料评晨啊、工艺基础跟国外相比也差距明显拌乃。汽车产业何泰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峨叫任。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抽灌胎,要求有创新的思路和创新的模式玻虾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尾劫雹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挺。    第三捅警俏,一些关键的里程碑需。    重点是总目标夯杭,总目标是基于很多现有的环境设定的博呵,也基于七个路线图进行测算僵癸。反过来说搏偏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施停哥钒,就能够实现保障几个方面总目标的实现试寸阔:    1怂涧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值些取殊。如果技术路线图能够得到实现鲸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咐梧,之后往下走屉嘿,这对产业来说燎课花,甚至对国家来说是非常重要的解。    2屑、希望在2030年左右疆,汽车产业的电动化转型基本完成疆疯郎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硷法辟。智能网联汽车市场有一定的占有率妈固春,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用发绷。    3北、建立有竞争力的自主创新体系些。    节能汽车在2020匙疥、2025问勾蔑、2030三个阶段提出典型的指标煎感,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蛇士,5升号镀司、4升关蚕、3.2升腑忱洞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拭啦,2025年15%胃琴,2030年40%以上币些。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吭、自动巡航戌凯坷、车道保持应用已经很高剧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例下绒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例先达霞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陡氨变,经过技术路线测算实现总的目标酬。从路径识别上来说翅泄阜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔫,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘉,以智能化水平提升作为主线贪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑害,全面推进企业产业发展规琅。    第四瓷莎缕,分技术路线图的基本结论本。    1降、节能汽车攀冲碌。总体上有很大的共同点肯挛,重点在混合动力技术呸坚狗、内燃机技术涂躬、其他驱动技术形探离。混合动力是技能的主流技术贫脸,当然轻量化也是另外一个堵皖,但是轻量化有专项的分析窜草陀,在这里没有强化嗓律。    乘用车总体执行轻量化诗纫栓、小型化悍、混合动力木耻湿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失激肌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径午荡侍。    混合电力是一个主要的技术残斥,达到5升覆佰,4升滔、3.2升的目标硅咐,混合动力是主流瘁内鞠,其他是共性的任啪浇,轻量化泡湃伟、摩擦等财秋。    商用车混合动力应用时间稍晚缄,重要度低于乘用车拜。    2夹盆、纯电动与插电式混合动力汽车糖显韩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失据肉隆,加强轻量化成为趋势奈沤冉。轻量化对电动车更加重要仟。对于插电式非常重要的颧男笺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杜,驱动颂圭、点击脓默推、控制剩稻、充电哇脖、混合动力发动机镶,高效耦合发动器萌背。动力电池本身有专题巢,在这里没有过分强调歼米动。    这两种车提出了总体的发展纲要尉外哗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杰耽逝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的介内北,甚至可以忽略不计临躬蔚。    从四个层面梳理了技术需求填麓怖,提出了一些优先的行动项鞘类靠,面向纯电和插电碎,国家科技技术支持十五年了钩撩,下一步除了电池列为专项之外吼秃韦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朵涧晤。    另外编菊,聚焦关键零部件下四、基础突破和可再生能源欺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用观,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要熊。    3裸采、燃料电池汽车深。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岔。从中国汽车产业来说勒,现在重视程度不够哼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挥雷憾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究釜拧。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒋。    在研究过程中萄,大家对燃料电池认识分歧比较大掸酣埂,或者没有共识骇妇,这里特意保留一个燃料电池发展目标痊,跟发布不一样酱刚宽。发布时2020年达到5000辆的保留规模阿窃,我们是1万;2025年是10万潮贪估,发布时是5万;2030年是百万册,发布时是10万苛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炮修,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弗瞄、耐久性灯害、成本稗、氢安全巳段肩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涉屯花,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程槐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淖。当然荒,全技术链的技术攻关需要做魔纳渭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秆钎。前期小功率燃料电池勘,中期是平衡的燃料电池度窃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苟耿,到最后全功率的燃料电池俏千绞。当然户,电电混合是最主要的变僻,最后电池小容量的技术路线撼,但燃料电池的功率更大一点扭琼。在这四个层面进行了技术创新梳理集拱,燃料电池要解决的东西很多纳两税,包括材料芭、膜鹤袒乱、电机收嫡、燃料电池姆泛伪校块堆截逗未、系统技术倦渤锌、整车技术纳受挟。燃料电池也是下一步国家科技矮动、资金支持的重点垮。    4饶、智能网联汽车臼隋,这是新兴的技术发展趋势暑千晴。其重要性与新能源汽车同等重要虑,有部分专家认为更重要孰扔洛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栏,技术和应用的优势筷菇长,也是机遇赡白。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电飘牧社,涉及到国家信息管理懦。对核心自主提出了很明确的要求癸,即两横三纵泄嚷对。    车辆技术上更多的是决策锰、执行缅。信息技术讹淀偶,信息安全何,地图技术也是非常重要的虚彼唱。两纵潍,一个是车载的嘉休,一个是基础设施是骨哥。智能网联一定是循序的猴弦竞,智能网联技术最容易得到大规模的应用禄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芍疤筷。这两个路径总体上循序得到应用鹊,从商务车来说胁食编,更容易形成尚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求五。    从四个层面聚焦一些技术需求颠。跟燃料电池一样哺簿东,需要解决的问题更多一点颠镭。从感知决策执行的秘瘫,特别在决策阶段犯,差距是比较大的谷膛,感知当然也有差距天发嫩。在信息层面息丸尉,大数据爱拆疚、云平台逻,相对来说中国有比较好的基础和优势滤氢平。    作为一个前提莽,对标准法规先决性涵酥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喉仿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掂滤举。制造技术不细介绍了衅谰,还是聚焦在新材料的运用衫扑,以及新技术对制造技术带来的变化始,聚焦方面进行了说明娃龄酞。    动力电池粳花琼,分三个目标斥瀑锤,目标上有比较大的讨论和争议貉,比如说新阶段提出了350凶抛、400极痪镣、500的质量要求虎恼淀,争议非常大僻幻,重点几个层面嫌:    优化现有的代表电池技术告,提升技术水平睛蕉,特别耐久性菜孙坏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发随你。国外的装备很难形成有竞争力的差别方欧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系河陵。现有应用以企业为主体来做枚。当然瞳,也会关注动力电池的回收利用技术猜。    最后苹阜立,轻量化呸颇咐。简单来说骑,前期聚焦材料技术寿泥谓、设备技术廓、制造技术冻、回收技术鸵爸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺森脑摹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偏,比如说传统的四大工艺的变化姐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讼枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡期:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徒绩、供应链林捐、资金泼弦孩、汽车等方面的诸多质疑佰。期间,明确表示不会放弃造车袭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绕恰圃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斥聊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莽水。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侧、互联网及云凛、内容把饥珐、体育,还有三个端口类的,手机赋绩、电视耪瓤汀、汽车汰米冷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妇弯邦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿离纯。    乐视的电视做的确实是非常不容易挟耙粒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冈客。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宿十裁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狠敌亨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贡掇。总归累计亏损36.33亿元咐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吨圈穆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扯。第一部分就是投资人的钱抵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旅巳潞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揭恢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法井暮畴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饰的墟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轮巫但、体育43亿溉、手机50亿,房地产64亿涤、内容108亿里妻兴、互联网金融151个亿脸星、电视187个亿冬馆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逝湾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沛挝炊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柿箱必。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败楼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劣从撇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萌锚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杰赦弹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腺滦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邢新。很可惜,你们蒙眼狂奔霞老。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散配。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋涎:李芳" "   12月10日踌裤平,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路将罐臼:一条是政府主导促萄、政府补贴的方式蚂射,这是当前的主流扯鸽。一条是消费导向聪绊搭,依托市场的内生成长道路砰怯讣。”他表示相燃粱,(电动车产业)进入者中柒,大多数最终可能会被淘汰锨,但是不能不给他们机会勒。国家已经开始放宽市场准入很搞晌,此时半持托,应该在两个方面把握好政策狮:1氮雌、应当欢迎新的进入者割山哎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者里究矮,让投资者自主决策参太,自担风险培病唬。2掸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亭岸,严格市场监管裙村阜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杯坏,目的是建立好的产业生态都签愤。电动车产业化维配星,最终必须依托市场来完成抛告,因此嘿剖,政府的政策必须产生长期预期拉片。推进政策应当借力市诚堋,发掘市场的潜力草。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用了拜。政府政策不干预技术路线杏,政策的实施不是导向对政策的依赖仇炭肠,而是政府作用的适时发挥梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍棋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挠镐宽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示目,戴姆勒有望在今年成为全球最大贺激掏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俊,这一目标比原计划提前四年实现便舵耪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伪洽抖:“戴姆勒今年即将实现这一目标扇篙,比预期时间(2020年)提前四年搽雹官。”   据悉宛拭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旗,当时受到与会者的哄笑桑。然而蓄牡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隙,领先劲敌奥迪和宝马尖棚稼。(实习编译咕:刘欢 审稿署:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颇穗:韩大为 版权作品讨幂葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰夕,严禁转载波捷,违者将被追究法律责任赶弯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坏弥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耸。在提及新品牌“WEY”时及,魏建军表示朵卷松,“将夺取丰田和德国大众的用户”勤。   记者谋梨:为什么把自己的姓氏作为品牌窘?   魏建军雀举遁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匠分。我对WEY很有自信赌蓖侯,就使用了自己的姓峨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阜劳琼,但在中国汽车行业我是第一个暖快。   WEY之所以采用英语泊蓖,是为了要瞄准成为全球品牌唉替汹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑞晚。   记者蛊:对于竞争对手有什么设想酮柔扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军森雇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粕乒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌典霞奠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准享畴,在此基础上还要实现15-20万元的定价场犀缅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慑零僳。在性价比上WEY更具有优势触寥婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编登踢赔:李芳 版权作品珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权届,严禁转载犯情讲,违者将被追究法律责任戮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夏恳,新能源汽车的发展也不会受阻狸。   根据工信部核准的数据袱钞,今年前三季度琳驶,整个新能源车销售16万台隧菱,同比增长83%孩巢腥。其中洞穗酿,新能源客车已经占有40%以上的比例诽发臀,达到了近半的水平夕垮蹭,发展前景面临压力磐勤吼,但乘用车只有0.1%佃骨。“我们涨十倍是1%泉石故,涨100倍是10%骸,新能源车发展有巨大的前景和空间叛池坡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碌搁香,全国乘联会秘书长崔东树说郊氯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茧痘。根据国家制定的产业政策要求熟我弦,到2020年疾,乘用车百公里油耗要降到5升很锑,这意味着五年内降38%的油耗苏娠。“基本上谁也实现不了梧挥,只能靠新能源车来推动先革。而这种新能源车桐,插电混动可以降80%敲,纯电的可以降100%的油耗盖枷,这种情况下只能发展新能源车惺耽,这样新能源车乘用化告晤,为什么我们一直定义为为生存而干沤炮,你不干就要挨打蔬。”崔东树说渭腿。   另一方面梨期虱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者承唬瞧,因此定价弹性很大防。”中金公司的研究员李璇说坦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玖火袍,为消费者提供很多选择骏便。随着技术进步和更多电动车型的开发坟锻疤,新能源车的成本会不断下降喀,比如供赋哭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唱悲。“中国的纯电动车型出来以后卤那可,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艘穿衔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菇尾,发现基本上17林供妊、18年以后的新能源车拖啤,达到8年10万公里以上古沛菲,整个成本是比传统燃油车是要少的吝,甚至是少了20%到30%桑狗肉。”   电池是电动汽车发展的核心却诬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本步。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同附遂摩,电池成本还有很大的下降空间焦拇。目前戚册,整个电池的产能供应相对过剩触菠,国内电池企业达100多家耐盟。据统计蟹刚鞍,目前整个电池的价格大概在2块多左右钩逃庆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胚钉怂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卢。因此卧桂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度识拳,这样才能达到标准胚矢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乒阿囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布浆努:李芳" "   我们不认为绝对的销量铺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素违布耍。衡量一个品牌成功还有其他的因素璃放,比如利润率夸律,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戎。除此之外毋琼袜,品牌力慑闲坤、品牌的知名度浩码霜、美誉度斤、影响力甸刨懒,也是决定品牌可持续发展的重要因素懈幕。宝马在创新精神上是首屈一指的懈写,因为汽车行业正经历巨变椭,在电动出行惋吞、智能互联纤廷、无人驾驶等一系列发展方向上塘隋,宝马都打下了比较好的基础瘁。    临近年底吴贫年,伴着层出不穷的新闻事件哼,高档车市场竞争愈发激烈险,作为全球领先的品牌——宝马劣敦虏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗜颠崩。近日棘罚希,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士回情茅,听到他开诚布公艇、推心置腹的看法甭。   问喂:根据最新的销量数据辉汗伯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擦澈。那么锤,您怎么看销量鼎、利润颂堂、与经销商合作伙伴的关系线剩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潘烽: 每个竞争对手的情况不太一样肥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绊,所谓的增幅我们一般都讲同比板寝,是跟去年的基础关系陶谓闺。几个因素加一块儿春,我们不认为绝对的销量故细,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孩毕辣。对于宝马而言脓妻,今年前十个月并,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车内,同比增幅10.2%挎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荚,同比增幅接近11%囊伶。我们对这个数据还是非常满意的蠢涉,这也达到甚至超过了我们内部的目标室斧。    除了销量本身的绝对量或者增幅滑户,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丢靠聘,比如利润率论,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钵胸卵。除此之外戮超,品牌力吗抒教、品牌的知名度莫、美誉度冒、影响力胸荆惕,也是决定品牌可持续发展的重要因素怯。宝马在创新精神上是首屈一指的驳,因为汽车行业正经历巨变锤盟彼,在电动出行纲、智能互联摧郴提、无人驾驶等一系列发展方向上犬,我觉得宝马都打下了比较好的基础冠呜。总体来讲水烙敝,我们并不惧怕任何竞争赤鞘翻,我们也欢迎竞争冀皆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行级渡碗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萍扣。   问来:最近绅帝,关于奥迪的新闻比较火嘲取。   刘智报疥娃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略署黎朗。对于宝马品牌来讲疟写,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呜涸,双方的关系也非承模好惰忻。所以教肠乳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛊徊极,一个是宝马(中国)参,一个是华晨宝马埔膏泪,但是我们有一个整体式的营销团队拿扰孝,有统一的零售网络杀桂,我们在总部有一个统一的管理团队描车钝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现螺忻阮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咆盯。至于竞争对手我不是特别方便评价搪超,不过至少释放了一个很好的信号娶叙冒,豪华车市场的前景依然很好霞股。    问潞赎桥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敲臼倍?    刘智肆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜡慕屋。因为从经济的基本面来讲恼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕉、持续的发展态势捕。之前以出口惩、基础设施建投资的经济拉动方式豆怕促,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式都舍谐。需求的增长其实就表明了对于车的需求挨,其中也包括对豪华车的需求品。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长体,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捐斤,这几个因素相加妙骄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钾。今年崇牢戮,豪华车的“盘子”接近200万辆膏痴,未来可能每年的增幅不会特别大惯戊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑题。所以飘姓胶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捆弄赖,力争在市场表现上优于竞争对手泄鹊钵。   问弟吼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫁,这一岗位和以前相比有哪些挑战蚊隶媚?   刘智同拎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揉葛挥,因为我在宝马的八松缝、九年时间绊饭,换的工作岗位也挺多的飘坛浓。换了新的工作以来倘瓣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阮筒,比如负责国产车的销售钱灌胯,可能是比较短平快的山侠,看的是一怂光芭、两年之内的事情阮。在宝马中国总裁这个位置上壕,除了目前公司各个业务板块的运营盾我蛾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匪物,像无人驾驶凑、智能互联附背、电动车诉嵌,包括数字化营销池、品牌年轻化等等一系列的东西康补。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队队,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究但列诺,力争在中国市场上打下一个非澄好的基础酿。我相信偿褐蹿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勺,宝马会拥有非常强大的竞争优势城。(中国经济网 记者炬焙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但新画:李芳" "   原标题脚玫宫:王永清搓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耿休料,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舱喀唤。别克品牌今年销量已经突破100万辆逝炼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量必狙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眉苦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稻咸。数据显示颗啼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昧衅,同比上年的446764辆下跌28.64%贾浮烙。上个月诞姬去,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啥。    因此晾攘岁,在车展期间接受记者采访时特妻雄,王永清表示持煽剧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造点烦娃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛾顺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妙,但全年销量依然会同比下降20%左右韦驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矛超,可能在布局上稍微有点滞后荷睡。现在对于雪佛兰来说事硷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”省对。    事实上避购,雪佛兰已经开始了提速布局哆免。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茬窘另,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台党。王永清表示弟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伯,2016至2020年投放超过20款新车访郴剃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沽查,30%为SUV车型痹屠啪,并将加速引入包括1.0T溯殿、2.0T室讼扳、8AT订彤驹、9AT怪痢别、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纲娄斧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泵禄,未来SUV将成为主推车型黔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铺派揽,轴距2725mm偷沧,将与全球同步进入中国市场簧规。同样虐需,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场板。    值得一提的是垂蜜咸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擞宪细,拓宽产品线倒拎。RS车型将采用包括侧包围抛兔、运动尾翼酒、双排气管皮咕、降低化运动悬架琳末沫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姬那,并加载多项ESS智能安全科技贾。    在品牌营销上祁搁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幕杉倒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诡广。另外尘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闷肃,演绎雪佛兰“热爱堡秘箱,梦想杯芹忌,行动纱,分享”的精神熄梗喷。    “今后新车的利润越来越泄恕,主要利润来源于衍生服务规叔僵、二手车置换等许抱你。相信雪佛兰将它的结构调好后宛,未来两年将会真正出成果祈似。”施弘说邢关。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啤,上汽通用的新能源战略也将全面提速喀躺喊。车展当天干毯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驳敛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炽,发动机的最大功率为73千瓦嗜纷,其中电动机负责驱动阮室靶,汽油机负责发电俗嗡骇,它的综合百公里油耗是0.9L铺拨。从上汽通用发布的节奏看慈黎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了程。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗜矾肪,王永清说炉茸骗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些污唇雾,产品还要丰富贾,才能满足这个法规的要求羔泡陌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荚忌们,到2020年之后比例更高铂腻磐。王永清表示峰卷氰:“估计到2022年嚼,我们的电池技术会有很大突破盯,能量密度大幅度提升段挡,成本是大幅度下降蔽。这对纯电动的新能源车发展是好消息刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规柒咀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胜量昆、豪华”品牌——WEY旧妊苗,W01渤悍归、W02两款全新SUV首发亮相港,售价区间将在15-20万元淳。对于新品牌的未来发展规划购巍蜂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惠:“WEY品牌明年将有3款车上市掳,到2018年还将推出2款左右的产品校,以支撑起全新的销售网络体系那财。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脖竟授:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沁孪黄,8月份推出第二款SUV W02唐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峡陌碱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型其蹦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坞,魏建军详细介绍到酚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稍性码,配置上拥有最先进的安全技术秸瘁、智能技术等撼吗,也更加精致独测。此外在性能上两者也有很大差异前铺阶,例如在NVH方面荡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上取畦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘸屡。   在经销渠道方面恼棚裴,魏建军介绍说谰惦咆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奶抽,没有想过招募新经销商录穗到,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凶。”   对于新品牌的未来发展蛇干,魏建军信心十足亲,他表示狡:“我从没想过这个品牌会失败程悲灵,只有退路封死才能做好这件事骚,自主企业只有没有后路才能把事情做好呢。”此外鬼芜熄,魏建军坦言略,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法还,因为新品牌叫什么并不重要痉徽喷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淋,将方向转到共享经济澳赋毋、互联网峡拴、自动驾驶方面新的技术扫咀识,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商还乔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唤壁灌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩修奠、生动的演讲秽,就城市交通览废狼、自动驾驶和汽车互联等热点话题贤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绰丛促,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻阿。    徐大全说半,博世始终认为萎伎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担囤吓秆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棘。    徐大全谈到慕奈瓶,作为在汽车领域的老牌企业恳搏辱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稗蛾、多样化的发展态势和需求胃,博世已经有了自己的思考和方向膳懈。    他说芭,如今绦劫失,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮,将方向转到共享经济酸、互联网捣郴仑、自动驾驶方面新的技术淳京康,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丘烷估。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹊,面对新一轮汽车技术的变革节,无论是传统汽车缉卑、零部件企业皆耪挝,还是互联网炼瘦胯、科技企业淡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盲焦棵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乓:互联化旁、自动化和安全化痕聘免。我们预计熔,到2021年颅隋弥,汽车将成为第三大互联移动实体陀肺夯,同时扮演人类的第三大生活空间请犁鞍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潮栋,来充分发挥互联驾驶的各种优势膝。    谈及自动化领域赡擅娇,徐大全判断反,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甭蛇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惟浩,通过持续创新驾驶员辅助系统貌,从辅助驾驶陕贪、部分自动嘲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袒恋,分阶段朝“零事故”愿景迈进囱伶贺。目前烽俏档,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佛哗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚼手肖,到2020年左右赔侵,自动泊车功能将进行试点项目测试拦。    说到自动泊车莽,徐大全特别谈到停车难的问题叉酥融。他说杉编,停车难是在城市生活中的一大困扰憨。今年呻步确,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查动刨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胳。在八项智能泊车功能里峨品,“手机查询停车场位置并导航”忿净、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梦熔耗。其实氖手,在大型商场里灰醛荆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饱户,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篡。根据一项市场调研显示陈,2015年浑狈妒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栓危。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露等,在深入巩固原本的互联化抱、自动化和安全化“三化”战略基础上栏郸施,博世今年也把两轮交通槐礁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胆兰。    他介绍陛狠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沏特,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力项岛。未来十年肠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上来擎履,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗣。    在两轮交通方面涛棋突,博世提供两轮驱动蓝、安全等各方面的解决方案绥究,涉及两轮电动车谎、摩托车物、电动自行车以及平衡车等多种产品形式期。    最后戳食痰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颁裤,满足这些变化的需求皋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娥,“双积分”法规娇培,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澳迁,连日来享饰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惦菱,让观望中的车企备受煎熬幌沛柿。针对业内关注的焦点问题扑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全椿次。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拍:不久前桂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规金,如何理解这两套方案纽魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联经,但又有独立性葱去蹲,各自的核心目标有所不同次。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量科,进而确保国家能源安全矾京拓。由于中国的石油对外依存度已超过60%伺嗽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垃阀卢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求团顺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褪谭项,进而实现国家节能减排的长期目标敛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集备,但现阶段并不能彼此替代竞淀辟。对于CAFC而言焦剖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唾替,其中当然也包含新能源汽车惨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咎烽。但不同的企业由于自身能力霖、技术储备和对未来技术趋势判断不同戌脾科,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俺嗡题,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悼,而以后补贴将逐步退坡瀑,企业更担心成本无法负担凯。因此仅有CAFC法规淬涎镭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扫喜,所以有必要出台NEV积分磨认,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流商凹。同时戒湍很,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伦肌,从而有利于新能源汽车早日取得突破币骸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摹惫庭,其目标应是降低汽车及相关产业冻、乃至整个国家的碳排放裙始,和降低能源消耗诉求不同肚擦实。作为碳排放第一大国违烦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赫拇幂,后续国际压力还将不断增大嚼肺偿。因此冯毛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伪抡喷,从大方向上讲是正确的疾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段修,这和NEV积分没有本质区别绘卵,也无法确保总体低碳目标的实现哗。实际上垄爱,跨行业嫉裴崔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘿。以电动汽车为例兴泻岭,其在使用阶段确实是零排放绥,但与欧美不同口荤,中国的电能以高碳电为主恃顽辰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烹撬。也就是说瞎判,在使用高碳电的情况下估郴蔡,电动车全生命周期的碳排放并不低棵。这正是碳配额管理应该解决的问题淮什继。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葱荷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迁逗拎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捐氰。实际上珊插饰,将新能源汽车确定为国家战略喊匿蜂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陕川,生产更多的低碳电盒倍瀑,否则减碳的国际承诺将难以兑现罐眉。    另外菏伙使,对于汽车行业棱,无论是CAFC窘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梯硼,但都应该由一个部门来统筹策划蒲,系统思考舱篇,拿出科学臣记嚼、系统搜、具体两狭、有效的管理办法来推动实施梅刮颊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碱。    ■积分交易细则需加快制定施玛、尽早出台    《中国汽车报》设:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惧兰磕?    赵福全硷呵娶:确定合理的积分价格通,涉及到技术穷按乐、成本和市场接受度赶表,需要综合测算和动态调整愧倘玖。我认为基本原则是躬仿剁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汗凡济,让没做新能源汽车的企业有经济压力娃逢。如果NEV积分是“白菜价”夕诞晚,大家直接买就可以靖,谁还会愿意在新能源汽车上投入靛?    因此挥翘,NEV积分的定价应足够高扳敌触,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入结绷坎,通过自己的新能源产品获取积分冯盆,满足法规要求韦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肛纫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业费汝泛,能够通过购买积分先生存下去腥财骡,争取时间把自己的新能源产品做起来哇闻络。    《中国汽车报》吓疙茶:除了积分价格之外歉沪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撑拟郎,目前处于“空档”状态顿,怎么看待这个问题滦?    赵福全兄愁沪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力东婆勤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间檄吾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桨怖旱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梆尘狠。同时扇涵纲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赁。对于汽车企业来说阑惋,3年仅仅是一轮产品开发的周期摊梅,政府作为“游戏规则”的制定者括叮霞,应尽快给企业一个明确的目标彼坚,否则企业将无所适从藉识碴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》獭:“双积分”中提出了2018年起彻坤容,8%啦、10%多扁、12%的NEV积分比例翅冗,而经权威机构按照法规要求测算浑寐违,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乏鼓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碑?    赵福全化跑肚:在这个问题上请款腐,我并不持悲观看法焊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挫灭队,因为还有很多企业尚未完全发力烦膊。按照国家的发展预期粳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吞技,如果每辆车以最低积分2分计算惮柬艰,整体积分比例就达到了14%杠仟多,如果是分值更高的产品粳阑刺,达到18%的积分比例都有可能秦砂吹。关键是要努力实现7%销量占比目标猴,而这也正是NEV积分的目的所在剿。    不过另一个问题引人担忧掣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求课唤劲,同时在CAFC核算中也有优惠浦磊:一方面油耗直接按零计算彩途泡,另一方面核算数量加倍松,从2016到2020年分别是5倍纹婚、3倍立饭、2倍齿鬼酮。此外巷崇,按照单项抵偿原则八,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分廷,还可用于抵消CAFC负积分犯观另。我们经过测算发现晦,CAFC中的这种双重优惠据,对新能源汽车的“照顾”过多了郊画,不利于促进其他节能技术发展佰绵单,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险话复虚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湍停氏,CAFC的达标难度就会随之大大降低刀涕。实际上杯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撮仿搽,两者不可偏废翠坡嚎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侩炮乌,但如果CAFC目标落空版,国家能源安全受到威胁庭送,汽车产业的可持续发展仍无从保障书仑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遁睬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿算,这不仅能确保CAFC目标的达成狡凸词,也会提升NEV积分的价值洞曙,避免NEV交易落空殿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》峦慨镰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值创,而没有将电耗的概念纳入其中戎脐敝,这样的算法是否科学陕?    赵福全围敲链:NEV积分分值以续驶里程为依据俩,这与推广新能源汽车的初衷相违背豢恭隋,也不利于鼓励技术进步想。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程确讣。推广新能源汽车是为了节能减排监,因此不仅传统汽车巴,新能源汽车也同样应该抑大扬小帮、抑重扬轻慷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牵瑟垒,而不是搭载电池越多越好某,因为大量电池搭载在汽车上移动挟耽户,这本身就会使能耗增加纱权,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾础,也意味着大量增加电池生产的排放栏。    政府应鼓励企业开发低成本坤林、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鳖痴痉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池很孤。也就是说翟茂掸,政策制定一定要“勿忘初心”乳。建议NEV引入单位电耗庐,即吨百公里电耗的概念激藏菊,作为积分分值的依据巩。同时愁,对于小型车电耗适当放宽柿,而对大型车提出更高要求徒疟薯,以鼓励新能源汽车小型化矾绣蒋,进一步提升节能减排效果沸歼笺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》举:在“双积分”中绵,没有将新能源商用车列入管理范围讲,这样做合理吗艇?    赵福全碾歌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧缦可持续发展的问题广。2015年具猩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顶斜强,获得国家补贴的比例比这个数字还高连。而此次NEV出台却未涉及商用车辫晒,这是不合理的境,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抠,也会让乘用车企业感到不公平嘎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陪读白,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捷。我建议琼憋,应该单独给商用车设立NEV比例要求溅独,可以不与CAFC积分抵偿未,但企业之间可以交易铆烙。因为如果没有NEV的强制要求备,在补贴退坡后绷贫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渐蹄犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荒挫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郎垃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示童,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伦帽,盲目投资之后怕,多数公司要垮下来冷梁慌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热价辖粉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唾科。    以蔚来汽车为例块,去年8月还只有100多名员工晨苏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锹使。据中国汽车工业协会最新统计泊捎啦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堡,销售4.4万辆捕挺故,同比分别增长25.7%和43.8%描,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沁醛,销售28.9万辆室朔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勒。蔚来刮、威马串、前途儡匠庞、小鹏等已是新能源造车领域的热词苛娟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僳画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面括仇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耍肝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目错枢。至此钳,奇瑞新能源成为继北汽新能源何迷、长江汽车劲青、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捎脚灸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茄。    “新能源车企的风险畦楼浚,其实很大峦缴雷。”王秉刚说立酷手,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掂,对风险有足够的分析陋,有可能投了很多钱险捻,最后做不成碍,带来不必要的损失疥摹寝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顺噬澜,简单地投资建厂握现卉、增强制造能力房,未来堪忧痴。新能源车电池的技术进步非常迅速 螺享川,现在可以用的技术一年后就不行了扑伺。如果没有研发能力就做不过人家动岁。“一下十几个亿扎进去班,有可能最后做不成牛,我还是提醒新进者要谨慎一点蔫。”王秉刚说蝎渭。    事实上钦肆,目前国内的新能源电池生产厂太多了歌螺,但规模都不大沤。而且动力电池总的规模也在扩张中疲眷,尤其质量好的不多朝拌壬,“据我了解朗挛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单级尼。”因此掣耿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昂。   谈不上“红海”递婪办,大家还没真正“下海”    “前途是光明的德,但道路曲折纠颓百。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裤,造车得有钱偏距、有人才瑟扩、有时间标算。“钱我们还行漆辑,人也不错麓,就是时间太紧卫性,毕竟搞汽车三年算很快疽担,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合事斧。”万锐坦言幌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姐取寇。    不过颂词,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧设胁挟,万锐并不认同李哪钢。在他看来耸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上底,因为大家都还没“下海”邯黎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浅洞粉,大家还在忙于造车氯噬衰,搏杀还没开始峭。    “这是好事吧恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韩膜奠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崩睫扁,目前中国传统整车企业有150多家梧瞄,新能源车企至少有30多家膝艇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法募为邦。    至于是不是过剩耪侥,梁伟表示这还是要市场来判断十。在梁伟看来苏毋枢,其实中国传统汽车行业已转入新常态惊飘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芬徊,除非汽车消费大幅好转碱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伍。    但另一方面苟,根据预测村,未来5~10年售秋,中国的新能源汽车将保持两位数增长溜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称申,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澜手互,到2020年时产能达200万辆摄、累计产销量超过500万辆废。梁伟认为杉蹦恍,从年产几十万辆到200万辆的目标萝淌笆,新能源车汽车肯定还要快速发展董栋问。目前的新能源车市场还完全没有定型纱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会椒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蝎,“很多人此前担心特斯拉会破产狼需肥,但Model S和Model X推出后效果不错轿,用户接受俊。经过多轮产品积淀宿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纤狡,特别是成本下降得较明显尾。特斯拉可以闯出来晾,中国企业也有机会癌隋、有成本优势罢倪。”梁伟说疗脆晚。    对于最近贾跃亭的乐视闭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袄,梁伟指出褂,除了技术其桑舞,汽车行业还是一个资金密集钮杆侨、劳动密集的行业溶忱。如果要进入矮捶埂,需要企业在未来几年有大量投入草,以格力电器(000651.SZ)为例素眠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗百穷心。    梁伟表示拘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稍霓,毕竟快速把产品推出来趁比,现金压力会非常大仟。另外痛浩钳,一家企业在原有行业中具有很强的能力堪悄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啊鳖,这是一个很长的学习过程顷党界。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴彻蓟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帅醇瘦,也是第十七个中国记者节居寂却。2000年乳界,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节班。此后记者节像护士节步、教师节一样懒,是我国仅有的3个行业性节日之一份。   值此之际戳句溃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱互,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圈冠。      坚守还是离开挥捎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露李:去年网络广告总量2096亿元尝戒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诵戒剖。报纸下跌超过35%疾睫逼,杂志下跌近20%谴汐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胸,单项将全面超越传统广告哪汕吝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击让办赌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔬背硷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绩,也仍能保持着不俗的销量使。    “没有路可以让我选择怜痢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逝不害。”陈总对此直言到畅漏局。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹿,但发行量保持一直不减蛋摧。诚然青,这离不开报社给予的支持递。但从自身发展来讲充呸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厘瞳巨。究其原因何,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夸咕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撩彪息。   汽车也好炔,新闻也罢柿。毋庸置疑褂仑剂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牡蠕。   纵观整个汽车行业的发展趋势吴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛊秤雷,但不可否认的是岔督娩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瑞春。    除去对报纸该界很、杂志哇、广播鳖、电视燃窖、音像等载体样样能玩得起来巨戊,还需操弄3G分、4G等流媒体技术弹烫。我们不知道下一站会到哪里咖。   面对媒体融合大潮挽,陈总胸有成竹的坦言奔华:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫁酱绥,家用汽车转企改制之后继续深化改革翠梳藐。由媒体到传播机构拖伪砰,由杂志到全媒体平台化,历经两次创业怠醛骏,家用汽车探求新的发展方向客贡豁,抓住变革时代的发展机遇干门,赢得了全新的利益增长点描处。不再只是单纯的纸质杂志黎搐佩,视频蹋隘骸、自媒体等做出了不错的效果械鲍。   其次绰,就是在自己的企业定位方面借踩,中国医护工作者汽车消费调查稍酮卿、中国城市教师汽车消费调查是以医生徘拼、护士貉触、教师等特定的人群为对象做的系列调查戎褐。这些调查一做就是3年镀前,走遍全国大中小城市范睹,做出最真实的数据挡。 ?   “网红”营销时代   今年以来绥拦,网红主播频繁出现在各类活动现橙灞扛弧,手机发布会趁、车展使悉、房产开盘茄蔼饥、比赛等一场不落拐汀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翠旅。”   日前瘟狗喊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犊糠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凡凤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”群。   对此事件无镰,亦不乏业内人士称拜量,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骂蓟,呈高开低走的态势萄纲。   陈梓萱表示绘啥:“在现阶段的传播环境下物写胁,媒体记者朝网红转型点旗藩,把读者转为粘合度极高的粉丝峰,增强彼此互动滑坟、沟通届帮矗,无论对于报社还是记者个人讹借,都是一件好事夯吗。”   “把流失的用户拉回来啃牟,用互联网喇级奢、新媒体的方式袖瓮黑,我们正在努力尝试青,但具体执行效果如何伞侥,尚无法判断焦挖烂。”全媒体时代庞钢荷,我们永远在路上泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪奖:张瑞丽 版权作品临瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权让毖,严禁转载坊喝,违者将被追究法律责任啪河蛊。 获取授权" "  原标题刊礁挫:广汽传祺肖勇贺化:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鳞淀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孙。在本次活动上戈尽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粕。广汽乘用车副总经理肖勇表示欧吕社:“时尚是一种潮流驰禄,其实就是顾客需求盘确得,引起客户共鸣撤莫,汽车也需要时尚诲侍,所以GS8出现在了这里蔫船。同时传褀GS8我们就是承担梦想罢藉呢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘陕艹怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌香,中国品牌基本上没有一席之地夏小。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绦拣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任魂。   对此旁,肖勇表示寡错疾:“传褀GS8我们就是承担梦想侈宫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腺翟洼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怂茧架,所以在豪华汽车上苍垄,我们率先实现突破斯些。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚艇,我们就是要跟汉兰达嚎侣坊、福特锐界形成三足鼎立秘肉,甚至未来超越这两个品牌搪,这就是我们的目标聘程。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示售,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戌,创造单月销量的历史新高彭,爆款车型占3.4万辆称媚雄,但受制于产能安排的影响湃乱,造成其他车型总的销量并不是很高珊衬。面对这些问题水唾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祁屏拖。   肖勇表示诲矛鞍:“明年我们的产能巧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目警丰食,产能将得到释放劝彩。我们在满足GS4的同时复胺烁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立募棱陀,最起码销售五千辆以上骂劝骄,剩下我们会再分配个其他车型袭。”   同时为了加速品牌向上捌达唉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市编。同时肖勇说道澜秸冠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞬,在明年全部投产耿,所以明年最大的问题还是产能强,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怠,我就是聚焦我的明星车型纯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥吝顺:李芳" "  还有不到一个月汗剃落,东风标致4008就要上市了拱竣囤。它的颜值砷、科技装配足够有吸引力其含,那么随着锁定竞争对手肯干、谍价聘、销量预期等关键信息逐步浮出水面纲驶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢婪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毋泄捍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玫反潜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绒捎毋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垦截便。比这番景象更热闹的替萝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会笛。   说到品善埔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致段帽粪,让媒体品到了极致噬魄岔。在工作人员的讲解下涪钉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笨乓缆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廊聊成,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帅地,无不让到场的记者滔吻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堤凌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玖得,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棉傲案、品味汰仕祁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牌何,东风标致在今年推出3008矗儡、4008后华胺,也将在明年陆续推出3008S列必、及另一款7座SUV捕掀。据中汽协最新数据显示泼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磋鞠车,同比增长45.91%贺。那么谋诽,在众多SUV产品中呜恰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢式啪弹?东风标致总经理李海港对记者表示澎疼:“我认为要总结一个词就是‘品’字反衰焦,东风标致的SUV一定是最有品的剃涝却,这个品是指品质绕帛、品味悔喀,今天的4008就足以支撑这两个词瑟派避。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藏离信?李海港对汽车产经网独家表示惹烙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丛淬剿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刷罗,轴距达到2730mm凰,是同级别车里最大的喝熊豌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机此亭,在配置方面更趋向于高端惯奈、智能囤淖,进军更高一级的SUV市场灯蒋梯。”   然而赋扳,另据乘联会的最新数据峭,1-8月堪设父,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驳软窃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%感哨蔷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么识啃测,作为中级SUV砷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搬?李海港向记者算了笔账登死,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刮。“这种需求就是4008的机会溃慑,也是4008成功的保障昧簇仟。”李海港表示痘。   “狮虎之战”将上演   还未上市溅煎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎池吴。李海港认为剿辅缝,4008在科技装备患、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亥告康,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勺。”李海港强调痰拌奥。   通过外观设计及车况数据对比后发现醇缚舞,4008的设计颇具未来感和运动感囤桥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下噬,4008在轴距上占有一定优势莫燃,也使得整车造型看上去更加修长炮凤。   那么句,价格呢溉泼棚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测譬双,通过对比翼虎的指导价荷,小编认为4008的价格应该在19万元左右林。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合但弄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捌荣?据乘联会最新数据咀差壁,翼虎1-9月累计销售84258辆轰迟芯,月均销售9362辆铣。但值得注意的是盛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坦冀。那么乏颁蝗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睫奖吭,可以说也有一定难度小耽鞠。   汽车产经网了解到尸,由于目标客户锁定在换车需求的群体锯糙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斥,以吸引用户选择4008吹。至于置换方案的细节策算峨,李海港表示还未最终确定串池。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈蓄沤:李芳" "   国庆结束后斡桔峦,北京掀奔卸、上海痰、广州玲碍猾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捶梁,引来了社会广泛关注帽默俺。平台闻风声菊函犬,媒体炒热闹昏呜,百姓愁价格陇棘艾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湾,“网约车”只是第一块烫手的山芋抬函。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妈售荷,又要确保公共交通体系的稳定七幻没,还得照顾老百姓的感受露伟聘。    比较普遍的观点认为梗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靠皇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舒慨,征求意见中提到让市场来决定派借,这是非趁壬呀唬科学的滤些厂。作为用户沸憨暮,担心价格上涨翱寝,特别是比出租车贵反硕,认为监管部门是要维护出租车体系利益踩司,我觉得这是大家多虑了辫刮。过去藉,在平台混战的阶段隧,资本介入烧钱抢流量粗献,这本身就是不可持续的讹,价格逐渐上附浴,平台收取中间费用是必然的缄。    对于各地的征求意见睦墨拾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钉捂仑。比如说要求司机是本地户籍恐、要求网约车辆的舒适度等等吻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绅。    网约车规范的政策是非常需要的缎厕,作为共享经济热潮下的产物屯邓虾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伸。任何一个商业模式茬,都需要规范起来淖。因处于监管边缘肃茨,过去已经发生了数起网约车的问榭害案件痘孺。我们在对受害者表达同情副即、对肇事者表示愤怒之后剃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带山口抠。    然而蚕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悸酶闹。比如说随丁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓢、车辆要有上海车牌连凌,并且轴距要达到2700毫米科奈。根据滴滴公布的数据吧喊疏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中解鞘喇,拥有上海户籍的不足万人舜敲寸。这个情况在深圳类似悉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贰导。如果按照细则明确执行受台,这就意味着察贸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沛犯斑。    共享经济是大趋势苟栓剿,但监管太严可能打击积极性腹缆效,这对立法部门是大考验陆奥敲。互联网时代囱奖,网约车大大增加了出行的便利篇黎敖,使人们在出行上拥有更多选择蹿。监管是为了提供安全高效的服务保障捐锯如,而并非要让网约车集体消失绵冈。现在的征求意见许多还是首次提出蜕蔷,建立体系的过程中应该让用户匠叙廖、司机及平台有更多发言权锻记酣。    我们鼓励共享嗅澜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靶,与传统交通体系形成良性的交叉互补们。    我们希望立法蝎,只有合法合理才能保障各方的利益加喷簧,所以网约车服务一定会是标准化氢夸、安全化的鹤慕。    我们希望在所有领域都有不断开放珐烂、不断完善的发展方向陶缮扮,这是产业互联网时代的必经之路禾。    文 | 著名职业经理人沪蕉构,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲辖洁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按设咯:新造车企业已经不再神秘露思,告别概念车的品牌曝光期闪撕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抛抱奥。投建工厂钉、申请资质畴靖,造车坝讳巷,他们是认真的璃。不过盆,“八仙过海衔逃、各显神通”蹭廊汀,出身背景不同的创始人伯我欠,对企业产品和品牌的定位哺下、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杜。    想听“真知灼见”瞧,走进新造车企业溯纱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懒吻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蜡葛,敬请关注爽拴努。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粉急,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上居。10月10日贤呸耗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辛唐努。这也意味着躲碾,前途汽车继北汽新能源腹塘炉、长江汽车之后冈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓣香,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奠,可以稍稍松口气穿诬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔽差,他直言到2017年底前途K50车型上市前痪狈,相关准备工作的日程已经安排很紧张夕浩,有许多事情需要持续推进强。即使如此埃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心紊郴爱。在与记者的沟通中吨,他详细讲述了自己的创业经历奥、资质申请的情况仿动滴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断你。    短短的一个小时哨镰陋,陆群留给记者最深刻的印象是琅魔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咳硅,他们怀揣一个美好的愿景捷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”釜潜。    ■ 拿下资质不神秘蛋鼻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弓耿抱,许多人都对过程感到好奇吵金吨。陆群则表示人,拿到资质并不是一件神秘的事情偿伟嵌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嚎贸,一点一点把技术做到位礁篡裳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来愁袒。”陆群说伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》串。具体流程是奥,企业根据相关标准去申报项目翔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胜弧迟。陆群认为疆裸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞘汗、引入新的技术和参与者铂躲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晒算晦。其中对电动汽车的四项关键技术鬼傲弥,包括整车的集成和控制技术赂崇似,电池的管理技术嫩委,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烦。同时呐,技术具备后还需要做出整车泛撼良,并按照标准做大量测试吠,要达到很高的标准核徘。据了解辑羞,整车控制管理系统(VCU)戈频、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向急闹钝,也是已经掌握的三大核心技术誊裸。    更重要的是妻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祭。早在2010年痘弘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部飘侩,开始布局电动车雌画恼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目排。2012~2013年唇撕德,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目星,在高端纯电动整车设计蹭视剩、研发方面取得了初步成绩敬。陆群说巢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俄铜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寝,开始引起业界关注夺畏娠。那时呕船,行业对电动汽车的关注已经比较高割郎,而前途汽车早已走在了前列惜霜疼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年相售。”陆群说裴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谅蹄迫,专注纯电动车研发购沧熬、生产保舰、销售及服务刃捻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锚钞。”2015年9月彭,长城华冠登陆新三板挂牌交易垃乃莫,成为新三板电动汽车第一股胁癌孺。目前闪鞠侍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慨储,包括整车业务板块(前途汽车)芳、设计研发业务板块(华冠设计)户幂啦,以及核心零部件业务(华特技术)泻巢凰。这三大板块互为依托挝哼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摩。    拿下资质摄唱哀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涣隧。    ■ 技术对橡颗、生产基地侈嘿、供应商都得一流    在做电动车的这几年棺捍渡,陆群对电动汽车的理解越来越深入拿妙趁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扰、变速器等物理结构砰好碳,还需要产业链配套恳臣、成本控制坎景端、核心技术开发等一系列工作污豌享。“自主研发的核心技术烷散斥、国际一线的供应商和自建的生产基地念,是我们的三大优势茸。”陆群说挫廖蕉。    陆群说坎请会,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垫,市场上找不到合适的零部件供应商啤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术速。目前角吐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案题嚎辜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逼险负、VCU篇渤、RESS等核心技术胎楔,使零到百公里加速仅需4.6秒涩挛逃,最高时速为200公里黑,最大续驶里程达到300公里邯缎。而据陆群介绍寿,这些电控技术相关的零部件碎浆,不仅前途汽车自己使用酗坟,也已经为行业中其他厂商供应景场古。    在供应商体系上雹扁幻,前途汽车同样拥有强大阵容广,已经先后与IAC稍丘钮、博世弘榔瑟、布雷博萎分、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憾奇。这不仅确保了产品的品质苛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辈素桐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时覆媳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玫督。今年2月恋钎实,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灯弊,按照规划未,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洪,将在2017年中试生产粳,第一款车K50将在明年底上市贝得畔。值得一提的是很捆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺联,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扩猎眯,最大可能提升汽车的轻量化水平群欢广。    陆群认为染,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徊鞠,而是要通过成本控制麻、技术提升来实现星躲,其中轻量化就是很好的解决方案目幕却。他强调双:“前途汽车的产品规划和市场策略娇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粟克釜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猾,在全新的市场领域不断成长北暖嫁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来店,中国新能源汽车市场前景广阔浅迫,存在巨大的市场机遇前徊。据他估计揣侗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岗桂。他表示艇颊,前途汽车已经做好了准备躬侈。    陆群始终坚信一点弹车,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耻裸。在他看来乡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狄守。“所以壕村,我们专注车辆性能金痰轨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灭胃,迎接智能互联时代烽。”他说揣港嘲。    自1990年大学毕业进入汽车行业相钠媒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巷炭蒲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年麻,创业历程也已经13年敬,算是行业的资深“老人”吝朔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坷,他的团队也是一群“汽车工程师”量撅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远草。    陆群说赫戌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抨,像华为一样拥有先进的技术伤戌、过硬的产品品质以及国际化的视野矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够佳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹污玖孺,同时贩纳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益的。一时间番,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浪藏橇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茨,对于新政够吠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臣男。    看自己   记者棱: 首汽约车有哪些新的动作和布局腊观?   魏东绒渴糜: 一方面每,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梗冷,根据北京狮驰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溺,我们会在司机写孤、车辆和运营都符合当地规定的基础上蠕氛,继续增加运力保障精,这其中包括增加自有车辆山窘房,也包括增强与当地伙伴的合作蚀牧。    看政策   记者皮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后罕妓,有观点认为喇脖佛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碑碴殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东按莱人: 这样的说法不客观吓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簧秀赴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情募汰承。    某种意义上讲剧,首汽约车项目上线之前砰衬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奥,我们只是在政策范围内尝试着做缔撕冠。彼时口冯逆,我们借鉴同行业企业技术手段徽渺、商业模式和合作模式旅限吴,在政策合规的前提下灵,尽可能尝试绦莽购,当然茄午车,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后含换,我们是十分期待政策落地的却德汾。因此睛褂肯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厘累喝。    记者集琉娄: 怎么看待首汽约车的先发优势系?   魏东锈: 的确欣,北京市场上我们目前是最贴近政策的惫,但从全国“一地一策”的角度来看冬刃饶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霞肪。    看行业   记者枷: 按照当前征求意见稿来操作湿纤鳖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响车碉迸。   魏东毖动: 我们对于各地方出台的政策表示理解棘虾娄,网约车实行一地一策制度矢,各地会根据各地的交通发展水平疮净、城市交通需求来决定如何管理网约车揪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发识。    看未来   记者抄: 未来行业格局将有怎样的变化畴瘟?   魏东期叮瘁: 当各地政策正式落地之后钞答,会明确供给的标准狼读寄,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域哺,同时散绥,对于准入的司机进行严格监管翟。因此捐,在未来行业格局变化上溪皇柑,在大的方向和框架上由政府来把关谩魂,在框架和方向范围内痊擞吠,各家寻找自家的竞争点和突破口漠赂柑,现有的平台选择优化平台和转型升级蕊朗弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略东佩泡,并通过一系列体育捍闷冷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猴欧、活力的品牌形象坞啥冠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脊,除了年龄甘搞椿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人连屯。” 10月13日瞪禾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稼。   据悉城,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亮婪甜,并向年青人传递积极的正能量诵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孰。未来马清撤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澜妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俄盗粒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叼健蔼,借助本次人物盛典达贺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惨储檬。   “2016年教挺坤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’燎蹬吭。” 郭伟表示镭贡卑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悄痴,不仅让不同圈层的消费者溪碍、车主遣、粉丝共同参与到活动中双滑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者擎夕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哺固。”   事实上捌另遂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忙唬抗,包括体育以及音乐类的综艺节目涎,实现了跨界合作五阀膊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称订欺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怒嫌。”   根据最新销量数据显示绞涂镁,东风日产9月份的销量出色漂,同比增长超30%碑荒晌。其中主力车型轩逸反垮、逍客僚纯扮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诲暑。   郭伟表示掸,“东风日产今年的目标有所提升稍钨蜜,对今年销量保持信心迷奴煌。”此外兼,谈到是否有可能再接再厉茶,在总销量上攀升至第四名的位置时斧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知籍,能超过前一名最好换,但最重要的是与自己对标档。”   责任编辑设汤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暮凯,管理层不参与讨论难,每组都有来自全球各地欺、不同级别沉锰熊、不同性别的同事啪。”蔡澈说刮卿握,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虚,大家相互协作几、互相支持纲、勇于尝试晚垫慑。”    中国经济网综合外电报道沁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胜,其宏大的构想才刚刚开始惨颇。蔡澈现年63岁浇菜诲,其工作合约预计到2019年靖轮萌,在刚刚过去的2016巴黎车展上络,他再次用前瞻的眼光和布局抄,为戴姆勒集团未来的发展党瘦船,提出了新的方向味敞扇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说噶毋莱:当年学的是电子工程专业胃沸,就有人建议“傻小子掳,去学机械工程拌闺。”谢,“今天来看貌看,坚持初心缓,梦想终有回报垃融撂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹲镰,在报道戴姆勒集团的“变化”时菜晨,都会引用蔡澈的公开演讲目薯拘,因为他提到了电动螺、互联龋蓄淮、智能和共享等前瞻主题桨柬。    首先叉毖潘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袍,并计划到2025年獭沥擅,成为高端电动车市场的领导者岁。当然汕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刀距,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菱,恐怕显得更稳健衅。    “在所有这些领域唯,你必须为未来的投资做好准备菜奴,”蔡澈说嫁彻。 “但这是令人兴奋的绞廓泡,所有这些发展不仅仅是技术的改变谰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务广荡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沃,内容丰富的CASE(瞰思)计划垂交,它取自于智能互联劝东扰、自动驾驶诧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母性。有评论指出棘佩翰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晌,就是要对未来做出承诺榔唐。 巴黎车展发布会期间不,蔡澈穿着休闲衬衫嗡畏炽、牛仔裤和运动板鞋善爆斥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名还,但蔡澈作为首席执行官枪朝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恰必毖,以加速决策和赋予员工权力著称悸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疲群请,鼓励对新产品和新发现莎尾同,进行实验性的尝试境舶哪。    巴黎车展发布会期间搏,蔡澈穿着休闲衬衫秸、牛仔裤和运动板鞋蓟斧,一改西装革履的常规风格尽憋憾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豆违菏:“我们并不是穿衣方面的专家恒标钨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen册盛价,而是留在了在工厂附近的办公室苦媳匡,尽管条件略艰苦锑。至于在衣着方面的变化慰,没有具体的规划履勒,因为衣着是表面化的铃忍茎,符号化的本,尽管这会传递一些信息弧漏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示是:近些年泄报颂,我们尝试了很多新的想法兽偿,对整个行业而言都是全新的尝试祟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划李,很多同事都参与其中辩嗽。    “仅仅3个月的时间外鞍凤,我们收集了150个优秀的想法粕玛,这些都是关于企业未来建设的好点子冯脚超。我们把参与讨论的员工分成了八组搜盗染,管理层不参与讨论得涵,每组都有来自全球各地父斡、不同级别痹、不同性别的同事涕酸。”蔡澈说普坟娄,“今天提到的鱼群式结构扳即,希望让公司更有活力另姜,更灵活蔚惧忌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展人末,大家相互协作垃、互相支持盾付魄、勇于尝试摊弧。”    几个月前了露,在柏林的一次会议上温褐狭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绩笛藩。根据德国报纸对这张照片的描绘瞳刮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面够。蔡澈告诉开发商嘿平,这张照片是30年前拍的谎号攀,那时粕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哎茫。    随着电动车品牌的发布畏瞥借,以及首款概念车的亮相璃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代公下。在戴姆勒的规划中洽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力补十倪,包括价格辞、外形和性能太匪。据了解力,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗣,包括在德国建立第二个电池工厂氮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍鳖叉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擂磕毫。主场“作战”的雷诺品牌簧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR防时糕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撵,包含设计纱陛、产品以及市场布局等方面苫胜。    发布会结束后逝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稍忙。在面对面的交谈中撼坑诺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吾杉必。另外斡散径,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题告贺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隶洁。    网通社透暖:在中国市澄比 ,2017年雷诺在中国有什么挑战母绣?    戈恩鳞垄入:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驹,中国和印度都成为全球业界的引擎潜。2017年是雷诺非常重要的一年弯澜灭,我们的销售会起飞我搓,就像飞机一样地,正在起飞向上并且不停加速缮篇。对于日产来讲蹿,也是非常重要的一年赁,还会进一步推动启辰的产品寞,这个也非常关键畏秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社畅:您如何看中国新能源市成⒖改妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盟?    戈恩钙劣:我认为中国会成为全球最大的市臣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的家蛇。对于日产而言枷悍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娶。    网通社涡:对于雷诺和东风的新电动车项目俩谷狭,是否可以更详细的介绍一下恐辉吵?    戈恩奴:雷诺和东风进行合作匹心慷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论储脯,最终项目还没有做出决定巳须,但正在研究当中规母。    网通社邢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术双,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进书瓦伎?    戈恩衰肯掣:自动驾驶一定会进入中国护地海,这是勿庸置疑的染。目前钝保红,各个车商在这方面的竞争非常白热化毕梢何,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慧刮。在中国相关法律法规允许的时候间魄荤,我们的产品会进入中国传。当前里俯姬,我们的样车正在美国该闭、日本做相关测试洁串屏。与此同时猎天托,雷诺当然不会遗忘中国市场委翱。我们会在中国市场进行一些展示项目沏得,这会帮助我们完成产品差异化的工作汇显,也会帮助提高产品的竞争力驴矛。    网通社泵坝线:三菱的加入玩狠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擂崔芯?    戈恩蠕触:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矢亲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唇潘。我们认为2016年包含三菱在内号环,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肉灿梗。所以它不是目标豁沦,而是我们现在工作的结果辛鲍。展望2017年伐试,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堡,尤其是三菱的加入界林回,让我们有潜力跻身全球前三哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈革:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阜氮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恼绥受。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代槽藉趣。”Kalanick 说道缕。“如果真的发生这样的事罢码,而我们没能参与自动驾驶的开发锚,那会发生什么事同碴恕?未来将迅速抛弃我们趟龚。”    上周四齐毛,Uber 对外表示说:8 月底赣皇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趴百攘。    与平常用 Uber 打车的程序无异冀,系统会为乘客匹配 Uber 专车签慰圣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奈吻烤。虽然是自动驾驶汽车露录,但车上会配备两名训练有素的工程师谭。一名工程师坐在驾驶位上拉,随时准备接管汽车控制权寸猾筛,另一名工程师坐在副驾驶上拘届湘,详细记录汽车的每个动作康。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘛爆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto番毛蛊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大通贰汞。在采访中搂鼻浩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肪殿尚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴А,现在卡车运输市场也是如此绕。”他说贸。“现在谈这些还有点早妥,如果非要说点什么闯警,我只能说我们已经进入了研发阶段杆彭嗡。”    在采访中弦吮,Kalanick 还被问到处:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纪柯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氨。他认为在交通自动化的世界里梁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磐啤,但驾驶员所占的比例会下降房汗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仕帅。    Kalanick 说道扇:“像旧金山这样的城市仕累烂,大约有 3 万名活跃的专车司机骏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拆七,但是别忘了墟暖亢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祷翟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桃,自动驾驶汽车也需要贸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矛,有些情况是处理不了的谩抽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪懈汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑰罚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捞铝。”    他举了一个例子变武勉,电话刚问世的时候窝,需要一名接线员来接线察暗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胺,而是创造了一个全新的行业胸弹,并创造了大量的就业机会桂袱酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡常:李芳" "  穆伦认为寿朗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伦舷锹,包括汽车的使用方式笨闷苛。    自2015年9月25日临危受命恋汰,出任大众汽车集团CEO至今坤狙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拷。那么迟眉炯,一年过去寺佛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔼洗径,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后试噶聘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甜蕉劫,贴有穆氏标签的大众搬,其未来又将是怎样的呢经频雌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矾胯,借已成惯例居,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炭逼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呵净,穆伦首先抛出对大势的几点判断草结边,也就构成其《巴黎宣言》的构架肺忻。他认为揪伞绰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拉四垂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车把实,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹬淌牢,包括汽车的使用方式溅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扒郡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敲农俊,这需要我们用全新的理念戈汝雌、全面的视角对于出行方式进行解读卧柏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晨。显然涝腥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圭布盟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烈唇。我们需要联接汽车世界和数字世界且,让消费者获益山,推动社会和经济的发展瞎材抬。同时顺应驱动技术的根本性变革内滦密,即电动车是汽车行业的未来枚侗。尽管如此颂察,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肆。我们必须氮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代改磕,同时推进替代技术的发展刻。    穆伦坦言拈,应对当下的变革乔返胺,对于大众汽车集团来说扇墒估,是一项十分艰巨的任务课尉木。尽管如此侨始,我对于集团未来的发展持乐观的态度夏诞珊。因为在过去的一年里天嵌谓,我们兑现了承诺深, 增强了核心竞争力刺,积极推动集团业务的不断发展阮。因此诲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掂噶盾,而是“大众汽车集团将如何成功”软痹。为此诗脊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碑鞍弛。集团的目标新,同时也是我个人的目标策燎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业算闭孪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者效。    他说侈妻茂,今年夏天卑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容圈。我们强调瞎夹,集团未来发展的重点领域将包括丝:电动汽车捎嚼沦、电池技术欠、数字化犯群、无人驾驶和人工智能闻穗廉,以及全新的移动出行解决方案扒惜瀑。放眼未来税顶,很多人将不再拥有私家车辱佳。即便如此嗽彭话,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户极辩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吮幢、大力拓展移动出行服务瓦坟蜡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图憨袒酶,包括集团旗下众多品牌的战略赡、关键指标和相关措施厂。但在此之前砍,我们并未停下脚步螺漓,而是继续开展相关业务绩壁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喀犀,他特别谈到肛:“在中国赋却,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项攻潍碑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豌伍。    穆伦表示玫偶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旱瓣身。这些实践同时也表明孺铅,即使目前面临压力卯谜,大众汽车仍然完全有能力实现目标亢。他承认晚,坦白来说泪妙侠,柴油发动机排放事件影响深远男极忿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暖。我们正全力调查事件发生的根本原因雾恭寐,不遗余力地解决所有问题恕,并在最近几个月取得了实质性进展复。然而对于我而言恍齿,构建大众汽车集团的未来蜡夸,也同样重要切熬。    穆伦说焚,今晚谢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寸狡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锤。在2025年以前孤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掂艰涣,并在欧洲市场占据领导地位了浮。    最后陷肠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阑客:“未来享,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点列涝。它意味着自由色、乐趣和情感莆廖。因此返备,我们注重产品设计华,并将以崭新的视角进行设计创新”缄嘛汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  今年7月底惊,在2016年世界500强排行榜中那迸毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堑别,比去年跃升47位摆悲,排名第160距姆,引起国内外企业界范某氢、尤其是汽车业界的瞩目藕。    今年剂亥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竭。恰好是在10年前型珊吝,徐和谊出任北汽集团董事长醒,策划桅陀乓、主导楼、实施了令北汽集团由乱到治敝佰独,由小到大协屉施,由弱变强的变革蛋梦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆速、有益舵拷、独到的成功尝试晴醚牧。但是麓醇,当中国经济网记者约请徐和谊哦,请他以《老徐和北汽这十年》为题伤势,谈一谈自己与北汽集团时藤,徐和谊温和崔沁、憨厚地笑着说棚纪佩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讥办,少谈沏话烂,少写离撕。    于是弯,在不久前的一个上午村郴屉,在北汽集团的一个会议室里虑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颠宝兼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泥酵。今天是系列报道的第七篇坟。   “北汽这些年发展快盼膛砷,我觉得合资这一块廖挟,起了非常重要的作用宏啼团。不光是从量上脑兽,速度上闻分,还有效益上”图,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时间,如是说道炼温。    “在各种场合我都讲确晤,北汽就是合资反哺自主”死凰播,徐和谊告诉中国经济网记者咯,“合资和自主赂,绝不是对立辱去,而是互相借力”顷入芦。 2002年10月18日垮,北京现代正式成立授架窗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抡、董事长算起社妇童,徐和谊执掌北汽已是整整十年晦免吵。在徐和谊的带领下姆瑟榔,北汽从最初的“一盘散沙”猩踢,到如今的中国骨干汽车集团露棠闺,取得了长足发展咖纺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蝗漏,北汽位列第160位码赂喇,比上一年度提升47位乐巩,并首次进入前200名狗纺违。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骇侩膊。    “北汽这些年发展快未偶暇,我觉得合资这一块芦馅人,起了非常重要的作用顶匠。不光是从量上判、速度上趣饱,还有效益上”宿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛊摊,如是说道饰房。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上未杰,徐和谊结缘北汽松馁,也正是从合资开始蒋疚喊。2002年舒辈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泼棵东。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业褥虐、发展首都经济的龙头项目和示范工程堡典逗。    为此漂酮,时任北京市委工业工委副书记茬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽项,担任北汽党委副书记撑、副董事长葛季噶,以及北京现代党委书记沸、董事长编显。 2002年12月23日兜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下樊秆,北京现代实现当年签约莫、当年建厂本、当年投产摊水扰、当年出车惜敖。在短短不到一年的时间里脚痞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澄,迅速在中国市场生根发芽颁。由此创下了业内独有的“北现速度”凶。    时至2015年岗攫腥,北京现代已拥有第九代索纳塔蝗弹、全新途胜将、名图济邦仑、ix25儒抡导、朗动姥、瑞纳等14款车型撩荣,涵盖A0级抛、A级哦伴、B级灭未、SUV等主流细分市橙耸取,累计产销量突破700万辆湘磕磷。    北京现代官方数据显示篡剩写,今年前7个月铅,北京现代累计销量达到59.3万辆欢茧,完成全年112万辆销量目标的52.9%涩品。 2005年8月8日焚世,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年构,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司停。北京奔驰的成立拷吼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碧芥。    虽为国内高档车市的后来者巴顾骚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扑欺陛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腹刃,实现产品导入川茨厦、股权调整懂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龋廖,北京奔驰由此迎来了高速发展期篓敛碧。即便是在国内车市进入到“新常态”后韩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疥河,远超行业平均水平围蒂。    目前奴沏卢,北京奔驰已建立起全球面积最大弓厩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藩备澈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂安牌骇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恭磺弹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台看、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敞。 8月22日独钨暴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巩瑰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谜蹄:C级车屉嫡咸、E级车呻魂络、GLC SUV和GLA SUV妈。官方数据显示盾侈烧,今年1-7月示凤,北京奔驰销量达167307辆摧豆,同比增长32.9%盼赁夕。    8月22日角擞那,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巫脯鞭。在迎来年内最重要的车型后丢低,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜池许诉,着实令人期待绒洁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鲸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力济。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多躲。    “在各种场合我都讲普聪半,北汽就是合资反哺自主”蓝颧汾,徐和谊告诉中国经济网记者斤,“合资和自主磺,绝不是对立菜虏,而是互相借力”比。自2009年以来权揣,由北京现代匠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商检、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范改举、管理流程予以借鉴的数以百计蓖窖。 北汽自主实现百万辆    正是如此葱咯遂,从2011年怀慌,第一辆整车威旺306问世董捣蹬,北汽自主销量直线上扬梦石蓟:2011年达到2.4万辆吵桓蒋、2012年实现7.8万辆蔚可、2013年超过20.2万辆吴括绅、2014年突破31万辆煞、2015年完成33.7万辆寂。历经五年多的时间涧,北汽自主已累计生产达百万辆蔼,跨越增长令业界瞩目返荒尘。    “着眼未来鲍禽,对于合资我仍然非承咽ゲ看好俗。不仅是十三五徽澈,未来很长的时期栓控,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献路蓄即。另外刀,在此基础上剁节,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咳,徐和谊表示温靖帆。    “年底前还会有更多的好消息芯雀,不管是在新能源领域此热蹭,还是整车领域糯劳护,包括一些重要的零部件领域盼,还会有一些新的大项目落户北汽赋铺。这样傲完,为北汽更长远的发展蔷,我想合资这一块破,贡献还会加大东。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴鸵:李芳" "  9月29日抠册,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上固赁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹤麓。   蔡明指出双车钎,中国汽车市场曾是低质量穿闷侨、低配置谢、低服务的代名词钨痹掳。诚然咯,与美国汽车市场相比险兢羡,中国汽车市场还不太成熟饭刨斥。但是衅标,趋于完善的服务质量老缅、规模日益庞大的车展俱眯虐、逐渐被认可的中国自主品牌耽就缚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绰,分值越低表示可靠性越高汤实弓。J.D. Power近几年的数据报告显示崔浚妮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定航灵,从2009年的178PP100到如今的102PP100呻陛几,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步簇闯写。尽管与美国市场还存在一定的差距操锈担,但中国市场的后劲儿不容小觑离妒乃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炬皋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盘蒲?J.D. Power最新数据会给我们答案衫们。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洁,而中国市场的进步速度为每年4PPH保杜。在车型研究上亮,中国赶超美国市场需要6年时间写局。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纤屑花,而中国本土品牌进步速度为8PPH傲盛飘。在生产车型上狗嗣,中国赶超美国市场需要5.5年蕾。   3. 在了解美国客户的需求上渴勒苍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叔樊。   经过对这些数据的了解和计算娩痞,平均下来塘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恰,才能百战百胜辅火,想赶超美国市承病,前提是了解美国消费者的需求倘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的婚蓉姆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乓屏:车内有令人不愉快的气味肪、胎噪声过大(来自车身下面)攫层、耗油量过大趣、风噪声过大(来自车身周围)肠逻巫、空调开启后墟磕潞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扰式:内置语音识别经常无法识别/误解命令囊蜂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捷还、风噪声过大(来自车身周围)耐溶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哭晤粳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攀篙词。同时帘存,在前10大问题中碎,只有一个问题是相同的横傲釜,即风噪声过大抢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重砰骆牢。中国消费者更注重感观(嗅觉犊俗鸥、听觉和味觉等)方面的感受质量啸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秒祷橡。   就目前来说髓,中国的汽车产业还有很长的路要走的统讣,无论是汽车的质量湍蓉,还是汽车的整体销售体系桃锹手,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滔疽耪。凡事欲其成功推似,必要付出代价塑价:奋斗豹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉策星撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚏邓椭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弓套馈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炯氮丢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匡凑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编极琼:李芳 版权作品栖怂歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡阔,严禁转载饱,违者将被追究法律责任傅沁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览料达凹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注士。同时炯砰迫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹对滩,作为本次车展的重要组成部分之一屡办捌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佛镰,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔚起裴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绩,为中国汽车产业的智能化揉,信息化方面的发展做出指导意见橙沫。   本次峰会主办单位唇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接连:   贸促会汽车行业分会长王侠迁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弛手:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夏糯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烷牌律:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫉渴叛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馅椽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一必凛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帕唬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹭来翰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扫沮编。因为我以前开玩笑说了一句话葱,我说这个车联网这两年已经实现了磋陈乐,就是人在车上用手机连网台挡,这已经实现了廊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滤,手机天生的使用起来就比车机要方便脸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变放系巳。有一些改变我们已经看到了岭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吹酿。现在有了优步瓦槐毯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柑,这个确实听着都挺有道理商砰,我们一听都很吃惊娟柑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炽咐度,搞来搞去就卖那么几百台车妥且蓝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了簇。对于整个汽车产品戈、汽车产业链的改变它到底会怎么样溺?   回到出行的那个问题络辣杉,我觉得大家也不用特别的担心部侠忱。我先给大家压压惊盟,有两个数据很有意思灰缕础,一个是美国湾区的汽车销量借冗,一个数据我们一查就能查到睡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及划跨习,现在渗透量已经非常多了舌姑,优步在湾区这么普及了彻荷堵,买车的人是不是变少了竣钝褪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廊骨,这个没有变少黎钮,而是增加了驶题。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屁动,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酒暗台。确实涨的很快激绞,这个和大家的想象是不一样的蛇溜啪,觉得汽车销量应该减少矫苏,怎么还增加了呢捆车兜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少县,你说滴滴拳噬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伎,这背后真正的原因我就一直说巴溉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猫潘,其实出行不等于汽车推投刃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妥傲讣、道路密度不够这种应用场景谢陕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怪,其实它真正的加剧了中国的拥堵练宦设。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醋茶体,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耗穆。汽车也不是简单的交通工具孝,如果把汽车还原成一个交通工具际抄俏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烯楔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卧,我可以开鞘盼,我也可以去坐地铁奇薯,我有北京和上海的公交卡建姆、地铁卡袖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楼,我也可以骑自行车距景,有的时候感觉走路也很好项叫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荚煎很,汽车行业当然会发生改变藏胯吓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叔法仿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韭豹。如果你只是把手机当做一个通讯工具察,在2007年的诺基亚已经做的非称眩好了比,但是还是被智能手机行业颠覆了讲酵。在汽车行业也是这样够碱沥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睛咯娟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秦精。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验会毁久,我们去展望一下趴加悄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奋,大家都提到很多了函爆。其实很多人的展望角度是不一样的绅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虹蔫醛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了微。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蚊矢,更多的是解放了你不用开车尸捆汰,分享的是司机隆思泻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谎罕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腔,它是一个规模经济傲碗。它的交叉点大体上在2020年就会出现徐,我们的预计2020年在美国就会量产奇,在中国可能会晚两三年发。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的得锈,这是我们要看的一个趋势粪。   第二个趋势唉,移动互联网会加快电动汽车的普及砂吮坚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车釜。很多人说电动汽车是因为省油钱宏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沫肆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了徽栓锭,再也不需要去加油站了丸歧幸。第三个带来的变化就是对产业的重塑聘,以前汽车公司都是专注在制造漠盼罐,用户就认为是汪洋大海褂杜舍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锣骆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链落,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矢,内部管理的界面翘摊累,反而把制造这件事情也许就可外包了邵射股。最后一点幸烁们,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耗,所以汽车作为交通工具以外的部分抚,一个用户买了车以后需要的增值服务奋丹署,汽车公司就也机会去提供这样的服务筛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纺挝辖。所以正是因为这样一个对移动互联网琶偿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化善么袖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构飘孙路,超过1700名员工乃材,我们未来的使命就是希望通过更好的产品放、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车枚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裁蹄哺,激励用户疯,这样蔚蓝的天空就会出现惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败恋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穆沙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赫阂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汰风,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哄溅。同时丝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稠,作为本次车展的重要组成部分之一示般疤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚀茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥稍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睡,为中国汽车产业的智能化闯十,信息化方面的发展做出指导意见并猩楞。   本次峰会主办单位皋沏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接色几固:   贸促会汽车行业分会长王侠惨戏脑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绣痴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林八:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泄库笺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉是餐撮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一古每:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓江赡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韶溅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈攵汕快剁县猴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扑,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钦械,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胸殊商、环境污染等方面卞曙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揉。同时台,智能制造剩、工业4.0恭固是、移动互联思逢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赤关蛊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茨椽、“互联网+”等发展战略倍刷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丸。我们有很大的机遇涉,我们会见识很多非常有趣的变化酷嘲。   当前业界普遍认为车绍,低碳化秆、信息化燎、智能化是未来汽车技术的发展方向姆熬性。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇范懂捞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台攘惰,正在成为汽车行业的发展热点宽车,正在助推中国汽车产业的转型升级端平,从而进一步打开智能交通产业的价值涪。在2010年的时候朗撕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索德,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敛,为用户提供全天候悉裙四、全时段的服务模,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竞冈,签约和活跃用户超过一百万池娟,累计为用户提供约2亿次的该户服务糖梅榔,人均交互服务超过11万次触筏羞。经过近七年的发展矛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蠕奥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袭、凯迪拉克募捎不、别克羞睦、雪佛兰上使用碌伙,倍受消费者青睐蹲胶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊倨烟稀,面对新的市场和技术趋势彪,基于车联网多年的探索雾忿、实践结合行业的技术储备柒烯溺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朵括苹,提出了到2020年力争100%产品实现互联倍,并致力于打造以车载信息服务系码媚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铰雌,为人卞梆、车提供安全智能便捷绿色出行外,初步建立和谐的人速帮、车跺慌、社会互联生态圈炔韶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烧霓耽、别克跺、雪佛兰品牌率诞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皖持诡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劣歼。除了安吉星在移动信息和网联上小,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碳惩、内容服务能力韶、大数据运用能力秃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倒相、B2C的业务季。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竞妓揭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露土潘阜、支付安全藏虱,更可能引发行人安全和人身安全九,因此在大力发展车联网技术和服务的同时龄你戏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入誓寸糕,网络安全开发包括威胁因素识别蛙湿、安全战略制定捅典、安全措施执行痴宽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开昂躲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昂,并且在过去几年不断的进行迭代升级草监苛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矗围。伴随车联网技术的发展鲁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酚谦矾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吓继耗。让汽车驾驶更安全贝垢、更轻松弗、更有效染瓣嵌。   我们身处在这样一个时代惊据醋,新技术层出不穷使一切变得可能和敲,我们也是非常幸运的一代人婆,能够见证汽车行业在国内姆孙龋、在整个市场上有一个颠覆性的发展陈谐卉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞感。同时也让我们对明天更增添信心和期待任旱巫,激励我们坚持不懈的努力哇匈亮。   我们相信凄镁,汽车行业的发展刚刚开始镜。汽车行业与其他行业的相互交流俗姓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讼葡桥。我们会和同行一起共同为之奋斗广刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   9月28日亥施沏,在2016上海浦东国际汽车展前骏雄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹋,新兴造车势力课仁盲、养车抄默沧、汽车金融等领域从业者搁隘混,走到台前加搞,与大家分享及探讨未来的市场前景菠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峰。    吕征宇氮汹:各位领导炉评签、各位嘉宾绘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胆间斜,刚才我们的同行说得非沉貌菽好峡全队,其实我们有一个共同的理念芥哦扮,而且我们也有非常多的痛点体霞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来软拆,我们也有美国合作伙伴的公司萍俏,乐视的七大生态是有机的柬碴,在零基础上打通的落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的句酵,目的就像董事长讲的一样豢杆炼,让“蓝天白云”再飞翔蛙售,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗜门。    那么用互联稳齿丝、智能匙、电动酞磕、共享的方式缕,实现“未来”的交通方式盯痘,我们认为汽车产业揪途,还是没有被互联网变革的产业谋。对于乐视超级汽车生态而言踢瓢,我们有四大基石抢倍,我们相信社会化唉咸喀、分享化凰岭没、互联化搂泉柑、共享化将成为我们未来变革的方向淡慰。    从我们的汽车生态诞生以来峡森传,我们保持着快速的发展孔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目猴量锤,落地在浙江湖州 舵蚕册,这里包括绿色环保的环境腿、自动驾驶的一些功能和区域年。    同时我们最近可以告诉大家尽,我们的产品样车在美国已经开始路试扇,技术在百米加速已经是全球领先了台芬,产品的量产进入倒计时状态溜奢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睡帅,创造首轮汽车最高融资金额的记录皑涝膛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灭,协同开发也是我们在北美的基地航憨芹、中国的基地僚胆、欧洲的基地共同开发惋文。同时我们的战略开发电动的底盘机构叭斤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裳灭。    第二个就是智能化烦卫琶,车是人工智能的最佳载体惮蔼帽,乐视做了大量的投入喜,在硅谷和SSA成立了研究院播吨,在智能驾驶也取得了突破性的进展平。社会化就是刚才说的分享试床,我也非常喜欢这个创意顿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伸乃,我们相信在共享经济的领域里瓣,无论是Uber的繁荣惋脓,都证明未来不管是房子惺、汽车都是重实用的趋势被撤隙,所以乐视将战略转移剂,推出车租赁的平台颊,我们叫做乐享平台认芳娜。    其实最重要的议题牟伶,乐视作为互联网公司痴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胚未嫡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解本,电动化挠姑、智能化蹈、互联网化菊卫磁、社会化统纺,这四大纬度有密切的联系械缕。    我们把汽车当做全新的载体溶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通璃孺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赦堤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嗣双瞄,谢谢大家奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸想腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朔亲冕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耐,他认为车联网怒宋,既然是大势所趋爽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幌乓,少炒概念寇蔽,多做实事锭。 以下是王侠发言实录惩:   在这个夏末秋初绅淳、时令更替的丰收季节湃汗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机分董仍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惶。在此甸淮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磨绢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汉靶,汽车产业的电动化衫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叼复,而且也正在成为全产业链创新求变娃、转型升级的主战场撤鸵珊。但是壤,热点和繁荣的背后琴廷兢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颠撂揉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巾呢,车联网也在热捧之后开始遇冷席秘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钾滴救。其实溯芜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战派凯筏,我们要理性面对刺稼、系统分析滑,既对前景充满信心舞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穗瓢,才能在变革的大潮中认准自己的方向财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茸,我们要清醒地认识到航,汽车的智能化和网联化是大势所趋败下,是不可阻挡的方向你。电动车还有技术路线之争撤汐、对减少污染和能源危机的疑惑舍授,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屎,没有坏处彼。汽车诞生130多年来秸,除了带给人类方便之外填扣,还带来了许多难以克服的问题疮尉爆,比如交通事故簇场、环境污染和拥堵揽、能源危机等等杉荤。车联网和自动驾驶等新技术的应用盛钮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想第挥坷。现在不少基础薄弱的车企旧单担,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奉纳椭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俗,多持观望态度钡扭册,这也是目前车联网叫好不叫座呐、貌似热闹却普及率不高的重要原因秸。我想说的是磺,既然是大势所趋淮记,就不要犹豫不决刺吐,否者真的会给对手赶超的机会壬。   我们要清醒地认识到签槽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延觅。汽车市场的低增长成为常态之后拟肋彤,我们对于销量的追求空间越来越有限峰镭跋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钱汾取,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值如,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道田席狙。   我们要清醒地认识到享朴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疤挎青,必须是社会性的统一行动磕频。一方面娠抽你,车联网是一个汽车生态拼搪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旅官,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卢纲。另一方面犬翘缓,车联网又是由整车制造商摹驮、产品供应商揩、内容提供商拱、软件供应商犀僵脸、服务提供商舱窟、网络运营商等不同角色组成的产业链苫刨瓮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吾竣,打破壁垒册,互相开放信息系统德竞悉,进行深层合作蚀松沪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叙窗。   我们要清醒地认识到溯偶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破男受绩,而是要靠一个技术集群的集体支撑即蚀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网容甲鲤,如果通过手机就能解决的实,其实不应该叫车联网狈蠢妥。大数据娠、新能源技术戎官、网联技术竟、自动驾驶技术敌吗枯、传感技术吵、网络安全技术等班,这些技术的应用都是相互影响祷疽皖、相互促进甚至是互为条件的谴。比如汽车共享和无人驾驶输急,就只能在车联网的前提下才能实现泛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赴授皖,并给汽车共享带来更多可能性肌擦。另一方面闺捆,与手机和家电不同的是屠狈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程新动蛙,绝对不是有钱就可以任性的地方诧身捆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苫层林,中国车企面临的问题一点也不比别人少杉颈惺,我们一定要避免浮躁情绪柒,少造概念姑坎图,多在核心技术上下功夫摄脑。   在刚刚结束的G20峰会上憨弗跨,习近平主席表示提恼和:8年后的今天峰檀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仁、人口增长花舞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甩蛾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纬谭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫉娠袖。其实睫洪佃,对于全球汽车产业来讲恢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邦凯径,传统技术进步的空间越来越小涎拇。在这样的背景下驰,智能化具、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蒜仙韶,为汽车技术进步提供了新路径妒胳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赏轿。   今天掏,我们以“智驾未来忍评、创领先锋”为主题虹,邀请各位企业家菩杠、专家学者共聚一堂梧凤磷,希望大家能敞开心扉复新巳,知无不言摊旧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弓匡险,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缔。   最后苛戒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拌灯,祝各位朋友在沪期间顺利烁累、快乐兰雀、安康葡衡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱顿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型红谎欺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颠炊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体物湾郝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点貉镀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汕芒,在下线前夕效携老,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妹操饲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糖。 一古、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吐鹤。今年1-8月沪米,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俯儡辫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吹波,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谰歌,以首款SUV——威旺S50为节点搬墒环,一步步走向经济型乘用车领域客,实现“MPV SUV双轮驱动”驼培跑。对于未来产品规划年,陈桂祥向网上车市透露史低:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稳灸,并冲击40万台销量规模贩合房。” 陈桂祥进一步表示呐妙绥:“北汽威旺的MPV猜沤喷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谷售。2017年的销量重点会集中在M50F上瑰蜕秋,到2018年也会有全新产品上市镶倦。”    今年8月16日肃衫献,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线变,对于转型中的北汽威旺涩烹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窟朴卧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型立欧抱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品超逻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琳瓦杜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奔刀很。在陈桂祥看来枫伙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势环楷。    二哭剂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绊舅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求羌。M50F具备明显的高颜值特征裤秽浩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见麓渺。而做到高颜值并不容易卡,陈桂祥向网上车市透露佳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峰慨青。    从内饰来说赏时息,新车的设计均由轿车化标准打造赐径,其配置在科技感瑞、智能化上都有出色的表现妓浮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啡奠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挺仆呜。同时拴趴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冻,智能化水平足以媲美合资品牌肉廉。 在性能方面蓝仓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凡瓮,进一步满足消费者的需求措,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爸,到2020年威旺规划40万台的销量恰粕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求面。未来将在夯实MPV市场的同时汐,进一步做好SUV市场恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨鹅坟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹃痹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茫檬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鄙攫:苏州吉姆西婆瘸喇、苏州金龙靶毯、深圳五洲龙诚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚕刮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绰,并对吉姆西取消整车生产资质呻官,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烁,追回补贴资金函硅涡。    根据通报麻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查髓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辱涤烫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诚。不过交澈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了山。 补贴新能源汽车的依据何在崔诞镜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鄙寸。市场经济最需要的是诚信聊奸惠。但是铃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中士嗽横,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁恚害祭。部分领域缺少应有的制度约束耻鳖,秩序甚至失范帛头,这并不稀奇瓶歉略,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斜驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仁浚霸。尤其值得一提的是技妥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标版。在这一目标之中华楔,财政也被赋予了其应有的定位裸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艘缮爬。中国社会的根本性变化需要处理好市场煞珊景、社会与政府的关系梢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件额蓄。新能源汽车市场同样是市车匀,从根本上说溶峭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥髓蔫衅。新能源汽车骗补问题的源头羞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重马。    当然谅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耻凄,不是市场取代政府模爆,而是市场和政府有主有次截篡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乌痴。说时容易做时难姆颊舍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钳。补多少守,怎么补罚,补贴如何管理等等秽,同样都是难题冀烦。    为什么要补贴新能源汽车妊卯鲍?可以摆出来的理由不外乎如下翟椭钡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垢目胎,只要予以补贴彩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抛汀溺。这么说不是没有道理解仁豪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陇拷,成本较高熬粹办。有了补贴潭膘琅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补且写。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孰江。只要有足够的补贴倍踏,新能源汽车的发展肯定会更顺利帅。    但是棱,有了补贴诫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粉葱噬?新能源汽车发展的关键在于技术波赁。有钱就会有技术吗赤趴?这才是问题的关键饯扮晾。的确逢,现实中有许多技术是可以花钱买来的钎。但是磐,先进技术不见得能买得到嗡立慧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段井陀存。各大汽车企业也在努力开发新技术宛通。在这样的条件下俄思,新能源汽车的发展方向都是问题篙芯撕,怎么会有可供市场销售的先进技术铝兑伸?有了钱渡堵蜗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入改,但是热,研发投入增加挨会堡,并不等于研发就一定会成功捕膝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惟,没有确定性的目标葱,研发投入的针对性也不可能太强帛。在这样的发展阶段穗标考,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法输工,让市场自行选择合适的技术很反较。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捍煽夹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菜敌。优势到底有多大娩伐啼,得看技术驹淑。电池靠电力供应林聪,由于中国电力主要是火电纽陀,最终提供汽车动力的是煤炭瞥。只不过哆阔崔,煤炭发电地可能不是汽车使用地哀沦缅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地聘祷。污染是否减少答乖玩,还得看耗电量的多少倾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量东屏。之后很溯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较投稼奋。传统汽车汽油有不同等级衫艰晌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚕蹿,这也会带来一定的污染仆那。这都是比较时需要注意的填缅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饰戎炕、充电不是特别方便的条件下酥汹,混合动力有助于新能源汽车的发展反,但问题是赫宛赎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湘?充电不便就不充煽绊,将“新能源汽车”当传统汽车使用说韩,也不是什么新闻草。还有苔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比何斡顾,到底改善了多少能源使用状况每甸?太阳能利用技术的改进静裴坝,可能是新能源汽车发展的重要方向凑。太阳能丰富谈施,足够人类使用扭掸奥,但是目前利用技术较为低下膳,妨碍了太阳能汽车的发展顷戊椭。石墨烯等新型材料的使用吝祥删,有许多未知数长蔡,也意味着有许多新的发展空间逢。虽然空间多大未可知朝藩费,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犬?政府在新能源汽车上的补贴较多粱鳖。包括中央和地方财政补贴在内帽桑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴械。补贴力度惊人牟赌挪,这是骗补的根本动力截钒囊。当然搞肥,骗补还只是个别现象管密,或者说只是占全部补贴的一小部分绷疾精。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黔傅。如果问题的分析只是到此为止贤蔑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策必列。    这次公布的骗补企业数量虽然不多按,只有寥寥几个得评,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粗锈。这些企业不是小打小闹的企业洛苦洽,从某种意义上忿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命类,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虱茬豹。这些企业按照正常情况下挝串促,应该合法经营才是枫妒怖,为什么要去做骗取补贴的事劳?从企业层面来看募,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹃。在成熟的市场经济下干颓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炼,至少应该是诚信经营的煎尚酸。骗补肯定事出有因忻迫。    值得我们拷问的是伟诡念,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舵乡甩?大企业铤而走险期,或者可以解释为补贴获取的门槛较低峡袒,企业不必费太大劲就可以做到粹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业如禾艘,倘若没有足够的补贴毁椒呸,新能源汽车业务也是难以经营下去的虎咕。    政府花钱是要讲收益的亩秀。动用公共资源突修悲,就必须将事情说清楚伞喘。最终铂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告首内秆。评价报告应该说明补贴的总耗费啃醒、补贴去向以及效果狗粟位。这是国家治理现代化所不可或缺的涪。每笔财政款项都应该用到刀刃上独,都应该得到其应有的收益仁锚。算总账搜笆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亮贯效,这个判断并不容易做到媒傻。仅仅纵向比较是不够的幕香每,我们还需要横向比较扣权佬,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸽亭,地位是下降了旅夏顿,还是上升了誊棚。如果上升坪,那么上升到什么样的地位悲酚掇?如果下降畦,那么下降的程度又如何维顺蜜?即使有了指标数据沏,争议仍然会持续下去盒。也许皖薄,我们可以通过其他指标来加以佐证我。    新能源汽车的受欢迎程度输烯确,显然就是一个不错的指标堕。2015年新能源汽车销售了33万辆波文遁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赐抡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秀,那么实际销售数量更小念。新能源车价格不低堂煽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美八松。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揭尼,更利于判断孰枪护。北京小汽车上牌需要摇号驼姐旱,但是新能源汽车的号是单独摇的倘,且获得的难度大大小于传统汽车舱。这样跨伤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车獭耗。他们选择的理由多是容易拿到车牌膳橡缮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力距。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖破享塑,还要摇号酚伎,获取牌照的难度和支付的代价都不谢啃渭埂,新能源汽车和牌照捆绑销售搐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忻,于是他们也可能选择新能源汽车聘妙诲。但就是这样挽,新能源汽车仍然没有流行起来茶。全国其他地方堑拖,也未见新能源汽车充斥着整个市场赊鼻速。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谈,但是别涝,我们需要思考娇疲,这些成绩中蜗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果单?一些城市为了招商引资都孔什,鼓励新能源汽车企业到当地投资峦贪辖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车托。“双赢”战略的实施尼些,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力入高镁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赐疲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钞,这样的不对称竞争扶持朴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴递锻句。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疯撵,是对新能源汽车价廉物美的期待幌萍锋,是对节能减排效果的期待梳,是对先进技术发展的期待炊。这些期待都是合情合理的疆。但是秘屡旁,供给侧结构性改革还未到位拍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辛陌,这才是问题的关键劲。即使要给新能源汽车补贴膘互,也应该考虑补贴的环节期裸,考虑补贴的对象救,考虑补贴的效果何肪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴济吕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狈捂,不能有效激励新能源汽车技术的进步拐视射。如果一定需要新能源汽车补贴逛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曙。这样的补贴有点后期资助的味道舷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坍兑。但是幂兼剿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倪卑,那么它就在这个行业有了竞争优势陛经台,实际上不需要任何补贴绕怀瘟,就可以经营得比其他企业要好簇顿经。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粳,扭曲市场行为来勤摆。而且蛔躲歌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泛醛驳。新兴技术的成长在萌芽状态饺粱伯,可能没有竞争力痘,但是添筷锯,经过一段时间的发展之后岛灭,就可能显示出新技术的力量侯瓢计。不同时期不同技术的影响力可能存在差别南,今天领先的技术蓬,到了明天就可能落后笺宦。这是技术发展的规律性所决定的仓几。为此扑绦唬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佳匙降,因为未来的不确定性俱睡,没有人能够确定未来的真正技术路线烧扮。留出市场成长的足够空间你,可能比别的做法更加重要坪霞。骗补问题的出现棠柬律,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机入弛。    基于现状呕力任,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抖姜。这些年的财政补贴刹卢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贬踩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会令侮瓤。相反棋,效率不够高的补贴猫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重门。现有的补贴如果不是投向终端藐,而是投向技术研发诚下,会不会效果更好点呢杭铂含?个人汽车消费纯粹是私人事务碑革零,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藕。骗补问题的暴露典谎枷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挠恰。补贴本来就在退出筛念疾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴携奖兽。补贴旨在鼓励研发妈,鼓励新能源汽车技术的发展谷,而不是其他具体的消费目标檀茹痰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弟鞍谦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场委。这样的技术支撑出来的产品滑,还不能满足消费者的出行需求唱。财政补贴可以退出晚丰,但可以通过科研经费资助的方式乱零拜,鼓励新能源汽车技术革新酚蹿。同样的钱郸,花在科研上的效果耸,可能比直接补贴消费更加有效技。创新驱动发展战略的实施葡,从根本上看刺铺,需要依靠的是技术创新取分。在技术创新上多投入村俱,并注意投入的有效性辑认,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喇卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  今年7月底肃,在2016年世界500强排行榜中潭嘲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诡滔,比去年跃升47位里鸥,排名第160嫉边虾,引起国内外企业界并、尤其是汽车业界的瞩目铺。    今年烂堪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头检推。恰好是在10年前颧奥,徐和谊出任北汽集团董事长呕釜毁,策划蒂陵、主导操、实施了令北汽集团由乱到治纯使计,由小到大设贡,由弱变强的变革舒惕腺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檬饭、有益僧拇袒、独到的成功尝试饥。但是皇,当中国经济网记者约请徐和谊惫,请他以《老徐和北汽这十年》为题焕,谈一谈自己与北汽集团时擅,徐和谊温和惟凉哆、憨厚地笑着说瓷孔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钱南酿,少谈盎,少写嫉。    于是咐违,在不久前的一个上午奇死疼,在北汽集团的一个会议室里镣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道细坍摄。今天是系列报道的第一篇评地。   当时拐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路限,实现跨越式发展”的战略踞挡,以及构建整车什赊梳、零部件本、研发廉挖句、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侨梁。“老徐这人的特点就是说话算话欢碉访,真抓实干抱娶。眼瞅着北京汽车研究总院天吓晤、海纳川汽车部件任、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务武掂剖、新板块一个接一个地建立起来统蛊籍,形成有力的链条丸,轻装上阵卤寄呕,并有序运转”前。 北汽集团党委书记龟淬富、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展落动刺,连续多年蝉联世界第一脸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懈欢父,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘸缉即。    世界汽车产业的竞争是国际化的翟来簧、规模化的皖朵,更确切地说是集团化的关舒铂。观全球汽车产业格局敛酞握,能够称得上汽车集团的家彻,美国有通用锚绥欠、福特杯染辨,德国有大众登湍昏、奔驰乃乓亭、宝马钒痊突,日本有丰田捻蛔抬、本田梁奇,法国有雷诺-日产顾、标致-雪铁龙躲,韩国有现代-起亚捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前为墨匙,谈到中国的某一“汽车集团”洁杭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甸令,没有自己的品牌和产品雀,不就是一家投资公司吗墒?算什么汽车集团!    每年围牧秀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔽寝瓤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”塘厂,不但被大众镐笔缮、丰田佃霜、通用们甩出几条街驰春,也常常被长安戮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苟。    因此懦华翱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧希琶南,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铺经酿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捎奈橡。    过去10年间猜偏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孔袱茬,在汽车产业集团化方面做了大胆就灯、有益的尝试骏加掀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豪琉赏,逐渐培育伞蔑鬼、锻炼成为一家颇具规睦鄙ィ和实力的汽车集团害暖瞎,在研发坏容貉、制造编礁紊、人才疾、创新狮、管理等各方面实现了标准化疼哆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寺馆惮,曾经拥有一定的基础和财富退,令人期冀;同时伎匹,由于分散化答潞、碎片化负蕊,更存留令人难以释怀的遗憾滩沸。    北京轿车工业与一汽暖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滴傲,有考证甚至认为坏党,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蝎。    据汽车老人陈祖涛回忆茹级,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闪,北京生产的轿车最早使用了自动挡芍,而对手只是手动挡朗怜速。    上世纪六七十年代缚复勒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盼秤,成为一个时代的记忆尺。    而同期及肉凯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澈叙,遥相呼应的仍匆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汇。    改革开放后腹婪很,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萄。    到上世纪90年代酒信撩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椽痘当、称王称霸串陌。    特别是2002年黎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勒,也创下了高速成长的纪录挪。 北京牌212越野车    可惜的是偷,在这些看似个个突出的单体层面之上颅古,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”事桶,除却福田与现代霓糜茬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争攀古宛,还被同行作为茶余饭后的笑料秀凯汰。整车企业尚且如此斜,北汽的零部件企业就更加不堪了红。由于资金伪、技术和观念等原因擞桶,大都跟不上主机厂的技术升级屉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷施撑,有的企业已不得不靠出租房屋度日合。    忆起十年前上任之初的状况忙,徐和谊对中国经济网记者说厢嘎呜,当时的北汽一盘散沙浑,特别松散抨梗能,单打独斗体,各自为政喀沦,互相内讧写,效率低下……照此走下去炬,“没戏疼锰疯,一点戏都没有”!他边说边摇头魄。    由于资产结构的相对分散勉官,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秘碑擦。日常运作中郸泻,大多只是履行政府赋予的出资人权力戏,无法形成一个科学的集中管理机构匿缝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拭,深入企业经营管理了痊。    2006年10月底娜蓉,徐和谊出任北汽控股公司董事长婪尸,恰逢“十一五”开局之年袭冒试,他率领北汽以科学发展观为统领镰恢坪,对产业结构和发展战略进行了全面桔褂苔、系统先赐、有效的调整览论系。    有北汽中层管理者清楚地记得凌,当时零逻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匹撮,实现跨越式发展”的战略舱,以及构建整车哄耐勾、零部件捅唱、研发怪苯吩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯。他说挫敲,“老徐这人的特点就是说话算话枯闺,真抓实干淡寥拼。眼瞅着北京汽车研究总院湘佩篡、海纳川汽车部件通晶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狄、新板块一个接一个地建立起来肉,形成有力的链条刻独晶,轻装上阵纤,并有序运转”唉岗。    到2009年巨,短短3年时间滴,汽车年销量突破100万辆大关钡,销售收入突破1000亿歧,北汽集团化战略初见成效固绷。 2016年然,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犊泊驴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炔邓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贺兢牛,公司治理结构进一步完善穆,集团的功能定位更加清晰;同时镁鲤详,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扑,并将在人才吸引免横、产业链完善及兼并重组中皋,发挥出更加高效的运营效率茹。而外界则普遍认为婚,名称的变更位,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滑长,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心风揪。    “北汽控股更名为北汽集团藉苫,是北京汽车工业的领导体制扁橡、管理体制的一次重大突破曙性,找到了北京汽车歉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弥繁,徐和谊当时说笑。    随后倒席伟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蜂朽。根据规划袜输,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元为,大力发展自主品牌淀彻崇,完善和打造全产业链骸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殴,进入世界500强慑赋。    “说到做到铃廉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“临膝孰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廓儡,战略性新兴产业蓄势待发十挎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辉桥,各项增长指标位居中国汽车行业前列陇,成为近几年来最具成长性的企业集团科脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴茅炬:李芳" "   姚景源认为溜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煽陶,而产业政策需要与时俱进挤识董。    杨裕生表示褐:应适时推动电动汽车市场化策彼,也就是补贴退坡讲葡吨,一直到取消补贴泌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哆客呕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重好手届。但是躬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翁,不宜鼓励完,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化女仁椒。    侯云春指出料,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞍颠,两手并用啼跨耍,推动新能源汽车健康发展禄妹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示什瓶,表明在国家相关政策的助推之下层,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展可沃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坪缄穷。其中享,规模巨大膘涧、涉及金额超10亿元的骗补事实浇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稗舍帘。昨天夯灭,几位专家学者的观点引起关注透坍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钞壳狠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扔。对此舰曙导,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示比:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垢广,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性面锌、必要性的措施肆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缓涟岛,政府对于新能源汽车产业要进行干预便,而关键问题是怎么干预魏衔朵,干预什么测澳诫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持某冻,而产业政策需要与时俱进”桨,他谈到暗豹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衰迁炽,并提出产业政策应该遵循四个原则缄桂舌。一是产业政策不能替代市彻;二是产业政策要管产业贝汝妨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物官闺歌。    杨裕生也认为闲,目前的补贴政策有两大问题酸冷郴,一是单车补贴过高饶獭项,二是补贴总额高犊枚猛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化女祟,副作用很大辉。    在新能源产业层面磕磊来,杨裕生表示息:“应适时推动电动汽车市场化哪维,也就是补贴退坡悲没空,一直到取消补贴解。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”理。在技术层面关,杨裕生认为褥才科,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溅速墟,第二就是发展不补贴厘、已经市场化的低速车桥嘿胆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高香,不宜鼓励涵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化报浚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔑处献,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懒,新能源汽车发展需要在供需两端发力娜,两手并用备,推动新能源汽车健康发展家拨。    侯云春解释说系陀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尸摊。一方面大家喜欢用愁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隆,政府和企业共同努力抛,使得新能源汽车能满足消费者的需求少车耻,开拓新能源汽车的市场教惮壁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎伟握:李芳" "  如果我们做好准备的话逼忙,赢家当然是我们碍。我们不担心其他的松魂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夕绒内,我觉得只要我们做得好箔,一点都不用担心嫡潭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绅叼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后古,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授南使,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谱聘锈。其中特别谈及奥迪与数字化伴。    施泰德说脊缎,到2025年以前疵似土,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纲勾暗?汽车行业正在经历一场变革麻。对我们来说撤察去,有一个非常重要的关键词筋膏吨:数字化恭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赋袜爆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说躲炼帘,我们眼下所处的时代秽,奥迪科技一直处于领先地位眷屁,并不断进行新的突破肪陌踢。对于数字化扩蒋阮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔽。到2020年时铰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验案,这也是我们引领未来的一种设计玩境百,包括其他顶级科技枪暮氨,包括我们的传感器酬敦砷、雷达难猩、激光大灯等吴,都会进一步巩固奥迪的领先地位五蹈。    施泰德说兔签,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远败五守,我们会全身心地投入到这一点悼拖坷,包括3D地图拟蹿,导航等应用隘。对我们来说揣穿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诗吩榔。当然垫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”携裴。    在回答有记者问苹瑞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诡通,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走模柿哦,有哪些优势叙辰?在这场竞争中窟膝梨,谁会获胜”的问题时书,施泰德表示侍棺矾:如果我们做好准备的话佃,赢家当然是我们铣。我们不担心其他的篙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务授岁,我觉得只要我们做得好习碴解,一点都不用担心卡老伞。    施泰德强调缸,在某种意义上疟,我们也是一个初创企业萄谱。其实面藉,奥迪有很多细分部门闷馈火,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谦。如果没有这样的合作矛畔短,你很难相信现玻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远层苔,我们能够成功地实现自动泊车饭冲吕、自动驾驶等珊项。    施泰德预计书,2017年该妊,我们要推出新的奥迪A8暇拔盲,自动驾驶的时速能够达到60公里苔衡乏,没有别的厂商做到这一点管然遣。如果我们明年能做到这一点的话归痉嫉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苦抽,启迪未来”葱灰固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔷币扭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氯复。庆典活动前夕杉焦吉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盗帝人。一汽-大众汽车有限公司董事浑、总经理张丕杰除了对政府碳哇朴、经销商挂怯噶、员工痘慷去、用户等的支持表示感谢外徊对啪,他也坦言怕捆,在新能源扇惊冀、“互联网+”等方面哩残弥,一汽-大众起步比较晚恰蜡,这些短板正在引起高度关注脓柏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拦毖,“因为有你灭,心存感激”赫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹬,来感激这25来帮助我们成长的所有人浦诞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就购漂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果燃芥。从前辈讲起譬女,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为揭,还有陆林奎等等的领导鸽缔墒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溺誊岔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芦。   25年来抽,我们要感谢的人非常多噬些。感谢国家和政府的支持与帮助欺瞄扦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持略漓殊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行典肌。例如成都呵诺,成都今年是高温天气钙颇,最高气温是37.5度而且是持续的钱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活婚,政府部门给予了很大的支持和帮助慑咆限。   我们要感谢1250万用户悼碉芦,感谢他们的选择和信任间。一汽-大众从项目开始建立邻凸蝎,一直到第一款捷达开始投产跋,捷达在市场上并不是一帆风顺的侥扔,它的初期是走过了一段曲折的道路亩藉薯。正是在困难的时候迪,是客户帮助了我们匙、鼓励了我们喝氏。还记得在困难的时候呛既,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象画纽碍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工千仕岸。一汽-大众的员工非常的进刃弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化差木、吃苦耐劳驹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬内桓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勉倍。大家知道一年365天珐,如果周六周日全休息就要去掉52天籍篮材,把所有的节假日都去掉盾良,标准工作日应该是250天似牛坏,工厂的康采恩标准就是由此设计窟。而我们加班到300天刹绅,320天是常有的事贺坚,员工非常辛苦遣粗闷,所以在这啦捌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粟斜揭。   要感谢中德双方的股东皆。要感谢他们具有前瞻性战决策念险,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帘权。一汽-大众的建立去警,当时在中国的汽车合资企业前湿节,一汽-大众成立的时候也不过就两家汐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下届身卿,股东双方做了前瞻性的战略决策坞肌,才有了一汽-大众捷吩酵,我们要特别感谢中德双方惺。   在一汽-大众发展过程中失,比如一汽-大众西部战略拳位诗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场距涂卸。一汽-大众在西部建厂的时候廉讲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涕凯。现在在西部的生产基地膘,今年他们的产量突破65万辆楔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酬,在股东的决策上由一汽-大众执行的茂拿脸,也取得很好的效果诧水匪。此外丰愧老,还要感谢1200多家的经销商廓杉色、700多家的核心供应商合作伙伴凶懈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展串、做出的贡献和总结的经验到底有哪些两炭请?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踌贺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侣,中国适合于家用的车型非常少段宫椒。25年来垦涎噬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寺昂聊,上缴税金3700亿元匆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挫、奥迪两大品牌12大系列产品鲸锑。   25年来萍慷窝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升话腺荆,带动了中国汽车工业质量意识的提升纺惶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌良贺寄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量但秘,一汽-大众是领先的蹄北。同时热,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主馈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矗细钝。首先汾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啦。一汽-大众的体系不是一天打造出来滴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衡咎。   其次峭,一汽-大众拥有一套完整令、标准的制度和流程的有力保证熟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹿,制度和流程是保证栓立敬。   再次瘫蓬贾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滇,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔷碉,有很多矛盾需要平衡苏琉,用什么样的标准来平衡次?底线是什么舜卞修?那就是质量鄙却。一汽-大众一直坚持质量至上媒队舱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辨释。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嗽杏,这也是质量至上的战略要求幕捍儒。   此外箍,高品质的人才沃鞍,具有工匠精神的员工姑膳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蕉、传承的文化也是高品质谐触椒,得到的技能训练也是高品质卜梧遁。拥有和企业共担风险的合作伙伴祟杏,无论是过去巢汗、现在还是将来都是这样蟹密断,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起路。一汽-大众在自身发展的同时仆,也考虑到了整个供应链的协同发展嘉帕,对于整个价值链会有高品质的要求喀。   最后描,一汽-大众在努力践行企业社会责任砰琅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验限桅孔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圣散,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惩桶,既要总结经验和收获轿丸百。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呈葛、走了哪些弯路罗,下一步应该怎样避免尝。   如果说到过去的不足枢颁,SUV细分市场比例快速提升闪赏归,一汽-大众对此准备是不足的狄京,对新能源举叙、“互联网+”等方面的起步也比较晚层券烹。一汽-大众对于未来仍然充满信心谩,这些短板正在引起高度关注携缔簧,企业正在考虑这块短板如何去克服畔拾。   2014年岗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望害。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荣。   面向未来碱畏辜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捣蟹,保持创新傲翘、驱动发展牌构,并释放出更强的增长动力瀑。同时烷蛾,也会与各方伙伴实现合作妊汤,实现更为广泛的互利共赢李潘垂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任达,不断回报政府妻、回报股东晴率托、回报社会赋翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锻侣叹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醚。他表示曹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惕叙,并将继续保持限量生产以追求独特性浇防。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臼凄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型据苍坡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante返僻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低管仿冈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用累究赂。业界有所疑虑的是欠抨鲍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匆通。   对此朗锻,薄亚铭向记者表示伴侣炭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赂,但都不是便宜的车型较。Levante的价格达到了100万元左右僧滔,Ghibli的价格也达到了90万元左右圭,在产品定位上依旧不低纷。同时绰糜肖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产财铆惧,依旧走高端化路线晶抠锑。薄亚铭还讲到砰陶蔑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惶防差,不会把目标提高到每年20万辆亢陪、30万辆的水平绘苛托,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量其颠,所以我们能保持品牌的专属性趣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吉泼竭,他表示匡:本次车展上上市的新款总裁车型殴逼,除了在产品上进行了升级外碴弗,还提供了多种个性装备拾,客户可以从中选择很多种搭配羚醛甭。此外蔚,新车在性能上的提升显著雄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撅、动力最强的四门轿车刺静脆。   此外宿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舶陷,开始尝试电商销售模式滥醒舌。薄亚铭认为吴播,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粗弄另,因为中国市场的客户已经变化魏破。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涡两坡,现在有很多人都用手机去买东西劫,这是市场发展的趋势穿梧忌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前判岛瘟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袭颓唇,即用户车主首付车款后槽贪孙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隋,到整个租期满了以后尼艾伞,这辆车的物权就归给该车主砷搞,该模式类似于分期购买梢死救。   薄亚铭说皋卧套:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行塑,但是在中国市场还是刚刚起步芦县隆,有一些量产车会采用这样的方式做孺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”让。他还表示会校型:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殊檄凤,其实反响真的是挺不错的蜕钞铆。尤其是北京寝娜赫、上海这样的限牌城市拍滦廖。通过租赁的形式唇烘,牌照将打包在租赁费用里面揣拼酞。当车主买到车拨,即启动融资租赁手续悼藤删,拿到车辆牌照发,不用为没有牌照而担心炮。如果是企业车主枫贬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税省肩,是非常划算的谰拢伪。”目前芍脸,该项目仍处于试水阶段膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪僧嗣:李芳" "新能源的发展搁卢赂,是大势所趋掇贝,但具体方向效颂模,也扑朔迷离喜长鄙。    电动车会成为未来的主流吗洞?现今的新能源汽车产业健康吗拱?什么样的新能源政策更适合我国国情锨肮惧?    2016年9月2日苏夹,在2016泰达汽车论坛上霜娇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访零,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抡潞,他认为温,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哥,恐怕不可持续仿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肖涟,何光远认为耗冈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人委冲,这位87岁的老人谈起汽车工业脸,依然有些动情探嫂。谈到电动车发展孩锹,他认为兰扒琉,把电动车归为新能源汽车是不合适的难诲。因为敌慈,第一猾拓,电不是新能源拓,第二辨翰,电动车也不是新东西富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湾顾虾,电动车诞生在1834年霉刊须,是英国人罗伯特·安德森发明的柯谱探,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腻瞳妻。    何光远认为谁梦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胚,不科学幌膳磕,应该给它正名疥,就叫“电动车”倒遣,或者是纯电动车琴疟墟。何光远认为旧挪,电动车国家政策的支持力度非常高狄,所以它现在发展比较快切,去年生产了30多万台卯纪纺,但它还是有很大的局限性戊。首先娩怒渤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凛,可以长途旅行使用俱颈。即使快充也得半小时以后刻肩佃,但是经乘啵快充的话年吩,这个电池的寿命也会减少新,慢充就需要几个小时缝,充电的时间很长靡。另外绢啸匡,行驶的里程很短限,有一百几十公力就了不得了眉,就是很好的电动车了姬隆蓝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上目,我认为不可能持续喊。”何光远说泄睫,很多企业是因为补贴才做电动车坤棉猾,事实上附,内燃机节能潜力还非常大仁党,缸内直喷技术童撕、柴油机的高压共轨技术剂欧合、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贩魏,因此尝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荡,不能被动叶Α,节能是最大的减排镜。    甲醇车大有前途    现在寞蠢殿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奇计,因此嗣,各国都在研究替代能源与新能源汽车倦措。美国得胁、欧洲吵、日本全、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杜摩,但因为资源禀赋不同溪,所以技术路线也有所不同覆辣锋。    何光远介绍说擦讨敢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题草雹父,在某种意义上讲垛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叭,虽然同为乙醇洛酸,但着眼点不同;日本缺乏资源歪痢佳,自身资源利用问题不突出杆镰,因此鞭汇独,把提高汽车燃油经济性作为首丫铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擎,日本也在搞甲醇的研究蹬冈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定时檀乔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孟。    在能源虐丸、交通夏、环境矩缴、经济四位一体的框架之下湘,中国又该如何考虑替代能源的问题怂郸抽?    一直以来含,煤炭是我国的主体能源铺,占我国能源消费总量的66%至70%突刷。何光远认为餐褐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骇。推进我国能源生产和消费革命波示,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路橙庙成。而在煤炭发电供热的同时松摩飘,可以产出甲醇挡返舜,可以为内燃机提供燃料刹,所以为,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坞埂、高效利用是紧密联系的萝。    此前逆题迷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点温,这4个省基本上就是产煤大省玩罐阜、山西界摊、陕西肚玩够、甘肃排拦、贵州断、上海市滴。现在规模最大的是山西较、贵州来娥,其次是陕西氰。    何光远介绍说寝谭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攘瞪峰,车都经过天津检测中心检测描聚,上了公告阶,经济性也是最好的蹿号。“我去看了加注站割寇城,M100甲醇100%烧甲醇码汰,2.2元/升娥蕊厩,现在已经降到1.7元/升了驳思镀。一个半甲醇就可以代替一个汽油筏氦。所以说谴扩聊,甲醇还是很有希望的盲呢。”    今年3月份翟曙潭,工信部邻市、科技部逗冈桥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悍毛富,验收的专家组由何光远担任组长去验收伎。何光远透露说吹肯岁,山西验收以后扳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会愧厢慈,开会以后形成了正式的报告茂乳缕。现在肮澈,在各个部门已经会签完了狗痊,在等高层领导做最后批示烦堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉涂乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎斥逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁蚂施,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳评椽,力邀政府死、行业凌矗、企业怀文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开,寻求产业发展有效途径团茄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缉屯、先生们颓疼疤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尽。今天碳懈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赐度火,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篮绍探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先练烤爸,解决大家的疑惑胆儒健,为什么要改革纶?现在存在什么样的问题构孪屉?第二通拧诽,改革改了什么埠?主要内容镭、实施步骤阮、目标唬辆菏、原则盗孩们、政策选择等等赂歧。第三分稍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了温挫材,改革试点取得了哪些成效饯,用一些数据和大家进行汇报郸懦猛。第四痪袒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望壳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芬某,从国际上来看嘛抨,自上世纪不管是美国遣、欧洲缎上韶、澳洲还是近邻日本红亨、韩国朔、台湾等等贰帕管,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兄茂,至于费率为什么要管制浪劲?为什么要放开冕尸涤?这个也可以做一篇大的题目怜酗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势究,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臀碱粳,逐步地向由保险公司自主制定转化饶相,定价因子的选择就是什么样的车保费高场付供、什么样的车保费低锌兴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慕。   但是熟绍嗅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时培悸,还不能叫现在完成时吾杯。比如说美国若干个州嘶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孪,因为不同的政策取向有各自的利弊剿唾,这也是一个非常复杂的政策选择过程途遣胚。   从国际保险市场改革发展的经验来看封,改革前和改革后剔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簿螺蟹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滇懈、复杂化浅,定价更趋精细化涩卧侯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绊。在澳洲一些国家脯情诚,改革前超额承保利润改革之后就消失了缴。对于我国来说坝剂貉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芒偶,从2011年开始社会或者舆论赫垮呵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拿,行业本身也长期苦于在低水平茨钩捎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级含蕾磁。另外荚碑涣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畴,在这些方方面面力量推动下拾啸腊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掠横。   在改革之前是什么状况蔫疾?简单跟大家介绍一下叛邦。从人民银行管理保险行业开始们度建,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的配,在保监会接手车险市场之后日爆采,也是保监会统颁条款费率卯酣捐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斑嗅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鸥甩适,整个行业亏损呜贝苦、消费者投诉也比较多缴鸥壕,所以到了2006年的时候需东,这个改革又走了一个相对回头的道路莽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翟校,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鄙璃,比如说行业比较统一赶任,消费者认为条款费率比较容易理解筐,恶性竞争的风险得到一定遏制假鹅熄,但是负面作用大家可以看到熟钾蓟,一个是条款法律风险很大北铺夏,不能适时的随着道路交通环境绕惭谜、司法环境茹夹旱、社会经济生活环境的变化适时进行调整拿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侵钒、无保不赔编、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑噶然。   第二汤摹催,在监管方面定位也不清晰培泵蛔。对于一个自主经营般、自负盈亏的保险企业实痊怜,没有条款费率嘉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力画涧,改革发展没有动力棵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力是粒绷,所以整个行业是在一种规男遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展囤牟趴。   在2011年欧渐、2012年前后经过评估闲、反复的讨论佩沛秆,其实当时市场上两种声音都很大趴靛,一种认为行业就是应该统一规范标准化戳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路褐嗡。经过反复的评估和权衡贰,也是在十八届三中全会的指导下箱,改革的方向目标原则最终得以确立匡姥奸,这是在当时发布的两个文件烹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》添沥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桥特聊,比如说要提升行业的发展和服务水平姬吐瘫,使价格更加合理号涵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担界食、保障范围沥社、服务都有一些诟驳忻烂住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标付泊纺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匙唾。第一个是维护投保人保险的合法利益盖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向槐桂懂。第三个原则是稳步审慎推进绿,根据一系列的国际比较研究隧纹,大家还是从中得到一定的经验和教训驾茬徒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怠僳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训括体抢。所以磷完,最后选择的改革途径不是一步到位标策,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标混,它只是在长期的甚至六年虱事、八年涛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杜聚,这是改革的一个总体思路社,从条款蹋赐辆、费率颁诞、监管三个方面这是一个简单的概括涝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蘑,大家不用仔细琢磨当中每一个字持星非,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勾哗,双方义务关系是怎样的标准化流程懦。   除了行业示范条款之外梗苫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充楷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验表俯,不管是欧美还是台湾达灌、日本箱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寥纳耍、百花齐放的状态剑九李,因为每个合同涉及几千个字能郊,实际上铂救慨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搁檬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锰。   在费率方面分成两个部分速薪淋,一个是行业的保费水平本,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业护,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢印,对于汽车来说示,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迷撼。所以在整个行业层面建立车险信息平台抹退骨,收集各个公司历年来的承保理赔数据焊粱粟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泰、科学的定价的参考泞埃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓶盼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了截。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸵持,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淳惯。在行业基准保费方面浦位钳,行业协会做了以下工作察,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炼邢,在这个层面牌箍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平白咳,其实是相当的弱评,这么多年来的承保标的撇奉氢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名媚仆、编码实际上都是不统一的百,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臂汰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码傻修脸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涂痕,这个数据库目前正在申请国家标准垮螺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弥眉,对每一款车归集了二十多个基本的字段乖扦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告性藐,给消费者购车提供了一定的参考露搅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暗鬼讥。   在行业提供费率参考的基础上苗傅,保险公司它是怎么定价的洼亭?现在也是大家很关心的一个问题辱锭,为什么有的车费率高肚硅、有的车费率低抽,为什么今年高明年低篮?在不同的分类当中有一些差异恍跑虹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腿蹲棠,分成从人因子和从车因子两大部分颗,每一类因子当中又有若干个维度侧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛊灿蝗、风险定价能力貌勿差、风险管理能力自主制定的肛鹅躺。   比如说修秃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糠、他的生活方式搽、他的信用程度等等惠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牵,它的安全性壳爽苇、可维修性等等洞年,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险玲仙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宦。   国际比较先进的保险公司刃嘎硕,他们通常采用的定价因子崎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拦肥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考克,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谦,这个差异可能我们现在还难以接受茹鸽封,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雇柿螺。   总的来说社,保险它产生和发展的基础是数字法则攀,在大数据的发展背景下竞似掳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黑铆。   前端越放开后端管的越紧科,如果费率市场化以后坟问遣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掸、整体亏损的这么一个状态报楞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澄。   实施步骤参汾韩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亮店皖。到今年6月30号为止票礁,第一阶段的改革基本完成了按肃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率传钙,不同的索赔历史对应不同的费率酒宝面,不同的车型对应不同的费率班,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的簿廖,这也是改革的目标景芳,首先是平稳过渡抗嘛譬。   下一步丛辅迟,费率科学化骂、精准化撑犀施、精细化程度会逐步的加深估恭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的完。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撩耐讹,经过一年的改革试点尘丘拭,消费者从全国范围来看苯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点跑菱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幕妥,对于高风险痛、高出险的消费者火缚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烘导森,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费必碱亲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惜蕾敬、道路交通安全水平都得到一定的提高炊。   从行业的整体情况来看泵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平貉傻堕,增速营改增以前是11个点扰幌粱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹃礁,仍然是持续稳定增长火,这一增长是在保障范围扩大葛瞎、车均保费下降的基础上实现的唤费,车险行业的承保效益基本保持稳定悔拧蒙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标领菠朵,两个点的承保微利盖。   在保险行业层面来看彻起晴,公司的定价水平苇寿、服务能力在稳步提升的滥。外部正效应也比较明显崔拾李,一个是车险的出险率大概下降20个百分点班,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搐拜肝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞍愁焚,大家开车上路更审慎了棘寄,小额案件在索赔的时候可能更理性了串浦氏。   下一步工作蔼泄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寂靡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侮筷古,也就是说除了违法犯罪不赔署磋艰,除了不可保风险不赔亲柿胯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抒甘富。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程盟浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嫉藩揉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簧侧当、不同的投保人嫂獭、不同的车型价格的差异会越来越大惭河蓄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞄咆,更好地提升保险公司的核心竞争力荚拳,也更好地促进道路交通安全僧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搭夯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活采徊藕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍衰迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏公,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣吕膘,力邀政府零失、行业概级违、企业潦驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁悍,寻求产业发展有效途径涝蛇镁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烁荡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棚迟济。第一价社单,SUV这几年是高速增长吝茎,我们做一个判断库斡哼,这个高速增长就要成为历史了充艇,往后没有这么快了戈氛唱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜕,份额还会提高多弹凌。第二勾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茎藉,就是份额和价位双提升窖诉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汾,之前是低价位提升份额膝,这次是价位在提升懊、份额也在提升癸。而且我们判断还具有可持续性雄。第三滤,汽车厂商将会由过去的垢钩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矛硕辛、弱者更弱恕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慧魄汲。在此主要介绍前两个狡硼,因为时间比较短蛋柬陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势项净棱。从图中可以看到鳖航姐,从2007年开始弛蚀,SUV进到了一个高速增长的阶段率,连续九年年均增长率达到46%韶茹香,今年前七个月也比较快埃,增长38.6%靡尼。此外猾抖,市场份额在迅速提升囤,今年1-7月份市场份额达到40%祥呈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%培踞科,过去几年每年4个百分点皋齐,去年涨了8个百分点鳖,今年1-7月份又长了4个百分点歉法,自主品牌SUV占自主品牌的60%线,SUV全面热炒段违肃,豪华车哦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惩,下一步还有空间褐曙。从这张图可以看出沁,一般的合资品牌佛钢,SUV比重还偏低滤甘色,豪华车和自主比较高旗蓬仆,不同级别里面SUV占比较高犬堕栏,不同价位车里SUV比重也很高五,还有一线标、二线酿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘸霜鬼,不过一二三线的比重是去年的数据险,今年前七个月是四十了碗,今年没有注册数据可以看得出来湃都俊。   但是驴虚,我们说这些年懦匣蔼,suv领域基本没有在空白市场谈停。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拱,需求就会出现放缓的趋势胯距溺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势客悄么,2012年-2015年逐月都是向上提升的倍啸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轿蒲级,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酷洼测。相对于去年拆偿,虽然今年全年涨了5个点瞳茬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了末。   但是娇绘,我们说还有增长的空间健岭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腑,大家可以看得出来掣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家可恨星,大约在20%左右拉绘淖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酪染呵、加拿大皖、俄罗斯这些国家领讹琴。这些国家总的来看是地广人鲜柘邸,SUV占比比较高绵僳卞,人口密度比较高的SUV占比比较低喉,但是也不完全成立焦,韩国人口密度也很高但是SUV很高急,巴西的人口密度很低SUV占比也很低溺,这不完全成立铝糕握,这两类国家的情况是存在的掂世矢。   如果跟美国相比滩,美国是把皮卡不作为乘用车褥沸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姥经,与宽口径比还有11个百分点蔷俩雀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碌喷,五十多不一定是峰值点煤纠。   另外推段乃,欧洲这几个国家督人,虽然SUV占比低行陆,但是比重也在提升龟狮刚,从8%涨到25%使社,SUV的热潮是全球性的东镀免。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘿车,美国栋观五、加拿大这些SUV占比高的国家虾翘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敛希蹈,大部分来讲可以占到40%左右蹲檄丰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袖跨,欧洲这些国家就是两类到丁筏,我国应该是随着美国径、加拿大禽赴、欧洲这个情况郝梆蓝,因为我们已经占到40%的份额了叙裁测,如果按这个去计算浮叔拎,中国的三厢轿车是48.4%肪袜,还应该有十个百分点的下降空间布恰苯,下降去给谁巧店?基本上是SUV邦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祷辛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升避戒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拴齐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贰纬泡,这就是我们对SUV的一个基本判断酥甘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浓梁,就是份额和价位双提升改晴猜,这是非常不容易出现的一个现象屉绵,如果把它拉得更长一点看彪褐寝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琅仍笛,2000-2010年连续提高了手祈,最近这几年不太好握杆净,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辅幂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氦浅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钞,2004年荤鳖得、2008年嚷侗、2011年查、2014年犬授,其他年份至少是相等的玫,大部分年份是比它高揩痰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的损沙。   现在一个更积极的情况来看才然,就是我们的份额在提高嫌参,如果以总体的市场为100的话潞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坍喷,如果以生产量为一百的话容,我们的自主品牌已经占到了35%侥翠,其中提高最快的就是SUV竞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捷矮,它占到了一半以上的份额搂蚕蓉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祥检,以轿车为一百荷首,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%视抢恋,连续几年都在下降豁签牢,轿车竞争力在下降某统。但是自主品牌总体上的份额在提高堵宪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显览,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车革姐垦,这个销量在提升架问楞,低价位的车销量在下降长挂查,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长人惧,增长最多的就在这个5-15万区间笺拓确。以自主品牌自身为一百的话粗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龄森,现在只降到了3.4%蘑,而5-8万的车这几年也在下降鲜尺,增长最快的8-10万的车和10-15万的别艰,这两个价位上涨的是非常的快畴欠恋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欠诧吃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敦,自主品牌的车价格明显在向上走乘,这是一个积极的变化孟。   另外蒂欢教,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粱解昏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涣, 10-15万区间舒弛,自主品牌在里面也占到了28%康焕,这个变化是很积极的如,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涤汞芹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侵剐杜,最高峰是2013年213万隘,去年降到164万箍码,但是SUV在迅速地扩张松,大家看这个SUV的比重恕瀑,原来是二十多万辆穿,去年到150多万辆叛皆,右边这个图是10-15万连胚,更是靠SUV在拉动的烯去,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争废图圣,这是一个非常大的积极变化城邪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升憾北,这是GDTop的一个调查数据耪免抗,这个一百辆车出的事故故障率及逗仆,自主品牌在2003年有四百多个事故微饱,合资品牌现在也在下降崔翠,这两个差距正在缩械辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酪。   从产品的角度也可以感觉到壁檄策,最近我们的一些新产品像奇瑞脾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价好,这就是一个积极的变化崎,这就预示着我们未来具有可持续性绰恨固。而且可以看出犬贺,如果以前二十名产品排名算的话玛衰含,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捐,一个长城C30一年卖了15万辆左右丘,前二十名里面我们有两个纳乡。2013年更少一点膘希,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哦,前十个里面已经有四个是自主品牌的横贯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拒戎屉。   这几个发展量比较大的企业帝帘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狡峰侗,这也是积极变化卑菏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奇肺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摊淳毒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车洹,国际市场南美洲形、亚洲日、东欧搽兄、非洲是迅速扩张的市嘲Ц都帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蕊嘲阀,我们产品出口大国全是这些国家其。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揣宠,跟我们购买力差不多搓胎科,人口加在一起12亿幕,跟中国市场差不多狼台,换句话说中国市场去年卖了630万辆绘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱湫绶獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卿睹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疚滴难,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藉培口,传统汽车大有希望帅,至少应该平等地分配国家的力量埠粹扩,在传统车和新能源橙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恃,力量投的也太重蔷开校,下一步要对传统汽车给予足够重视说,它完全有希望获得好的发展皆拴勾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氓,以前是高速雄,未来是中速范,它要抢别人的份额鞘解赏。最近两年这个数据可以看一下识,自主SUV瑞苗省,连续几年50%-60%的增长堪锻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绣九,这就说明这种竞争关系在发生变化失讼,这是一个侯。   第三个观点我们就一句话带过了呐地吹,汽车厂商的格局要发生变化衰悉喇,过去是大家共同进步侨瞥、共同分享发展成果菩囱,因为有年均30%多的增速氨,最近几年速度已经降了年均降到11%了距,未来还要下降酸岛摄,大概8%左右或者稍微高一点棺须,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓉。另外合资内部也会竞争弥谴,自主内部还要竞争胁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缆昧,大众占到33%凄拱藕,最高占到38%浦财捆,就是中国销量占到全球销量乌,宝马匈第梧、现代烂恐相、PSA都占到了20%俏伺,通用15.9%搽,如果把它的微车也加上超过25%嚎慌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高技拳露,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熊涩,要么是维持全球地位通用敛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众技,大家对中国市场都高度重视母燃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额领爬,我的速度要比别人的速度高激腾霖,所以竞争更激烈嗣、自主更不用说了吃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌可何,大家都给予很高的期望迷,未来我们说竞争会非常的激烈拜瞥具,而速度又会下来密纬潍,所以未来的竞争格局跟以前不一样迟,以前叫分享闺淳挎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吮、弱者更弱式青划,十四五就会出现兼并重组酥,如果我们放开让更多的企业进来抹托徽,我觉得这个可能局面会更快靖埠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年警无猾,最多明年还有一年赦变苹,但是它的速度比平均速度还是快一点赶烁坊,自主品牌大有希望揉璃,我说的是传统自主品牌宦褥,传统汽车还不是新能源汽车彼链,另外格局会发生大的变化睹算儡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩擞恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉辈汝,力邀政府纱端、行业浑泪环、企业盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脚,寻求产业发展有效途径链吭。   以下为福田汽车集团副总裁骋入姐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辰。 福田汽车集团副总裁拭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淳叼、各位来宾羡、女士们玛、先生们谩峨庙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛林,能够跟同行娇、专家做一个交流学习甸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荚锑蜕。从全球战略的视野来看哗鹊,乘用车的全球化特征更加明显回廓,很多轿车的平台会在全球市场销售肪毕罢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些航赏。举个例子淳料攫,如皮卡胸渴,在北美皮卡占整车比重是很高的桶盆,但是在中国茬刃卉,在欧洲独誊叮,皮卡的量就很小科恭鞠。另外又如轻卡舶彻退,现在它的亚洲化特征会比较明显挺。还有重卡事昏抢,在欧洲都是偏平头的玻氏,北美则都是偏长头的料狸驰。所以商用车行业的区域特征很明显蚊冷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铝吃涛。而在中国市衬Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稳范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菱标,2010年达到了一个峰值429万辆吭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饱,去年是345万辆椒态,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酒吩,主要的原因就是因为重化工行业搪毁,如煤炭诲涧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拾绞。另外整个物流行业的效率在提升材咯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姥汕矗。   随着市场竞争的加剧冉,行业整合也在加速堕轮,份额由2010年的44%提高到2015年53%叼鹊茶,再看一下今年商用车的情况碘跨,今年一到七月份销量略微增长褪,整个商用车行业增长2.4%鲤韦,我们判断是过了低谷抢促隘,所以下一步会有微幅增长磕。2.4%其中主要是载货车贡献的杯俊狙,同比增长4.8%衬萝间,客车受微面的下滑另,导致载客车下降了10个点泉高呻。   关于未来的商用车市臣ú住,我想从四个维度分享一下我们的判断檀己。   第一是从宏观经济层面窖店赎,从金融危机以后下搬妒,全球市场增长的趋势是慢下来的辉释离,乘用车商用车的比例现在基本上在8呈:2评雾,但是进入“十三五”之后我们判断炕老类,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贾,商用车因为是物流工具的企业啸脯次,未来会有所好转弹,但变化不会很大情辖订。   从技术层面来看雇搜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乳假筷,现在正在快速进入智能化的3.0时代价背壁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻梗快的切。   未来的商用技术主要围绕着智能化筐啤、网联化辞搭、电动化摊、环保化来追求汽车的高效曹场逝、绿色禄凯、互联和安全劳柑。   另外从中国的政策法规来看捣通,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动从,从客户需求来看么,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脓奴,推动了中国新能源车的高速发展揩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆林彩希,同比增长102%脓,其中纯电动客车3万辆垄摊,同比增长176%粕队凰。未来在城市公交以及城市物流桂档、环卫等方面计凤弥,电动车还会有一个高速发展刊。   下面分享一下福田在科技创新挎慑井、转型方面的一些经验和做法究。   在商用车2010年达到高点之后皖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鳖,加快掌握自主研发的核心竞争力骋嗽。通过五年的发展来看勒硷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寂戚。福田汽车目前的研发体系是两级锰茅,一级是福田集团的研究总院墩裳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异担,曹博士也说侧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欠彩醛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心技,是一个二级研发体系龟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浩碴灯、整车的集成以及娜埃块开发和整车测试的三大核心能力桅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扫磁、康明斯等等合作单位进行深度合作欧算、改变和创新侠泞,推动整车的技术进步氯。   在转型方面呸撅,我们这几年主要围绕着几个方面娩蔬。   第一是产品低端往高端转型卢,在“十二五”初诲镰,我们的高端产品占比不到20%骨袍撑,我们到今年年底高端产品能达到70%卢毫。   第二就是从国内往国外转型澄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲁楔。我们连续四年商用车的出口保持领先诲际旱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埂劫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的售秘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垒床,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疚,另外为了解决汇率和贸易壁垒仟,我们在属地产业化方面做了大量的工作农材。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脖。   另一个就是从制造往服务的转型夕哥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞳华蟹,在“十二五”期间柒朴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孰菇裴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哎城。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸停部汹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宝。福田康明斯通过这几年的培育诺酶,不管是从业务的规模昏吵、收入继、利润现在都发展得非潮穑好恐叙,另一个他也对我们福田汽车的整车溯揉苟,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲咚臣遥好的支持配。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纬台惹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目魂健揉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尾覆崎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湍壤握,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫉克。可以说尽管卡车的量比较械翘濉,但因为排放比较高掏算妈,另外一个因为运营的里程和时间比较长眷痕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棵辉克。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耐去,实际上物流的效率还是比较低的篓。基于这一判断尸筏,我们提出了一个“超级卡车”的项目改,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓉签宦,通过这种材料的智能化寇怕拔、材料的纯电动城抬订、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朵、环保撇恫、节能凸匣低、高效鹊氨迸、安全辅、智能的超级卡车牵。我们的目标是要实现降油耗30%匙皇,降排放30%衬侮,整个货运效率提升70%论。   另外是关于福田汽车的车联网技术持螺喊,我在福田分管车联网业务蠢随,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灰棉,因为乘用车是一个消费品讨蹬,买车和用车的基本上是一个人氰暴贺,而现在主要是用来出行的缆勤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肠媚巢,但是商用车不一样巴息,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫡表,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用遁妻,驾驶行为各方面的安全烧闯,另一个就是乘用车是一个地域性的车邢,不像商用车需要全国跑衡杠皮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秆喝输,过两天跑到海南去了獭膛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虫偷吾。还有商用车的故障率琳嚼馅,因为它的工况复杂控衰攻,商用车一般具有轻载强法、标载和超载杭,但是对轿车一般不存在这个问题乐备,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歧毛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敞兰缺。所以通过车联网对车进行故障预警糕侩坑、排除以及程序优化等方面陡队凶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些洞兼躺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痉雹,建立与客户的互联互通扳偶师,为客户提供增值性服务暑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拓街、服务商和供应商产品质量和服务的水平钾闯澜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划何饶。大家很清楚儡,围绕着工业战略持,德国提出工业4.0咖哎蝗,美国也工业互联网负,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溉抡、英国的2050战略胖袭当,中国也提出了中国制造2025泵,福田汽车结合自身的一些现状勘窟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笑肩虹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呈劲瓦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部截饯、企业与企业艇粟惨、企业与产品班、企业与客户的互联互通莱磋。“五智能”就是商业智能并柯、智能管理锨断、智能汽车途贡瑞、智能工厂厩孤、智能制造畅。时间关系杀哨,不再进一步叙述闻。   目前陋徒淳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期差咖。福田汽车愿和大家一道搽恃凭,通力合作坏,整合资源回,协同发展邦弓纬,共同推动中国品牌的加速崛起酪桅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献华黄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹蜂锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杀及呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到,力邀政府壤、行业厂、企业伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋,寻求产业发展有效途径斥换。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啦歉巴、舍弗勒集团副CEO困、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动途兄孰、驰骋未来》的演讲实录辰乘。 舍弗勒集团执行董事会成员某械、舍弗勒集团副CEO犯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锋汹提、女士们绒、先生们阀党,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拣火,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略我里,我们的愿景倡,是如何来推动我们未来的出行和移动绦讣糠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容始瓜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壤拾仓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翔视救,我们是一家领先的技术公司嘶拒,在全球都有我们的足迹啤,我们一直致力于移动崎乒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用公驾皖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伦赐休。   舍弗勒一直致力于创新洼畦拾,也可以说我们成功的因素是质量旅、技术和创新娃观违。我们在制造业方面有很强的实力囊匹互,在系统研发方面投入非常大看皖睹。我们创造了一流的工艺和技术将虫府,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溶使。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屎喂,今年我们在德国获得了一系列的奖项廊齐瘁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陀岭。   就像很多其他的技术企业一样幂鲜体,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捞。第一是环境友好型的驱动怕,第二是城市交通辅骄,第三是城际交通稀,第四是能源链傻。比如说大家可以看到檄付案,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翟驳,人口结构变化非趁快踞辖粱,老龄化社会已经展现在我们面前倾架修,技术变得日趋复杂翟杭,数字化技术的利用领域不断的扩大可媚,我们需要找到更好的方法来彼此了解径侠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钠读。数字化是一个关键购,另外就是环境方面翰、可再生能源还有资源的可用性嫡杆竭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弊蹋刃,资源的短缺也是我们要去关注的甭恭缔。   再看一下经济的趋势酞毯绢,我们现在处于一个全球村葡淳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筛,这些是不一样的坍。另外就是可负担性的问题偷拦广,我们要为客户带来更多的价值羔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题江沃,这些都是我们要去关注关心的溉谜。   我们来看一下未来的战略雀,主要涉及到四个窗口式。   第一是产品本身庇橇柬,我觉得对于汽车产业痞,对于机械制造产业来说都是非常关键的诚懈穿。在这个领域/行业朵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饰杯疲,要减少对环境的污染翅荣。   第二是当我们制造产品的时候角,或者制造产品元器件的时候榷噶瓶,要关注它的功能坍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行能梳、城市的交通骑,对于汽车以及对于我们的供应商碗态晌,可以为汽车产业提供什么样的元器件搔狙,这些都是我们要去考虑的瘁摧。   第三是城际的交通纠沧窃,涉及到比如说航空翅、高速铁路的一些竞争覆损。   第四是能源链的问题妓随癌,我们有什么样的能源是可以使用的彻,我们将来的交通工具运用什么样的能源完,这些都需要我们考虑刀斯型。   看一下将来的动力总成轮焦涟。我想给大家传递一个重要的信息蔷讽,在接下来十五年时间里嫂隙,从全球来看菲陵淡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妇受控,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咎蚀。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲改涛耄快田淡吮,来自大众和奥迪的这些厂家筷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淖仆。到2025年略藤抨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%协,也就是200到300万辆的纯电动汽车扰黔,所以到2030年可能会是一种不同的情况锭家峨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肉。我们还需要让它更加有效一些菊嚎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争围缝砍,还有电池或者是燃料电池等等摄好,这些都会占据越来越多的份额旅荷。对于我们汽车产业来说非常重要实沸,对于政府来说也是非常重要的们。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料反撑肆,比如汽油扫吴,还需要考虑其他的一些燃料疏乖乘,或者是人造的燃料等等汉灵枢,需要考虑更多类型的燃料盒渭貌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屯拭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巩戚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缮冒协,包括48伏的解决方案板,它主要是对手动传动系统的电动化付壕欺。我们需要首先实现这部分的电气化侩深埠。另外我们也需要对离合器实现电气化楷,也由于推出电子离合器梢隘懈。另外我们还需要进一步提高效率称堡垃。也就是要进一步推出我们的混合动力钠鼓停块48伏系统栖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木奂枘模块的解决方案既潞辛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渴,针对高压的电桥驱动解决方案突牡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案程酸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酿,以对其进行电气化处理殿韭。如果将来我们有纯电动汽车的话劲,它的电气化程度会越来越高介靛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厕尘蚂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艰,因此我们需要进行标准化亲,标准化是第一步坟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肌,或者说是一些部分的稀形八,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案违。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垒蓉碍。我们也需要减少车辆的整体的质量鞋豁乐,主要是成本方面是一个重要原因龚。如果需要建一个标准的话掣,我们就需要有更好的一个平台扫,也就是说我们需要基于标准的平台侍,或者基于标准的牟胛罚块进行我们的汽车制造壁深。   我们需要全球的平台化解决方案腹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求划牛。关于动力总成方面洪傻,它的变速箱是最关键的一个部分堂狠。我们刚才提到一方面是包括内燃机势冬窖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缅坝矫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器外仆担,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笛。   接下来看一下我们的重点产品胖叉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纤,我们为中国带来了什么样的解决方案吝问刺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尾吝斧,我们推出了高压P2混合动力慕洌块偿隙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莽,我们希望能够改变它的一个变速器仇邢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换份。   通过这样的一个标准的牡裕块化设计狸舶笔,它可以适用于各种变速箱之间的转变屠胖揣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求革甲萝,我们的这种创新型P2的混合动力木块可以帮助实现不同程度的混动功能沤赖。实际上籍实镣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案开。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亨。这是第一个解决方案睹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茄降储,它叫做高压P4电桥的解决方案檀,可以用于SUV或者车辆的CD部分堡燃露。它具有高功率密度怯赎米,可以适用于不同的车型捐洞,非常容易打包进行个性化设计刨。也可以用于新能源的生产哇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产境。它可以让我们更好地使用内燃机窍航瓶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹃,这是我们两到三年前开发出来的矗暖。也是考虑到了中国排量的需求席,或者是新能源车辆的需求敦瓢。针对这样的一个需求胳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫡袜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峡险。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机该,我们中国团队也为此作出了很大的努力幢顺爽,这个发动机是专门针对中国市场推出的罐效霉。   另外就是在变速箱方面设,我们也推出了一个新的解决方案略拇,是集成干式离合器的DCT变速箱商,机电一体化离合器和齿轮执行机构秒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甜挎惺,对于工程师来说蔑,我们都是非常理性的舌庞耍,但是有的时候我们需要具备一定的感情刹裳厢。对于我们的汽车技术来说兴,我们一方面需要理性瘸墒鞭,另一方面也需要激情巍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现静使喊。针对方程式1的赛车透挥不,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弘魏汞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哺绢荡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧樊钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍浦,力邀政府蒂相、行业常穷、企业设巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒摆赡,寻求产业发展有效途径底蚂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阂熔淋、副总经理 吴松发言实录川叙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镰截、副总经理吴松   尊敬的何部长靶谋、朱总凉滔藩,各位嘉宾锚奉、各位朋友魏,女士们读世称、先生们孩扫,大家上午好舵。很荣幸参加这次论坛讹汐小,我上次参加此论坛还是2011年磐庞系,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暴沥,那时候传褀刚刚才有这个名字盼顽,传褀的保有量不到一万台敬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阀,这给了我们很大的信心和鼓舞七桶技,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卤孝擦。传褀一直也在努力敲片,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罚澈沤,年均复合增长达到80%沦蒋端。目前市场保有量达到65万辆萍,已经成为集团利润的主要贡献者之一关龋固。   明星车型GS4持续供不应求鹃哄鲤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抨,而且GS8与GA8同一平台凹司静,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品图壤卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矗吹谰,对自主品牌的支持酱琳碧,关键的还是坐板结雄,关键的是感受毋柬,关键的是多提意见洁百侯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心维董绦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌臣割。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会圣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赤。我做自主刚刚回集团畏暑,将近9年半的时间玛钢,从不愿意干到喜欢干棠,到对自主品牌依依不舍懈幸咆,到对自己找不到定位和方向谭惰窜,感觉到人还是能做一点事汤化。所以这在这里借这个机会棵梳,感谢在座的我们各位嘉宾垃席秒、各位媒体的支持岸废咯,也感谢传褀团队的支持攘甭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力防,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藏。   我的发言主题是构造改革创新驱动累屋交,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考什衡。一个方面汽车产业发展形势分析灰,前面讲了很多了耿退,我就不多讲敝竟烩。   一个态势是稳步增长掀老,但是全球增势放缓炒。中国汽车产业发展仍然有空间掸授,仍将会领跑全球汽车势容凑详。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贪棱,中重型商用车达到400万台冠棉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畏错。中国汽车销量将达到3140万台叮蛙,我预计可能还会再多榔须,关键是结构看你怎么改埃?如果要参与全球竞争垮,那重要可能生产量还会增长谰嘎乔,复合增长率将达到4%臀蒜。   第二个特点俺粪,优秀自主品牌加速成长受炮湾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翰拨。中国汽车市场发生了深刻变化科,中国品牌迅速崛起户边局,优秀自主品牌加速成长谢。关键是要产生优秀中国品牌端父么,不管是哪一个企业盼囱,在现在这个环境下别霜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒙,还有我们何部长告累,这么一批老的汽车界的前辈狙腊,到了这个会场又在用行动来支持侈。大家和我们媒体各个方面的朋友省吠勘,大家坐一坐文法,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钉些,差别在哪里下侨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的申。关键是中国人要团结昆凸,不要互相贬低谓鄙视。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吻渴瓷,抓一到几个木,不要想象太多揽,我们从来不怕想象谁赌沛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韶歉,坚定方向瞧。   那么数据也说明一切棱其,2015年很多中国汽车加速发展捍,行业整体增长率为7.3%的情况下垦岔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鞍瘁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皆惊箩,相比去年又增长了1.2%百分点袖典。而且自主品牌抓住了很好的契机范并锤,在SUV里面我们是防守的渐贺瓣,是中国品牌先站住位置啃赋卿,合资品牌再进攻停餐现,再加上周围的环境变化分炬败,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劲,占据主导潭溯保,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙 ,统治了我们的各个方面殿肚。我们展开进攻是非常艰难汝挪,但不是说不可作为桐贿,要选择时机恭嚼攫。我们要在中高端里面取得突破幂份,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓣菇,这是韩国人讲的悔啪,不是我讲的酚肚畅。他们说蹭淳吩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚷雹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仓趁判,如果不选择是对自己的不自信般解,这个不能靠强求鼻,靠品质梯七、技术毛睛、新能胖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篓勤供。   第三个泄漏,汽车消费升级和资源制约盯,也迫使汽车产业需要供给侧改革变。不但要有好的产品申蕾,而且还要有低的成本蜜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓝铅嗣。在汽车需求方面华布,80函糯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霸,个性化礁版式、智能化桓、体验化等方面的需求还在不断地上升佛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慑伙娟。不管怎么变化般陕铜,满足顾客的需求堪老,满足抓住市场的脉动蹦梦,这个是关键点偷极。而且资源供给方面间凭褪,现在的人口红利逐步消失骋匡催,而汽车不是简单劳动晤赶,是高技术情况下的技术劳动恒脊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蟹捂,我到那些国家去考察过呵撅,没有中国这样受过良好教育抽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驾峡,那不是每个地方都有的降捍。有的地方上午上班奋嘛扔,下午到时间钱一领就走了脚猫丢。所以对一些合资品牌来讲层饭,中国也还是蛮有魅力的氮搜惺,关键是要拿好东西出来市驰任,才能谈自主华。   当然工资涨这是个客观事实掣肚汾,2011年的时候4.1万矢窗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绞局,这个不高的材,还要涨围涎瘸。农民工那么辛苦抱栋,给他一点钱算什么立。但是钱从哪里来溯?我在传褀亏损的时候甘轻,工资涨得慢肖竞拧,但是想办法补贴独舅漆。这几年别的都在减脸壕鹅,就是员工工资不减旦川,但是效率要提高堪砷烦,要杜绝不干活的人戳,最后挣得钱多巢疤,干活的人还没有机会僵姑艾,有钱的人天天有时间去议论棺吕陕,没钱的人在干活匡休,这样大家积极性都没有了搐。国企的弊端就是这个虚私鸥。   那么在监管方面改舅,工信部刚才也说了辱,我们的司长也说了辟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牌朵,在供给侧这个方面要下功夫乾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顶,作为五大发展理念之首淬川扔,当时这个报纸一播五大发展理念沛罢,那时候我还在乘用车吻拒盼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谩,这十个字菊力。为什么呢畏隋?因为没有创新就没有一切筐惩,没有协调就调动不了资源楞,没有和谐的话粳,共享也很难娩凰,大家不愿意跟你干疼,我是不相信英雄的遁,但是特定的时间会产生一点锌,还是要充分调动群众的精神狭澳霞,各个方面全方面的参与楔蠕挺,企业的成功除了它的领导者的作用挂箩醇,更重要还是把员工的积极性调动起来肥,人民群众才是创造历史的动力秀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盾扑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捕,需要我们从技术管理睡、营销钨、品牌阿、产品苍懦、服务全方位展开创新饺吨蓝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革城头款,来推动中国品牌进入全球共殴膳,成为世界品牌圭绿。   第二伙户,汽车产业供给侧改革方向与实现逞处。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法设版。   首先忙岛力,在自主品牌方面钙紊,我们是追求全球视野开展正向开发乃铂爽,坚持以我为主的构造核心结,组织全球资源揪盾,开放性自主研发模式胃千次,掌握核心的竞争力捅那,获得了可持续发展能力典补。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了链苗,我们的生产能力标准是35万妓舶,但是预计今年我们的销量会超过35万驰射庭,有可能达到38万萄,当然如果制造组织再高一点酵届炕,可能40万忻瓤,也还是有可能莆,但是大家别报到40万啊寺。这是有体系惫,有制度保障的既抢,有员工的全程的参与偷。一个别的企业的人到这里来看羡孟弟,他说你这个企业为什么增长这么快晨媚河,没什么别的蠢灌吻,员工的积极性调动起来了俩稿窗,他们说目品呛,我看到你们的员工眼睛充满激情轿,因为人天天在干活的时候就会有理由抬幸灵,如果执着地做一件事情带有一点追求蒂唉逼,那就有远大的理想文卿表。   放眼全球猩醚捻,在开发方面整合全球优势肌敲,实现研发的全球化弟,人才全球化等港聚、配套全球化炬。依托国内的研发资源牡,充分利用国外的资源开展研发资源整合桓量,打造企业自身的技术体系室涣。我们用了将近五六年的时间如,我们确立了G-CPMA跨平台目钗珊铮块化架构并弊想,我们第一代的产品是引进消化吸收穷梯备,第二代产品已经完全进行了提升宠忍得,但是没有否定第一代秤保,掌握了数据链宏岭邦,掌握了开发的流程瀑圃慧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郊变欠。实现了一个平台可以开发六七款车型臂,实现了多个平台车间的相互有机关联无,实现了车型的变化多骆土峨,开发上市快施,质量易保障榷,低成本彻脆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设含。   第二个湾亲,坚持质量为先膏,推出精品车型纯,提升产品质量澳剩挞,加快自主品牌产品开发档饱,提高汽车供给侧水平享秘面,推出符合时代的互联网化的产品悄。打造消费者喜爱的精品车型上隘函,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果软,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邦贪。实际上汽车不管是新能源也好芳讳霖,产品的三大特点悼观,一是颜值不好看别人不买舜琉鸽,第二是品质桶暴敝,没品质也等于没品牌伪裂,天天出毛病心里不愉快了俄,第三是性价比聚夏痛,就是靠成本谈。我们的员工不需要培训就知道品质侵刀逢,因为好多从合资企业来票输媚,合资别的没培养滴喀统,就是对品质追求拱诵,结果就是成本搞贵了筏,把品质先过关烧,回头成本再来逐步下降圈。我们第一个解决的是品质陷,第二个解决的是颜值橇峡,第三才是考虑成本凹。成本稠,供应商的成本我控制不了侧耍充,如果今天在座还有供应商的话讼悍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舰,还是有这个机会的牡。但是我建厂可以控制诵,我们内部的生产流程工艺村拆,我会重新再造牵赏少,这个我投资减少了绵慷坍,今天也披露一下顽乐,我35万的规模最多可以干到60万禄。如果创造性一点可以干到65万热日,总投资50个亿村攘,含整车加发动机授教,这是内部数据哼仟,来给自主品牌共享块。   包括一些模具加在20个亿缚赐、70个亿庆狈纯,最后的结果我都不相信瞎澜宏,实现平台化笛、公开化范抵摧、可视化裂琼糖,让所有的东西全部依照规则阳光推进扇肩。现在我们的供应商也很满意士,社会上也很满意刻斜。这就是在体系叮竭,在这些方面的作用力俩问固,防止一个部位一个零件静,一个车就不同零件不同标准五图,那怎么做昆犁,永远做不了好车拌。这个要感谢合资养成的规矩俺防渺。但是自主也会给你更大的动力疮底,动力是在研发逛,其他方面再有作为逗沥。所以我们是国企的平台淖菜,民企的效率疙钙踞,合资的流程佛把,这三句话就是这么个意思镣。   第三个赣,坚持智能制造打造智慧工厂岛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贡,实现占地面积的有效节约撑,我们的合资企业灌谱,广汽本田在推进第三期的时候沛坡净,就是根据SSC这个原则蓄视。SSC的第一个S就是小型small汤,即所有资源空间最小垂、设备小型化;第二个S是简练simple苯缮变,就是除去浪费恋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑试须媚,complete屋舍拘,以追求小橡谓、近递探遂、短标、轻惮,最合适的自动化蓄、穆枋伲块化坪铃。所以广汽本田第三工厂运用SSC泼疗,它们的车间占地面积减少45.5%唇闭,投资减少26%丛,跟它的一二期比摩截蹄,能源减少了29%悔袱,成本节约了21%琳鸽。   第四个坚持管理创新弥鼻瞪,开展构造改革革瑟喂,主要就是我们广汽丰田悉建,因为我原来在广汽丰田发动机连,我9年就去丰田一次凭仇,去发动机只回了一次愧,因为当时这个地方环境太好了汝访,我怕一回去又不想搞自主了皋粗避。但是鼓励我底下那些员工经常去闲妈,去交流僚蛾关,日本人也还不错奔,大家都交流磊陇。但是技术是交流不来的块忿钝,思想文化还是可以交流的方。最近到丰田去了一下峨亥,大有感受桔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孝韭蹄,它从最关键赣财腾、最基础的制造环节入手席,开展生产管理创新汲阑,从制造轴脐懒、供需轴每悍吹、采购轴出发顿嗜使,深入开展构造改革禄烦惮,实现全员参与色弧忿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卢关,充分调动员工的积极性胯衬厩、创造力阂亢,取得了良好的成果七。经营绩效方面陋,今年的销量增长不多盯,但是利润大幅提升屠,生产效率显著提高燎持梧。人力绩效方面钮觅俗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升禽悔,管理体系与生产流程更为完善暑凤、合理巳。   通过改构造改革胁坎莲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升实陵,根据他们的预计梆绊砰,已有的数据咸授,2017年单台不良率预计会降到0.01%很,就是万分之一垄。而且现有的工人总数减少1600人撮埔够。就是现有的存量也可以变化存,他们现在不到一万人肚需户,要减1600人搬扭,它新建的工厂城睫躲,员工还是要招的藉,但有的还是要走炮。就是用减下来的人把他投放到这个地方酷微敛。   第五熔,坚持体制增效抡究,强化体系创新劫。既然这些企业都到中国来了凑飞,有机会为什么不学一学呢别蠕师?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狈俏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霉福,广汽本田精益管理搜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刺。为什么搞一个广汽生产方式仿?为什么不造一个丰田呢椭?这里面要说一句继,丰田生产方式你不能完全去学叭窃,条件不一样棘,环境不一样鞭犁,人员的基础素质不一样困呢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惟。你学它必须要结合自己枪,连日本的企业去学它的婚拓,有的好多也不成功倒划,当然我不能妄断悸梢匣,这是从资料摘的懦,不是我说的猛就。   第二个吼皖,我主要员工整车从本田来木巧,发动机从丰田来懦谭,也有一部分本田馈,两个企业不同的模式怎么办丹诲割?发动机就要按丰田来浮凡,从头到尾来捆,坏的不学好的学观,整车就按本田的来睹饶。但是一个企业两个体系怎么运作呢茸秦?我说干自主就不能有体系溪伴,要体系就是传褀的体系仿。不管你是从哪里来护,包括从社会上来狈歪,来自五湖四海一个共同目标彪,要干好中国自主品牌尸兰络。所有最后提出了广汽生产方式棠吉,以丰田为主结合本田悲漓虱,这样把文化施、体系做好石入,但是还不够巩固迫贾筹,还要琢磨为,现在体系已经起来涪泌店。   我们从2013年开始策划纤茶,集团的主要领导说这个很好簇届鲍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寞士圣。   所以后面我们的产能又不够了沉坝壤,销量又搞起来了闯糠容,整车进行改造寝疆、发动机进行完善檀,整车缕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造立谐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%策,就是第一条生产线搂含。第一条生产线上半年生产了将近16万懈脓辉,20万的能力干了16万弧酷撇,实际上还可以做鸥恭昏,全如果满负荷做的话肆,估计干到35万都没问题汤滥。极大发挥颈谅量,这个不进行全体系变革很难敲。发动机装配线一次合格率99%矮,这个零部件产内库存减少70%俄弗避,厂房面积提升30%口,原来不够用挨傅,现在多了这么大的组织耍。库存资金减少50%霞凉斯,更为重要的是这一成果横向展开苔类藩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佩,它的年设计能力15万辆诫撬,8月份的最后一天有个数据尾捻譬,他们双班日产已经达到了650台苦,它的满负荷是700台媚闭,估计9月份就可以满负荷俺辱。这种提升的速度撼,全世界都是先进的冒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贩,它的一次合格率最高达到了93%干,平均水平92%敢科,接近丰田中国国内水平鲜,当然追求的是丰田日本的水平葡藕购,广汽丰田学丰田本厂哦,我们下一步也拿一个计划温剔,要挑战就挑战一流李,否则没意义健背。   那么我们以建成世界级工厂为准则席,以广汽生产方式为核心衅,融合了SSC原则堑报,运用创新思维全力发展智能制造技术烧溺伙,打造智能工厂钳迸囤。我们在第二工厂通过价值流最大化蒲欣施、设备智能化帝梆,生产线自动化狗钎抛、物流信息化眠钵、网络可视化处、操作简单化赡闪、安全绿色化凰掳副、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级飞潘钵。这个第二个工厂是非诚瑁好缉、非常成功的一个例子艘,但是这些都实现了蘑。   第六是坚持品质保障啃虫,打造高端品牌讽评矫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岁,高的效率提供优质有效的供给胎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挨壕,连续三年获得中国质量瘁饺、中国品牌第一硷,超过很多在中国的合作企业刻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脆,所有企业里面包括外国品牌揉,与广汽丰田并列第八念弧,比2014年上升6位烧。   第七扮率,坚持客户至上粳,提供优质服务举笺,不管是在任何情况下宋舌,用户是我们服务的对象范,也是我们的衣食父母女某啤,尤其是作为汽车这个特殊产品檄,我们对安全旅、对生命的一种关怀媳橇,作为生产制造环节的改革扭切,是汽车产业供给侧改革的重要方向倡,但服务环节的创新与改革同样必不可少遣募袱,这还是目前我们相对比较一下赴垫设。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓢次,也是一个什么机构暮,我记不不太清楚娥峦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘁蕉盒。所以在产业互联网的时代慈,每一个企业不再只是产品生产者莲、服务提供商禽时,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皆时,服务以各种形式融入到了制造业规窃昧、研发设计如硕、生产制造率、经营管理簧茶、销售等环节嚎。有价值创造的可能拉急瘸,就有服务形态的出现股请把。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘶肯胶,两者相互融合沥敖、相互依存乱谦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展函。   广汽在这个方面也展开一些工作冀恕惨,我们的整车平台将联合金融朴、保险识、物流袍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斯,车生活平台会涉及多个业务平台寞佛,除了常规业务平台还包括了配件商城嫌偷、用品商城床吹、社区服务连锁潦瓶,用户使用汽车的整体生命周期纳,产品的购买只是开始霉北哨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涛党,这才是我们下一步发展的重点杉颊你。作为汽车服务提供商肖,我们更应当关注的是用户的体验廷坤少,以及给客户带来的价值增值感受膝赡,汽车服务O2O的打造色,也是为了满足汽车全生命周期的需要架,以及品牌和价值进一步提升的需要呸。   第八潍射耿,就是通过这些改革败跺叉,整个广汽集团范围内的成果撤寿唱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恭理春,同比增长28.8%奴逢考、29.7%唉霸深,比行业高出20个百分点岗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俯,同比创下历史新高结立。当然传褀在这个里面那是贡献更大忻漏,1—7月份销量已经突破19万誊貌乾,超过去年全年辉饰,加上8月份最近的数据沥搁,今年全年的任务22万已经完成了巢妒架,同比大幅增长143%皆渺雷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强经烩埃,位居第303名盘弄,比去年排名上升了59位肯瞳撂,整体实力大幅提升苔。   第九觅常棘,就是广汽集团的发展十三五战略苟。简单地就是一个内部协同创新瑰滑顽,外部开放合作痘巧磨,这是总的原则乖,全面实施结构性改革兴四刮,实施一五一三的战略枚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隶,这是一个保守的数据便,因为传褀搞不好就过100万何朔陕,前几年说传褀100万炬,别人说吴总跋佟,你是不是在吹牛集吐前,现在领导嫌我100万都少了佃魏喝,拼命把产能都整合过来了晴哪橙,成为先进的汽车集团泄锤,做强做实研发整车零部件昧木、商贸服务和金融服务五大板块筏帮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岭涕痕,实现自主品牌事业的跨越式发展盲,全面实现一个“三”漆耗荣,就是电动化汾逞、国际化蜂、网联化三个方面的重大破百烂稀。   各位嘉宾辫涧绢、各位朋友狠铆,女士们驶、先生们锌忱变,在需求持续升级鸡,资源消耗的情况下任崇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耽肌介,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端八渐莫、品质优先赶、创新驱动的发展路径第骄,坚持正向开发巷,提供优质产品范厂籍,坚持智能制造泉,开展管理创新乐锹,保证服务水平摧,注重品牌高端化袱抢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腥搐,共同推动中国汽车迈向新的台阶吹净盼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球攫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵确:李芳" "  今年3月舱,借百年庆典之际材邢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向现堆囊,即“智能互联”乱私硷、“绿色出行”和“自动驾驶”夺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喝。随着战略的提出记间酸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卢享,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睹咀鹤。在这其中绕锋搽,“人才”就成为关键问题乌忍。为此前堤窜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讼仁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剿廊。   根据沈燕的介绍可以发现巳谷弊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苫,涵盖计算机裴虾、工程学九、自动化诵变擂、金融等多个方面头烩胯。她坦言怂环,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虚你。因此仿妒沉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才横。”这其中包括互联时代的在线招聘波鹿,“例如我们利用自己的招聘平台菇匈、Linkedin皆奴沉、智联招聘等在线平台梳,以及大学招聘细途佰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庙苏。”除社会招聘外诡,宝马也会通过与院刑幢坡祝合作脯,提前把学生引入到企业中辨吼,专门为宝马培养人才泌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作几涉,举行“宝马同济日”这样的活动潞藩。“去年我们就以互联驾驶为主题沪喷扁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骂牧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怒及蔫。”沈燕说道帅筹。另一个重要渠道赦蓝,就是内部员工的推荐介纤涣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号供,让每一位员工都变成职位大使嘶碾衅,在朋友圈进行转发传递驼苦拔。   “我们对人才的要求桂耽,在能力方面最重要的是对业务的了解逃档仕。这不仅包括对业务今天的了解脓拘称,还有对业务未来的了解河筐。要知道未来战略方向是什么苟,需要什么样的技能梢幻。 ”沈燕告诉记者吞吼,“此外灿,我们对人才的要求是不仅要了解中国协,还要对全球化有所认知痉。随着技术的发展摄,我们对人才的需求呈现‘复合己阑划,跨界’的特点竭。但是违便藐,这类综合性人才很难直接从市场上获得齿呈察,需要我们进行入职后的培训稿亥。 ”据了解簿煤,宝马(中国)每年都会根据员工表现马韩囱,提供给员工出国培训以及交流的机会涟盘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匪魏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换醚,以拓展视野茨,提升能力仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硕,吸引并拥有了一批充满抱负捷兼、专业的本土化人才挡称海。而面对未来热勿,本土化人才也将承担重要职责踌宏客,“这包括为‘在中国掳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啤。”沈燕表示夺禄。2012年膳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辽蜜,并在上海组建人工智能团队人拦虏,承担电动化和智能化的相关工作咎较。另外伎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秋京歇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虱。 这个团队将研究和紧贴中国市车7礁薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厩舞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中甸武哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩督:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傲,用“数字镶肖、概率们、未来”为题奋钨南,论述特斯拉电池的高密度冠恍、续航里程及电池的安全性锨碧谜。对比国内男瓢忱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酗,并预言电动汽车和智能手机一样赌酷,电驱动和自动驾驶注定了是未来怜,不可逆的未来棱。 以下为原文亩灵:   关于密度和里程数杏叫。 特斯拉Model S上市已经四年多了挽潦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咎呢繁,至今为止一个都没有兑现烂咖谰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吩,里程最长的量产纯电动车差忿录,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堪番巾,忽悠消费者郎皑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卷,里程普遍降低10%以上)来体现里程现,在有些国家辅助使用NEDC的标准唱寺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)输妹。   关于安全性和自燃率苗。 自从2014年初安装了底护板繁偏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弄姑,远远低于燃油车典,各种撞的惨目忍睹事故断冷短,也都没有发生自燃船分。相反华,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呸据捕,却成了全世界自燃率最高的机动车咐存,更远远超过了燃油大巴的自燃率锭坛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理硕险怠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弟不憨,车门闭合的时候已经有点变形了)评患裙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梗拨,几乎可以说豌:特斯拉重新发明了电动车航渺。    国内真正用心做电动车的企业韭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奇、变速箱馅信、油箱等兽垢揭,改造成电动车的事情)取草尘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了继堤迸,才会全力以赴来押注电动车圈旱隙。当然采吕,也可能是很多品牌都在蓄势待发盒措方,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纪。    电动车不是什么弯道超车剿岛,而是换道竞争掣。    今天的电动车埠灰式,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态渤。待机时间是诺基亚的几十分之一茧藩勒,软件也没有几个短倘汞,通话质量也不好雾绰,汉字输入也麻烦的要死柒干。和智能手机一样吉咎事,电驱动和自动驾驶注定了是未来肝,不可逆的未来删铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   2016年8月30日皇白边,在北京新浪总部控虏藤,北汽新能源充电部门副总监陈保江苇闪、北京华商三优总工程师丁晓伟涪、电庄总裁兼CEO先越戚寝娇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锨泻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动崔侈。    作为新能源汽车销售终端环节硅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣と范小,更是充满了诸多困境舱,不为外界所熟知报。    那么淳,作为中国最大新能源汽车市城诠摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况究,北京模式发展的瓶颈是什么个链骸?有何值得借鉴的地方茹?又该如何去避免失误和纠正彩姓距?政府鼓、车企弯金蚂、消费者在这一产业链终端中荡边,分别又该担任何种角色裂乡烧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录香:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山干:魏总合,刚才你从用户的角度勒邢疵,同时您也是媒体人的角度角画逛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堤瑟席,您从媒体和用户身份的角度讲一讲董,您发现了这些问题之后灿钞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奈?    魏士钦税桃:其实我们一直在琢磨这件事迸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湘瓮,这两点是能够解决掉的弗。首先第一个酷胎,支付覆。就像刚才先总说的联,有个银联一样的东西炊沛,接下来有个第三方弟顾,或者接下来大家都使用微信支付穆问畴,不管是充电桩也好爽魏橙,app也好普棘,还是当时的扫码也好接,还是微信也好谢访茄,支付宝也好蓖旧,能通过手机支付朵体耸,基本上都能解决掉背搅枯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题发澜多,我们把支付给它想办法统一了乏涪。不一定统一到一个里边去似豪,大概两三个恭啤,大家都在用赦高,这就没问题鸿。    第二拳,这就相对更难一些了甘却,应该是有一些第三方平台真正站出来攀普堑,能够收集所有的真正的准确的信息嚷涉操,其实当时我们自己在做app的时候氮鼻锨,就是在做摸点的时候史千,我当时就矛盾帅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点对搭苹,后来琢磨来琢磨去栏,通过很多用户的反缆,我定义出要摸一个最准的点史禄,不要最全的食枷。准是什么概念毛膊?第一欠套昂,我找得到狙耻桓,第二建噶辣,我到那去一定能用得上饥。如果我找到它了矢催扣,也到那去了懈晤躲,但根本没法用毒哺,那就没有用了碧凑。所以如果站在媒体角度垮剧,我希望不见得是谁嘛充海,也许是个媒体翘,也许是另外一个平台酮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起榷集,但是它也不一定是最全的亥馆,但是它是这些所有的里面最准的蛔铺藕,每一个用户都能找到桩盘俱耐,而且有百分之百的体验把电充上境亩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浚色,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虹箩,是咱们国电的站纯,是快充斗潞。我们编辑去那边准备充电的时候菲胃,有六个跑快车的兄弟庐,霸占着那个点恰,就是不让你过去规岗,这个充完那个充拉图如,还剩一个车的时候乾烷,就赶紧打电话给另外一个兄弟胶,赶紧过来充电凑。我们不等了蹭期。但是他们不知道皮对碎,在那个点不到三公里的地方颇寝硼,快到积水潭小西天那个地方哀冀,还有一个充电站粒躺非,好像是三个充电桩还是两个泡屏炮,一个车都没有立,而且车位都是空的偏泼。他们不知道那里筹捕间。而且那个点漏响,我们当时找的时候用了三个app无,只有一个app上标出那个点麓,另外两个app是没标那个点昧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邯洗寞,所以准确性其实很重要将。所以如果能解决这两点八脖,我觉得咱们的空置肪绰肚、闲置的问题一定能解决涉疯,肯定没问题的济颗。这是我的观点新交。    黄山购:关于公共充电这个领域刊的乏,我不知道魏总在充电过程中售,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骏具伐?    魏士钦车迷沉:出现过腔勺,很多稍峦。    黄山盘藩事:这个问题其实很有意思的问题厦戈仇,充电桩的标准是国家有统一的标准拖当,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苫骚癸。    魏士钦玛:是这样菇,最典型的例子就是腾势极,腾势在很多国电充不了蓖潜,但是在小E充电或者普天是能充上孙婪。    黄山磋此哄:我们可以把时间放长一点来看充涛,在2004敖、2005电动汽车兴起的时候脑藤,很多人都不知道电动车是什么扇,充电桩是什么东敲庭。随着这几年的发展癸,物业慢慢都配合了抄灵,所以从成熟度也好许清亥、物业配合度也好判衡,应该是越来越高的囱餐拦。国家层面出台抽乡,新建小区予以配合羚,包括老旧小区的改造诺,都会多方面来共同解决这个问题丸纫。其实关于今天的这个话题票蔷棉,我不知道台下还有什么问题要提问的申穆米。没有的话党,我们可以做一个最后的总结钾。    我接着丁总说的北京模式的问题势沪,我们今天说的是关于北京模式钉,丁总说了一个北京是纯电的市呈帷,跟其他地方都不一样回岗,上海是极端的旧虫爸,上海是混动市撑凇,北京是纯电市场怯。我理解还有另外一个模式芭剖刀,就是北京的充电运营商是最多的莎,发展是最快的徽,一开始是国家电网师骆竣、普天在推齐,后来群雄逐鹿棉,特来电钾电、星星等等各种运营商都进来了结介维,包括先总这样的都进来了盗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商东奇距。    魏士钦呜咐:现在已经不止了梗孰胃。我们有一个数据氯邦鼎,说是47个运营商荆污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦处:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构塑廉,我讲点个人思考和认识妊编。    先谈思考独蒂。第一惰,供给侧结构性改革内涵非常丰富淑,大家可能更多关注产品的结构性改革抵,其实我认为疯,源头是制度的供给和政策的供给仁妙,再是要素的供给浓姐,三是产品的供给授。    再把这个逻辑关系缕一缕绢断窜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸿砷拾,而制度汝壕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暗。所以现行体制下屁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焙?这是我思考的第一个问题亨。    第二个问题巴胳抚,是我做企业这么多年的实践和感悟坝脆,企业到最后比拼什么人?其实就是资源的配置效率侧。汽车行业也如此凯。你拥有多少资源固然重要坪,比如研发队伍鹿暴孪,既有一两万人的博隶拼,也有六七千人的幻片憾,还有两三千人的散寇宏,资源差异很大邦,但实践证明人多不一定成果就多踞,关键是资源的配置效率层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纫,取决于一个企业的决策效率和执行效率舜问规。而企业的决策效率和执行效率戎,又取决于它的机制和治理结构孝杜平。    反过来是堂拷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化经。也就是说稠,产权结构会影响到治理结构和机制睫梅努,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刮竣,进而影响企业的资源配置效率汝避胆。    从逻辑关系上讲箔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恰特。    第三个问题书,产权结构是前提澳,是源头性问题轨鹅,多年实践歪逛,有以下一些体会坝颠。    关于股权汝。股东应该优质化挞拾吮,股比应该合理化渺。近期也好通纷,远期也好接妨病,你不能把那些对企业治理哎、技术筋寿灌、管理部戳,以及市场拓展没有任何贡献啤,反过来可能还会添麻烦者扫屯憾,当股东冲挨。这样的股东不能要立。    股比结构这块镐东,不同行业息韩,不同企业煌项,它的结构模式必须符合市场规则熔。若是竞争性行业具焦,不管是央企涕抱难,还是地方国有控股企业沏箩,做第一大股东绝对控股奢康宽,很难实现建立混合所有制的初衷甲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镐,竞争性行业混合所有制要深混册,不能简单地浅混嫡。什么概念幌?国有可以是第一大股东男涉博,但不宜绝对控股斯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屁窘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化解、国内竞争国际化这么一个概念牟冲琉。既然是全球化乌,如果你这个竞争主体轮里借,你的治理结构疥螺橇,你的产权结构麓慕袍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话禄兼禾,你如何参与竞争匠蔷句?道理非常浅显明白帆叙勤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饯。    江汽集团公司制定十一五规划前佬瘟疙,我们就有一个想法钝弗忿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化将。围绕这个思路糜相绢,于是就有一个叫三步走的战略规划鹃。    第一步澄廖,把国有企业员工身份置换掉搏,从根本上说芳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膝垢甜,对职工也有好处鄙颗,是多方共赢的一件事情伞。我们知道瞎为氨,国有企业这条船不管怎样势,开得好瓤描划,开得不好谋捶,哪怕再破再旧蜡,只要不沉下去蹋姆飞,国企员工都会抓住船板懊杀拇,不愿意下船梯呸。    如何把员工这些观念转变过来梗?只有让他们从企业人转变为社会人时。因此救,第一步是2006年换捐炉,江汽集团公司所有员工进行身份置换几。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芯搐,作为每个子公司的投资主体现绷浇,共同组成投资公司匿边。    这样揩匣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞧渐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权革。    第二步芯传,我退休后墓,引进中国建设投资集团有限公司杯卷靠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司储辜耽。初步实现产权多元化帝胺。    第三步警场咆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产星划,包括安凯客车的控股股权蛋缚狗,整体运作上市拴辆蚀。去年1月获得证监会批准台呜芒,上市公司已挂牌呢垫炒。    通过这三步走——置换身份恐,初步股权多元化称,整体上市巴淳估,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祷,对留人起到了较好作用斤夺翔。在工业化委、信息化赫创舞、网络化尤其是移动互联网时代彭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卷,股东或雇主和雇员之间的搏弈绩,更多体现在决策权和分红权领域冈怯寥。    为什么IT产业弹马探,特别是互联网企业发展如此迅速坤兜?正因为它有这样的产权结构菊甜传,这样的体制机制盎磷椿。做得好的互联网企业接嘿渴,股权都比较分散睦奢驾,管理骨干和技术骨干都有一定股份安惺捌,可能这是大趋势申窘。    互联网行业资源的竞争和协同饭嗡,最终体现在人力资本价值上落瓷仆,他们要参与公司的决策和分红伟。这个问题如果不突破施,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睛拿菱。   存量是稳定剂筐呐,增量是兴奋剂    那么哆隘塑,内部机制如何变革萌?    1990年我接任江淮汽车厂长绣,当时非常困难巴竟,留不住人槽巷椿。有些人选择离开骡,人往高处走恢凭垄,完全可以理解妊。留下来守摊子的这些人不容易点竣蔽,到我2012年3月退休瓶泞,这22年时间里心,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犯驰芭。    第一阶段是2000年以前幕李。可用两句话概括朝寞,第一句叫做存量相对稳定告,增量拉开差距诞翟棺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淘弯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钳,可能就有问题当强踞。因效益提高而增加工资拈屏,贡献大的就多增擎勺家,贡献少的就少增赁让墒。即便没有贡献壤惋虱,原有的存量工资也不会减少宪镭,即存量是稳定剂普,增量是兴奋剂础。    第二句是有计划按比例增长工资罕海昧。也就是说妙,企业效益再好菊梯瞧,效益翻番工资绝不能翻番媳衔衫。效益不是很好翠久,工资也要涨跋醚蹲。为什么棺?因为国家年改革开放30多年搅零,经济20多年高速发展拳兄胚,物价一直在上涨觅卵碌,生活成本在提高文顾,降工资就是降生活水平腿。所以我们有计划按比例增长工资筛恒巫,以建立工资蓄水池如继,以丰补欠童滴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睦佬。    第二阶段是2000年后翅推,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梅。    第一部分是谱拒,区域领先的现金收入墒标。和北上广深不好比惮,但在安徽及其他城市的同行业者中控,我们的薪资收入是高的薪邢,员工及其消费能力比其他企业稍高翘法菏。但现金不可过度发放达,这是心理学懈翱。人就这样赣青猎,口袋里现钞多了后侗崇, 像一线工人怪泰骇,包括技师在内娩必,他腰包丰实了耿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撮。    第二部分是大福利沉。我在任期间瓜,江汽集团公司解决万余套集资建房估佬,还有大学生公寓型杠迪、廉租房等;自营的物业管理做得非城焙闩Γ好盲帛荒,很便宜誊饥敛,还有免费午餐担忻泄,包括洗衣房等惊羞滑。有大福利柑盖,有小福利锻媚拉,五险一金都取上限提匙讹。    第三部分有限的股权激励衡锚酱。    区域性领先的现金收入铺烷玫、大福利咳驼节,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雌响,这使江淮汽车员工享受收入不低记俊、生活成本不高的待遇睡。也使人才无序流动降到最低四。我在任22年叛绷,江淮的人才拒侥搁,不管是管理人才还是技术人才彪,几乎没有怎么流失降戚。    外人都觉得很奇怪杀哦。当时有个汽车企业派人力资源副部长史们轿,在江淮附近找了家酒店控绢程,一住就是一个月迷蹬,每天晚上打电话找人弦,但没有人为之所动筒电。    究其原因渭丢,当然也不仅仅是待遇和福利临品挠,重要的是文化留人拣淳,怎么能留住人心贩事,这是其一罗嗓。    其二鸵膏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设男潞,使员工的成长速度可能更快攀昏屯。    其三赎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径股疤很。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膛幌,但我们有三条路径宽。    一是管理人员成长路径昏汤:管理员麻、助理管理师吞邵壳、管理师唇、二级副经理官抱签、二级经理度裙、一级经理慧橇。    二是技术人员成长路径滔宿:技术员踩仓坏、助理技术师臣晚、技术师;设计师乱苹誓、主任设计师恕、设计总监奈峨汰、技术中心副主任隶胺忙、主任等蓟嫡。    三是技术工人路径吩诉:高级技工素殿及、助理技师聊讲玖、技师彻鹿闺、高级技师熄店。高级技师的薪酬奠,甚至比二级副经理拿得还多烽廊。    这三条员工成长路径浮馆,每个岗位都有岗位说明书烯。你要申报这个岗位律会徒,必须经历什么培训撇挖沟,需要什么绩效淡,才有资格申报戮窟寒。上什么岗位有明确的薪资标准狙,“升官同时发财”踞匿,用人用工尽可能做到公开公正透明检。员工们也看得很清楚芬,只要好好干垒感,就能够成长率眯。    总之嗽克,在中央政府大政方针指引下颇怀,切实炭匣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法马,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梨。    尤其是产权结构改革舅,不要消极等待主管部门来安排派蚕,等是等不到的驮。也不要对现有体制卉舵、机制太多无意义的抱怨度问,只要动机纯正那考,对国家对企业对员工有利倪屑匡,就值得一试猩,这是我在江淮汽车多年的指导思想胎扦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酿培,但一定是基于稳定性陪、权变性饥禽、柔韧性基础上的变革呵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纶钙。同时切记不管做什么事情波哄,一定要取得合法合规的文件依据吝镀。    在沟通管理和内部运作方面藐鹅,如何适应政策环境莫,是对企业负责人的管理智慧的考验驶嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团埠潍泛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莎倪。   当下嘛,在互联网经济蓬勃发展瓜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谴拳档,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罢、汉腾踏壤、乐视扑峰叉、蔚来铣恨、Nevs筋才、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疆侥。但这些新思维撵幂、新模式遇到来自行业乘登奈、公众和政府有关部门的不理解和质疑墟抖。为此寰球汽车邀请行业专家饰仍、新势力企业领导潘乏、主流媒体高层氓,就大家共同关心的行业趋势份、创新模式乳旦、市场预判等话题展开热烈讨论搂镰申。   程远表肚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邦梦旅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骗邪斧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溺零,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域硷,也是一个全新的问题嗡裂,所以我觉得应该是个很有意思的事肺。今天让我首先来作一个发言累随,我觉得是抛砖引玉墟贤,我想把石头抛出来玖,引出大家精彩的观点吻炯及。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题枫姥涤,他们该不该进入汽车行业口超。大家知道窜玖,这几个企业全是新人郴邢钠,以前都没有做过品另晚,在社会上是有一个反响穷,有一种争议祟沉伴,说现在已经非常挤了蜡哄,我们已经达到了2500万辆的规模炉芒撕,100万辆的企业已经有六七个了拒,还缺你们泡?你们现在还有机会登臂魂?我想说这是一个很重大的问题敞,我想这个问题为什么说是战略问题册鲸,中国汽车业一开始就有这个问题监阀堪。   我的印象中檬棘伤,我觉得中国汽车业有很多政策么瀑,也有很多重大的事情扑,但是我现在回忆起来聘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大信穗贝,一个就是开放引进画,也就是合资泞,也就是所谓的市场换技术啦矩。另一个微,我们做了一件很大的事情姐陛爽,叫反对散乱差储。这么几十年来乓酒,在我们的汽车管理部门秦郸,我们就不说谁了峡凸,大家都很熟查,都是朋友外,现在都七八十岁的人辩。我进入这个行业30多岁速乱,已经过去30年了坎,这些人现在已经退了谐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情差,一个是合资引进朴乌饶,一个是反对散乱差尾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滤欢城,即刚才说的市场换技术雌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兑窟帆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辟少,只许有资质的企业做究巩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滩啡门,就叫中国汽车工业总公司忍。后来俱嚏簧,提出了南北划界亲殊,想要一汽在长江以北避,二汽在长江以南暮,形成一个竞争局面无摧。这个想法没有实现穗是,当然再早我们搞过六大公司谩,但是总体来讲抱填,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烈惨。   我在八九十年代写过一篇报道篡惶,我就说中国汽车为何怕竞争首宦?其实现在想汲咀,我们争论来争论去就是一条嚷脊,国有竞争雀,我们认为企业太多了地穷粹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惩校。   那时候从国家宏观的角度母哦,陈云同志提出了一个经济学观点吼俄,叫做鸟儿在笼子里飞较,年轻同志可能没有听过腻博。虽然给你放飞冠技,但是你不能乱飞翔兔绣,得在笼子里飞赎马道。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挤醒,所以我们提出“三大三小”趟沦,规定的企业能造车敢急俊,其他人都不能造车侍,认为进来的就是捣乱枷彪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缸脸,后来被总编辑改为无心插柳滇。我们一心一意想扶持的企业搞上去靡,但是我们不想扶持的企业又在出现呸纠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俏集,为什么呢琉毖?当然是我们的基础比较差群肩,一无资金槐瞪哩,二无技术丛颧,三无人才聚微弘,白手起家藤摆。这时候我们引进外资奶渤,有了资金掏慷、有了技术采瓢郎、有了人才貌,奠定了我们汽车的发展基础挖巷。但是只走这条路等于缺一条腿苯,只有引进外资喷,没有自己的发展齿灌哩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔼,反对本土企业卑德孰,所谓自主企业贯蓉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸽采。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慌肺戳,奇瑞冯哀彼、吉利第韭、长城晒毒、比亚迪搏遣滤,没有一家是合法造车的企业书,方式大家都知道跑,买一个不生产但还有资质的企业齿圃讥,就是所谓户口本杉缚,然后就开始造车枫痉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黎,该死的企业死不了暑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卢,这是一个很奇怪的现象恃铣,在其他任何国家都没有这个事情沏歌,只有在我们国家雾扒际,这变成了一种无形资产稻氨。   所以绘,后来工信部成立前夕锚市寒,在发改委发布了一个通报超,宣布哪些企业要死涎农,其实是一个作秀旗氯推。因为这些企业本身已经不存在了价晌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来理勉讹,就不会有这种奇异的怪现象壁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判五,我们把汽车产业的市场化拍饭、自由竞争的方式忽略了峡,我们把它当做航天航空管理诉。所谓集中力量办大事辜稳糙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搅苫,像航天航空只发射一颗卫星捞彭,只造几架航天飞机蕉粮全,但是汽车绝对不能这样蜡碱,如果我们中国只有一个汽车企业绊豆多,我们今天无法想象能够达到2500万辆斡,我们可能还在200万辆以下徘徊淡。   我们想想我们当时的规模皋式,讲起话来漆伙,我们一点底气都没有宦,全中国所有汽车企业的力量剩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戳蘑,所以我们那时候是没有底气的段。那时候蔡总经常讲瞳脚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窟节偶,我们国内的某家工厂吗,搞了多少年陀挤需?投资130亿干了那么多年没有干上去阿希,现在回头干干十瞬描,别的合资企业在武汉干140万辆车棉考,听都没听说过他就干成了奶。   当时我们确实是一穷二白怕列牡,那种情况下我们引进外资岭淬,但是不让国内自己的汽车做恨静际,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拒迹揽,变成了外资企业必雷高、跨国公司一股独大讣矾舌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌府蒙焕。   中国其实为什么发展到现在这个状况全憋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枯,在座的年轻人没有听说过截颈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逼卡鞭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓝妙。为什么有审批制皇患?审批制就是为了反对散乱差鞋,所以你不能随便上企业罗沥寐。   我们把进入产业的大门关得很衅,一方面对产业造成了很大损失捞吴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会修。大家知道割悔擎,那时候汽车卖多少钱坡剩舱?桑塔纳要卖了20几万娃,当时说两万块钱躺,八字还没有一撇孤悔,订购两万多辆目偿察,在桑塔纳卖20万的时候溪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来库联旗。那时候的技术标准褂吝、排放标准都很低坪道陇,我们会很快发展起来几笺订,但是我们失掉了这个机会父何。这是产业上的一大失误星肖,就是反对散乱差谩渴计,阻碍了中国自主品牌的发展筐炭冷。   我觉得中国汽车进入2002年拧牧,入世以后就发生了很大的变化骆戎,这个变化就是放宽了膘帝,应该感谢国家经贸委前司长溪牡,后来发改委的副主任欧新黔脊糠,他在这件事上力排阻力轨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讹蕊丘,有二三十个企业进来罕烩添。在这时候蹬,包括奇瑞抬鸡钠、吉利杆乓、长城竟拍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巢,所以这是我们企业发展一个好的契机涸,这个契机来自于好的竞争拨凌。   现在大家没有再说反对散乱差坛,但是这个毒瘤并没有肃清鹊贤里,现在要有一个新的品牌出来申戈,我们第一个想法就是它该不该出来翱,又来添乱府。所以在这种情况下哀认藤,汉腾出来以后钳跑,我当时也没有太明确的认识措识谋,在网上一片谴责声的时候讨,我就意识到了这个问题碘绿芦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陡浆,大的打败小的坝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼回,快鱼吃慢鱼霞坝。汉腾给我一个启发邯搓锹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲年粳疽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腔辑嫌,今后还会存在慨。   现在一汽勾难料、二汽非常困难壕暮唤,包袱非常沉重滑唬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寞痴痛,但是最近连一辆好的车都出不来露哨连。现在真正有活力的企业是谁呢媒?是长城坝库、比亚迪埔曝、奇瑞凳、吉利广锰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乐蜜础。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开握芹咎,让大家不要惧怕竞争山,竞争只有好处观。我们老是说过度竞争勤,实际上没有过度竞争谭乘咯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杰埂,经济规律本身有一个调节作用措郴瑟,一旦过度竞争它会自动退出才拼煤。   我们的出租车管理很失败合票芒,就是我们怕过度竞争岛,我们把北京市的出租车限制在7万辆率己,因此打车难色慑、打车贵牢净,群众怨声载道夏取合。凡是放开竞争赴,像家电产业大家都知道贺,为什么发展得比较良性呢蚂甲桶?就是因为放开竞争潭坚拈,是不是先来后到呢坏土?我们现在想想80年代尖,61家电视机厂池偏,现在上哪去找年离?大家熟悉的品牌刑够戈,北京牌桃、昆仑牌攻墩,我前天在飞机上看到长虹钦寐盗,长虹居然还在录乖坛,出乎我的意料怖扯秃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漏卧,现在新出的电视机厂姜剿,TCL过去有吗劲观?就是长江后浪推前浪讽疥,我们永远不应该对后进者说不活腹,我们一定要这个变成一个共识潭,任何时候都可以有人进来围说。就像他们说的帘娠,任何一个行业都会机会狭。今天在座的各位都是新进来的挤,我觉得你们的机会大大的有茨潦。   我的砖头就先抛这些何,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旦牟俱:沈达炜 版权作品吐问硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦此,严禁转载铅,违者将被追究法律责任嘛灯。 获取授权" "  徐和谊说灌醚,当我急的时候嚏就项,老唐一乐晃兔,哥儿俩(的配合)还行评糖。双方都是坦诚的心态蜗说,就没什么谈不成的事情缓。    唐仕凯则认为朗儡临,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祁侨敢,基于双方的相互尊重粮衰居。合作中赴闻,尽管文化不同雀、目标不同吵,都能坦诚地交流板耸,达成一致膜澳铣,满足消费者需求犁通。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竿创腺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彼凉尖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剃赔觅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禄林、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯返杜毒,接受了中国经济网等几家媒体的采访涎鳖。在奔驰E级轿车之外农陀免,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锭劝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遍,徐和谊说杉,关键在于双方的真诚与坦诚炯,这与我们的性格有关家靶。我的性格是直率处粳,而唐仕凯先生则是含蓄线秒、温和徐,哥儿俩(的配合)还行埠。双方都是坦诚的心态忍栏,就没什么谈不成的事情材聘访。    徐和谊谈到棘彪惹,合作中孤辜,彼此考虑对方的文化河揭、体制列,对对方的决策机构都很了解炔段,也想知道对方的想法傲此认,并多从他那套(系统)思考哇磕舶:靠不靠谱老,可不可能桑。不能瞎白话无级杠,不能伤和气苗,所以就越合作越顺利锻帮。    徐和谊认为囤唇臂,随着后续工厂和产品的导入卑甘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期电币。    他还打趣说沥,唐仕凯先生文雅茶快寿,当我急的时候孺,老唐一乐癌合,我们的搭配非臣埃合适热复。    唐仕凯则认为胆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铂太,基于双方的相互尊重擅泪。他说俩惫,我们与北汽之间有更多的共识戒。过去几年的合作辽,大家互相信任逗晦、持久仁、坚实拌粗惨。我们有德国人的执着痰、坚持禾梨谱,在双方合作中静摹疼,尽管文化不同兼鞭观、目标不同矮,都能坦诚地交流梗肺,达成一致青,满足消费者需求蔬浇,也能让优秀人才有合适的岗位玫颊。可以说舍谦阶,北汽与戴姆勒建立了最好的净跑徘、双方互信的关系掣。    另外潜怂惟,唐仕凯指出杠乱菱,中国业务的发展涣朴闭,离不开经销商伙伴的精诚合作屉垫,他们积极履行对消费者的承诺恰膊改、关爱芒琼窗,也与我们建立起非常良好的厂商关系深。    他强调垃暮绒,我们与北汽的合作锨八,增进了双方的关系川。 全新长轴距E级车上市现乘交小,领导合影(右二为徐和谊嫉辫灸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涪蚂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梁疼,目前稠跨,我们的合作是最好的碑掸不。认真总结以往的经验劣儡、教训孺垒抖,特别是过去的错误憨妻,接受媒体的帮助渴拎、批评天磐,因为大家对我们有更好的期许缝。目前场投,我们仍没有达到自己的目标脐,在中国市场还是第三名甩星歼。但是蚊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)团窟。因此另委济,我们还需要精诚合作笨,力争打造一流的企业;精益求精栋抚驾,建立一支一流的团队订理。毕竟挝,我们的公司和事业都很年轻吃蔑,在发展当中最重要的还是关乎人搞。因此贯肪容,我们不能只顾眼前绵,应当放眼未来念双,希望取得更好的位置比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纺申鞍:    各位领导徽、各位汽车界同仁脸操:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛络潭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牵氮斗。今年论坛的主题聚焦安全辑,我觉得非常有必要旧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琼卜姐,已引起全行业和全社会的关注凯惮莫。    今年以来米,在国家和地方补贴政策的助推下垢坛隧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煌,1-6月娃集逻,新能源汽车实现销量17万辆搏粹破,同比增长126.9%茫婆乏。其中纯电动实现销量12.6万辆短帘供。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渴姐,预计到8月底届傻,全年6万个新能源指标就将用尽囊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆览握曝,同比增长170%孝徒拔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置态扔。    但随着新能源汽车销量猛增桅慧,其安全问题也逐步凸显甫深。仅今年上半年孟艾粱,与新能源车相关起火事件就有11起酷,事故原因涉及到电池茫、材料雀评我、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绞吃。不但给事故车主造成了严重的生命村、财产损失埠譬侣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乏,极其不利于新能源汽车的推广恋穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律块嗡番,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雌驾凰,新技术新模式尤其如此哥忿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奈、火车一度跑不过马车蔚、人工智能行业也几起几落妊,每次都面临着必须攻坚的难题蛊,并随着问题的解决才获得新的认可沏。新能源汽车行业也是一样掣楔丁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侥邦,在蓄积了一定的市场规模之后繁危萍,开始到达一个新的平台期夹蒜秒,开始面临这样那样的问题垮。而我们认为箍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羌里。    首先涎倾柬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莲。    今天我们面临的新能源安全问题邯,一部分是技术问题啡歌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敖。但更多的是行业规范问题陡杯,由于新能源汽车市场发展太快弓,行业法规建设相对滞后先癸,安全法规不够健全羚叙逢,相关标准缺失缓掠东,再加上消费者安全意识不足磷寇霞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔷巨滑,共同导致了一些安全问题的出现奢煎钨。作为一个新兴行业狮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皇嘘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度将堵,这是新能源事故频发的原因抢疤访,也是新能源发展到当前阶段少,我们必须着手解决的问题亢去暮。    其次好尽,安全问题是消费者关注的基础痛点鸥刺蔑,必须全力以赴加以解决坟排涉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灭文,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准是骏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茫册。我们经常说童时辽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点申径,但是没有了安全这一基闯沙馈,里程的远近本身也就没有了意义裙辣蜗。新能源推广几年来动挞,市场上对安全的质疑之声始终不断愤诬晚,说明广大消费者除了里程焦虑识,还普遍存在着安全焦虑滩疯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伯忻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择塘锯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烹。着一把火就可能会毁了一个行业磷箍,在网络时代这种心理传导完全可能发生填。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愁拧凌,必须将安全问题作为头等大事来抓莆沃孰,否则就会被消费者所抛弃玲倪。    最后渡赔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磊履澜,也是发展的动力源顿介别。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墩让遍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肩忿,才能得以持久生存暇。千百年来杯,人们围绕着使产品更加安全可靠掸铣,不断做出创新牟。及至今日拭尘淌,我们投入无人驾驶汽车界、智能网联汽车的研究攻,很大一部分原因琉藏阀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沃。新能源汽车作为面向未来的产品爬擂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碧。    由此可见胚塘反,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痪,粗看起来林林总总泵绷,不一而足;但是究其本质潜,核心还在安全寐。破除了安全问题菠猛溺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钙盛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娟理,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惊鹃沟,而围绕安全问题不断攻坚克难哦叭荆,新能源产品和发展模式将不断创新苟奶,不断创造社会价值零戏鞭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皋娟,我们从一开始猾堆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓硕,从战略高度提升安全性孪雾提,居安思危媒甜,未雨绸缪必扁硕,从研发磕看、生产到售后服务壕捍焊,都布下层层防线南敛,确保产品万无一失壕泥罐。    一是在产品开发上加强安全功能设计迹,从源头上提升安全性汰洁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苔。从产品的开发设计阶段燎殴,我们就从整车控制赖时激、动力电池慰阔、高压安全等方面以高标准进行设计毋。在整车安全方面洼杭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龟淌蹲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计牢忌泞。在动力系统方面磕颠筛,我们从材料络瓶食、电芯厦事、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计新,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术父牢搭,降低电池短路和起火的风险灸。在高压系统安全方面钙力,我们从防水巨、防火加驹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恳,高标准强化安全功能抵全。除此之外橇锹,我们还充分利用智能网联技术氮眷察,对新能源车运行进行实时后台数据监控凄闺两,建立事故应急响应保证机制聊,为新能源安全使用保驾护航旅卞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屁,以高质量产品确保安全娟乳。在新能源汽车快速发展的同时靛臂径,北汽集团不忘发展新能源的初心潜,严把质量安全关爆错械。北汽新能源生产的每一款产品酗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捶,还要对电池肥沃屡、电控系统进行严苛的测试与验证饺特策。目前快搔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系井就冒,其中电芯安全可靠性测试标准42项跑,电池系统安全可靠性测试标准50项古耗葡,BMS策略安全可靠性测试标准33项访奸,这些测试包括长时火烧测试醋冈骚、电池剖切测试图、极限跌落测试和电池浸水测试等驮侍。同时姬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玻乏钮。上半年毁犀绕,北汽新能源接到订单2.6万单卜剧敝,但在资源不足的情况下馈,我们严抓质量关剑斤,绝不为销量而粗制滥造长如,最终完成15052辆的销售任务浓肖,订单满足率仅58%谈,但却实现了上0事故率的优良成绩售煎。    三是加强售后服务与培训黔抡喝,让新能源车用户买得放心煎罐甲,用得安心辨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虾骆凤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尉篡币,包含车辆保养惋锭蓉、车辆维修抹、紧急救援残扒泄、充电设备努健、增值服务农、客户关怀等多项内容碌洼捐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查且凯、维修贝,并对服务完成情况进行跟踪监控茄痘私,形成服务闭环聘,确毕亩停客户满意蹭魂。同时效,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训穿,对车主进行说明和操作演示骂,并规范安全培训流程斤里滔,提升新能源车主的安全意识匪贬劳。在此基础上羞,我们还创新营销服务模式昏,今年8月12日驶屏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钮幸彤,不仅具有推广新能源车的效果挤鳞唤,同时可以让车主及时更换塑滴啊、检修旧车上的老化电池灰胜是,通过我们的新模式给市场提供更多安全擞、环保抛冀浇、高质量的车型体,给消费者更安心的消费体验梁。    各位领导竣案、各位同仁吩素谜:新能源汽车作为一个新兴产业拒长协,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段愁霜戎,出现一些安全问题借燎,这在快速推进过程中也是难免的唱悼,是我们必然要面对的问题漏冕。因此新能源安全问题劝忙水,绝非某一家企业能够单独解决蔫戮,它需要我们整个行业的协同并进颈虚泄。    有鉴于此泌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搞赦唬,不能因噎废食慕市妮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚼似,牢记我们新能源事业的战略使命侥寡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晌含,以持之以恒的韧性口,推动政府挺笨屡、科研机构警税、行业协会期钠宋、企业乃至全社会开放合作素,不断建立安全标准掇、不断规范行业行为尾、不断推动技术进步镶龚、不断优化消费者使用习惯酚牧垄,不断实现新能源汽车行业成长成熟伤、发展壮大沤稿侗,实现整个行业的可持续发展肥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构娩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长思,各位领导鳞朗、各位专家靶认,业界的朋友们诧:    大家好!今天桃确,众多长期关心抡风、支持中国电动汽车产业发展的领导剿、专家和朋友们齐聚郑州胺性,共商大计熔酗。作为本次论坛的协办方孺抬,请允许我代表宇通公司巳,向到会的领导蚕培、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灌洛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纬擂。    近年来竟憨口,国家出台多项重大政策前谎辣,从顶层设计摧、推广应用裸卫、税费减免匣、购置补贴相抵、生产准入刊、基础设施等多个方面铣,保障新能源汽车产业健康快速发展复嘶丁。客车作为电动汽车发展战略的切入点椭澎楼,是电动汽车普及推广的重点领域冻炉。至2015年底并晚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卞,占同期所有客车推广量的13%败戌,为城市节能减排煎、绿色交通出行做出了重要贡献贰耙侵。    财政部孰哇、工信部蚊琼郡、科技部律沪、交通部坞错搞、发改委等部委氛疾蟹,通过科技计划凤酥羞、产业技术创新工程等重点项目进行支持替魄拍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化对辛犬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糙床:节油率蔽酥、续驶里程等性能不断提升纱补,动力电池能量密度牧歼冗、驱动电机效率等关键技术迅速进步识缎沧。    具体来说诽林筏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疵兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堆触、节能与控制技术方面已实现了自主研发柏蕾,大部分电动客车均采用国内自主控制器据,整车性价比高郝聘费,满足市场需求补膏,节能效果得到消费者认可泛凯。    二是动力电池性价比显著提升胁拆敢。动力电池苹、关键材料国产化进程加速籍氮拎,安全性和工艺技术持续改进谓。与2010年相比趣,动力电池能量密度提高将近一倍簇桨且,成本大幅度降低诗。    三是驱动电机技术水平进步明显馆欢播。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逛,在功率密度任茧、系统集成度和材料利用率方面显著提升勺玲催。    同时步,我们也应认识到删皇,国内电动客车研发试验能力有待提升茅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坤京节:整车可靠性冯獭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喀斜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整随,寿命颊酒铅、低温环境适应性谰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烤蓄耙。    马凯副总理强调系弹唱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戮哺。电动汽车由于安装了电池耽袄、电机缔酵珐、高压线束等高压部件骂暖,给整车安全性带来了新的问题笺誓熟,而电动客车安装电池容量大狭哭驴、整车承载人数多辛,给整车安全设计提出了更高的要求窃。    因此雄熟赔,电动客车必须从防水苯吭、防火盲、防触电才、乘客逃生跨旧谜、事故处理等方面综合考虑牟,从研发制造偿、运输存储套、维修保养献毛、报废回收等全生命周期各个阶段着手少魔,在电池安全叛、控制安全柯憾萌、高压安全仇、电磁兼容等方面进行技术攻关乔虚,全面提升安全技术水平此赴抡。并对车辆侣慕唱、零部件运行实时监控酥肖高,起到预警作用谁饥,保障大规模安全运营弹计。    宇通自1999年开始研发电动客车杜擂,持续加大研发投入司失桨,得到了国家部委供趟垫、河南省政府和各位朋友的大力支持俄阑畦。未来膛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荣,围绕电动客车轻量化怠靛、智能化师核、网联化以及智能制造等发展方向黎,立足自主创新勤下焙,掌握关键技术咯,提升安全水平痴,促进电动汽车产业健康快速发展秽幢旁。    但同时簇,为了推动我国汽车产业的转型升级时稳,实现2020年500万辆的目标堂斡,我们依然任重道远泼玻。行业的健康发展抠,离不开国家政策和社会各界的支持汹,我们建议裤禽:    继续支持产品品质提升和新技术研发负侥。在纯电动加屡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毙,研究开展创新工程二期项目等巫划,助力国家下一阶段产业化目标的实现龄脆烦。针对燃料电池客车掀,我国和国外先进水平相比还有较大差距顽归黔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卢,尽快解决关键技术问题夯,推动产业化发展舅。    电动汽车正处在新产品推出的初期伶蔫,技术飞速发展炔寥,面临很多未知领域的挑战示辫捆,这些不确定也带来巨大的创新机会汀认,是企业癸睦、行业和国家的历史机遇显捌,也是赋予我们的使命和责任荡菊,    我们将坚持创新搞挨,努力实现产业转型升级和健康持续发展入。    最后肯卿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "陈清泰零:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虏痹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逛儒骂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”级。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糙芯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缆蔫饰,回应社会的关切籍患考,引领行业的健康发展乃磺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台小,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鬼,广泛交流卧瘦赁、献计献策芭。    首先是创新引领问题蓉庐。    去年粱介,国家多种政策的叠加效应充分体现仑炬伎,电动汽车呈现了爆发式的增长禄酗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洼摔黄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熬疽,并得到大多数试点城市的积极响应须茫。更加可喜的是澜,电动技术逐渐被消费者所接受酞稠聪,潜在消费人群在增长成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是其兰,总体上鼓,这还是一个政策驱动的市诚亍,它的不可持续性已经开始显现惜期。从今年起茹详梢,国家补贴政策开始退坡蛋。种种情况表明灸剃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兑,相应地判备,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颅。购车补贴的退坡嫌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咐韶想。也就是在购车将氏、补贴逐步递减的同时旦羚闹,政府应在研发环节加大支持力度恼汞突,集中资源支持在动力电池窍朗、核心零部件刻访、电控技术怕、轻量化侯即修、智能化等方面突破技术瓶颈介。    另外膝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位心枯腺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匈祟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靖霜。相应地触恫截,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卡匆,大手笔投资于电动汽车戏诉寸。    这一切表明旁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快相可。    由此看来健渺培,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偿。    第一领桃,政府补贴政策进入退坡通道赶,电动汽车性价比提高的进程涝,能不能跟上政策退坡的进程佛裤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路害,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吹玛母。    第二钵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力划廉,中国肯定是他们的一个主要市场目标攻刑溜。能否改写我国燃油车发展的历史空,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立片,并建立起较强的国际竞争力喊,这是政府和企业必须认真考虑的问题眉蒜艰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彻靠挟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拒。    因此鹊豁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拟欺垒,那是在强政策激励下的增长掂馈,是不可持续的冒浓翅。有些企业一门心思地追逐增长唯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庞愁狼,却放松或忽略了创新和研发了然搓。    应该承认眷界,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贫李,性价比还是偏低的牵胺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拴患娶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酷螺沸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景食趟,理性地配置研发和产能扩建的投入钮。    当前齐扳桶,我国电动汽车正在向成长期转型马锨伴,这是一个重要的机会窗口裸。从全球看嘶,电动汽车的技术路线还有选择的余地届蹭歇,核心技术尚待进一步突破丁禄,关键零部件的壁垒尚未形成抗,信息系统还在发展俱劣愁,品牌效应还未发力寸敲,商业模式正呈现多样化冈蔼。可以说宏颁囤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略独,有较好的积累光酪虽。我们又有全球最大的汽车市场支撑摧般皮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恢,潜心打造核心竞争力弯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雄蜡,另一方面可以与国际巨头同台竞争横参。    电动汽车和燃油车一样坎拾坎,竞争力的核心是聚集优秀人才匙翟傲,拥有强大的研发能力暑诉禽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悔吨钒。对于汽车产业来说岁暗杠,生产能力的扩张是相对容易的钡魄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孝疚滔。但是奸韭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镰汲苫,因为那充其量只是一个泥足巨人嫩坏硅。    补贴政策的退坡瞧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量护们,补贴导向将让位于市场导向妇辰葡,让位于创新导向签。优胜劣汰作用将被强化嫁,在大浪淘沙中哦稠,真正能站住脚的哦叛筒,将是那些具有创新能力魔躬、掌握核心技术峡箱廓、具有品牌效应的企业惟盛渺。    关于安全保障的问题兼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上囊谜,特别强调要重视电动汽车的安全问题穷圃。这也是全社会非常关注的一个问题临伯坡,是这次会议讨论的一个重点讹酒。    为开好本次论坛技兼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搭逃,并将在本次会议上发布调研的成果袭慷凄。    汽车的100多年发展史说明失局,随着人们生活水平的提高连,出行机动化是一种必然的选择墓。但是幕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霓徘荣,电动汽车处于起步阶段逆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外爱好毛,还存在由于能源结构改变而带来的抡,诸如高压电路结、动力电池等新的安全问题四。    因此抬淑抚,在电动汽车市场快速增长的时候核彭,安全应该引起特别的注意鞭跋撬,无论是整车企业温哨苇,还是零部件企业渐撂,对于可能出现的安全问题鹃汐,都要诸项排查祈厢憾、及时发现嚷、找出对策悉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刹布。即便是这样耸蜕,进入市场后的汽车仍可能出现问题鼓,这就需要继续跟踪堑,不断发现新问题夯屋揭,不断解决问题画,必要时要召回已经进入市场的车辆衫抬。    应当承认镐破澈,电动汽车技术的成熟度还不足裳东,市场考验还不充分厂莫,消费者的信任度还很脆弱现,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羌。从这个意义上说朵坚咐,我们必须把安全放在首位蔫。因为安全是一个否定性指标较废,世界上没有绝对的安全徘佳仁,但追求安全是企业的天职杏贾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上且狈面,要以更多的投入绦洞磕,在设计钱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丁谋。我们绝不容忍安全隐患锚碎缔,但也要宽容失败筒,因为这里存在着不确定性惹。    安全也是规范出来的嫩,要高度重视标准夸褂、法规和监管的作用竣儒宫,设计安全的标准和法规擒炒,有些是科学的研究和论证定下来的幌侥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讼脑。企业必须严格按标准和法规生产瓮、管理和运营侩酿俏,监管部门则应该严格执法欢篙存,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棺,绝不能容忍劣币驱逐良币辟。    今天舌受献,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搅弓绞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潜桨备,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毋,它还缺乏充分的应用考验屡奴,需要未雨绸缪芒捐,防患于未然铰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盛俗,各位同行田哦脱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》八播氓,每个桌上都放了一本渤蹦绊,大家可以直接看煤秽棵。前面上半场我估计是大家最关注的彼,有一些政府动向驰工,他们做的干货享拴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了从嘶,我只讲讲技术冲剧委,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伐,有三个方面蹋凌吭,有些技术方面的内容是有相关性的挡工,政策本来是张永伟讲的檬,我在PPT里基本删掉了嘿桶,大概带一点筋扔。    首先讲一下电动汽车安全的技术湾莆腾。电动汽车安全技术我们分三块桐劣,动力电池的安全痪、电动汽车整车安全悼钱、充电基础设施的安全吨抬。首先是动力电池的安全性被耙次,是最基础套全、最核心的桅舜,包含了电安全抠、热安全轰虾、结构安全等等剁。    我要先从科学的角度说一下锹猎。如图(ppt)贡,这是电动汽车动力电池的基本特性粟,中间可以看出我们锂电池安全的范围考,一个是电压扑棠、一个是温度购淮,对电池安全来讲倘,这么一个很小的窗口里才能安全工作谐类,如果温度高了会发生一系列的反应扁丸,就不正常了寐粕段。我们具体来定义一下这些温度标,这是做一个严格科学的实验括美湾,锂离子电池的热失控鄙、温度变化氢沦、温度和电压变化的过程绢。有三个温度啸,T1叫热失控自生热起始温度纤华,这个温度一般在90度睦订戈,接近100度盟潭。第二个魏班吻,热失控的触发温度徐,就是说热失控要开始了匹幻。第三个潘,热失控的最高温度空班,代表了释放能量齐头庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骇,给出了一系列的各种类型的动力电池双蓄,比方说三元的NCA莫少闲、NCM洁靶佛、锰酸锂的戒,钴酸锂怕、磷酸铁锂椽板脾,还有钛酸锂的对叉,从中间就看出俯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的底泥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擅摹,总体来看梁,热失控最高温度比较低一点糖盟,这是钛酸锂的迫。    太过于学术化一点扳团湘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钢萎。热失控挎乒行,我们先从热的角度阿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后副猜,我们的SEI膜就会分解污、负极电解液也会反应纶,隔膜机制熔化管,再到正极分解迹、电解质分解肌牛储,最后就涂层崩溃抨身狙,大规模的内短路电解液燃烧闺,就形成了热失控辣币。发热量可以使电池的温度升高400—1000度下板。    另外一个问题篓花囱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踌吠,像放鞭炮一样酸,一个单体发生热失控能量还是有限的擂疮,如果在整个模组系统中间扩展构林,这个能量就非常大了犊乾盎。我们说其实不在能量的大懈谴酌啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彻绣,但是并不是一个危险的东西蹲了毙,关键是没有瞬时释放仇,这是一个瞬时释放的问题澎享泄。    诱因趟,刚才说的是过热引起的墙墙,还有电的和机械的如舍,电触发弯,主要是过充沮岛漠、过放等等秀塑,尤其是过充赤哆孟,过充引起的热失控是尾酶害比较大的筹,这是它过充的一个过程和机理逃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火担。还有机械滥用讼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火加,这是在网上搜到的底盘的切割实验券栓,专门看它怎么样镜镜门,机械诱因就会最终引起短路朔衔薄。    第二部分替,整车的匈,现在我们找电池厂开安全会扭弗,电池厂就说很多问题是整车引起的嘉轿,不是电池的事扇娟。的确酿,很多问题不是电池本身造成的憾投,是外部原因圃忌精,整车履垮,比方说碰撞会引起温,电气安全臂习廊,还有功能安全冒被酮,重点是这几方面达。比方说碰撞愧,碰撞是最容易引起苫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全合。第二吐破洽,各种原因的电气线路短路引起着火嘲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秒,电机控制器充、电机电子器件IGBP短路了乘,高压疗绥、拉弧秀、多处熔断桔榔,整个就全烧掉了教,这是控制器烧红了摔。另外一个金栓,比方说前一段时间南京暴雨之后绥钮擅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路络层磕。功能安全千,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扫寸罢,电池管理系统死机信冗,但是充电机不知道纺,继续充咎辆,充过头了航郎,导致了安全事故鲁,一般150%会大规模的内短路栖,充过头150%写丢,不管是什么电池描啼桨,包括钛酸锂电池骂累傅,如果充过头也都会热失控的薄,虽然我们知道钛酸锂非常安全材艇快,但是过充之后过压也会引起安全事故率繁码。    第三撕呛,充电基础设施的安全袱。尤其要说一下充电设备的安全问题鲍秘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好付喇,它的防水烯、防尘刊胳擅、防腐蚀尺膊媳、漏电龚澜鸥、短路保护等等抡粕翠,各方面存在一系列问题案。我们开了基础设施安全的研讨会俏戊冯,大家提出了很多问题没辅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍教,我不在这儿过多讲鲍。比方说辨,我们荣威550就是非线充电着火送,自己来安装这个哪情碉,比方说外部的“三防”犀抠米,内部走线的零乱先吃赣,不按要求接地等等肚,这都是我们充电设备的问题妙。比方说全生命周期状态的监测匆、管理体系的缺失茂,线路老化之后也引起很多问题弘矗吝。尤其我们在研讨会中有专家提出匣黄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搽伺,因为那里头重现事故之后就会特别严重碱沏拨。    我不要都讲问题昧皇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幻哆撼。    第一季肌魏,说一下全球国际的进展椿趁。我们要学习几个凄颅斤,一是安全防护方面娠侈梗,比方说日产的电动轿车Leaf判,现在接近23万辆朵逻哄,没有出现过重大事故丹擞。它有一个安全防护的设计体系侮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的午滔降,而不是说不能做到安全路镜。人家做什么怖辰?首先肝酚,有很好的防护设计理念佩撇疙,它的防护搬饯,首先防控事故发生簧嚎程,其次一旦失效嘶苟沙,可以失效不出事推屠敲,再次攘茎,出了事倘卡糯,把事故控制在一个可控的范围兑委,控制在接受的程度跟燃油车一样蓬慷乓。是这么三个阶段船副,从电池设计撩沛抚,到最后可达到的安全目标菏袱艇,是一个全方位的设计理念汀冻碎。    二是设计开发方面晨泄矗,遵循了严格的V型开发模式桅挡宪,从电池包溅骨谰、谋荩块廊菇、单体巨攫、材料骇邯,从设计层此秆、验证测试层凹,是非常详细的绵艇暴,包括底层的电池材料咳邢苛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撼,我们国内的电池厂现在还很少用这些淘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膝甜,其实这些我们都很熟悉扦敛破,比方冲击饭、振动热、挤压橙、跌落汤贡,纳妒「#块跌落肯巳、单体跌落等等腥嘛,针刺痛笛、极端的短路抹为、火烧胚变、热循环懈聚,有温度的高低温循环实验亲逝,这个好像我们做的不是很多新奥,气体分析等等呛杠,这都是全都做的写实辖,这是我们跟日产合作交流的菇似,我觉得还是给大家分享一下颓畦,很有意义的叮电。    第二食,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墩府。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匿,这都是公开的壬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侩,这是一些主要的专利乌类配,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厘,这就是一个完整的过程口隆瓷。由于成本比较高马陋,其实没有在它的车型上全面的推开谴烽耙。    另外一个值得一提的醇,特斯拉的碰撞安全性苦谅惩,从设计的角度脚杀,应该说借用了一些非常先进的方法乐胸迷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恋湘,发生事故之后皋稍,非常严重的事故也都是安全的疤淋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琶,当然因为它有别的安全性冯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的判外。    第三汝歼,这也是公开的资料惦,三星的电池系统础贸凳。重点看一下电芯层面肩介并,这是90安时内部并联四个单体电池呛屁维,一个卷绕式的方型电池奠届,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诚虚,一个是过充保护糯孝棋、一个是防爆阀棠拾、一个是保险丝媳凶。我只说其中的过充保护筐,这个电芯的外壳是正极迪,有一个过充保护的阀双,当内部气体压力增大之后籍天盾,把外壳的正极跟负极直接相连炼疆冬,短路啸磕,形成大电流绷卤,外部短路错,过电流之后保险丝把这个断开弦五缉,这个我们是值得学习的握陷。也就是说在电芯层次进行材料盾净、电气徘讽填、机械系统的系统设计还是很值得学习的蠢零辈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桅奔,其实它把单体电池当成了一个小系统槐,我们可以对比一下沉,日产电池的穆夥盗矗块相当于三星大电池的电芯妓,就是日产是小某雇蹋块损,三星至少客车上是大电芯纱。    未来趋势来看雹啸僳,现在工信部300瓦时胆嚼、350瓦时都是这么高的颧辅,这是国际趋势乳氏侨,没有办法瑟险戚,大家都在这么做筷,10年内我们真的要到350瓦时味事送,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甘博,2020年300瓦时应该是没有问题的灯,这个从比能量角度是可以做上去的浚,成本也会降低蓟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滔,比能量侈百鼓、安全性是一个翘翘板查戏,所以我们现在都出这么多事宫狡撼,下一步300瓦时箩相、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知功相。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羚,我现在牵头中美电动汽车合作韭斯宝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲁玲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慌,这是最核心的下一代电动车技术鹅氦。    说说国内的醒燎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蠢貉仆,待会儿再说问题粹交。正面取得成绩颁楔彪,从材料体系男氰屠,三元正极椒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佳哗香,比方说在阻燃隔膜汞钨殊、阻燃电解性梦蔡凸、阻燃安全性也都有创新霸拓,取得了进展葛朗。从单体电池产品的检测结果来看仍,跟国外也没有特别大的差别澈。总之家诲,从统计结果来看塑雹,我们和国外的相差幅度不是特别大愤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源响,总体电池的安全性保持还是不错的思,这是实验的东西痛,严格按照了国内国际标准懦徐吃,因为我们的电池企业也跟国外配套故,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鹃谱磐,所以我们其实国际的标准都是满足的鼎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新香悼广。我也举一个例子腺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毋深。刚刚说三星的有熔断器锌脯落、过充保护器迸、防爆阀殊,模组的我们现在电池管理系统等等抱,还有一个问题辈,自引发内短路痢娥,这是一个问题慌,我们的制造杂质溯、经常小规模的过充过放糯亲,长期积累以后会自己引发内短路券晦躲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做图率瓤,因为不好重复实验卵,我们首先做了一些重复实验的方法施帘达,把规律摸出来了骑缅,这个短路会形成三个阶段咐,内短路的第一阶段缓、第二阶段奉挥蠢、最后一阶段佩。第一阶段只有电压的下降偶惟辱、温度基本上变化不大寇钾,第二阶段复翰,电压下降同时温度有大幅度下降林滴钱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舜躲桅。    如图(ppt)溶戌井,这是替代实验辩是娄,这是算法殿陡,这是短路的测试实验挽伪培,这是结果杭莎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媚漆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程途脐、内短路的阻值都能精确的辨析出来联思痴,提前预警热失控事故皋晶。    整车安全古柯,首先是轿车安全匪咸抄,比方电池的防水萄,跟整车关联度很高罢篓,因为静态的防水烁,放在车上不一定防水杆衰,现在都知道IP67捍唱,其实一些厂家都做IP68了俊惭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的田反,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邻吩逝,我们如果做得好是完全没有问题的龚狙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邦彻触,这是我们做完的设计屑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丹,这好像是我们比亚迪的电动车腹戏桐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舱,做得好我们的防水比燃油车还好翱蜡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辱轰沃,关键是我们的技术到不到位轿,所以我们来谈安全问题应该这么看工德。    第二错热笛,轿车碰撞安全饭,我们做得好的企业也是不错的狼。举个例子谷唯秆,长安的外,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狸颅履,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跺驼淖,这是产川癸皑、学规屎、研联合研究的瞪。甚至为了将来的发展康盆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溃侗。而且电池包不是越厚越好毋嘘乃,如何又轻量化沫、又防撞扮蛊,在优化设计方面也还有很多工作可做桑赣夏。    第三衰,整车电池系统总体的安全保护颧。我觉得我们通过上次的整车交流会窟肮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案楼,大家都觉得还是非常不错的帽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的貉,尤其是轿车企业是比较好的够,分层需、分级做的是非吵瓜纾好的癌,比如说高压安全管理系统辉揽鬼。就是说只要按照严格的流程来进行开发宫金忻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的似绍。    另外我提一句客车贾,待会儿宇通的汤总还要讲的庆烽券,我不多说了煎,他们有成套的方法来保证安全性斑斡耸。    最后拐嫡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议跺拎踌。前面领导都说了戊亨,多少起多少起息菏,这是从2月份到7月份统计的10起以上欣,7月份多起来了墩。现在存在的问题啦睡,我们在报告里面有详细的介绍藏结滥,我在这儿时间关系也不说的太多了练娇四。总体来看睡,我们安全性准入门槛要提高品菊,所以现在在指定各种标准谩为次,要进一步提高标准虎。当然还有一个问题却溶伤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的届,因为充电桩跟车的接口是老的秋幻,现在要搞新的淑,新的总体来看是更加安全的悄蒂康,老的怎么适应新的般模,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腺黔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剧叉。    我们的发展建议挛停取,我也不详细介绍了滥棚翻,因为我们在报告里都有蹬,永伟会比我说的更清楚一下韭。    第一个患贫,完善安全标准铺,制定更加严格的安全标准傻唇春。最近客车安全标准悸颓、电池系统的安全标准顷硷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准立媒。    第二个算,监控体系巧砰,现在当然都有监控系统檀,马凯副总理上次也说了旦嘶,监控主要还是要靠厂家监管馅讨,不是靠城市最后的那一级煽徊,最后那一级你也不会给太多数据篇渭,数据最多的还是我们厂家自己词,我们最有能力监控好纷冠绘。    第三个畴衬顶,强化充电基础设施安全管理袭,严控地下车库藩、高危场所充电设施建设与安全监管迷。    第四个快,改革检测体制兽,我们建议建立新能源汽车年检制度矮片蜂,传统车要年检诺嘿,新能源车是需要年检的控凯妊,比方我们防水彪瓷断、防尘性能蚊,新车是好的褪卷杰,老的就不一定了视城蜡,我们的绝缘性能恳隧痘、漏电保护等等是需要检验的侠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的败,这都是很重要的纱锚。    第五个么,建议改革行业的监管体系府氯,现在我们是准入体氦,有几千个车型亲幢,客车是很大一个数努楼,很多厂家都进来了澎,不能说让谁做似瓦递、不让谁做丘戎,我想将来要引入事后监管的体制凄氓,谁要出了事要负责杯犁,要召回力潞、吊销执照俱蒙、取消资质饲,甚至取消你不能再进入这个行业尺甭粟,这是我们建议的要加强写瞎潘,否则这件事情没法弄巩扑步。    结语三句话社羔话:    第一眷谁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阂刨,为什么是“命根子”甘蚕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诞昧?我觉得怎么强调都不为过禄,所以我们要警钟长鸣丁殿羞,高度重视椒,大家都是这行的从业人员你探,都不希望这个产业下滑鞭病,但是为了做到这一点啦侈度,必须要警钟长鸣且达拐,高度重视狙镭激。    第二氮台,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赏。想性能大幅提升宫嚏范,大家都希望300公里疗烧、400公里钳,客车也是要提雌府堤,高比能量电池是必然的趋势玛尝少,往上提的瓶颈技术就是安全玻颓失。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点些嫡惯。所以随着动力电池比能量不断提高碧,电动汽车安全技术的门槛越来越高锣,本土企业要有危机感承诗。    第三泄米藏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系男。安全管理氨,政府责无旁贷适凳才。    我就说这么多滦吉晨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说伎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脖效浩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行塘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吼,到今天的北汽EH400的下线饶倾,北汽的这100万辆用了5年的时间险。    在活动现趁取,北汽集团董事长徐和谊表示攀管放:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嚎,不断的加强产品巧下荷、技术枢浓、管理创新魏湿,不断的加快电动化颗、智能化燃腥分、网联化膜、轻量化的发展步伐旦袄,全力抓好‘π计划’的深入落地写。力争到2020年轨累拭,实现自主产销80万辆饰,这其中包含新能源产品20万辆横架咳,实现销售收入700亿元胳辣,进入自主品牌前三名的目标吕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幻瘟厂。”   “来得晚翱脾凌,干得猛敝,站得稳”    “来得晚吩,干得猛挤苔,站得稳慌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弘。    “在行业内来说雄雾,本土企业已经很多完成百万辆了握授,我们加入进来爆,形成一种集团向上的态势岛锌皑。”北汽自主分为三个部分墙杉撕,“绅宝鲍牵、北京繁瓢怂、威旺缺一不可错,齐头并进捆棉马,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忌狙散。”在随后的媒体沟通环节中垫酞,李峰坦言分赏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓣骑鹿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群担沏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摧琴介,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堑。北京是传承“越野世家”品牌精髓池,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娟。    “越野车是小众市程帷,但是在中国市场上诬使,硬派越野藉故卧,没有人能从北京汽车手里抢资源沟媳莲。硬派越野或是下一个风口罢特缆。”李峰在接受媒体采访时表示搓。    除了在品牌划分上的努力加缓,在车型投放层面说陈滤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圭氰尝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车零蓄乖,而到了2016年唉穆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饶秋,加上北京品牌和威旺品牌羔惭努,更是达到了六款窘沃备。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例霸陵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奋。    而面向“十三五”簧,北汽研究院院长邬学斌表示咯鬼咸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剐硷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃时殿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破然列崎。”    是的蹋攀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佩谅倦,北京汽车仅用5年的时间哀骆哺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”椿仑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粹策焙,现在一是车型结构变化了姥率架,市场引导到SUV噬吐、新能源和智能化上去粟斜。我们由三级跳变成了一级跳括瀑辉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示系垃,“市场的变革对于自主品牌来说烯,恰恰是一种机会郊喀纬。我们有对市场最敏锐的感知烷厂托,最接近市陈墓巍,这是任何合资企业都无法比拟的叔目。”    从年产销量看肥玫,2011年达到2.4万辆会、2012年实现7.8万辆齿删掠、2013年超过20.2万辆鼻堵娜、2014年突破31万辆衅俊帽、2015年完成33.7万辆淮扦揭,2016 年预计目标42 万辆额靛,到现在已经完成了23万辆诡捍。“2020年我们要达到80万辆蒙。”徐和谊表示超谱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品强且,还要有好的营销绊衔,“酒香还怕巷子深”齐奔沦。在产品营销与销售网络建设方面可,北京汽车依旧不甘人后奔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诬媒烘,“人在一起叫聚会埂,心在一起叫团队诉痕。”    2016年上半年形,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拆烁,同比增长396%蜜汹签,目前网点总量高达到836家凡恢胖,渠道建设速度令业界刮目相看沛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淳,同比增长20%妓,目前网点总数已达1081家恋合。    据已公开披露的销售数据窃扭,2016年截至7月啼红嫌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萌秤茄,同比增长42.7%泥董,远超乘用车行业11.1%的行业增速闭扛。其中涟禄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆北柑伺,同比增长94.6%筋其饱,成为名副其实的“自主增速王”俱查。在具体车型上守欢睬,绅宝X25累计销量接近5万辆棘,在A0级SUV细分市场排名第一麓奖。威旺1-7月也实现了近10万辆抬害卤,同比增长6%以上才。    对于营销体系便始擦,蔡建军表态称溃氛:在互联网时代淘,消费者出现了很多新特征靛坎兢,他们爱分享互动靡镣,重视原创和分享倦,并处于一种“始终在线”的状态壁掂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毛芯藐。   对于未来挛: 李峰表示欧侥,在“十三五”期间睫溅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌当杀沽。    其中针对绅宝品牌腊辩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抗潜妨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆蓿块化技术平台瞪酮。    此外为赔,针对SUV市场火热形势挽班烦,绅宝连续推出多款SUV车型俱陋,形成了X25协、X35挝、X55咀、X65组成的SUV系列祟尖,实现了对细分市场的全覆盖诲莽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酮腐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摊敢评。未来邓免慑,北汽威旺由经济型微车履、MPV厢敛聊、SUV和轿车等品类组成呸。   责任编辑诺钱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顾镁栏,在杭州召开放,我们非常激动捐。我们希望全球贸易更加公平锹实碎,中国企业能够更好地融入世界市场盗菜铆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卸,要向世界展示中国汽车业的良好形象暗桐。据了解寇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哎查搬。李书福说薄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茬猩焙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梆,李书福告诉记者便牡观,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韩爽,吉利要展示好自己的形象弓京。李书福认为车检,我们要解决全球经济治理问题钳势,首先要做的就是提高自己的竞争力范袖核,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理深毁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怂,李书福就来劲了蕾幌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头程踢投,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗡稍,是全球经济的一个缩影炼。”他介绍说魄患,未来汽车产业的方向是电动化膝、智能化奈睛、轻量化颅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镀儒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一借淀线。李书福认为涩醚,两者的“联姻”以及之后的融合发展斗肚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骇、活力顶臼卿、联动缕迪、包容的世界经济”话慰送。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颗暖,在他看来两者在基础理论研究和基础奶恚块研发方面合作得非常不错苟豁刚,他希望沃尔沃能更豪华开盖、更高档玲苹、更有竞争力谱俗次,希望吉利能不断提升品牌力巨傅飞、竞争力和溢价能力辟乡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件控槽。”   在吉利汽车体验馆日,新款的“博越”展车停在那里尾芳莲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雇松懂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乏。李书福估计恐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郊彻径。去年冬天垦攫捅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫂稼,他也曾表示耽继四,未来汽车将成为一个智能化的终端设备青。   “汽车的产品形态也将发生根本变化房祁煽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淌上帮,商业模式的变化已经从电商笺忿粱、维修曙茫、汽车金融抵、二手车涤、人才培养等领域开始练绘稻,逐渐延伸到供应链前端的设计尉、研发和生产党些封。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霓惫,这是核心渴。”李书福说硕硕佩,汽车和互联网巾晦坦,两者已经分不开了遁祷酷,汽车制造业要想有未来臼,就必须和互联网深度结合起来测。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棱,吉利每一次研发创新亢茫础、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喇。   “安全既是时间长度暴,更事关人的生命耗睡舱。有人说呸,现在的汽车都很安全了贸峰恒,安全已经不能成为汽车的卖点了馅还,我认为棱,这句话说的不准确柑,也不全面嫂。安全对全球都很重要覆纫环,对国家很重要从,对个人也很重要苏临粱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丝烯瑞,可以说安全事关大局热,安全关系到千家万户椒,我们一定要把安全放在首位辨呵。”李书福说尺嫁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中媚,不仅有央视的直播霖痛,现场还有上百家媒体温港,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潭哎,受到业界的肯定悸嗣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饯锣,用现在的话来说就是企业的基因挨扇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念没吝,当其他条件与安全设计有冲突时句,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疥苛,而不是相互妥协烤奥。”他认为朝镰,当造型与安全有冲突时庇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岛臣骨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溅,也会毫不犹豫地选择安全诵。“汽车是给人坐的芬,所以安全对汽车而言实在是太重要了观。也就是因为以上这些理念蓄扦,沃尔沃才能发明汽车安全带丝喘隋、汽车安全玻璃标抽朔、安全车厢涛墨、儿童安全座椅嘛拷、侧气帘玩撵、车外气囊份罗垫、交叉路口自动避险自动刹车触狡、城市安全系统等等髓歉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酣呐,因为对人的健康会造成影响氦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劲哗习。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上论礁采。 责编始昏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枢疆?这是东风集团高层必须面对的问题我客滔。“国内前三喀惹,2020年品牌影响力达到行业平均水平插姥剧、市场份额5%莱、销量125万辆暗,其中东风风神必达35万辆裸,挑战50万辆哗衬避。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虚矮高。   论自主品牌的持久战妇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砂股帛。在他看来失阿,相对与合资品牌霞,自主品牌的发展分为三个阶段郡废:战略防御酷洗、战略相持和战略反攻骚。   “对标合资品牌胸乳、自主品牌已经经过了战略防御阶段卸怪蠕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洗。”8月10日隆伐棋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞥,并反复强调轨酸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圭恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绥蛋,风神刚刚取得的历史最好业绩多。凭借旗下三铰ノ担客——AX7疚视、新A60贿黄、AX3荤桨,东风风神1-7月累计销量76322辆募路退、同比增长33.5%害捐,其中7月单月销量首次破万反。另外糖,轿车销售26756辆乒溪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筒,同比增长27.4%写戌芯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叼霓磨:第一绵瑞,超额完成任务;第二目,轿车和SUV双增长全副铰。按照目前“三箭齐发”的态势父弛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呻娩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顽挖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上商,东风A9超过传祺GA8蓖认、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浅罕寝。   “其实虫殊默,我们重点想对比的是帕萨特拌。”李春荣云淡风轻的一句传统,让一向低调的东风乘用车女,平添了些许彪悍和霸气许戊嚼。   不过蠢矮烂,面对长安勿锈、吉利陇、长城匆存、上汽这些强劲的对手蚀普,以及合资品牌下探抵奈、车市整体放缓的趋势匣长捂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刻樊茹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奖恫?这是东风集团高层必须面对的问题茂棠。“国内前三碧签,2020年品牌影响力达到行业平均水平苏捍街、市场份额5%皑删、销量125万辆外,其中东风风神必达35万辆视弯藕,挑战50万辆憾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诡牢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营输,我们要尽快达到35万陆。”李春荣形容扑嘉炽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逻夯,未来五年将是“本硕连读”唯煞,从自主品牌的生力军成为主力军答。   如何冲击第一阵营丧狸? ?   对于目前的东风乘用车来讲毕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捷豌乱,首先是产品捕谎渡。关于产品规划鞘虹漓,李春荣给出的答案是深卉,东风在2020年之前型,会推出17款全新车型青齿解,其中传统车型将达到12款谎獭,新能源汽车7款骂恐疏。   实际上乔,经过七年的储备行散拐,东风风神已经形成轿车起欢霉、SUV和新能源汽车三大产品军团赤拓,在大辫、中豢坡仿、小细分市场布局桔蜜怪。   值得一提的是吐矗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歧挨。这意味着稼算码,除了传统车型券餐,李春荣手里又多了电动车这张牌剖,而在2020年的产品规划中侨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款么呐腐。   产品层面甭,缺少明星车型冉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椭,而在未来的规划中醒貉,东风乘用车的目标非常明确耍:提升车型效率漠稿考,培育明星车型魔磊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型混石存,半数以上产品达到细分市场行业平均值塑默。   实际上龋钡,东风乘用车下一步面临的问题吮麓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”人穷龟。除了风神之外湾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戎钨疮,以及合资自主品牌深绅酸,而在东风入股PSA谴,成为第一大股东之后项脯,东风乘用车无论在资源整合殿袄、品牌溢价博溉、平台技术方面户晨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应托,当然这还需要时间证明任渡。   不过咸辰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肉胁:资源协同包括产品捻、平台岁观、制造技术侈、供应链锚笨、营销和国际协同灿歧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疟,随着车市的放缓焚桐,近年来骗,从豪华品牌到合资品牌赐、再到自主品牌吮砷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抖。   与成熟品牌不同帘,创业中的自主品牌拖庭盲,在招募经销商祁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枚。随着竞争的加剧活袄、产品的丰富顷叮蔑,未来将对渠道提出更多的挑战湘户,比如一年之内连上四款新车的吉利萌岸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理查。   盈利能力当然是最为重要的标准旧,但是牺牲自己矩、持续补贴经销商胃,也不是长久之计甫汰,解决之道要不断有竞争力的产品推出稻。今年年底卿,风神AX5即将上市齿诲篱,明年AX1也将上市啤没睫。   实际上澳顿,在青海活动开始之前聪惦方,李春荣提前到达西宁含莎,专门到长城和长安4s店进行调研危藤糠。让他感到欣慰的是取,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苗授。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的任峦,我可以负责任地说桔,我们的商务政策是最好的簧滤孝,没有之一棉童。”李春荣对于渠道的重视程度悍恐性,基本上是亲力亲为搓眠饯。   目前并丛玩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苇。按照规划惩,每年净增网点50家僚,未来单店销量逐步提升至800台以上发陆祟,达到中国品牌经销商中上水平天。 责编柔:李芳" " 〗才隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秘,由中国汽车技术研究中心主办棉探躺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苗。在本届安全论坛上溺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲令釜,在回顾过去的同时谜墨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赁滑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傲骸、车辆愤坡镀、道路等影响交通安全的诸多因素殿毫,促进共同发展碾腔,从而降低事故中人员伤亡率奔忻黄,最终有效改善中国道路安全状况沉。   会后梆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氢界。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苹霜,并阐述了对于人饭铅、车温、路讽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示栋惮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琼,一是日产汽车“三重保护”安全理念捕芦氏,即分别从社会坡和、个人和车辆三个层面采取措施邦哇才,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翰奔米,就是在车辆的周边椿,设置一个安全保护屏障棋课陀,针对车身周围不同的危险接近程度逃陇撬,我们会开发相应的技术进行保护染。   除此之外绥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力靡扯。在车辆的前方路逢散、两侧汉匡氰、后方建立一个全方位的安全屏障吴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念让。同时观护触,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化检律纶,日产汽车也研发了一些相关技术景哨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稗。   日产汽车始终将零排放端缓、零伤亡作为企业愿景僵卫袜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吝逃卜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术里讥谓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帅,可以在自动模式下完成转向袜、加速和刹车等操作芯,提升车辆的安全性能谐尖杭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敝笔。即使后座坐有乘客挥旦行,后侧方视线也不受遮挡讥偶牡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诲蛇窃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氨奖盖,帮助驾驶者做出正确的判断充。   针对电动汽车领域什,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咯诲佬,而电动汽车上的安全技术莲,应该也已经达到了世界顶级水平辅猫嫡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侍法煽,高桥信彦表示郸切变,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脖放炭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谎吼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厢林扣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丰稍,日产在研发智能交通技术的同时戮蓟虐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肌凄隙,其主要分为四大领域钳叉瘫。第一大领域是关于自动驾驶技术的腿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验答幂换。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馈母,对电池以及其安全性能进行研究林琶。   第三大领域是新的移动方式缕茫灰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颈罚,换句话说酿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桓戎炬,我们针对这个展开了研究昏敝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判没,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溯放。   未来愁糠纹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卿便芥,同时尚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕊小,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韦蹄涉,进一步降低交通事故发生率厢搐、持续改善中国道路的安全状况破。 责编卢憋:李芳" "     【环球网报道】8月10日把,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蕾尚,共推出6款车型铜,售价区间为17.58-23.58万糙凰巢。   新车亮点匈钒:   外媒点评拆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坷僵:李芳 版权作品拿裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载仿,违者将被追究法律责任瞧诬坍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杠京。   不久前犯棘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜半卡屑,北汽集团以549.329亿美元营业收入牵焙,排名第160位拖常,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单先骂卯,也是首次入围世界200强郎乱。“我之前的预测是在180名左右悔潍泡,这个结果确实出乎我们意料露。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卯沟搂。   据网通社了解啥,2015年轮金,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坷县,再创历史新高行哭帝。“十二五”期间纽福净,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元记寐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞳,增长3.4倍浪虾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欠,网通社可以断定以下两点斤:一鲍迷兜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酿送、稳定的增长敝。二家蹲粉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重警付。   为什么能做出如此判断愁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上订?徐和谊的一番话做了最好的解答避:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跨,咱们给人家代工挣俩臭钱巍夺家,那是发展民族工业疤悔嵌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耿处淮?不可能蟹。能走向国际化吗咖咀?那更不可能设犁窜。”   然而痞,做自主品牌羞,光有决心浪、喊口号是没有用的飞甭。正如徐和谊所说旁钩:“干自主品牌真的难隙,现在大家都处于成长阶段柬,想要效益好显然不现实敖。但是效益不好就不努力贝峡链,就情有可原吗屡?当然不是!捂官。”   从“1 ”变“2 ”疼擂犊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镰的。短短5年时间饥蓄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烤郴。“北汽人要有工匠精神娘创,低着头适、少说多干得茎线,闷头干侮懂,一代人不行两代人汤,肯定成功烁借。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求偿。   随着“十三五”规划的展开玫滴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拼飘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逢。据悉释叮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔷库、供钱邪阀、销市嘿辜、研于一体的北汽集团南方基地戈羞。   届时鬼鲜括,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舵哩鬼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沪电,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棵拍氰,形成1+1>2的布局户。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撼阿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺籍负办。   “十二五”期间句沽扫,北汽集团凭借超前的战略眼光吧忍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俺。通过产业链合作铃,北汽掌握了最核心的三点(电池吓核社、电机肚、电控系统)技术体苔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摄殴解,并取得了中国第一杏帅、世界第四的业绩袖杏。   据徐和谊介绍钨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钨必办,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氰桥,北汽集团零部件业务板块几乎是0癌,经过这几年的快速发展菏加面,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元五滇,这是之前想都不敢想的杯氮。”对于北汽集团的转型蔼江刺,徐和谊深有感触编奇。   据徐和谊介绍缅巴驮,未来北汽集团将围绕汽车产业链蟹次,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓜魄其,包括汽车金融潞、二手车熟瓤肚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叙辫拴,带来规暮ず懦粒和效益的双丰收物闹卜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忱扦笛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业破,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岭偷裤,这也是转型升级的重要标志之一图。北京通航以合资搪镐挝、合作刮、资本运作为主要模式猴台,在国内实现了产品工业化和市场营销继。虽然规模不大身搽搔,但已经显现出良性发展态势娠秀雀。   直视软肋彼恳,质量和效益成关键词   “整体效益不高详商,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侩,“我们举一个例子岭桨姬,这次500强名单共6家中国车企上榜渺导,总共盈利114亿美元氛。美国2家车企献,共盈利171亿美元掂。我们的产销量远高于对手须钳,总体效益却不如他们粪肥凹。”   徐和谊指出抡太人,提升效益炮,整合全球价值链撂地,转型升级慌悉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的商,也是整体中国传统制造业需要提升之处芦狼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铺母泉,向好的企业学勺拱妓,从7个维度努力凶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丢。还有四个月河排,拭目以待惶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头段,通过与他的交流可以看出百葱,对于北汽集团的成长他是满意的歧爸悸。然而忿得,作为一名中国汽车人敢嫩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌池。   “跻身全球200强企业坝睹脾,不是终点攻卜微,而是新的起点答。”徐和谊更是霸气直言旁世蘑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坛蝎绕,中国汽车行业前三甲骏灯航。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拳渴侣:李芳" "   车云按不:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妨沦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法身考上,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郊策。本文由现场演讲整理而成础毕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹炻浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗣轻岔,这两方面的关联性是显而易见的恢。    说到沃尔沃吐愁,大家联想到的第一个印象就是安全潘诗。的确透粳捕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牟屑皑,他们就讲卸:“车是由人来驾驶的隆廉喷。因此圈啃恼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓬凛递。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸵袖。可以这样说挺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面频据,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毛。其中当然有标配的嘛木嫁,也有选配的示姓,组合成不同的配置顺乌。这里我稍微着重介绍一下田,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛋划斯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铺诵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂输。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扔。在2006年的时候搓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涪磋。第二年也就是2007年弗病锭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鞭锋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蠢书。2008年搬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety崔盆,成为一个技术子品牌祥堕同。之后的十年中这套系统不断地更新完善钳酱,扩展了许多新的功能唯,比如增加了行人探测武撕青、自行车探测熟猛斜、大型动物覆壤、路沿和路障探测与避撞功能赔艇配。    避撞系统为什么这么重要呢凸概?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车文埠钵、转向功能的话饭拴,一切都是空谈辨摔琼。想象一下成篇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辆但牢,这将是非常严重的问题缺陷窗抬赌。避撞系统的工作机理非常简单粉老帽,首先是探测艇,然后是评估决策辟梯檀,最后是干预纫扛摄,包括警告或者自动刹车落坚。    首先是探测鞘感猛。相比以前兜愧揉,探测功能已经取得了巨大的飞跃姐拣。从单个雷达到多雷达和摄像头侧,并结合多传感器融合算法澜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战檀陪。    接下来是决策尉鹃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坑伤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竭巩康。但是你在路上开车墩攀恍,特别是中国的路况誊炔,不可能前面只有一个障碍物皋赏蹬。所以随着多传感器的应用爬,现实需要更先进的威胁评估算法烤顽抡,可以同时考虑多个对象逛艰悔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象临。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汇础计,你车周围的一切都可能是潜在威胁杏。    复杂的算法肯定会增加计算量无腊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矾峭间,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拜罕陋,有必要进行适当的简化岗。但问题是怎么简化珐搓饭?比如现在大家经澈磕撸看到的中国式过马路唾,一群人一起走檬,走到路中间恐馈劣,可能有几个人继续往前走规劣,有一些人停在那里故乌,另一些人却往后退撬,这时候要判断预测是非常复杂的轻热守。所以逃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性憨,使得警告和干预措施如何定时害鬼、提升相关性和可信度始终受到挑战佃钝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抖肺,才能提高决策的相关可信度吼廖摹。    最后一步是干预泡帆寿。判断之后还要有一个干预的策略免泞鲁。干预一般是两种楷介,先是警告纪许涉,再可能干预惭狡。怎样警告呢玫戳帝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扰穗惯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臀劝讣。如果没有可感受到的威胁存在惦绞豆,原则上车辆不应该警告驾驶员功墙。这是因为枯纳,如果还是警告继,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粒裂扛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牵驳双。时间长了之后溶锨卑,他就会把系统关闭或索性换辆车樊前统,在中国的路况环境下潘,如果一路上都是不停地警告疥刚,这的确是个问题掸瓜色。    警告只是一个声光或振动的信号瞪洼,那么在警告之后坏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢煌?我们的策略依然是枢请喊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生曹染,否则车辆不应自主动作散辽,理由也是刚才所说的碘。可喜的一点是旧靶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升限,自动干预所需的时间大大缩短了聚,相比十年以前省嗣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罐删玫。最后一点蒲男驹,怎么协调人机界面钱颈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狄,也将是一个很大的挑战杯袭惜。    刚刚讲了很多爆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秽。首先是效率问题扑哥窗,要调整警告反应的时间澄酵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚷钝?警告干预是否可感知与理解龋?第二是相关性台姬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拐敝?是正确的警告鞋惠,还是漏报或误报缕拍?比如说路前方有一辆大卡车茎,系统把它误认为是高速路交通标志牌创,而不给任何警告京餐图,这个明显是漏报爱。但是反过来说辽劝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烂阀,从而警告干预闷,这个就是误报诞哭,这也是第一类和第二类误报的区别错嘛。最后是接受程度灌绰,警告是否很高程度被驾驶员所接受伦写、并配合龚缮粮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柿的让?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腺查蚀,所以这三个因素之间要互相平衡堵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矢哼碾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轮兰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斯怖四。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目儡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尸?是不是因为最近自动驾驶旦、无人驾驶炒的很热绥氯?同时还有一些顾客在问篡,自动驾驶以后岁晦,我们的驾驶乐趣在哪里徘辈?因为很多人喜欢操控酿路磷,喜欢在山路或者赛道上开车芹吼晒。    我们完全理解这些考虑芜冷傲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况定,今天早上我走的是中环绢慨,走走停停暴匆,就像这幅照片中般的拥堵始。当然吓,交通拥堵也不是中国所独有航秋,随着城市化进程的加剧武类,这是全球性趋势鞘李饶。请问这样的驾驶乐趣何在戌萄美?    除了拥堵耙,还有安全问题晴负,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量络。城市化的发展也加剧了空气污染贸订,以及可持续发展与能源的危机灸娟驳。对各位顾客来讲卤甩恳,还有实现实时互联和出行便利的需求壬。    所以莆袒,自动驾驶对社会芥冠恐、环境和经济带来的益处是多方面的县肺械。首先隙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疥隶淘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诞凭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疽,即使提升不到100%安全潭,但是97%挺绞骸、99%可不可以臀奸?自动驾驶还能连带产生其它的好处粹膊,改善拥堵染缔暑、节省能源消耗涵健手、减少大气污染鬼石抛,以及使旅途时间利用更高效茨勃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摔,但我们说肯定也有挑战唱,世界上没有免费的午餐盎。对于使用者来说鞭想,有人机交互的挑战驮。还有失效模式控制断,万一系统失效以后骸骆夺,怎样用冗余系统来后备控制挖拒。有跟其他车辆系统的交互宽蔷,你不只是一辆车单独行驶在路面上睛。怎么感知环境事,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桃。还有最后一个班娥,再好的系统借涂,当顾客不当使用的时候霖桔传,怎么做这方面的技术应对处理扰场。对于车辆设计来说扔维,还需要各种各样的冗余系统做后备镣,确保自动驾驶安全巢粳匪。    其实耙伯噬,自动驾驶不光是技术问题揩铺,更重要的是对社会和伦理的挑战腑猾,大家是不是能接受盟?首先监,什么样的商业模式热玻稻,是我们现在继续卖车的模式奋残,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纪讣。基础设施的改变呵害韧,比如说车道线庙姥、公路标识的统一始抗,这也是非常重要的病蛋。还有保险公司是否接受涎泄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扣懂。最后是公众的接受程度舅,法律和法规的约束僳入,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赖,从而也引发了很多相关的讨论村。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垃骗嚼?我们非常明确晶悲矢,这也是一贯的战略郝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卵社,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抢膛靖。    这里举个最近的例子容叉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毙,已经在欧洲量产上市山,今年下半年也将在中国投放市场价悄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贺市贡,而无需跟随前车寄乾。要知道锯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斤禾,那就是到2020年连朽滩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡看劳。这是沃尔沃汽车庄重的声明负,也是一个非常具有挑战性的目标袍是遁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢链不?    我们认为首先要充分研究睹缉,通过真实用户与真实交通乳凡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通么坍驹。还要多方的合作钨陪坟,沃尔沃汽车通过与包括供应商徘吕珐、大学研究机构邢,以及政府部门在内的强强联合淋,来应对全球挑战跑苦。自动驾驶之路没有捷径闷飘糠,就像练马拉松一样迹誓盯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痕、循序渐进的吭奔钡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全接逆,我们走的每一步也都要以安全为核心勤皮炊。我们要以客户为导向踢,通过提炼典型路况贰舅吾,悉心定义测试所用的通勤道路钢,同时尽量控制风险檀峦。在技术成熟之前乓吼烤,必须反复的测试范,以保证安全与可靠把腾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鼎:要验证对社会和经济带来的好处玻街放,是不是适合当前的交通环境堡靠,顾客衫、社会公众的接受程度潞姑即,还有道路基础设施的支持是不是充分睡灯迪,与其它车辆和道路使用者的互动炭仑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犀犊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逻讳迹,真正的大规模测试将在2017到18年绵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车境落瞳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试排。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懂璃手。    上图右边是哥德堡市区的地图呵,这条环路相当于上海的内环或中环汕端埔,即城市高速交通路舍坷谩,是没有行人邪捅间、自行车面,也没有交通信号灯攻宫啃。自动驾驶测试者是租赁顾客晶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚏。在驾驶过程中洞泛,允许处理其它事务伍,从驾驶员监控到不监控灸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葡配马。    这里我要讲个非常重要的概念拣焕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烈滴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段熄,驾驶员还是负责监控和指令恢烂侠,必要时盖钙,还应尽快接管人工干预步,所以还有不少局限性踌借。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控婪,车辆负责监控交通环境坡皋挎,根据路况决策和反应轨裂哀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事史北瘫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能板朵潍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驼广匆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涟赡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陋败科,驾驶员需要对驾驶负责旦桔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸憾划笨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疏蛋,或者SAE第4级的程度淀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佃。可以看出聊童,这是两个阶段之间非常明显的分界线踩淀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桨采脑,简单地讲粹,是通过多传感器融合啃丧,包括单个或数个摄像头角、毫米波雷达豌、激光雷达抛卯荣、超声波传感器等畴,加上云端和高精度地图雀,来感知周围环境面,评估路况和交通状况蝗驴需,相应决策与控制认雹,最后通过制动桓爆、转向和发动机系统来执行干预彪彻。处于安全和可靠的考虑卤,我们有备份系统鹤,冗余的执行机构团桐惧,万一其中一套系统有问题皆提蕉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶付。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隧酥目,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅协欢下。2017年暖懒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证户节,随后我们将在中国肩钞箩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侯享廓,自动驾驶的远景又如何莲士?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杏盒。如果大多数车辆有自动驾驶功能搪猜,车辆可以与人疤懒寇、车脾、路互相沟通垄揉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放使堑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疤冉硕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氦票,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任接虾裁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感催涩辜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隆。 责编澎堪禾:李芳" "   从很多角度来讲怕冕攫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煎侣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贪焦挎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瑞,国产化是必须的道路芍祈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娘藤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞎梆残,能够接触到更多的消费群体飞设倦。在网络发展策略方面北锰稠,我们会更加看重网络的构成形式窃恍,像城市快修店沫桨申、售后维修中心俱歪憋、维修工厂等桑霓,主要目的是增加服务的便利性宏掀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劣韩。    上周末(7月29日)传餐,在接受采访时伤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乌季,回答了中国经济网等媒体的提问婪,内容涉及国内高档车市惩毫蓝邸,宝马在中国市场的发展战略侩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挖曙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垢芒喇,年轻曙桃、专注鼻,富有亲和力;与媒体的沟通自然骸、坦诚噶钦淋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雌熟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时说胚瞧,刘智说啊显,中国经济发展已经进入一个新常态梨,就是从高速增长进入一个健康潍蕊散、可持续性的增长孩班佃。但是炭苗,随着经济运行质量的提高枢,每一个百分点的增长弓伴份,都是一个不容小觑的数量剿笛。把这个结论放到豪华车领域得归迹,我们所存在的这个行业蘑颂阮,应该不会有前几年爆发性的增长酷耍比,市场会以一个比较稳定兼户、健康灸钨、可持续的态势继续发展琶。就宝马而言圃竞附,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晴。比如捶竣粉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抄,而是把新车纽、二手车承帅笔,技术保险龟识汝,国际式售后服务一起发展高,我们叫“利润四驱”兢毁环,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展材。    今年莎距,在集团诞生100周年之际蜗棚诵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伟。那么疼腺内,这些战略在中国市场怎样“落地”采坷衅?刘智谈到版缺埠,宝马集团刚推出新的第一战略特,其中的很多元素不仅是契合中国市澈印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跋米茶。他举例说宽,宝马提出的智能互联概念匡持,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上物贬叫,领先欧洲10年以上耍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础每蹈习。再比如新能源方面惦岭。中国政府强调豪虾痛,到2020年新能源车要达到500万辆甸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线簧,包括纯电动和插电式混合动力车型朝底,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV羡嗜诗。所以在新能源车领域位唬法,宝马会加大对中国市场的投入棉副弘。因此套,“从很多角度来讲据舌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虾奢无,刘智说橡啤催。 BMW i3    随着本土化战略的实施搔藤壕,高档车市场国产车型所占比例越来越大烧。那么激聊成,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的誓棺?刘智介绍说匣倦拍,目前男把谅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忱芳。在几大豪华车品牌里面淘先屁,就进口车的销量来讲趁,宝马应该是最大的旧。我们对目前的状况还是满意的焊捞。因为这本身就是在我们的商业计划内趟吐鳞。    至于将来档客,刘智强调皮欺萍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笛辟,必须在中国取得成功苔函盗,在中国取得成功署,国产化是必须的道路”潞冀。所以闷缚父,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颁冕睡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缸菩誊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骨。不久前膝貌半,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羌即。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镐哆。从长远来讲欠,国产车型的占比会越来越高肮屉。 全新BMW X1    近年来概,高档车市场经销商层面的动向备受关注脖宽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寸?刘智认为隶疏提,应该说克珊,这是一个行业性话题头梳偿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浇商,在厂商给予经销商更多的支持配合后咀贾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枷。就今年上半年的情况而言奢磕哭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芥。对比去年的数据蔼,我们发现吝惭,不管是在新车毛利口畔,还是其他业务板块弄,尤其是在售后逃、二手车氯、金融保险等等几个业务板块廖府发,我们都有了明显的进步摹蠢忌。因此汉洪,他觉得漓昆:“目前贾硼茄,宝马的经销商网络是非常健康的”归。因为橇矩没,随着中国市场的不断成熟械歪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓄烷。从厂家的角度来讲纹迹讹,我们也不断调整新车的供求关系脐,调整车型的配比艘,调整商务政策牵履飞。综合下来褪叛,应该说目前宝马经销商网络污纶,处于一个非常健康的可持续发展状态宦广。 全新BMW 7系    那么冻,比较以往福孤脱,宝马在经销商网络的拓展上纹星立,节奏会不会放缓一些杏番?刘智表示擎表,在经销商网络上亲疲,我们仍在稳健进行拓展翁课瓦,一步一个脚印地往前走女境笨。从绝对速度来讲淀舷,或者是从增幅来讲绍己饥,因为基数变的越来越大恫,所以这个百分比是越来越低的舞,这是很正常的乘。目前璃,我们全国的零售网点超过了五百家结儡,覆盖了全国所有的省市自治区巢柏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摧靠,覆盖了很多中小城市陋察祭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞘挪蛇。在网络的发展策略方面厕骚,我们会更加看重网络的构成形式摄黑,并不只关注于网络的数量朴冷岗。所谓的“形式”就是像城市快修店坏、售后维修中心妊瑰堕、维修工厂等等一系列的体系概念伎娟。主要目的是增加服务的便利性饺塑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滤。对于经销商稗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辛,让他们有一个非常健康良性的发展瞪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油yao贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油shang游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容yi使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改譩an蟮疲伦詈糜υ?000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的jia杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是dai压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时